มิยาตะ

Q: ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ มิยาตะ

Miyataเป็นผู้ผลิตจักรยานจักรยานล้อเดียวและเครื่องดับเพลิงของ ญี่ปุ่น บริษัทดำเนินกิจการมาตั้งแต่ปี ค.ศ.

Miyata 710: มีด Miyata ระดับไฮเอนด์จากช่วงปลายทศวรรษ 1970

Miyataเป็นผู้ผลิตจักรยานจักรยานล้อเดียวและเครื่องดับเพลิงของ ญี่ปุ่น บริษัทดำเนินกิจการมาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1890 Miyata ยังเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ รายแรกๆ ในญี่ปุ่นภายใต้ชื่อ Asahi โดย Asahi AA เป็นรถจักรยานยนต์ที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรกในญี่ปุ่น^[³^]

Miyata อ้างว่าเป็นผู้ผลิต ท่อเฟรม เชื่อมแบบแฟลชบัตต์ รายแรกของญี่ปุ่น (พ.ศ. 2489) และเป็นผู้ผลิตรายแรกที่ใช้การพ่นสีด้วยไฟฟ้าสถิต (พ.ศ. 2493) ^{[ 4 ]}

ประวัติศาสตร์

บริษัท Miyata ก่อตั้งโดย Eisuke Miyata (宮田栄助 1840-1900) ช่างทำธนูและวิศวกรจากโตเกียวซึ่งผลิตชิ้นส่วนสำหรับรถลากด้วย Eitarō บุตรชายคนที่สองของ Eisuke ได้ฝึกงานในโรงงานผลิตอาวุธในท้องถิ่น และต่อมาได้รับปริญญาด้านวิศวกรรมเครื่องกลจากมหาวิทยาลัยเกียวโตในปี 1874 Eisuke ได้ย้ายครอบครัวไปที่ชิบะและในปี 1881 ได้เปิดโรงงาน Miyata Manufacturing ในเคียวบาชิ โตเกียวโรงงานผลิตปืนให้กับกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นรวมถึงปืนไรเฟิล Murataและมีดสำหรับกองทัพเรือในปี 1889 ชาวต่างชาติคนหนึ่งได้มาเยี่ยม Miyata เพื่อขอให้ช่างทำปืนซ่อมจักรยานของเขา วิศวกรได้ซ่อมจักรยานให้ และบริษัทก็เริ่มซ่อมจักรยานเป็นธุรกิจเสริม^{[ 3 ]}^{: 31}

ในปี พ.ศ. 2433 มิยาตะได้เปิดโรงงานแห่งใหม่ในคิกุคาวะ และบริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานปืนมิยาตะเอตาโรได้ผลิตจักรยานต้นแบบคันแรกของมิยาตะในปี พ.ศ. 2433 โดยใช้ลำกล้องปืนไรเฟิลที่ผลิตในโรงงาน ความสำเร็จในช่วงแรกของจักรยานมิยาตะได้รับการสนับสนุนจากคำขอในปี พ.ศ. 2435 จากมกุฎราชกุมารโยชิฮิโตะ (ต่อมาคือจักรพรรดิไทโช ) ให้สร้างจักรยานให้เขา อย่างไรก็ตาม มิยาตะได้หยุดการผลิตจักรยานเพื่อมุ่งเน้นเฉพาะการผลิตอาวุธในช่วงสงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่ 1พ.ศ. 2437-2438 ^{[ 3 ]}^{: 31–32}

ญี่ปุ่นได้เปลี่ยนแปลงกฎหมายในปี พ.ศ. 2443 เพื่ออนุญาตให้นำเข้าปืนไรเฟิลจากต่างประเทศ และการที่ตลาดเต็มไปด้วยสินค้านำเข้าราคาถูกในเวลาต่อมาทำให้ธุรกิจของมิยาตะได้รับผลกระทบอย่างหนัก เมื่อไอสุเกะเสียชีวิตในวันที่ 6 มิถุนายน เออิทาโร่จึงเปลี่ยนธุรกิจทั้งหมดไปเป็นการผลิตจักรยาน โดยผลิตจักรยานภายใต้ แบรนด์ อาซาฮีและปาซอนจักรยานอาซาฮีทั้งหมดที่มิยาตะผลิตได้ถูกซื้อโดยกองทัพจักรวรรดิจนกระทั่งสิ้นสุดสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นในปี พ.ศ. 2448 ^{[ 3 ]}^{: 31–32}

รถยนต์

มิยาตะเริ่มพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ในปี พ.ศ. 2450 รถยนต์คันแรกของมิยาตะ ซึ่งมีชื่อว่าอาซาฮิเช่นกัน ได้เปิดตัวในงานนิทรรศการสมาคมจังหวัดคันไซในปี พ.ศ. 2453 รถยนต์อาซาฮิคันแรกเป็นรถยนต์สองที่นั่งที่มีเครื่องยนต์สองสูบระบายความร้อนด้วยอากาศ^{[ 3 ]}^{: 33}

รถจักรยานยนต์

รถจักรยานยนต์ได้รับความนิยมในญี่ปุ่นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เนื่องจากชาวต่างชาติเริ่มนำรถจักรยานยนต์จากอังกฤษและเยอรมนีเข้ามาในประเทศ รัฐบาลญี่ปุ่นอนุญาตให้มีการนำเข้ารถจักรยานยนต์จากต่างประเทศอย่างเป็นทางการตั้งแต่ปี 1909 ทำให้เกิดตลาดสำหรับธุรกิจที่จำหน่ายรถจักรยานยนต์นำเข้า รวมถึงการออกแบบภายในประเทศที่รวมเอาส่วนประกอบจากต่างประเทศเข้ามาด้วย มิยาตะผลิตรถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นคันแรกในปี 1913 ^{[ 5 ]}^{: 9}ภายใต้ชื่ออาซาฮีเช่นกัน โดยอิงจากการออกแบบของไทรอัมพ์ จากอังกฤษ ^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม ในขณะนั้น ยานยนต์ถือเป็นสินค้าฟุ่มเฟือย และรถจักรยานยนต์นำเข้าถูกมองว่าทันสมัยและน่าปรารถนามากกว่ารถจักรยานยนต์ที่ผลิตในประเทศ และอาซาฮีขายได้น้อยกว่า 40 คันก่อนที่จะหยุดการผลิตในปี 1916 ^{[ 5 ]}^{: 9}

ในช่วงสองทศวรรษถัดมา ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นสามารถตามทันแบรนด์นำเข้าได้ และการเติบโตของกีฬามอเตอร์สปอร์ตและชมรมมอเตอร์ทำให้รถจักรยานยนต์เข้าถึงได้ง่ายขึ้นสำหรับประชาชนชาวญี่ปุ่น^{[ 5 ]}^{: 10}มิยาตะกลับมาผลิตรถจักรยานยนต์อีกครั้งด้วยรุ่นAsahi AAในปี 1933 รุ่นAA เป็น รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นที่ผลิตจำนวนมากเป็นครั้งแรก^{[ 7 ]}และประสบความสำเร็จอย่างสูง ส่งผลให้มีการสร้างโรงงานแห่งใหม่ที่คามาตะในปี 1938 ^{[ 3 ]}^{: 55}อย่างไรก็ตาม หลังจากสงครามจีน-ญี่ปุ่นครั้งที่สองปะทุขึ้นในปี 1937 ทรัพยากรและวัสดุสำหรับการผลิตรถจักรยานยนต์ก็เริ่มขาดแคลนมากขึ้น และในปี 1939 โรงงานคามาตะของมิยาตะถูกรัฐบาลดัดแปลงเพื่อผลิตชิ้นส่วนสำหรับเครื่องบินรบ^{[ 3 ]}^{: 56 รุ่น} AAมียอดขายประมาณ 40,000 คันระหว่างปี 1933-1939 ^{[ 7 ]}

มิยาตะกลับมาผลิตรถจักรยานยนต์อีกครั้งหลังสงครามโลกครั้งที่สองในช่วงทศวรรษ 1950 บริษัทได้ออกรุ่นHAและGolden Beam FA/2ซึ่งทั้งสองรุ่นใช้ เครื่องยนต์ สี่จังหวะ ขนาด 249 ซีซี รวมถึงรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์สูบเดียวขนาด 344 ซีซี และเครื่องยนต์ สองจังหวะ สอง สูบหลายรุ่น ^{[ 8 ]}^{[ 9 ]}มิยาตะผลิตรถจักรยานยนต์คันสุดท้ายในปี 1964

จักรยาน

หลายคนกล่าวว่ามิยาตะเป็นผู้บุกเบิกการผลิตเฟรมแบบสามชั้น และปฏิวัติเทคนิคการสร้างเฟรม จักรยานมิยาตะรุ่นแรกๆ เป็นจักรยานเมืองแบบตั้งตรงที่ใช้สลักเกลียว ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมา มิยาตะได้สร้างฐานที่มั่นคงในตลาดจักรยาน โดยได้รับการว่าจ้างจากแบรนด์ท้องถิ่นหลายแห่งให้ผลิตจักรยาน และในที่สุดก็ดึงดูดให้บริษัทพานาโซนิคเข้ามาเป็นผู้ถือหุ้นในปี 1959 ^{[ 10 ]}

บริษัทพานาโซนิค คอร์ปอเรชั่นซึ่งเคยเป็นผู้ผลิต จักรยานยี่ห้อ เนชั่นแนลและพานาโซนิคเคยเป็นผู้ถือหุ้นรายใหญ่ที่สุดของมิยาตะตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 จนถึงปี พ.ศ. 2551 เมื่อบริษัทขายหุ้นที่เหลือในมิยาตะ^{[ 11 ]}

มิยาตะในสหรัฐอเมริกา

ตลอดช่วง ยุคเฟื่องฟูของจักรยานในสหรัฐอเมริกาในช่วงทศวรรษ 1970 และต่อเนื่องมาจนถึงทศวรรษ 1980 มิยาตะได้แข่งขันกับบริษัทอเมริกันต่างๆ เช่นSchwinn , HuffyและMurray ; บริษัทในยุโรป เช่นRaleigh , PeugeotและMotobecane —รวมถึงแบรนด์ญี่ปุ่น เกิดใหม่อื่นๆ เช่นNishiki , Fuji , Bridgestone , Centurion , LotusและUnivega —ซึ่งจักรยานของบริษัทเหล่านี้ผลิตโดยมิยาตะ^{[ 12 ]}จักรยานที่ผลิตในญี่ปุ่นประสบความสำเร็จในตลาดสหรัฐอเมริกาจนกระทั่งความผันผวนของค่าเงินในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ทำให้ความสามารถในการแข่งขันลดลง ส่งผลให้บริษัทต่างๆ หันไปจัดหาจักรยานจากไต้หวัน

นางแบบ

จักรยาน Miyata ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ถึงกลางทศวรรษ 1980 มีเฟรมเหล็กคุณภาพสูงของญี่ปุ่นและส่วนประกอบ Shimano หรือ Suntour ^{[ 13 ]}

นาฬิการุ่นมิยาตะเดิมใช้ชื่อเป็นตัวเลข (เช่นมิยาตะ 710 ) แต่ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 มิยาตะเริ่มใช้ชื่อรุ่นเดียวกันแต่เขียนชื่อเป็นคำ (เช่นมิยาตะ เซเว่น เท็น )

โดยทั่วไปแล้วจักรยานซีรีส์ 90 และ 100 จัดเป็นจักรยานกีฬา/ระดับเริ่มต้น ซีรีส์ 200 และ 600 รวมถึงรุ่น 1000 จัดเป็นจักรยานทัวริ่ง โดยระดับของจักรยานจะเพิ่มขึ้นตามตัวเลขหลักแรกในซีรีส์ โดยทั่วไปแล้ว จักรยานทัวริ่งซีรีส์ 200 จะเทียบเท่ากับจักรยานแข่งขัน/ฟิตเนสซีรีส์ 300 ในแง่ของระดับส่วนประกอบ วัสดุเฟรม และราคา ซีรีส์ 300, 400, 500, 700, 900 จัดเป็นจักรยานแข่งขัน/ฟิตเนสระดับกลางโดยระดับคุณภาพจะเพิ่มขึ้นตามตัวเลขหลักแรกในซีรีส์ จักรยานระดับสูงสุด ซีรีส์โปร จะใช้ชื่อที่ไม่ใช้ตัวเลข (เช่น Team Miyata และ Pro Miyata) จักรยานซีรีส์ 1000 และ X000 ยกเว้นรุ่นทัวริ่ง 1000 ที่เป็นข้อยกเว้นที่สำคัญ เป็นจักรยานแข่งขัน/ฟิตเนสที่มีเฟรมที่ไม่ใช่เหล็ก

บ่อยครั้ง (แต่ไม่เสมอไป) ตัวเลขสองหลักสุดท้ายของหมายเลขรุ่นจะบ่งบอกถึงจำนวนเกียร์ที่มี เช่น 912 คือเกียร์ 12 สปีดของซีรี่ส์ 9 และ 914 คือเกียร์ 14 สปีดของซีรี่ส์ 9

Miyata 9x : นี่คือรุ่นล่างสุดของซีรีส์ เป็นรุ่นเริ่มต้น ตัวเฟรมทำจากท่อคาร์บอนแบบ Triple butted และใช้ชิ้นส่วนระดับเริ่มต้นจาก Shimano/Suntour
Miyata 1xx : รุ่นระดับล่างที่มุ่งเป้าไปที่ผู้บริโภคทั่วไป โครงสร้างหลักทำจากเหล็กโครโมลีแบบสามชั้น เสริมด้วยเหล็กไฮเทน มีที่หนีบ/สายรัดนิ้วเท้า มีให้เลือกทั้งแบบสำหรับผู้ชายและแบบผสม (mixte)
Miyata 2xx : จักรยานทัวริ่งรุ่นราคาประหยัดที่ได้รับความนิยม แคตตาล็อกปี 1984 ระบุว่ารุ่น 210 ใช้ท่อเฟรมแบบตรง เบรกแบบแคนติเลเวอร์ Dia-Compe และระบบขับเคลื่อนสามจานหน้า Shimano ในปี 1985 รุ่น 210 ใช้ท่อโครโมลีแบบสามชั้น พร้อมตะเกียบ Mangalight รุ่นหลังๆ ใช้ล้อขนาด 700 มม. ส่วนรุ่นแรกๆ ใช้ล้อขนาด 27 นิ้ว มีจุดยึดอุปกรณ์เสริมที่ดรอปเอาท์หน้าและหลัง (ไม่มีจุดยึดสำหรับแฮนด์ต่ำด้านหน้า) เบรกแบบแคนติเลเวอร์หน้าและหลัง ดรอปเอาท์หลังแบบแนวนอน จุดยึดขวดน้ำหนึ่งจุด จุดยึดแร็คหลัง และมงกุฎตะเกียบแบบแบน นอกจากนี้ยังมีรุ่นพิเศษ เช่น 215ST (ทั้งแบบดั้งเดิมและแบบผสม)
Miyata 3xx : จักรยานเสือหมอบระดับกลางจากกลุ่ม "Semi-Pro" มาพร้อมเบรก ตีนผี และมือเกียร์ Shimano 105 โดยชิ้นส่วน 105 จะมีกราฟิกรูปทรงลูกศรแสดงอยู่ด้วย Miyata 310/312 มีฐานล้อสั้นกว่ารุ่นทัวริ่ง แต่มีพื้นที่สำหรับบังโคลนและยางที่กว้างกว่า และบางครั้งเรียกว่ารุ่น "สปอร์ตทัวริ่ง" (รุ่นที่ขี่สบายสำหรับการปั่นในวันหยุดและการเดินทางไปทำงาน) คุณสมบัติเด่น ได้แก่ ท่อเฟรม Cr-Mo แบบดับเบิลหรือทริปเปิลบัท (ขึ้นอยู่กับปีที่ผลิต) มงกุฎ 525 แฮนด์ SR CTD และขอบล้อ Araya รุ่นแรกๆ ใช้ตะเกียบเหล็กกล้าแรงดึงสูง แต่รุ่นหลังๆ ใช้ ตะเกียบโลหะผสม แมงกานีส "Mangalight" บางปีติดตั้งมือเกียร์แบบ "แอโรไดนามิก" บนเสาเชื่อมเดี่ยวที่ด้านบนของท่อเฟรมด้านล่าง
Miyata 5xx Competition (เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม "Semi-Pro"): จักรยานเสือหมอบระดับสูงกว่ารุ่น 310/312 โดยมีรูปทรงที่ "ดุดัน" กว่า
Miyata 6xx : จักรยานทัวริ่งคุณภาพสูง รุ่นรองลงมาจาก 1000 โดยมีรูปทรงเฟรมที่แตกต่างกันเล็กน้อยและใช้อุปกรณ์ระดับต่ำกว่า รุ่น 610 ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ใช้ท่อเฟรมโครโมลีแบบสามชั้น (triple-butted splined Chromoly frame tubing) ซึ่งถือว่ามีคุณภาพสูงผิดปกติสำหรับจักรยานในระดับราคาเดียวกัน จักรยานคันนี้มีน้ำหนักเบากว่าจักรยานทัวริ่ง Trek 520/720 เล็กน้อย แต่มีคุณภาพใกล้เคียงกัน
Miyata 7xx : จักรยานเสือหมอบระดับกลางถึงระดับสูงจากกลุ่ม "Semi-Pro" รุ่นแรกๆ ใช้ชิ้นส่วนของ Suntour รวมถึงตีนผีหลังแบบ 3 ล้อที่แปลกประหลาด อาจใช้เฟรมชุดเดียวกับรุ่น 910
Miyata 9xx : จักรยานเสือหมอบระดับไฮเอนด์จาก Miyata ในกลุ่ม "Semi-Pro" ที่มาพร้อมชิ้นส่วน Shimano 600
Miyata 1000 : จักรยานทัวริ่งที่มีท่อโครโมลี่แบบสามชั้นเชื่อมติดกัน บางรายงานระบุว่ารุ่น 610 แข็งแรงกว่ารุ่น 1000 รุ่นปี 1997 มีส่วนประกอบของ Shimano 600 และ Deore XT ผสมกัน (มือเกียร์ DT 600, ตีนผี XT) Sheldon Brown ผู้เชี่ยวชาญด้านจักรยานชื่อดัง เรียก Miyata 1000 ว่า "อาจเป็นจักรยานทัวริ่งสำเร็จรูปที่ดีที่สุดที่มีจำหน่ายในขณะนั้น" ^{[ 14 ]}รุ่น 1000 วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1970 และวางจำหน่ายในอเมริกาเหนือจนถึงประมาณปี 1993
Miyata 1400 : จักรยานเสือหมอบระดับไฮเอนด์ที่วางจำหน่ายเฉพาะในปี 1989 โดยใช้ชิ้นส่วน Shimano 600 มันเป็นจักรยานระดับสูงกว่ารุ่น 914 ที่วางจำหน่ายในปีเดียวกัน และแตกต่างจากรุ่น 1400A ที่ทำจากอลูมิเนียม Miyata 1400 ใช้โครงสร้างเหล็กโครโมลีแบบสามชั้น (CrMo triple-butted) ของ Miyata
Miyata Cross : จักรยาน "ครอส" ระดับสูงสุด (ซึ่งรวมถึงรุ่น Alumicross, Quickcross, Sportcross, Civicross, Triplecross และ Duplicross) รุ่น Alumicross เปิดตัวในช่วงปลายทศวรรษ 1980 โดยใช้ท่อหลักอลูมิเนียมขนาดมาตรฐานเชื่อมติดกับข้อต่อเหล็กและตะเกียบโครโมลี ส่วนท่อรองเบาะและท่อโซ่เป็นเหล็ก โดยใช้สลักยึดหลักอานยึดท่อรองเบาะเข้ากับข้อต่อหลักอาน ขณะที่รุ่น Quickcross ก็ใช้เฟรมอลูมิเนียมเชื่อมติดกับตะเกียบโครโมลีเช่นกัน ส่วนรุ่น Sportcross, Civicross และ Triplecross ใช้เฟรมและตะเกียบโครโมลีแบบสามชั้น และรุ่น Duplicross เป็นจักรยานสองที่นั่งเฟรมโครโมลีขนาดใหญ่พิเศษ ผลิตเฉพาะปี 1991-1993 เท่านั้น
Miyata Pro/Team/1200 : นี่คือรุ่นระดับไฮเอนด์ที่พร้อมสำหรับการแข่งขัน (Team Miyata, Miyata Pro เป็นต้น)

วันนี้

แบรนด์ Miyata ยังคงมีอยู่ และถึงแม้ว่าจะไม่ได้จัดจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาแล้ว แต่จนถึงปี 2010 ก็เคยมีกิจการร่วมค้ากับ แบรนด์ Koga ^{[ 15 ]} ของเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเป็นผู้ผลิตจักรยานชาวดัตช์ ก่อตั้งขึ้นในเมือง Heerenveenประเทศเนเธอร์แลนด์ ภายใต้ชื่อKoga-Miyataโดย Koga เป็นส่วนหนึ่งของAccell Groupตั้งแต่ปี 1998 ^[¹⁶^]

ในช่วงปลายปี 2011 มิยาตะได้ประกาศแผนการที่จะกลับมาจำหน่ายจักรยานภายใต้ แบรนด์Miyata Japonของตนเองอีกครั้ง^{[ 17 ]}เฟรมใหม่ของพวกเขาใช้พื้นฐานจากเฟรม Koga Miyata ซึ่งปีเตอร์ วินเนนใช้คว้าชัยชนะ ใน ส เตจ Alpe d'Huezของตูร์เดอฟรองซ์ปี 1981 ^{[ 18 ]}เฟรมที่สั่งทำพิเศษแต่ละเฟรมจะต้องถูกสร้างขึ้นด้วยมือและผลิตด้วยกระบวนการเหล็กโครโมลีแบบดั้งเดิมของมิยาตะ โดยมี ส่วนประกอบ ของ Campagnoloที่โรงงานชิกาซากิ^{[ 19 ]}

ดูเพิ่มเติม

↑ "ข้อมูลบริษัท" . Miyata Cycle . สืบค้นเมื่อ 7 กุมภาพันธ์ 2019 .
↑ "ภาพรวมบริษัท" . Bloomberg LP สืบค้นเมื่อ 7 กุมภาพันธ์ 2019 .
1 2 3 4 5 6 7 Alexander, Jeffrey W (2008). สงครามรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่น: ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรม . แวนคูเวอร์, บริติชโคลัมเบีย: สำนักพิมพ์ UBC. ISBN 978-0-7748-1453-9.
↑แคตตาล็อกมิยาตะ ปี 1981 (สหรัฐอเมริกา)
1 2 3วอล์คเกอร์, มิก (2002). รถจักรยานยนต์แข่งกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นของมิก วอล์คเกอร์ . สำนักพิมพ์เรดไลน์. ISBN 0-953-1311-8-1.
↑ลอง, ไบรอัน (2007). Mazda MX-5 Miata: The Book of the World's Favourite Sportscar . สำนักพิมพ์ Veloce. หน้า38. ISBN 978-1-84584-043-3.
1 2 "รถจักรยานยนต์อาซาฮี เอเอ" . 240 แลนด์มาร์คแห่งเทคโนโลยียานยนต์ญี่ปุ่น . สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2560 . สืบค้นเมื่อเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2560 .
↑ฮิกส์, โรเจอร์ (2006) Die internationale Enzyklopädie (ภาษาเยอรมัน) สตุ๊ตการ์ท: Motorbuch-Verlag. ไอเอสบีเอ็น 978-3-613-02660-5.
↑เอวาลด์, เอส. (1999). Enzyklopädie des Motorrads (ภาษาเยอรมัน) เอาก์สบวร์ก : เบคเตอร์มุนซ์ แวร์แล็ก. ไอเอสบีเอ็น 3-8289-5364-6.
↑日本自動車百年史[ 100 ปีแห่งประวัติศาสตร์ญี่ปุ่นก่อนยุครถยนต์] (ภาษาญี่ปุ่น) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2553
↑ "พานาโซนิคเตรียมขายหุ้นในบริษัทผลิตจักรยานมิยาตะ" . Japancorp.net. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 เมษายน 2555
↑คลังกระทู้ฟอรัมของ RoadBike Review
↑ "ข้อมูล Miyata" . smasher.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2552 . เรียกดูเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2560 .
↑บราวน์, เชลดอน. อัลเลน, จอห์น (บรรณาธิการ). "จักรยานญี่ปุ่นในตลาดสหรัฐอเมริกา" . สืบค้นเมื่อ26 พฤศจิกายน 2017 .
↑โคกะ
↑ "Koga // เกี่ยวกับ Koga > ประวัติ" . www.koga.com . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2022 .
↑ "มิยาตะ: ตำนานจักรยานเสือหมอบญี่ปุ่นกลับมาเกิดใหม่" . cyclingiq.com . 26 มกราคม 2012.
↑ "68ème ตูร์เดอฟรองซ์ 1981" . Memoir du cyclisme . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 21 มกราคม 2012
↑ "日本の伝説のロードルイクが今、蘇run。本物が持つレトロ感「THE MIYATA」" [จักรยานเสือหมอบในตำนานของญี่ปุ่นฟื้นคืนชีพ] GQ เจแปน (ภาษาญี่ปุ่น) 24 มกราคม 2555 . สืบค้นเมื่อ 23 พฤศจิกายน 2017 .

ลิงก์ภายนอก

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาญี่ปุ่น)

[1] "ข้อมูลบริษัท" . Miyata Cycle . สืบค้นเมื่อ 7 กุมภาพันธ์ 2019 .

[Bloomberg-2] "ภาพรวมบริษัท" . Bloomberg LP สืบค้นเมื่อ 7 กุมภาพันธ์ 2019 .

[Alexander08-3] 1 2 3 4 5 6 7 Alexander, Jeffrey W (2008). สงครามรถจักรยานยนต์ของญี่ปุ่น: ประวัติศาสตร์อุตสาหกรรม . แวนคูเวอร์, บริติชโคลัมเบีย: สำนักพิมพ์ UBC. ISBN 978-0-7748-1453-9.

[4] แคตตาล็อกมิยาตะ ปี 1981 (สหรัฐอเมริกา)

[Walker-5] 1 2 3วอล์คเกอร์, มิก (2002). รถจักรยานยนต์แข่งกรังด์ปรีซ์ญี่ปุ่นของมิก วอล์คเกอร์ . สำนักพิมพ์เรดไลน์. ISBN 0-953-1311-8-1.

[MazdaMiata-6] ลอง, ไบรอัน (2007). Mazda MX-5 Miata: The Book of the World's Favourite Sportscar . สำนักพิมพ์ Veloce. หน้า38. ISBN 978-1-84584-043-3.

[SAEJ-7] 1 2 "รถจักรยานยนต์อาซาฮี เอเอ" . 240 แลนด์มาร์คแห่งเทคโนโลยียานยนต์ญี่ปุ่น . สมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศญี่ปุ่น. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2560 . สืบค้นเมื่อเมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2560 .

[Hicks-8] ฮิกส์, โรเจอร์ (2006) Die internationale Enzyklopädie (ภาษาเยอรมัน) สตุ๊ตการ์ท: Motorbuch-Verlag. ไอเอสบีเอ็น 978-3-613-02660-5.

[Ewald-9] เอวาลด์, เอส. (1999). Enzyklopädie des Motorrads (ภาษาเยอรมัน) เอาก์สบวร์ก : เบคเตอร์มุนซ์ แวร์แล็ก. ไอเอสบีเอ็น 3-8289-5364-6.

[10] 日本自動車百年史[ 100 ปีแห่งประวัติศาสตร์ญี่ปุ่นก่อนยุครถยนต์] (ภาษาญี่ปุ่น) เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2553

[sell_stake-11] "พานาโซนิคเตรียมขายหุ้นในบริษัทผลิตจักรยานมิยาตะ" . Japancorp.net. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 5 เมษายน 2555

[12] คลังกระทู้ฟอรัมของ RoadBike Review

[13] "ข้อมูล Miyata" . smasher.net . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 26 พฤษภาคม 2552 . เรียกดูเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน 2560 .

[14] บราวน์, เชลดอน. อัลเลน, จอห์น (บรรณาธิการ). "จักรยานญี่ปุ่นในตลาดสหรัฐอเมริกา" . สืบค้นเมื่อ26 พฤศจิกายน 2017 .

[15] โคกะ

[16] "Koga // เกี่ยวกับ Koga > ประวัติ" . www.koga.com . สืบค้นเมื่อ25 กรกฎาคม 2022 .

[cyclingiq-17] "มิยาตะ: ตำนานจักรยานเสือหมอบญี่ปุ่นกลับมาเกิดใหม่" . cyclingiq.com . 26 มกราคม 2012.

[MdC1981-18] "68ème ตูร์เดอฟรองซ์ 1981" . Memoir du cyclisme . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 21 มกราคม 2012

[gqjapan-19] "日本の伝説のロードルイクが今、蘇run。本物が持つレトロ感「THE MIYATA」" [จักรยานเสือหมอบในตำนานของญี่ปุ่นฟื้นคืนชีพ] GQ เจแปน (ภาษาญี่ปุ่น) 24 มกราคม 2555 . สืบค้นเมื่อ 23 พฤศจิกายน 2017 .

[

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ 15 ]

[

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]