บริษัท มอร์ริสัน-นัดเซน จำกัด

พิมพ์	เอกชน (พ.ศ. 2455–2475) สาธารณะ (พ.ศ. 2475–2539) [ 1 ] [ 2 ]
อุตสาหกรรม	การขนส่งงานก่อสร้าง
ก่อตั้ง	1912 [ 3 ] [ 1 ] [ 2 ] ( 1912 )
ผู้ก่อตั้ง	แฮร์รี่ มอร์ ริสัน มอร์ริส นัดเซน
เลิกกิจการแล้ว	1996 [ 1 ] ( 1996 )
โชคชะตา	ประกาศล้มละลายในปี 1996 ขายให้กับ Washington Construction Group [ 1 ]จากนั้นแบรนด์ดังกล่าวถูกซื้อโดยAECOMในปี 2014 [ 4 ] [ 2 ]
สำนักงานใหญ่	บอยซี รัฐไอดาโฮ , เรา
พื้นที่ให้บริการ	ทั่วโลก[ 1 ]
สินค้า	รถจักรดีเซล[ 5 ]
รายได้จากการดำเนินงาน	(1998 [ 6 ] )
กำไรสุทธิ	1.86 พันล้าน
เจ้าของ	กลุ่มก่อสร้างวอชิงตัน (1996) [ 1 ]
จำนวนพนักงาน	8,500 [ 6 ]
แผนกต่างๆ	MotivePower (1972–1996) [ 5 ]

Morrison–Knudsen (MK) เป็น บริษัท วิศวกรรมโยธาและก่อสร้างของอเมริกา โดยมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองบอยซี รัฐไอดาโฮ^{[ 7 ] [ 8 ]}

MK ออกแบบและก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญทั่วโลก และเป็นหนึ่งในกลุ่มบริษัทที่สร้างเขื่อนฮูเวอร์ สะพานซานฟรานซิสโก-โอ๊คแลนด์เบย์ ท่อส่งน้ำมัน ทรานส์-อะแลสกาและโครงการโครงสร้างพื้นฐาน ขนาดใหญ่อื่นๆ ของ อเมริกา^{[ 7 ]}

จุดเริ่มต้นของ MK ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2448 เมื่อแฮร์รี่ มอร์ริสัน ประธานและกรรมการผู้จัดการ^{[ 9 ]}ได้พบกับมอร์ริส คนุดเซน^{[ 10 ]}ขณะทำงานก่อสร้างคลองนิวยอร์ก ( โครงการบอยซี ) ใน ไอดาโฮ ตะวันตกเฉียงใต้ มอร์ริสันเป็นหัวหน้างานคอนกรีตอายุ 20 ปีของกรมชลประทาน ส่วนค นุดเซนเป็นเกษตรกร ชาวเนแบรสกาวัยสี่สิบกว่าปี(และ ผู้อพยพ ชาวเดนมาร์ก ) ที่มีทีมม้าและเครื่องขูดดินเฟรสโน^{[ 11 ] [ 12 ]}

การร่วมทุนครั้งแรกของพวกเขาเกิดขึ้นในปี 1912 ในโครงการโรงไฟฟ้าพลังน้ำที่แกรนด์วิว ใกล้เคียง ด้วยงบประมาณ 14,000 ดอลลาร์พวกเขาขาดทุนแต่ได้ประสบการณ์ MK มีรายได้บ้างในปี 1914 เมื่อพวกเขาสร้างเขื่อนผันน้ำทรีไมล์ฟอลส์ ทางใต้ของอูมาทิลลา รัฐโอเรกอน [ ^{13 ] เป็น}เวลาหลายปีที่บริษัทได้สร้างคลองชลประทาน ถนนตัดไม้ และทางรถไฟ พวกเขาจดทะเบียนจัดตั้งบริษัทในปี 1923 ซึ่งเป็นปีที่รายได้รวมเกิน 1 ล้านดอลลาร์MK บรรลุเป้าหมายสำคัญด้วยการร่วมทุนในการก่อสร้างเขื่อนฮูเวอร์ (1932–1935) ^{[ 14 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง MK ได้สร้างสนามบิน คลังเก็บสินค้า และฐานทัพทั่วแปซิฟิกและสร้างเรือตามแนวชายฝั่งตะวันตกกองกำลังญี่ปุ่นจับกุมคนงาน 1,200 คน รวมถึงพนักงานของ MK จำนวนมากที่ประจำการอยู่ที่ เกาะ มิดเวย์และเกาะเวคในช่วงปลายปี 1941 ^{[ 15 ] [ 16 ]} หลังสงคราม MK ได้ขยายธุรกิจไปสู่ สาขาการก่อสร้างระหว่างประเทศที่หลากหลาย

MK ได้รับสัญญาสำหรับ โครงการ สงครามเย็น ทั้งในประเทศและต่างประเทศมากมาย บริษัทได้สร้างประตูน้ำบนเส้นทางเดินเรือเซนต์ลอว์เรนซ์ระบบแนวเตือนภัยล่วงหน้าระยะไกลหรือที่รู้จักกันในชื่อ DEW Line หรือ Early Warning Line ไซโลขีปนาวุธMinuteman ศูนย์อวกาศเคนเนดีของNASAและเขื่อนขนาดใหญ่กว่า 100 แห่ง ในปี 1946 พระเจ้าโมฮัมหมัด ซาฮีร์ ชาห์และ รัฐบาล คาบูลได้มอบหมายงานก่อสร้างจำนวนมากในอัฟกานิสถาน ให้กับ Morrison-Knudsen รวมถึงระบบชลประทานและเขื่อนไฟฟ้าพลังน้ำในพื้นที่จังหวัดเฮลมานด์^{[ 17 ]} มอร์ริสันได้รับการนำเสนอในหน้าปก นิตยสาร ไทม์เมื่อวันที่ 3 พฤษภาคม 1954 และบทความดังกล่าวอ้างว่ามอร์ริสันเป็น "บุคคลที่ทำมากกว่าใครๆ ในการเปลี่ยนแปลงโฉมหน้าของโลก" ^{[ 18 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 MK ได้สร้างทางเชื่อมทางรถไฟที่ทอดข้าม ทะเลสาบ เกรตซอลท์ในรัฐยูทาห์ ทางเชื่อม ลูซินคัทออฟทำให้รถไฟสามารถวิ่งด้วยความเร็วเต็มที่แทนที่จะใช้ความเร็วที่ช้าลงซึ่งจำเป็นต่อการเดินทางอย่างปลอดภัยบนสะพานไม้ที่เสื่อมสภาพซึ่งขนานไปกับทางเชื่อมนั้น คาดว่าทางเชื่อมนี้ใช้หินและกรวดถึง 65 ล้านตัน^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 บริษัทมีส่วนร่วมในการก่อสร้างอุโมงค์ริมูทากะในนิวซีแลนด์ ซึ่งเป็นอุโมงค์รถไฟที่ยาวที่สุดในซีกโลกใต้^{[ 21 ]}หลังเหตุการณ์น้ำท่วมในวันคริสต์มาสปี 1964 MK ได้นำ เส้นทางรถไฟสายหลัก ของ Northwestern Pacific Railroad กลับ มาใช้งานได้อีกครั้งภายในเวลาเพียง 177 วัน ซึ่งเกี่ยวข้องกับการสร้างรางรถไฟ 100 ไมล์ ถนนทางเข้า 30 ไมล์ และสะพาน 3 แห่ง^{[ 22 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 MK มีส่วนร่วมในการก่อสร้าง ทางรถไฟ Hamersley & Robe RiverและMount Newmanใน ภูมิภาค Pilbaraของ รัฐเวสเทิร์ นออสเตรเลีย^{[ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2505 ถึง พ.ศ. 2515 MK บริหารกิจการร่วมค้าเพื่อให้บริการกองทัพสหรัฐฯ ในฐานะผู้รับเหมาพลเรือนสำหรับโครงสร้างพื้นฐานในสงครามเวียดนาม^{[ 26 ]}ในปี พ.ศ. 2514 พวกเขาสร้างห้องขัง "กรงเสือ" ที่น่าอัปยศจำนวน 384 ห้องในเรือนจำ Côn Sơn [ ^{27 ] [ 28 ] กลุ่ม}นี้เรียกว่าRMK-BRJและประกอบด้วย Raymond International, Brown & Rootและ JA Jones Construction Company ^{[ 15 ]}

นอกจากนี้ MK ยังมีส่วนร่วมในการก่อสร้างโครงการทางรถไฟ เช่น ส่วนต่อขยายของ ระบบขนส่งมวลชนด่วนเบย์แอเรีย (BART) และทางรถไฟรางเดี่ยวApoera-Bakhuysในซูรินาม (ค.ศ. 1976–1977) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนพัฒนาซูรินามตะวันตก

Morrison–Knudsen ได้จัดตั้งแผนกระบบรางแยกต่างหากในปี 1972 ^{[ 29 ]}ในช่วงแรก บริษัทได้ทำการสร้างหัวรถจักรขึ้นใหม่ เช่น หัวรถจักร ALCO PA ของ Delaware & Hudson จำนวน 4 คัน และได้สร้าง หัวรถ จักร GE U25B ของ Southern Pacific จำนวน 4 คันขึ้นใหม่ โดยใช้ เครื่องยนต์ Sulzer V-12 หัวรถจักรเหล่านี้ได้รับการกำหนดรหัสเป็นMK TE70-4Sและใช้งานตั้งแต่ปี 1978 ถึง 1987 ^{[ 30 ]}นอกจากนี้ยังได้สร้างหัวรถจักรขึ้นใหม่ โดยเดิมทีใช้ชื่อบริษัทเอง และต่อมาใช้ชื่อบริษัทลูก MK Rail ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 1996 เช่นMK5000CและF40PHM-2Cการดำเนินงานในออสเตรเลีย ซึ่งตั้งอยู่ที่Whyallaรัฐเซาท์ออสเตรเลียได้ทำการสร้าง หัวรถจักรคลาส CL จำนวน 17 คัน และ คลาสALจำนวน 8 คัน ให้กับ Australian Nationalและ หัวรถจักร คลาส DE จำนวน 6 คัน ให้กับBHPในช่วงทศวรรษ 1990 ^{[ 31 ] [ 32 ]}

Morrison–Knudsen แยกบริษัท MK Rail ออกมาในปี 1993 และกลายเป็นบริษัทมหาชนในปี 1994 ^{[ 33 ]}หลังจาก Morrison–Knudsen ล้มละลายในปี 1996 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นMotivePower [ ^{34 ] บริษัท}ได้ควบรวมกิจการกับWestinghouse Air Brake Company ในปี 1999 เพื่อก่อตั้งWabtec ^{[ 35 ]}ปัจจุบัน MotivePower เป็นบริษัทในเครือที่ Wabtec เป็นเจ้าของทั้งหมด^{[ 29 ]}

นอกจากนี้ MK ยังเข้าสู่ตลาดการปรับปรุงรถไฟโดยสารในช่วงทศวรรษ 1980 โดยเริ่มแรกตั้งอยู่ที่โรงงานเดิมของErie Railroadในเมืองฮอร์เนลล์ รัฐนิวยอร์กระหว่างปี 1984 ถึง 1992 บริษัทได้ทำการปรับปรุงและซ่อมแซม รถไฟใต้ดิน ของ New York City Transit หลายขบวน รวมถึงรถรุ่น R26 / R28 ทั้งหมด , R29 ทั้งหมด , R32 ส่วนใหญ่ , R36 บางส่วน (ผ่านโครงการนำร่อง), R42 จำนวนมาก , R44 จำนวนมาก และR46 ทั้งหมด นอกจากนี้ยังได้ปรับปรุงรถไฟรุ่น Arrow I ของNJ Transit โดยเปลี่ยนจากรถไฟฟ้าแบบหลายตู้ (MU) เป็นรถโดยสารแบบผลักและดึง Comet 1B และรถไฟฟ้าโดยสารรุ่น Silverliner IIและIIIของSEPTAในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ด้วย ยานพาหนะที่ได้รับการ ปรับปรุง ใหม่ในช่วงทศวรรษ 1990 ได้แก่ รถไฟ Metra Highliner I EMU, รถไฟAmtrak Turboliner RTL-IIรวมถึง รถโดยสาร BTC-1Cและรถไฟฟ้ารางเบามาตรฐานสหรัฐฯสำหรับMBTA

ต่อมา MK ได้ขยายกิจการไปสู่การสร้างรถไฟขบวนใหม่ โดยเข้าครอบครองโรงงานเดิมของบริษัท Pullmanในชิคาโกในปี 1992 ^{[ 36 ] [ 37 ]} รถไฟซีรีส์ CTA 3200และ รถไฟ Metro-North M6 "Cosmopolitan" ถูกสร้างโดย MK ในปี 1992–1994

หลังจากได้รับสัญญาในการสร้าง รถไฟ Bay Area Rapid Transit C2 จำนวน 80 คัน บริษัทได้เปิดโรงงานประกอบแห่งที่สามในเมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐแคลิฟอร์เนียในปี 1993 ^{[ 38 ]} MK ยังสร้างรถไฟแกลเลอรี่ของMetra , รถนอน Viewliner Iของ Amtrak , รถไฟ California ของ Caltrans (1994–1996) และรถโดยสารทางรถไฟและรถไฟรางเบา อื่นๆ อีกด้วย ^{[ 39 ] [ 40 ]}

ในปี 1995 Morrison–Knudsen กำลังเผชิญกับภาวะล้มละลาย โดยกว่า 60% ของผลขาดทุนสุทธิ 350 ล้านดอลลาร์ในปีก่อนหน้าของบริษัท เกิดขึ้นในแผนก MK Transit ^{[ 41 ]}บริษัทเฉพาะกิจชื่อAmerail (American Passenger Rail Car Company) ถูกจัดตั้งขึ้นเพื่อให้ Morrison–Knudsen สามารถขายแผนกที่ขาดทุนนี้ออกไปได้ ในขณะเดียวกันก็ทำให้สัญญา MK Transit ที่เหลือสามารถดำเนินการให้แล้วเสร็จ บริษัทใหม่นี้ได้รับเงินทุนจากเจ้าหนี้ของ Morrison–Knudsen นำโดย^Fidelity and Deposit Companyในบัลติมอร์และมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ชิคาโก^{[ 42 ] [} 43 ^]

ไซต์พิตต์สเบิร์กถูกโอนไปยังAdtranzในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2538 หลังจากการสร้างรถ BART C2 เสร็จสมบูรณ์ หลังจากการโอนครั้งนี้ ไซต์ดังกล่าวถูกใช้สำหรับการปรับปรุงรถ BART A และ B รุ่นเก่า[ 44 ^{] [ 45 ] Morrison –} Knudsen ก็ได้ยื่นประมูลสัญญานี้เช่นกัน แต่แพ้ให้กับAEG Transportation Systems (ซึ่งต่อมาถูกDaimler-Benz เข้าซื้อกิจการ และกลายเป็นส่วนหนึ่งของ Adtranz ในเวลาไม่นานหลังจากนั้น) ^{[ 46 ]}ไซต์ Hornell ถูกซื้อโดยGEC-Alsthomในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2540 หลังจากความพยายามที่ไม่ประสบความสำเร็จในการร่วมทุนเพื่อประมูลสัญญาใหม่^{[ 47 ] [ 48 ]}ไซต์สุดท้ายในชิคาโกปิดตัวลงในช่วงกลางปี ​​พ.ศ. 2541 เมื่อการทำงานตามสัญญาสำหรับMetraเสร็จสมบูรณ์^{[ 48 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 MK ได้ซื้อหุ้น 49% ในบริษัทรับเหมาก่อสร้างMcConnell Dowellของ นิวซีแลนด์ ^{[ 49 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1990 Morrison–Knudsen ได้ถูกนำเข้าสู่ธุรกิจที่ไม่ใช่ธุรกิจหลักที่มีความเสี่ยงสูงโดยWilliam Agee ชาวเมือง Boise ซึ่งดำรงตำแหน่งCEOในปี 1988 และถูกคณะกรรมการบริหาร ปลดออก จากตำแหน่งในเดือนกุมภาพันธ์ 1995 MK ประกาศผลขาดทุน 310 ล้านดอลลาร์สำหรับปีงบประมาณ 1994 และการรั่วไหลของข่าวการลาออกของ Agee ดึงดูดความสนใจจากสื่ออย่างกว้างขวาง ส่งผลให้ Agee ลาออกเร็วกว่าที่วางแผนไว้^{[ 50 ] [ 51 ]}บริษัทประสบปัญหาทางการเงินมาหลายปี^{[ 52 ]}และประกาศล้มละลายในปี เดียวกันนั้น ^{[ 50 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}บริษัทถูกซื้อโดยWashington Groupในปี 1996 ในราคา380 ล้านดอลลาร์^{[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]}

เป็นเวลาหลายปีหลังจากการควบรวมกิจการในปี 1996 บริษัทยังคงดำเนินกิจการในชื่อ Morrison–Knudsen ต่อไป การเติบโตโดยการเข้าซื้อกิจการทำให้บริษัทก้าวขึ้นสู่ระดับแนวหน้า (ตามขนาด) ของบริษัทก่อสร้างของอเมริกา ในปี 1999 MK ได้เข้าซื้อกิจการบริการภาครัฐของ^Westinghouse Electric Company [ ^{59 ]}ทำให้กลายเป็นผู้นำด้านบริการวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี^{[ 60 ]}

บริษัทขยายความเป็นผู้นำตลาดในปี 2000 โดยเข้าซื้อกิจการRaytheon Engineers & Constructors ^{[ 61 ]}ซึ่งเป็นเจ้าของ Rust International บริษัทวิศวกรรมยักษ์ใหญ่แห่งเบอร์มิงแฮม รัฐแอละแบมา [ ^{62 ] เพื่อ}สร้างบริษัทที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในอุตสาหกรรม

หลังจากการเข้าซื้อกิจการ ชื่อบริษัทของ MK เปลี่ยนเป็นWashington Group Internationalในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 61 ]}ปัญหาที่เกิดขึ้นจากการเข้าซื้อกิจการ Raytheon ^{[ 63 ]}ทำให้ WGI ประกาศล้มละลายในปี พ.ศ. 2544 ^{[ 64 ]}ซึ่งแทบจะทำให้มูลค่าของผู้ถือหุ้นหายไปทั้งหมด แต่ต่อมาก็สามารถออกจากภาวะล้มละลายได้สำเร็จ^{[ 65 ]}

WGI ถูกซื้อกิจการโดยURS Corporation คู่แข่ง จากซานฟรานซิสโกในปี 2550 ^{[ 66 ]}ซึ่งต่อมาถูกซื้อกิจการโดยAECOMจากลอสแอนเจลิสในปี 2557 ^{[ 67 ]}เนื่องจากมีการดำเนินงานในไอดาโฮลดลงอย่างมาก ตำแหน่งสุดท้ายในบอยซีจึงถูกยกเลิกในปี 2558 ^{[ 8 ]}

• "ไอดาโฮสำหรับผู้อยากรู้อยากเห็น" โดย คอร์ท คอนลีย์ ©1982 ISBN 0-9603566-3-0หน้า 403–404
• Lustig, David (พฤษภาคม 2003). "เกิดอะไรขึ้นกับ 'Popsicles' ของ SP?". Trains . 63 (5): 23. ISSN  0041-0934 .
• ความหายนะของมอร์ริสัน นัดเซน – นิตยสารไทม์ , 3 เมษายน 1995
• บริษัทในไอดาโฮฟื้นตัว – ซีแอตเติลไทมส์ (เอพี) 28 กรกฎาคม 2547

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับมอร์ริสัน-นัดเซน

• รายงานปัจจุบันของบริษัท Morrison Knudsen Corpเผยแพร่เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1995 ที่สำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ของสหรัฐอเมริกา (เก็บถาวรไว้แล้ว)
• บริษัท Morrison Knudsen Transit Group/Amerailโดย James Gerberon และLarry Salci Consulting Services