ทางรถไฟโมลด์
บริษัทรถไฟโมลด์ (Mold Railway)เป็นบริษัทรถไฟที่สร้างเส้นทางรถไฟในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเวลส์ เส้นทางนี้เชื่อมต่อเมืองโมลด์กับเมืองเชสเตอร์และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม ค.ศ. 1849 บริษัทได้สร้างเส้นทางรถไฟสายย่อยสำหรับขนส่งแร่ไปยังเมืองฟริธ (Ffrith ) ซึ่งเปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1849 เมืองโมลด์เองเป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคที่สำคัญ และมีทรัพยากรแร่ธาตุจำนวนมาก
บริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทเวสเทิร์น (London and North Western Railway)เข้าซื้อกิจการบริษัทในปี 1859 เมื่ออุตสาหกรรมแร่พัฒนาขึ้น การผลิตเหล็กที่ไบร็มโบจึงกลายเป็นอุตสาหกรรมหลัก และ LNWR ได้ทำข้อตกลงกับบริษัทรถไฟเกรตเวสเทิร์ น (Great Western Railway ) เพื่อเชื่อมต่อกับสถานที่ดังกล่าว
บริการขนส่งผู้โดยสารยุติลงในปี 1962 และในปี 1972 กิจกรรมทางรถไฟทั้งหมดหยุดลง ยกเว้นการให้บริการโรงงานซินไทต์ทางตอนเหนือของเมืองโมลด์ และปิดตัวลงอย่างสมบูรณ์ในปี 1983
เส้นทาง
ทางรถไฟเชสเตอร์และโฮลีเฮดเปิดเส้นทางในปี พ.ศ. 2491 จากเชสเตอร์ไปยังแบงกอร์และไปยังโฮลีเฮดในปี พ.ศ. 2493 [ 1 ]ผู้สนับสนุนมองว่าการขนส่งไปรษณีย์ไอริชเป็นจุดประสงค์หลักของเส้นทางนี้ อย่างไรก็ตาม โมลด์เป็นศูนย์กลางระดับภูมิภาคที่สำคัญซึ่งมีทรัพยากรแร่ธาตุจำนวนมากในท้องถิ่น และทางรถไฟโมลด์ได้รับการอนุมัติจากพระราชบัญญัติทางรถไฟโมลด์ ค.ศ. 1847 (10 & 11 Vict.c. clxii) เมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม ค.ศ. 1847 ทุนของบริษัทคือ 180,000 ปอนด์ และจะวิ่งจากจุดเชื่อมต่อที่ซอลท์นีย์ (ทางตะวันตกของเชสเตอร์) ไปยังโมลด์ โดยมีสาขาไปยังฟริธซึ่งมีแหล่งแร่ขนาดใหญ่ [ 2 ] [ 3 ]
การก่อสร้างเส้นทางหลักของ C&HR และโดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานบริทาเนียได้ใช้ทรัพยากรทางการเงินที่มีอยู่ทั้งหมดของ C&HR และมากกว่านั้น และเนื่องจากกรรมการและผู้ถือหุ้นจำนวนมากเป็นคนเดียวกันระหว่าง C&HR และ Mold Railway ทำให้ Mold Railway ไม่ได้รับเงินทุนอย่างเพียงพอ ส่งผลให้ความคืบหน้าในการก่อสร้างชะลอตัวลงในปี 1848 และการเลื่อนการสร้างสาขา Ffrith เลยCoed Talon ออก ไป[ 3 ] C&HR เริ่มหมดความอดทน เนื่องจากต้องพึ่งพาเส้นทางป้อนเข้าสู่ระบบนี้ และได้เข้าซื้อกิจการ Mold Railway Company โดยอาศัยข้อกำหนดในพระราชบัญญัติ Mold Railway Act ปี 1847 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 30 มีนาคม 1849 [ 4 ]
ประวัติศาสตร์
ยุคแรกเริ่ม
ผู้รับเหมาก่อสร้างเส้นทางรถไฟตกลงที่จะรับเงินส่วนใหญ่เป็นหุ้น ซึ่งในทางปฏิบัติแล้วเป็นการให้ทุนสร้างเส้นทางด้วยตนเอง และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม พ.ศ. 2392 เช่นเดียวกับส่วนหลักของ C&HR เส้นทางนี้ดำเนินการโดย London and North Western Railway [ 2 ]เส้นทางนี้แยกออกจากเส้นทางChesterถึงHolyhead ที่ Saltney Junction ซึ่งอยู่ทางตะวันตกเล็กน้อยของ Chester และมีสถานีระหว่างทางที่Broughton , Hopeและ Llong เส้นทางนี้มี ความยาว 10 ไมล์ (16 กม.)โดย7 ไมล์ (11 กม.) แรก เป็นรางคู่
มีการสร้างทางรถไฟสาขาไปทางใต้จากจุดเชื่อมต่อ Ffrith Junction ใกล้กับ Padeswood ไปยัง Coed Talon จากนั้นจึงมีทางรถไฟส่วนตัวต่อไปยัง Nerquis ซึ่งมีเหมืองถ่านหิน ทางรถไฟสาขาที่มีความลาดชันสูงเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2392 [ 5 ]ส่วนหนึ่งของการอนุมัติจากรัฐสภาคือการต่อไปยังเหมืองหินปูนที่ Ffrith แต่ในขณะนั้นโครงการดังกล่าวถูกระงับไว้[ 2 ] Edward Oakley เจ้าของเหมืองและเหมืองหินปูนได้ใช้หัวรถจักรของเขาเองชื่อDiamond ในการเดินรถ สาขา สถานีเปิดให้บริการที่ Padeswood (บนทางรถไฟสายหลัก Mold) ในปี พ.ศ. 2394 ในปี พ.ศ. 2395 C&HR เข้ามาดูแลทางรถไฟสาขา และ LNWR เป็นผู้ดำเนินการเดินรถ
ดูเหมือนว่าการให้บริการผู้โดยสารจะเริ่มต้นทันทีที่เส้นทางเปิดให้บริการ เนื่องจากตารางเวลารถไฟเชสเตอร์ (ตีพิมพ์รายสัปดาห์ใน Chester Chronicle) แสดงให้เห็นว่ามีรถไฟสองขบวนในแต่ละเที่ยวระหว่างเชสเตอร์และโมลด์ตั้งแต่วันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2392 [ 6 ]ในช่วงกลางเดือนตุลาคม พ.ศ. 2392 จำนวนรถไฟได้เพิ่มขึ้นเป็นสามขบวนในแต่ละเที่ยว[ 7 ]คู่มือของแบรดชอว์สำหรับปี พ.ศ. 2393 แสดงให้เห็นถึงบริการรถไฟโดยสาร: มีรถไฟสามขบวนในแต่ละเที่ยวไปและกลับจากเชสเตอร์ในวันธรรมดา และสองขบวนในวันอาทิตย์ ค่าโดยสารชั้นหนึ่งเที่ยวเดียวคือ 2 ชิลลิง 6 เพนนี และค่าโดยสารที่ถูกที่สุดคือ 1 ชิล ลิง 1 เพนนี[ 8 ]ในฤดูใบไม้ผลิปี พ.ศ. 2392 ตารางเวลาได้เพิ่มขึ้นเป็นสี่ขบวนต่อวันในแต่ละเที่ยว (สองขบวนในวันอาทิตย์) [ 9 ]ในการสอบสวนอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นในขบวนรถไฟเชสเตอร์ไปโมลด์เวลา 9:25 น. ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2411 มีรายงานว่า หัวรถจักร John o' Gaunt (ซึ่งประสบปัญหาท่อหม้อไอน้ำชำรุด) กำลังลากตู้โดยสาร 12 ตู้[ 10 ]
พ.ศ. 2402-2466: เทคโอเวอร์โดย LNWR
ทางรถไฟเชสเตอร์และโฮลีเฮดต้องพึ่งพาทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทเวสเทิร์นมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการทางรถไฟสายนี้ ทางรถไฟโมลด์ก็ขึ้นอยู่กับ C&HR และทั้งสองบริษัทถูกซื้อกิจการโดย LNWR พระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทเวสเทิร์น (งานเพิ่มเติม) ปี 1858 ( 21 & 22 Vict. c. cxxxi) อนุญาตให้มีการควบรวมกิจการ และมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 1859 [หมายเหตุ 1 ] [ 11 ]มีการเปิดเหมืองถ่านหินเพิ่มเติมที่ Coed Talon ในปี 1861 และมีโรงงานผลิตน้ำมัน Coppa Oil Company ซึ่งเปิดทำการในปี 1865 น้ำมันถูกสกัดจากถ่านหินในท้องถิ่น[ 2 ]
เมื่อทางรถไฟ Mold and Denbigh Junctionเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2412 [ 12 ]การจราจรบนเส้นทางนี้ค่อนข้างหนาแน่น และรางเดี่ยวที่เหลืออยู่ที่ปลาย Mold ของเส้นทางหลักก็ถูกเพิ่มเป็นสองรางเพื่อรองรับปริมาณการจราจร เส้นทาง Ffrith ประสบปัญหาความลาดชันสูง โดยมีความลาดชันสูงสุดอยู่ที่ 1 ใน 40 ไม่มีรถไฟโดยสารขบวนใดเคยวิ่งผ่านช่วงจาก Ffrith Junction ไปยัง Coed Talon [ 13 ] LNWR ตัดสินใจสร้างเส้นทางเชื่อมต่อใหม่ไปยังเหมืองรอบๆ Coed Talon โดยพระราชบัญญัติของรัฐสภาเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2409 LNWR ได้รับอำนาจให้สร้างจากทางแยกใหม่ใกล้ Mold (Tryddyn Junction) เพื่อเชื่อมต่อกับเส้นทางเดิมใกล้ Tryddyn รวมถึงการรับเอาส่วนหนึ่งของเส้นทาง Nerquis มาใช้ แม้ว่าความโค้งจะถูกปรับลดลง เส้นทางเปิดให้บริการไปจนถึงเหมืองถ่านหิน Oak Pits เมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2412 และต่อไปยัง Coed Talon เมื่อวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2413 โดยมีทางแยกรูปสามเหลี่ยมอยู่ที่นั่น[ 14 ]
ในปี พ.ศ. 2430 เส้นทาง Tryddyn ถูกปิด แม้ว่าจะเปิดให้บริการอีกครั้งในปี พ.ศ. 2466 โดยมีรถไฟวิ่งวันละสี่ขบวนในวันธรรมดาจาก Mold ไปยัง Coed Talon ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2435 และได้ขยายเส้นทางไปยัง Brymbo ผ่านเส้นทางร่วมในวันที่ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2441 โดยมีรถไฟวิ่งวันละสี่ขบวนในแต่ละทิศทาง[ 14 ]
ในปี พ.ศ. 2438 Mold เป็นศูนย์กลางของเครือข่ายท้องถิ่น บริการรถไฟจาก Mold ไป Chester มีทั้งหมด 9 ขบวนในวันธรรมดา และเพิ่มอีก 1 ขบวนในวันเสาร์ รถไฟหลายขบวนวิ่งผ่าน Denbigh หรือเชื่อมต่อจากที่นั่นได้ดี มีรถไฟจอดเฉพาะบางสถานีในตอนเช้าไปยัง Chester และกลับมาในตอนเย็น ไม่มีการกล่าวถึงบริการในวันอาทิตย์ มีรถไฟ 3 ขบวนต่อวัน และเพิ่มอีก 1 ขบวนในวันเสาร์ จาก Mold ไปยัง Coed Talon [ 15 ]
ข้อสังเกตของ Rear ระบุว่าในปี พ.ศ. 2447 "มีรถไฟขนส่งสินค้าสองขบวนวิ่งไปกลับบนเส้นทาง Padeswood, Coppa และ Coed Talon ในช่วงเวลาเดียวกัน [กรกฎาคม พ.ศ. 2447] แม้ว่าเวลาของรถไฟขาขึ้นจะแตกต่างกันระหว่างวันธรรมดาและวันเสาร์ บนเส้นทาง Mold, Coed Talon และ Brymbo มีรถไฟโดยสารสี่ขบวนวิ่งไปกลับทุกวัน และมีรถไฟเพิ่มอีกหนึ่งขบวนวิ่งไปกลับในเย็นวันพุธและวันเสาร์" [ 13 ]ในปี พ.ศ. 2462 รถไฟขนส่งแร่ลดลงเหลือหนึ่งขบวนต่อวัน[ 16 ]
ทางรถไฟเร็กซ์แฮม โมลด์ และคอนนาห์สคีย์
ในปี ค.ศ. 1866 เส้นทางหลักของ WM&CQR เปิดให้บริการ โดยวิ่งจากเร็กซ์แฮมไปยังท่าเรือบนแม่น้ำดีที่คอนนาห์สคีย์การขนส่งหลักคือแร่ธาตุ แต่ก็มีที่พักสำหรับผู้โดยสารด้วย WM&CQR ตัดกับทางรถไฟโมลด์ใกล้กับโฮป มีชานชาลาสำหรับเปลี่ยนขบวนรถบนแต่ละเส้นทาง แม้ว่าสิ่งอำนวยความสะดวกจะค่อนข้างดั้งเดิม ในช่วงแรกไม่มีทางเข้าและออกจากสถานี นอกจากจากรถไฟที่วิ่งบนอีกเส้นทางหนึ่ง
ทางโค้งเชื่อมต่อที่ทางแยกถูกสร้างขึ้นโดย WM&CQR ทำให้รถไฟสามารถวิ่งไปยัง Mold ได้ อย่างไรก็ตาม LNWR ไม่สนับสนุนการรุกคืบนี้ และการขนส่งผู้โดยสารไม่เคยใช้เส้นทางนี้ ผู้โดยสารถูกขนส่งไปและกลับจาก Mold โดยรถโดยสารม้า[ 17 ]
ทางรถไฟร่วมเร็กซ์แฮมและมิเนรา
แหล่งถ่านหิน นอร์ทเวลส์มีการขยายตัวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ และ ทางรถไฟเกรตเวสเทิร์น (Great Western Railwayหรือ GWR) มีบทบาทสำคัญในเครือข่ายทางรถไฟสายย่อยในพื้นที่ไบร็มโบ (Brymbo) เพื่อให้บริการแก่แหล่งถ่านหินส่วนนั้น GWR มีเส้นทางระหว่างเร็กซ์แฮม (Wrexham) และมิเนรา (Minera) (ซึ่งมีทรัพยากรแร่) แต่เส้นทางนั้นมีทางลาดชันที่ต้องใช้เชือกดึงสองช่วง ทางรถไฟเร็กซ์แฮมและมิเนรา (Wrexham and Minera Railway หรือ W&MR) เป็นทางรถไฟสาขาของ GWR ที่สร้างขึ้นเพื่อให้มีเส้นทางที่มีความลาดชันน้อยกว่า และเปิดให้บริการในปี 1862 ในปี 1865 W&MR ได้รับอนุญาตภายใต้พระราชบัญญัติทางรถไฟเร็กซ์แฮมและมิเนรา ปี 1865 ( 28 & 29 Vict. c. cclx) ให้สร้างเส้นทางไปยังทริดดิน (Tryddyn) ใกล้กับโคเอ็ด ทาลอน (Coed Talon) โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ GWR สามารถเข้าถึงแร่ธาตุรอบๆ โมลด์ (Mold) ได้ เส้นทางนี้ถูกเรียกว่าทางรถไฟส่วนขยายเร็กซ์แฮมและมิเนรา (Wrexham and Minera Extension Railway) แต่ไม่เคยถูกสร้างขึ้นภายใต้ชื่อนั้น ในปีต่อมา LNWR และ GWR ตกลงที่จะสร้างเส้นทางเชื่อมต่อร่วมกัน ทำให้ LNWR สามารถเข้าถึง Brymbo ซึ่งเป็นเมืองผลิตเหล็กที่สำคัญบนเส้นทาง W&MR เดิม เส้นทางนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Wrexham and Minera Joint Railway แม้ว่าจะไม่ได้เข้าใกล้ Wrexham หรือ Minera มากนัก การเปลี่ยนแปลงนี้ได้รับอนุญาตตามพระราชบัญญัติ Wrexham and Minera Railway Act 1866 ( 29 & 30 Vict. c. lxxxvii) ลงวันที่ 11 มิถุนายน 1866 [ 18 ]
มีความล่าช้าในการก่อสร้างเส้นทาง และเปิดให้บริการจริงในวันที่ 27 มกราคม พ.ศ. 2415 ในเวลานั้น W&MR ได้ถูกโอนกรรมสิทธิ์ให้กับ GWR แล้ว นอกจากนี้ ยังมีการเปลี่ยนแปลงแผน โดยส่วนที่เชื่อมต่อกันนั้นทอดยาวจาก Brymbo ไปจนถึงเขตแดนที่อยู่กึ่งกลางระหว่างทางไป Coed Talon เท่านั้น ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของจุดนั้น เส้นทางใหม่เป็นของ LNWR ทั้งหมด เขตแดนอยู่ที่ Pantystain ซึ่งอยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของทางข้ามระดับบนถนน A5101 ในปัจจุบัน ตามที่ Boyd กล่าวไว้ มีหลักเขตแดนอยู่ที่ตำแหน่งนั้น[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]
ปี 1923-1983: การรวมกลุ่มทางรถไฟและการปิดตัวลง
ในปี ค.ศ. 1923 ทางรถไฟสายหลักของบริเตนใหญ่ถูกจัดกลุ่มภายใต้พระราชบัญญัติทางรถไฟปี ค.ศ. 1921เข้าเป็นบริษัทใหม่ขนาดใหญ่สี่บริษัท บริษัท LNWR เป็นส่วนหนึ่งของบริษัทรถไฟลอนดอนมิดแลนด์และสกอตติชที่ จัดตั้งขึ้นใหม่ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเขตลอนดอนมิดแลนด์ของบริษัทรถไฟบริติช
เส้นทางรถไฟสายเดิมของฟริธ (จากฟริธจังก์ชันไปยังโคเอ็ดทาลอน) ปิดให้บริการเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2477 เนื่องจากเกิดอุบัติเหตุรถไฟตกรางที่ปอนต์บลายดีน [ 23 ] [ 5 ] อย่างไรก็ตามในปี พ.ศ. 2482 ยังคงมีรถไฟขนส่งสินค้าวิ่งระหว่างโมลด์จังก์ชันและโฮปจังก์ชันวันละ 5 ขบวน เพื่อแลกเปลี่ยนกับทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น (ซึ่งเป็นผู้สืบทอดต่อจาก WM&CQR) ที่นั่น[ 24 ]
รถไฟโดยสารจาก Mold ไป Brymbo ลดเหลือวันละสองขบวนหลังสงครามโลกครั้งที่สอง [ 25 ]แต่บริการนี้ถูกยกเลิกในวันที่ 27 มีนาคม พ.ศ. 2493 และเส้นทางจาก Coed Talon ไป Ffrith ปิดให้บริการอย่างสมบูรณ์ในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2495 บริการรถไฟโดยสารระหว่าง Chester และ Mold หยุดให้บริการในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2505 และการขนส่งสินค้าระหว่าง Mold และ Coed-Talon หยุดให้บริการในวันที่ 27/7/63 [ 25 ]
บริการขนส่งสินค้าทั่วไปถูกทยอยยกเลิกในช่วงทศวรรษ 1960 และหลังจากปี 1972 เส้นทางรถไฟนี้ให้บริการเฉพาะการขนส่งสินค้าเฉพาะทางเพียงอย่างเดียว ตั้งแต่ปี 1950 มี โรงงานผลิต ฟอร์มาลดีไฮด์ตั้งอยู่ทางเหนือของเมืองโมลด์ ซึ่งดำเนินการโดยบริษัทซินไทต์ จำกัด เพื่อรักษาการเชื่อมต่อทางรถไฟกับรางรถไฟของบริษัท รถไฟขนส่งสินค้าจึงวิ่งจากโมลด์และผ่านจุดเชื่อมต่อ WM&CQR ที่เพน-ย-ฟอร์ดไปยังเร็กซ์แฮม การขนส่งสินค้าดังกล่าวสิ้นสุดลงในส่วนของการเคลื่อนย้ายทางรถไฟเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 1983 [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [หมายเหตุ 2 ]
ศตวรรษที่ 21
ในเดือนมกราคม 2019 องค์กร Campaign for Better Transportได้เผยแพร่รายงานที่ระบุว่าเส้นทางรถไฟสายนี้อยู่ในลำดับความสำคัญที่ 2 สำหรับการเปิดให้บริการอีกครั้ง ลำดับความสำคัญที่ 2 คือสำหรับเส้นทางรถไฟที่ต้องการการพัฒนาเพิ่มเติมหรือการเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ (เช่น โครงการพัฒนาที่อยู่อาศัย)
สถานี
ทางรถไฟโมลด์ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
สายหลัก
เรียงลำดับจากตะวันออกไปตะวันตก สถานีบนเส้นทางมีดังนี้: [ 29 ] [ 30 ]
- ท่าเรือซอลท์นีย์ – มีชานชาลาแยกต่างหากอยู่ข้างทางรถไฟสายหลักนอร์ทเวลส์ซึ่งใช้เฉพาะรถไฟที่วิ่งไปเมืองโมลด์เท่านั้น เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1891 และปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 เมษายน 1962
- จุดเชื่อมต่อโมลด์ (Mold Junction)ซึ่งเป็นจุดที่เส้นทางแยกออกจากเส้นทางหลักของเวลส์เหนือ (North Wales Main Line)
- บรอห์ตัน ; เปิดทำการเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 1849; เปลี่ยนชื่อเป็น บรอห์ตัน ฮอลล์ ในปี 1861; เปลี่ยนชื่อเป็น บรอห์ตัน แอนด์ เบรตตัน ในปี 1908; ปิดทำการเมื่อวันที่ 30 เมษายน 1962; คนงานถูกใช้จนถึงวันที่ 2 กันยายน 1963 (Quick) หรือ 4 กรกฎาคม 1964 สำหรับคนงานในโรงงานผลิตเครื่องบินที่อยู่ติดกัน (Rear)
- คินเนอร์ตัน ; เปิดทำการ 2 มีนาคม 1891; ปิดทำการ 30 เมษายน 1962
- โฮป (Hope ) เปิดทำการเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 1849 เปลี่ยนชื่อเป็น โฮป แอนด์ เพน-ย-ฟอร์ด (Hope & Pen-y-Ffordd) ในปี 1912 และปิดทำการเมื่อวันที่ 30 เมษายน 1962
- อาคารแลกเปลี่ยนผู้โดยสารโฮป (Hope Passenger Exchange ) เปิดทำการเมื่อวันที่ 18 กันยายน 1867 เปลี่ยนชื่อเป็น โฮป เอ็กซ์เชนจ์ ไฮ เลเวล (Hope Exchange High Level) ในปี 1868 เปลี่ยนชื่อกลับเป็น โฮป (Hope) อีกครั้งในปี 1953 และปิดทำการเมื่อวันที่ 1 กันยายน 1958
- Ffrith Junction –จุดที่ทางแยกไปยัง Coed Talon แยกออกไป หรือที่รู้จักกันในชื่อPadeswood Junction
- Padeswood – เปิดทำการในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1850; เปลี่ยนชื่อเป็น Padeswood & Buckley ในปี ค.ศ. 1894; ปิดทำการเมื่อวันที่ 6 มกราคม ค.ศ. 1958
- Llong – เปิดทำการเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 1849 ปิดทำการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1917 เปิดทำการอีกครั้งเมื่อวันที่ 5 พฤษภาคม 1919 และปิดทำการเมื่อวันที่ 30 เมษายน 1962
- Tryddyn Junction –จุดที่เส้นทางรถไฟจาก Brymbo และ Coed Talonมาบรรจบกัน
- โมลด์ – สถานีปลายทางของเส้นทางรถไฟ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 1849 และปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 เมษายน 1962
บริมโบไลน์
- จุดเชื่อมต่อทริดดิน –จุดที่เส้นทางรถไฟแยกออกจากเส้นทางหลัก
- Coed Talon – เปิดทำการเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1892; ปิดทำการเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 1950
- เส้นแบ่งเขตระหว่างแนว LNWR และแนวร่วม (Joint Line)
- Llanfynydd – เปิดเมื่อ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2441; ปิดทำการเมื่อ 27 มีนาคม พ.ศ. 2493
- ฟฟริธ – เปิดเมื่อ 2 พฤษภาคม พ.ศ. 2441; ปิดทำการเมื่อ 27 มีนาคม พ.ศ. 2493
- บริมโบ (สถานี GWR) – เปิด 24 พฤษภาคม พ.ศ. 2425 ปิดให้บริการเมื่อ 27 มีนาคม พ.ศ. 2493 [ 29 ] [ 31 ]