เส้นทางหลักนอร์ทเวลส์
| เส้นทางหลักนอร์ทเวลส์ | |||
|---|---|---|---|
 แนวชายฝั่งเวลส์เหนือในอ่าวโคลวินริมทะเลไอริช | |||
| ภาพรวม | |||
| ชื่ออื่นๆ |
| ||
| ชื่อพื้นเมือง |
| ||
| เจ้าของ | เน็ตเวิร์ก เรล | ||
| ท้องถิ่น | |||
| เทอร์มินี | |||
| สถานี | 19 | ||
| บริการ | |||
| พิมพ์ | รางหนัก | ||
| ระบบ | รถไฟแห่งชาติ | ||
| ผู้ปฏิบัติงาน | |||
| รถไฟ | |||
| ประวัติศาสตร์ | |||
| เปิดแล้ว | 1850 | ||
| ทางเทคนิค | |||
| ความยาวเส้น | 105.5 ไมล์ (169.8 กิโลเมตร) | ||
| จำนวนแทร็ก | ส่วนใหญ่ เป็นรางคู่ (ยกเว้นบนสะพานบริทาเนียที่เป็นรางเดี่ยว ) | ||
| อักขระ | ส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ชายฝั่ง | ||
| ระยะห่างราง | รางมาตรฐาน 4 ฟุต 8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435 มม . ) | ||
| ความเร็วในการทำงาน | 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) | ||
| |||
เส้นทางรถไฟสายหลักนอร์ทเวลส์[ 1 ] ( ภาษาเวลส์ : Prif Linell Gogledd CymruหรือPrif Linell y Gogledd ; แปลตรงตัวว่า' เส้นทางหลักทางเหนือ' ) หรือที่รู้จักกันในชื่อเส้นทางรถไฟชายฝั่งนอร์ทเวลส์ ( ภาษาเวลส์ : Llinell Arfordir Gogledd Cymru ) [ 2 ]เป็นเส้นทางรถไฟสายหลักทางตอนเหนือของเวลส์และ เช สเชอร์ประเทศอังกฤษโดยวิ่งจากครูว์บนเส้นทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตกไปยังโฮลีเฮดบนเกาะแองเกิลซีย์เส้นทางนี้มีสถานีทั้งหมด 19 สถานี โดยทั้งหมด ยกเว้นสองสถานี คือเชสเตอร์และครูว์อยู่ในเวลส์
ปัจจุบันเส้นทางนี้ยังไม่ได้ติดตั้งระบบไฟฟ้า ดังนั้น Avanti West Coast ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการ แฟรนไชส์ West Coast Partnershipในปัจจุบัน จึงใช้รถไฟรุ่นClass 805 Evero ก่อนหน้านี้เคยใช้รถไฟ รุ่น Class 221 Super Voyagerตั้งแต่เดือนธันวาคม 2007 ถึงเดือนธันวาคม 2024 มีการประกาศแผนการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางนี้ในเดือนตุลาคม 2023 [ 3 ]
เส้นทางรถไฟสายนี้ประกอบด้วยสิ่งก่อสร้างทางวิศวกรรมที่โดดเด่นหลายแห่ง รวมถึงสะพานรถไฟคอนวีข้ามแม่น้ำคอนวีและสะพานบริทาเนียข้ามช่องแคบเมไน
ประวัติศาสตร์
ส่วนแรกจากครูว์ถึงเชสเตอร์ สร้างโดยบริษัทรถไฟเชสเตอร์และครูว์และถูกควบรวมเข้ากับบริษัทรถไฟแกรนด์จังก์ ชัน ไม่นานก่อนเปิดให้บริการในปี 1840 ส่วนที่เหลือสร้างขึ้นระหว่างปี 1844 ถึง 1850 โดย บริษัท รถไฟเชสเตอร์และโฮลีเฮดเพื่อใช้เป็นเส้นทางสำหรับบริการไปรษณีย์ไอริชไปยังดับลินต่อมาเส้นทางนี้ถูกรวมเข้ากับบริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทเวส เทิร์น ระหว่างเชสเตอร์และซอลท์นีย์จังก์ชัน เส้นทางนี้ถูกใช้โดยรถไฟของ บริษัทรถไฟชรูว์สเบอรีและเชสเตอร์ มา ตั้งแต่เริ่มต้นซึ่งต่อมาถูกรวมเข้ากับบริษัทรถไฟเกรตเวสเทิร์น
เส้นทางรถไฟสายนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการขนส่งผู้โดยสาร ไปรษณีย์ และสินค้า ระหว่างบริเตนและไอร์แลนด์ในช่วงศตวรรษที่ 19 และต้นศตวรรษที่ 20 จนกระทั่ง มีการติดตั้ง รางน้ำ ทดลองและใช้งานจริงแห่งแรกของโลก ที่ เมือง ม็อคเดรระหว่างโคลวินเบย์และแลนดุดโนจังก์ชัน จุดประสงค์ของรางน้ำเหล่านี้คือเพื่อให้หัวรถจักรไอน้ำ (โดยเฉพาะรถไฟไปรษณีย์ไอริช) สามารถตักน้ำได้โดยไม่ต้องหยุด ต่อมา เส้นทางรถไฟหลายช่วงระหว่างเชสเตอร์และโคลวินเบย์ได้ถูกขยายเป็นสี่รางเพื่อเพิ่มความจุ แต่ปัจจุบันส่วนเหล่านั้นได้ลดเหลือสองรางแล้ว
ยุคปัจจุบัน
ในปี 2018 โครงการปรับปรุงระบบสัญญาณมูลค่า 50 ล้านปอนด์ได้เสร็จสมบูรณ์ระหว่าง Shotton และ Colwyn Bay การปรับปรุงครั้งนี้ได้นำไฟสีแบบโมดูลาร์ที่ควบคุมจากศูนย์ปฏิบัติการรถไฟ เซาท์เวลส์ ในคาร์ดิฟฟ์มาแทนที่ตู้สัญญาณแบบแมนนวลและการผสมผสานระหว่างสัญญาณไฟแบบเซมาฟอร์และไฟสีแบบเก่า[ 4 ]
จุดเรียกหลัก
สถานที่ต่างๆ ที่ให้บริการโดยเส้นทางนี้มีดังต่อไปนี้:
- ครูว์
- เชสเตอร์
- เส้นทางรถไฟ Wirralแยกออกไปเพื่อให้บริการBirkenheadและLiverpool (Merseyrail)
- เส้นทางรถไฟจะแยกออกไปเพื่อให้บริการเมืองเร็กซ์แฮมชรูว์สเบอรีและคาร์ดิฟฟ์ ( ผ่าน เส้นทางชรูว์สเบอรีไปยังเชสเตอร์ ) และเมืองแมนเชสเตอร์วอ ร์ ริงตันและรันคอร์น (ผ่านเส้นทางมิด-เชสเชอร์และเส้นทางเชสเตอร์-วอร์ริงตัน )
- ช็อตตัน
- เส้นทางรถไฟ Borderlands Lineที่เชื่อมระหว่างWrexhamกับBidstonตัดผ่านสถานี Shotton โดยมีจุดเชื่อมต่อสำหรับเปลี่ยนเส้นทาง
- ฟลินท์
- เพรสตาทิน
- ไรล์
- อาเบอร์เกล
- โคลวินเบย์
- ลันดุดโน จังก์ชัน
- เส้นแยกออกจากกันเพื่อให้บริการBlaenau FfestiniogและLlandudno (ผ่านConwy Valley Line )
- คอนวี
- เพนมานมาวร์
- ลานแฟร์เฟชัน
- แบงกอร์
- ลานแฟร์พอลล์
- เส้นทางรถไฟแยกออกไปยังเมืองแอมลูช ( ทางรถไฟแองเกิลซีเซ็นทรัลซึ่งเลิกใช้งานแล้ว)
- บอดอร์แกน
- ไท โครส์
- รอสเนเกอร์
- หุบเขา
- สินค้าจาก โรงไฟฟ้านิวเคลียร์ วิลฟาถูกขนถ่ายที่โกดังในแวลลีย์
- โฮลีเฮด
บริการ
บริการรถไฟโดยสารหลักที่วิ่งผ่านตลอดสาย ได้แก่ เส้นทางลอนดอน ยูสตันไปยัง โฮลีเฮด, แบงกอร์, เชสเตอร์ และเร็กซ์แฮม เจเนอรัล ซึ่งดำเนินการโดยAvanti West Coastและเส้นทางครูว์ ไปยัง โฮลีเฮด, คาร์ดิฟฟ์ ไปยัง โฮลีเฮด และแมนเชสเตอร์ ไปยัง แลนดุดโน ซึ่งปัจจุบันดำเนินการโดยTransport for Wales Railตารางเวลาที่ปรับปรุงใหม่ได้เริ่มใช้ตั้งแต่เดือนธันวาคม 2548 โดยเพิ่มบริการใหม่ไปและกลับจากคาร์ดิฟ ฟ์ เซ็นทรัลทุกสองชั่วโมง เส้นทางนี้ยังคงให้บริการรถไฟโดยสารส่วนหนึ่งของสหราชอาณาจักร ไปยัง ดับลินโดยใช้เรือข้ามฟากความเร็วสูงจากโฮลีเฮดไปยังท่าเรือดับลิน
อนาคต
รัฐบาลเวลส์ต้องการให้เส้นทางรถไฟสายนี้เป็นระบบไฟฟ้า[ 5 ]รัฐมนตรีว่าการ กระทรวงการคลัง จอร์จ ออสบอร์นกล่าวในเดือนกรกฎาคม 2015 ว่ามี "เหตุผลที่แข็งแกร่งมาก" สำหรับการใช้ระบบไฟฟ้ากับเส้นทางรถไฟสายนี้[ 6 ]คณะทำงานด้านการใช้ระบบไฟฟ้ากล่าวว่า เส้นทางรถไฟเชสเตอร์-ครูว์ เป็นลำดับความสำคัญระดับ 2 สำหรับการใช้ระบบไฟฟ้าในช่วง CP6 (2019–2024) [ 7 ]
ในปี 2023 นายกรัฐมนตรีRishi Sunakประกาศว่าการติดตั้งระบบไฟฟ้าให้กับเส้นทางรถไฟชายฝั่งนอร์ทเวลส์จะได้รับเงินทุน 1 พันล้านปอนด์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเอกสารนโยบายเครือข่ายภาคเหนือ ควบคู่ไปกับการยกเลิกโครงการรถไฟความเร็วสูง High Speed 2ทางเหนือของเบอร์มิงแฮม[ 8 ] [ 9 ]
รถไฟขบวนใหม่
รถไฟรุ่น Class 221เคยให้บริการเส้นทางระยะไกลจากลอนดอนยูสตันไปยังโฮลีเฮดสำหรับAvanti West Coastโดยถูกแทนที่ด้วย รถไฟรุ่น Class 805 Everoในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 รถไฟรุ่นใหม่เหล่านี้สามารถวิ่งโดยใช้สายไฟเหนือศีรษะจากยูสตันไปยังครูว์ ก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้พลังงานดีเซลจากครูว์ไปยังโฮลีเฮด[ 10 ]
Transport for Wales Railให้บริการรถไฟระดับภูมิภาคโดยใช้ รถไฟรุ่น Class 158 ซึ่งต่อมาได้ถูกแทนที่ด้วย รถไฟรุ่นClass 197ตั้งแต่ปี 2022 เป็นต้นไป[ 11 ]
สถานีที่เสนอ
มีสถานีรถไฟที่เสนอไว้สองแห่งบนเส้นทาง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของNorth Wales Metroสถานีทั้งสองแห่งอยู่ในFlintshireได้แก่GreenfieldและBroughton [ 12 ] [ 13 ]