เครื่องยนต์จำลอง เป็น เครื่องยนต์สันดาปภายในขนาดเล็ก^{[ 1 ]}โดยทั่วไปใช้เพื่อขับเคลื่อนเครื่องบินบังคับวิทยุรถบังคับวิทยุ เรือบังคับวิทยุ เครื่องบินบินอิสระ เครื่องบินควบคุมสายหรือรถบังคับ สายที่ วิ่งบนพื้นดิน

เนื่องจากกฎกำลังสอง-กำลังสามพฤติกรรมของเครื่องยนต์หลายชนิดจึงไม่ได้เพิ่มขึ้นหรือลดลงในอัตราเดียวกันกับขนาดของเครื่องจักรเสมอไป โดยปกติแล้วในกรณีที่ดีที่สุดจะทำให้กำลังหรือประสิทธิภาพลดลงอย่างมาก และในกรณีที่แย่ที่สุดอาจทำให้เครื่องยนต์ไม่ทำงานเลยเมทานอลและไนโตรมีเทนเป็นเชื้อเพลิงที่ใช้กันทั่วไป

เครื่องยนต์ที่ใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ แม้จะมีขนาดเล็ก ก็มีหลากหลายรูปแบบ ตั้งแต่เครื่องยนต์สองจังหวะ สูบเดียวที่พบได้ทั่วไป ไปจนถึงเครื่องยนต์ สี่จังหวะสูบเดียวและหลายสูบที่แปลกใหม่ซึ่งแบบหลังมีรูปทรง แบบ บ็อกเซอร์วีทวินอินไลน์และเรเดียล นอกจากนี้ยังมีการใช้ เครื่องยนต์แวนเคลบางแบบด้วย เครื่องยนต์จำลองส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงผสมระหว่างเมทานอลไนโตรมีเทนและสารหล่อลื่น ( น้ำมันละหุ่งหรือน้ำมันสังเคราะห์ )

เครื่องยนต์แบบ สองจังหวะซึ่งส่วนใหญ่ได้รับการออกแบบตั้งแต่ปี 1970 โดยใช้ระบบพอร์ตแบบ Schnuerleเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด มีขนาดทั่วไปตั้งแต่ 0.12 ลูกบาศก์นิ้ว (2 ลูกบาศก์เซนติเมตร) ถึง 1.2 ลูกบาศก์นิ้ว (19.6 ซีซี) และสร้างกำลังได้ระหว่าง 0.5 แรงม้า (370 วัตต์ ) ถึง 5 แรงม้า (3.7 กิโลวัตต์) โดยอาจมีขนาดเล็กสุดที่ 0.010 ลูกบาศก์นิ้ว (0.16 ซีซี) และขนาดใหญ่สุดที่ 3-4 ลูกบาศก์นิ้ว (49–66 ซีซี) ^{[ 2 ]} เครื่องยนต์แบบ สี่จังหวะผลิตขึ้นในขนาดที่เล็กที่สุด 0.20 ลูกบาศก์นิ้ว (3.3 ซีซี) สำหรับ รุ่น สูบเดียว ที่เล็ก ที่สุด ไปจนถึงขนาดที่ใหญ่ที่สุด 3.05 ลูกบาศก์นิ้ว (50 ซีซี) สำหรับหน่วยสูบเดียว ในขณะที่เครื่องยนต์แบบสองสูบและหลายสูบในตลาดมีขนาดเล็กสุด 10 ซีซี สำหรับเครื่องยนต์แบบสองสูบตรงข้าม ในขณะที่มีขนาดใหญ่กว่า 50 ซีซี เล็กน้อย และบางรุ่นมีขนาดใหญ่กว่า 200 ซีซี สำหรับเครื่องยนต์แบบลูกสูบตรงข้ามแบบบ็อกเซอร์ แบบแถวเรียงและ แบบเรเดียล แม้ว่าเครื่องยนต์ " เชื้อเพลิงเรืองแสง " ที่ผสมเมทานอลและไนโตรมีเทนจะเป็นที่นิยมมากที่สุด แต่เครื่องยนต์จำลองขนาดใหญ่หลายรุ่น (โดยเฉพาะขนาดความจุมากกว่า 15 ซีซี/0.90 ลูกบาศก์นิ้ว) ทั้งแบบสองจังหวะและแบบสี่จังหวะที่กำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ นั้นใช้ระบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ และส่วนใหญ่ใช้เชื้อเพลิงเป็นน้ำมันเบนซิน โดยเครื่องยนต์จำลองแบบเมทานอลบางรุ่นทั้งแบบสองจังหวะและสี่จังหวะที่ออกแบบมาสำหรับหัวเทียนเรืองแสงนั้น สามารถดัดแปลงเพิ่มเติมด้วยระบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ได้ เครื่องยนต์จำลองที่ดัดแปลงในลักษณะนี้มักจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยเชื้อเพลิงเครื่องยนต์หัวเทียนเรืองแสงที่ใช้เมทานอลเป็นส่วนประกอบหลัก และมักจะสามารถตัดการใช้ไนโตรมีเทนออกจากสูตรเชื้อเพลิงได้ทั้งหมด

บทความนี้กล่าวถึงเครื่องยนต์เมทานอล เครื่องยนต์จำลองที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินนั้นคล้ายกับเครื่องยนต์ที่ใช้ในเครื่องตัดหญ้าเครื่องเลื่อยและอุปกรณ์ทำสวนอื่นๆ เว้นแต่ว่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นมาเพื่อใช้ในเครื่องบินจำลองโดยเฉพาะ ซึ่งมักจะเป็นเครื่องยนต์จำลองแบบสี่จังหวะที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน เครื่องยนต์เหล่านี้มักใช้เชื้อเพลิงที่มีน้ำมันเครื่องผสมอยู่เล็กน้อย เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สองจังหวะที่ใช้น้ำมันเครื่องเพื่อการหล่อลื่น เนื่องจากเครื่องยนต์จำลองแบบสี่จังหวะส่วนใหญ่ ไม่ว่าจะเป็นแบบหัวเทียนหรือแบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ ก็ไม่มีอ่างเก็บน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงหรือบล็อกเครื่องยนต์

เครื่องยนต์จำลองส่วนใหญ่ใช้และยังคงใช้ หลักการ ทำงานแบบสองจังหวะเพื่อหลีกเลี่ยงการใช้ลิ้นในห้องเผาไหม้แต่จำนวนเครื่องยนต์จำลองที่ใช้ การออกแบบ แบบสี่จังหวะ กำลังเพิ่มขึ้น เรื่อยๆ ทั้ง เครื่องยนต์สองจังหวะ แบบลิ้นรีดและแบบลิ้นหมุนเป็นที่นิยมใช้กันทั่วไป ส่วนเครื่องยนต์จำลองแบบสี่จังหวะจะใช้ลิ้นป๊อปเป็ต แบบดั้งเดิม หรือแบบลิ้นหมุนสำหรับดูดและคายไอเสีย

เครื่องยนต์ที่แสดงทางด้านขวามีคาร์บูเรเตอร์อยู่ตรงกลางของชิ้นส่วนหล่อโลหะผสมสังกะสีทางด้านซ้าย (มันใช้ตัวจำกัดการไหล เหมือนกับโช้คในเครื่องยนต์รถยนต์รุ่นเก่า เพราะผลของเวนทูรีไม่มีประสิทธิภาพในขนาดเล็กเช่นนี้) แผ่นลิ้นวาล์วรูปทรงกากบาทเหนือสปริงยึด ยังคงเป็นโลหะผสมทองแดงเบริลเลียมในเครื่องยนต์รุ่นเก่านี้ หัวเทียนเรืองแสงถูกติดตั้งอยู่ภายในฝาสูบ ปริมาณการผลิตจำนวนมากทำให้สามารถใช้กระบอกสูบที่ผ่านการกลึงและห้องข้อเหวี่ยงที่ขึ้นรูปด้วยการอัดรีด (ตัดออกด้วยมือในตัวอย่างที่แสดง) เครื่องยนต์ลิ้นวาล์ว Cox Bee เหล่านี้โดดเด่นในเรื่องต้นทุนต่ำและความสามารถในการทนต่อการชน ส่วนประกอบของเครื่องยนต์ที่แสดงมาจากเครื่องยนต์หลายเครื่องที่แตกต่างกัน

ภาพด้านล่างแสดงการเปรียบเทียบระหว่างเครื่องยนต์แบบใช้หัวเทียนเรืองแสงและเครื่องยนต์ "ดีเซล" ความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดที่สุดอยู่ด้านบนของฝาสูบ หัวเทียนเรืองแสงของเครื่องยนต์แบบใช้หัวเทียนเรืองแสงมีขั้วต่อตรงกลางคล้ายเข็ม ซึ่งเป็นตัวเชื่อมต่อทางไฟฟ้าสำหรับหัวเทียนเรืองแสง ส่วนเครื่องยนต์ "ดีเซล" มีแท่งรูปตัว T ซึ่งใช้สำหรับปรับกำลังอัด วัตถุทรงกระบอกที่อยู่ด้านหลังเครื่องยนต์แบบใช้หัวเทียนเรืองแสงคือท่อเก็บเสียงหรือ ท่อไอเสีย

• 
  เครื่องยนต์หัวเทียนเรืองแสง
• 
  เครื่องยนต์ดีเซล

หัวเทียนเรืองแสงใช้สำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์และรักษาวงจรการทำงานของเครื่องยนต์ หัวเทียนเรืองแสงประกอบด้วยลวดตัวนำ ที่ทนทาน ส่วนใหญ่เป็น แพลทินัมพันเป็นเกลียวอยู่ภายในช่องทรงกระบอกในตัวหัวเทียน ซึ่งสัมผัสกับห้องเผาไหม้ เมื่อ จ่าย แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงขนาดเล็ก(ประมาณ 1.5 โวลต์) ไปยังหัวเทียนเรืองแสง จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ และตัดแรงดันไฟฟ้าออก การเผาไหม้ของส่วนผสม เชื้อเพลิง/อากาศ ในเครื่องยนต์แบบใช้หัวเทียนเรืองแสง ซึ่งต้องใช้เมทานอลเป็นเชื้อเพลิงในการทำงาน และบางครั้งอาจใช้ไนโตรมีเทนเพื่อเพิ่มกำลังและทำให้รอบเดินเบาคงที่มากขึ้น เกิดขึ้นจาก ปฏิกิริยา เร่งปฏิกิริยาของไอเมทานอลกับแพลทินัมในลวดตัวนำ ทำให้เกิดการจุดติดไฟ ซึ่งจะทำให้ลวดตัวนำของหัวเทียนเรืองแสงร้อนอยู่เสมอ และสามารถจุดติดไฟในครั้งต่อไปได้

เนื่องจากจังหวะการจุดระเบิดไม่ได้ถูกควบคุมด้วยไฟฟ้าเหมือนใน เครื่องยนต์ จุดระเบิดด้วยประกายไฟหรือโดยการฉีดเชื้อเพลิงเหมือนในเครื่องยนต์ดีเซล ทั่วไป จึงต้องปรับจังหวะการจุดระเบิดโดยพิจารณาจากความเข้มข้นของส่วนผสม อัตราส่วนของไนโตรมีเทนต่อเมทานอลอัตราส่วนการอัดการระบายความร้อนของฝาสูบชนิดของหัวเทียนเรืองแสง ฯลฯ ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปจะทำให้ไส้เทียนเย็นลงและทำให้การจุดระเบิดช้าลง ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานช้าลง และส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปก็ช่วยให้สตาร์ทง่ายขึ้น หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว สามารถปรับส่วนผสมให้บางลงได้ง่ายๆ (โดยการปรับวาล์วเข็มในท่อส่งเชื้อเพลิง) เพื่อให้ได้กำลังสูงสุด เครื่องยนต์หัวเทียนเรืองแสงเรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์ไนโตร เครื่องยนต์ไนโตรต้องการตัวจุดระเบิด 1.5 โวลต์เพื่อจุดหัวเทียนเรืองแสงในแผ่นระบายความร้อนเมื่อเตรียมพร้อมแล้ว การดึงคันสตาร์ทโดยที่ตัวจุดระเบิดยังอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องจะทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทได้

เครื่องยนต์ดีเซลเป็นทางเลือกแทนเครื่องยนต์ที่ใช้เมทานอลเป็นเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ "ดีเซล" เหล่านี้ทำงานโดยใช้ส่วนผสมของน้ำมันก๊าดอีเทอร์น้ำมันละหุ่งหรือน้ำมันพืชและ สารเพิ่ม ค่าซีเทนหรือ อะมิ ลไนเตรต แม้จะมีชื่อว่าดีเซล แต่เนื่องจากใช้ระบบจุดระเบิดแบบอัดอากาศและใช้น้ำมันก๊าดเป็นเชื้อเพลิงซึ่งคล้ายกับดีเซล แต่เครื่องยนต์ดีเซลจำลองเหล่านี้จึงมีส่วนคล้ายคลึงกับ เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่เพียงเล็กน้อยเท่านั้น

เครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่ เช่นที่พบในรถบรรทุก ใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงและมีทั้งแบบสองจังหวะและสี่จังหวะโดยใช้การจุดระเบิดด้วยการอัดอากาศ: การอัดอากาศภายในกระบอกสูบจะทำให้ส่วนผสมร้อนขึ้นเพียงพอที่จะจุดระเบิดได้ โดยไม่จำเป็นต้องใช้แหล่งจุดระเบิดภายนอก คุณสมบัติพื้นฐานของเครื่องยนต์เหล่านี้ ต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน คือ เครื่องยนต์เหล่านี้ดูดอากาศเพียงอย่างเดียว และเชื้อเพลิงจะถูกผสมโดยการฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้แยกต่างหาก ส่วนเครื่องยนต์ดีเซลจำลองนั้น เป็นเครื่องยนต์สองจังหวะ แบบใช้ คาร์บูเรเตอร์โดยใช้ ห้อง ข้อเหวี่ยงในการอัดอากาศคาร์บูเรเตอร์จะจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าไปในเครื่องยนต์ โดยรักษาสัดส่วนให้คงที่ และควบคุมปริมาตรโดยรวมเพื่อควบคุมกำลังของเครื่องยนต์

นอกจากการใช้ระบบจุดระเบิดแบบอัดอากาศร่วมกับเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว โครงสร้างของมันยังมีส่วนคล้ายกับเครื่องยนต์สองจังหวะขนาดเล็กของรถจักรยานยนต์หรือเครื่องตัดหญ้าอีกด้วย ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นต่างๆ ยังมีอัตราส่วนการอัด ที่ปรับ ได้ การอัดที่ปรับได้นี้ทำได้โดยใช้ "ลูกสูบต้าน" ที่ด้านบนของกระบอกสูบ ซึ่งสามารถปรับได้โดยใช้ "แท่งรูปตัว T" ที่ขันเกลียว ปริมาตรการกวาดของเครื่องยนต์ยังคงเท่าเดิม แต่เมื่อปริมาตรของห้องเผาไหม้ที่จุดศูนย์ตายบนเปลี่ยนไปโดยการปรับลูกสูบต้าน อัตราส่วนการอัด (ปริมาตรการกวาด + ห้องเผาไหม้ / ห้องเผาไหม้) ก็จะเปลี่ยนแปลงไปตามนั้น

เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่มักให้แรงบิด มากกว่า เครื่องยนต์แบบใช้หัวเทียนที่มีปริมาตรกระบอกสูบ เท่ากัน และเชื่อกันว่าประหยัดน้ำมัน กว่า เนื่องจากให้กำลังเท่ากันที่รอบการหมุน ต่ำกว่า และใช้ปริมาตรกระบอกสูบที่เล็กกว่า อย่างไรก็ตามกำลังจำเพาะอาจไม่เหนือกว่าเครื่องยนต์แบบใช้หัวเทียนมากนัก เนื่องจากโครงสร้างที่แข็งแรงกว่าที่จำเป็นเพื่อให้เครื่องยนต์ทนต่ออัตราส่วนการอัด ที่สูงกว่ามาก ซึ่งบางครั้งอาจสูงถึง 30:1 เครื่องยนต์ดีเซลยังทำงานเงียบกว่ามาก เนื่องจากกระบวนการเผาไหม้ที่รวดเร็วกว่า ต่างจากเครื่องยนต์แบบใช้หัวเทียนสองจังหวะ ซึ่งการเผาไหม้อาจยังคงเกิดขึ้นแม้ในขณะที่ช่องไอเสียเปิดอยู่ ทำให้เกิดเสียงดังมาก

ความก้าวหน้าล่าสุดในด้านวิศวกรรมแบบจำลองได้สร้างเครื่องยนต์ดีเซลจำลองที่สมจริง โดยมีหัวฉีดและปั๊มหัวฉีดแบบดั้งเดิม และเครื่องยนต์เหล่านี้ทำงานในลักษณะเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดใหญ่

• เครื่องยนต์สี่จังหวะ
• หัวเทียนเรืองแสง (เครื่องยนต์จำลอง)
• เชื้อเพลิงเรืองแสง
• เครื่องยนต์ไนโตร
• การดัดแปลงช่องไอดีไอเสียแบบ Schnuerleซึ่งใช้ในเครื่องยนต์สองจังหวะรุ่นต่างๆ ตั้งแต่ทศวรรษ 1970 เป็นต้นมา

• เครื่องยนต์บูลลิทท์
• เครื่องยนต์จำลองค็อกซ์
• เครื่องยนต์จำลอง Enya (เครื่องยนต์จำลองแบบสองจังหวะและสี่จังหวะ)
• ฟ็อกซ์ แมนูแฟคเจอริ่ง
• FX Royal Racing Engines
• เคแอนด์บี แมนูแฟคเจอริ่ง
• เครื่องยนต์เลเซอร์
• LRP electronic (เปลี่ยนชื่อเป็น OS Engines)
• โมเดลแมนทัว
• GAUI GPOWER
• เมโคอา
• มอเตอร์ริ ซิโปลลา
• เครื่องยนต์นินจา
• โนวารอสซี
• เอ็นวิชั่น
• เครื่องยนต์ OS (เครื่องยนต์แบบสองจังหวะและสี่จังหวะ)
• ออปส์ (เครื่องยนต์)
• Picco ไมโครมอเตอร์
• ผลิตภัณฑ์ RB
• rcvengines
• เรดส์ เรซซิ่ง
• บริษัท Saito Seisakusho (ผู้เชี่ยวชาญด้านเครื่องยนต์ไอน้ำสี่จังหวะและเครื่องยนต์ไอน้ำจำลอง)
• ทีมโอไรออน
• เสือสายฟ้า
• เวบรา
• เครื่องยนต์ยามาดะ (YS) (เครื่องยนต์แบบสองจังหวะและสี่จังหวะ)

• เคแอนด์บี แมนูแฟคเจอริ่ง
• เครื่องยนต์ยามาดะ
• Saito Seisakusho ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2014 ที่Wayback Machine
• เว็บรา
• ฟ็อกซ์ แมนูแฟคเจอริ่ง
• เมโคอา
• ค็อกซ์ ฮอบบี้