วิวไลเนอร์
จากซ้าย: รถนอน Viewliner I ที่มองเห็นได้บางส่วน, รถนอน Viewliner II และรถขนสัมภาระ Viewliner II
ห้องพักบนเครื่องบินวิวไลเนอร์ II
ผู้ผลิต	บริษัท Budd (ต้นแบบ) Morrison-Knudsen (Viewliner I) CAF (Viewliner II)
สร้างขึ้น	ต้นแบบ: 1987–1988 วิวไลเนอร์ 1: 1995–1996 วิวไลเนอร์ 2: 2012–2021
เข้ารับราชการ	ปี 1988–ปัจจุบัน
จำนวนที่สร้าง	ต้นแบบ: 3 วิวไลเนอร์ I: 50 วิวไลเนอร์ II: 130
จำนวนที่ให้บริการ	Viewliner I: 35 (ตุลาคม 2023) [ 1 ] วิวไลเนอร์ ฉบับที่ 2: 108 (ตุลาคม 2023)
หมายเลขกองเรือ	ต้นแบบ :     2300, 2301 (นอนหลับ)     8400 (ห้องอาหาร) วิวไลเนอร์ 1 :     62000–62049 (นอนหลับ) วิวไลเนอร์ II :     61000–61069 (สัมภาระ)     62500–62524 (นอนหลับ)     68000–68024 (ห้องอาหาร)     69000–69009 (สัมภาระ/ที่นอน)
ความจุ	Viewliner I ห้องนอน : 30 รถนอนวิวไลเนอร์ II : 28
ผู้ปฏิบัติงาน	แอมแทร็ก
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็กกล้าไร้สนิม
ความยาวรถ	85.33 ฟุต (26.01 เมตร)
ความกว้าง	10 ฟุต 6 นิ้ว (3.20 เมตร)
ความสูง	14 ฟุต (4.27 เมตร)
ความสูงของพื้น	51 นิ้ว (1,300 มม.)
ความสูงของแท่น	51 นิ้ว (1,300 มม.) (สูง) 17 นิ้ว (430 มม.) (ต่ำ)
ความเร็วสูงสุด	รถต้นแบบ/วิวไลเนอร์ 1: 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (177 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) วิวไลเนอร์ 2: 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แหล่งจ่ายไฟ	480 โวลต์AC 60 เฮิรตซ์
โบกี้ส์	จีเอสไอ 70
ระบบเบรก	อากาศ
ระบบข้อต่อ	เออาร์
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)

รถไฟ วิวไลเนอร์ (Viewliner)เป็นรถไฟโดยสารชั้นเดียวที่ให้บริการโดยแอมแทร็ก (Amtrak)ในเส้นทางระยะไกลส่วนใหญ่ทางตะวันออกของชิคาโกรถไฟ วิวไลเนอร์รุ่น ที่ 1 (Viewliner I) จำนวน 50 คันเริ่มให้บริการในปี 1994 รถไฟวิวไลเนอร์รุ่นที่ 2 (Viewliner II) หลายประเภทเริ่มให้บริการตั้งแต่ช่วงปี 2010 เป็นต้นมา ได้แก่รถขนสัมภาระ 70 คัน เริ่มให้บริการในช่วงปี 2015–2016 รถรับประทานอาหาร 25 คัน ในช่วงปี 2016–2019 รถขนสัมภาระและห้องนอน 10 คัน ในปี 2019 และรถนอน 25 คัน ในปี 2021

รถขนสัมภาระ Viewliner II ถูกนำมาใช้ในขบวนรถไฟ Amtrak ทุกขบวนที่มีรถขนสัมภาระเต็มรูปแบบ ทั้งแบบชั้นเดียวและสองชั้น และเข้ามาแทนที่ รถขนสัมภาระ Heritage Fleet ทั้งหมด ที่ Amtrak ได้รับมาจากบริษัทรถไฟขนส่งสินค้าเมื่อครั้งก่อตั้งในปี 1971 ในทำนองเดียวกัน รถเสบียง Viewliner II ก็เข้ามาแทนที่รถเสบียง Heritage Fleet ทั้งหมดเช่นกัน

ในช่วงทศวรรษ 1980 แอมแทร็กกำลังมองหาที่จะเปลี่ยนรถไฟรุ่นเก่าอย่างHeritage Fleetซึ่งใช้งานมาตั้งแต่ทศวรรษ 1940 ในขณะที่ รถไฟ Superliner รุ่นใหม่ เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1979 แต่รถไฟเหล่านั้นสูงเกินไปที่จะวิ่งในเส้นทางตะวันออกของแอมแทร็ก เนื่องจากปัญหาเรื่องความสูงต่ำในและรอบๆสถานีนิวยอร์กเพนซิลเวเนียและสถานีบัลติมอร์เพนซิลเวเนีย

ด้วยความร่วมมือกับบริษัท Budd แอมแทร็กได้ร่างแผนสำหรับรถนอนและ รถรับประทานอาหารชั้นเดียวแบบใหม่ที่ใช้การออกแบบแบบโมดูลาร์ โดยที่ภายในของรถ โดยเฉพาะรถนอน จะถูกสร้างขึ้นเป็นหน่วยแยกต่างหากจากเปลือกนอก หน่วยเหล่านี้ประกอบด้วยอุปกรณ์ติดตั้ง ส่วนประกอบทางไฟฟ้า ระบบบำบัดน้ำเสียและน้ำสะอาดภายใน จากนั้นจึงนำมาประกอบเข้ากับเปลือกนอกของรถเมื่อประกอบเสร็จ วิธีนี้ช่วยให้การบำรุงรักษาและการปรับเปลี่ยนโครงสร้างทำได้ง่ายขึ้น โดยการถอดและเปลี่ยนหน่วยแต่ละหน่วย การเข้าถึงเพื่อจุดประสงค์นี้ทำได้ผ่านช่องเปิดที่ถอดออกได้ที่ด้านข้างของรถ ซึ่งเป็นคุณลักษณะเด่นของซีรี่ส์ Viewliner แตกต่างจากSuperlinerตรงที่ผู้โดยสารที่นอนทั้งสองเตียงในห้องนอนสามารถมองเห็นวิวภายนอกได้ การออกแบบรถเหล่านี้สร้างขึ้นโดยกลุ่มออกแบบของแอมแทร็ก ซึ่งได้รับข้อมูลจากทุกแผนกในบริษัท ในขณะที่เริ่มให้บริการ แอมแทร็กวางแผนที่จะประกอบรถมากกว่าหนึ่งพันคันในช่วงสิบปีหลังจากการเปิดตัว^{[ 2 ]}

รถต้นแบบ Viewliner ถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Beech Grove Shops ของ Amtrak ในเมือง Beech Grove รัฐอินเดียนาในปี 1987–1988 โดยใช้ชิ้นส่วนของ Budd รถนอนสองคัน (2300 และ 2301) ถูกสร้างขึ้น เช่นเดียวกับรถรับประทานอาหารหนึ่งคัน (8400) รถเหล่านี้ถูกทดสอบบนรถไฟCapitol Limitedตั้งแต่ปี 1988 ^{[ 3 ]}พวกเขายังถูกทดสอบบนรถไฟขบวนอื่น ๆ เช่นNight Owl ^{[ 4 ]}และAuto Train ^{[ 5 ]}รถต้นแบบเหล่านี้ให้บริการตามปกติจนถึงปี 2002

รถโดยสารรับประทานอาหารต้นแบบ Viewliner หมายเลข 8400 ได้รับการสร้างใหม่ในภายหลังด้วยเงินทุนกระตุ้นเศรษฐกิจและกลับมาให้บริการอีกครั้งในเดือนตุลาคม 2554 ^{[ 6 ]}และได้รับชื่อว่าIndianapolisเดิมทีเป็นรถโดยสารรับประทานอาหารต้นแบบที่มีล้อทดลองที่สร้างขึ้นในช่วงขั้นตอนการออกแบบ Viewliner ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 รถคันนี้ได้รับการสร้างใหม่ทั้งหมดที่โรงงาน Beech Grove Shops ของ Amtrak และปัจจุบันให้บริการบนรถไฟทางไกลสายตะวันออก ข้อมูลที่ได้จากการสร้างและใช้งานรถคันนี้ถูกนำไปใช้กับรถโดยสารรับประทานอาหารที่รวมอยู่ในคำสั่งซื้อใหม่ของรถ Viewliner II ^{[ 7 ]}

รถนอนต้นแบบทั้งสองคันถูกดัดแปลงเป็นรถตรวจสอบของบริษัทในช่วงทศวรรษ 2010 ในเดือนมีนาคม 2014 ^{[ 8 ]}หมายเลข 2301 (ซึ่งเปลี่ยนหมายเลขเป็น 62091 และเปลี่ยนชื่อเป็นEastern View ) ^{[ 9 ]}ถูกแปลงเป็นรถตรวจสอบและเปลี่ยนหมายเลขเป็น 10004 รวมถึงได้รับชื่อว่าAmerican View [ ^{10 ] รถ}ตรวจสอบคันนี้มีที่นั่งหันไปทางด้านหลังและมีหน้าต่างกระจกบานใหญ่ที่ท้ายรถซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารสามารถสังเกตรางรถไฟได้^{[ 11 ]} American Viewถูกใช้โดยทีมงานซ่อมบำรุงเพื่อตรวจสอบรางรถไฟด้วยสายตาเพื่อหาข้อบกพร่อง และโดยประธาน Amtrak และผู้บริหารคนอื่นๆ เพื่อวัตถุประสงค์อย่างเป็นทางการ^{[ 12 ]}

หมายเลข 2300 ได้รับการสร้างใหม่เป็นรถที่มีรูปทรงตามรางในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 ^{[ 12 ]}

การผลิตรถนอน Viewliner รุ่นแรกเริ่มขึ้นในปี 1995 โดยดำเนินการโดย Amerail (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของAlstom ) และMorrison-Knudsenเดิมที Amtrak วางแผนที่จะจัดซื้อรถโดยสารชั้นเดียวใหม่จำนวนมากในช่วงทศวรรษ 1980 ระหว่าง 500 ถึง 600 คัน ซึ่งรวมถึงรถนอนประมาณ 100 คัน และส่วนที่เหลือเป็นรถโดยสาร รถรับประทานอาหาร และห้องรับรอง การจัดซื้อขนาดใหญ่ครั้งนี้มีจุดประสงค์เพื่อทดแทนHeritage Fleet ที่เก่าแล้วทั้งหมด และสร้างขบวนรถไฟที่ประกอบด้วยอุปกรณ์ Viewliner ทั้งหมด^{[ 2 ]}

ในที่สุด Amtrak ก็ได้มอบสัญญาสำหรับรถนอน 50 คันให้กับ Morrison-Knudsen โดยมีตัวเลือกสำหรับรถประเภทต่างๆ เพิ่มเติมอีก 227 คัน ในขณะนั้น Morrison-Knudsen ก็กำลังสร้างCalifornia Carsโดยใช้แบบ Superliner เช่น กัน ^{[ 13 ] [ 14 ]}ตัวถัง Viewliner คันแรกได้รับการเปิดตัวที่โรงงานชิคาโกของบริษัทเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2537 ^{[ 15 ]}และรถคันแรกเข้าประจำการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2538 บนเส้นทางLake Shore Limited

หลังจากที่ Morrison-Knudsen ยื่นล้มละลาย Amerail ก็ได้ดำเนินการส่งมอบสินค้าที่ค้างอยู่จนเสร็จสิ้น การส่งมอบครั้งสุดท้ายเกิดขึ้นในปี 1996 พร้อมกับขบวนรถไฟ California Car แม้ว่า Amtrak จะมีสิทธิ์สั่งซื้อรถไฟเพิ่มอีก 177 คัน แต่ก็ไม่ได้ใช้สิทธิ์นั้น อย่างไรก็ตาม การส่งมอบรถไฟนอน 50 คันนี้ถือว่าทันเวลา ทำให้ Amtrak สามารถปลดระวางรถไฟนอน Heritage ที่เหลืออยู่ส่วนใหญ่ ซึ่งเผชิญกับแรงกดดันด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้ห้องน้ำแบบไม่กักเก็บ

นับตั้งแต่เปิดตัว รถนอน Viewliner I ได้ให้บริการเส้นทางระยะไกลชายฝั่งตะวันออกเป็นหลัก โดยให้บริการควบคู่ไปกับ รถโค้ช Amfleetและรถรับประทานอาหาร Heritage ซึ่งในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยรถรับประทานอาหาร Viewliner II ^{[ 16 ]}

เมื่อส่งมอบ รถไฟ Viewliner I จะถูกตั้งชื่อตามลำดับตัวอักษรในซีรีส์ " View " เพื่อเน้นย้ำถึงเอกลักษณ์ของรถไฟประเภทใหม่ โดยเริ่มต้นด้วยAmerican Viewและจบด้วยWinter Viewรถต้นแบบที่เป็นห้องนอน ซึ่งเดิมมีหมายเลข 2301 ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น 62091 และตั้งชื่อว่าEastern Viewในช่วงเวลานั้น อย่างไรก็ตาม ชื่อเหล่านี้ถูกลบออกจากรถไฟในช่วงกลางทศวรรษ 2000

ในปี 2018 เมื่อ Amtrak สรุปหลักเกณฑ์การตั้งชื่อสำหรับรถนอน Viewliner II พวกเขาก็ได้ประกาศแผนการเปลี่ยนชื่อรถนอน Viewliner I ด้วยเช่นกัน ชื่อเดิม " View " จะถูกแทนที่ด้วยชื่อชุด " River " ซึ่งตั้งชื่อตามลำดับตัวอักษรตามชื่อแม่น้ำสายหลักทางตะวันออกของแม่น้ำมิสซิสซิปปีชุดชื่อใหม่นี้เริ่มต้นด้วยแม่น้ำ Altamahaและสิ้นสุดที่แม่น้ำ Pearlโดยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างความสอดคล้องในการตั้งชื่อระหว่างรถนอนทั้งสองรุ่น^{[ 17 ]}อย่างไรก็ตาม ภายในปี 2023 มีเพียงรถนอน Viewliner I สองคันเท่านั้นที่ได้รับป้ายชื่อใหม่^{[ 18 ]}

ในปี 2022 แอมแทร็กประกาศว่าจะเปลี่ยน รถโดยสาร Superliner , Amfleet IIและ Viewliner I ที่ใช้สำหรับการเดินทางระยะไกลทั้งหมดภายในปี 2032 ^{[ 19 ]}แอมแทร็กได้ออกคำขอข้อมูลจากผู้ผลิต 10 รายในเดือนธันวาคม 2022 ในเดือนธันวาคม 2023 แอมแทร็กได้ออกคำขอเสนอราคา (RFP) สำหรับอุปกรณ์สองชั้นเพื่อทดแทนอุปกรณ์ Superliner ปัจจุบัน^{[ 20 ]}ณ เดือนมีนาคม 2024 ยังไม่มีแผนการที่ชัดเจนสำหรับการทดแทน Viewliner I และ Amfleet II

ในปี 2024 แอมแทร็กได้เริ่มโครงการปรับปรุงใหม่สำหรับรถไฟ Viewliner I เพื่อยกระดับการตกแต่งภายในให้ได้มาตรฐานเดียวกับรถไฟนอน Viewliner II รุ่นใหม่กว่า^{[ 21 ]}ในปี 2025 แอมแทร็กยืนยันว่า จะใช้ชื่อ แม่น้ำเป็นส่วนหนึ่งของการเปิดตัว โครงการ ทาสีเฟส VII ^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม 2553 แอมแทร็กได้สั่งซื้อรถไฟ Viewliner II จำนวน 130 คัน ซึ่งประกอบด้วยรถขนสัมภาระ 55 คัน รถรับประทานอาหาร 25 คันรถนอน 25 คันและรถขนสัมภาระ  -หอพัก 25 คัน โดยมีตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มเติมได้อีกสูงสุด 70 คัน^{[ 6 ] คำสั่งซื้อ ระยะ}เวลาห้าปี มูลค่า 298.1 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ได้สั่งซื้อจาก CAF USA ในเมืองเอลมิลรา รัฐนิวยอร์กซึ่งเป็นบริษัทในเครือของConstrucciones y Auxiliar de Ferrocarriles [ ^{23 ]}ตามคำกล่าวของอดีตประธานแอมแทร็กโจเซฟ บอร์ดแมน CAF ได้รับเลือกเหนือAlstomซึ่งเป็นผู้เสนอราคาเพียงรายเดียว เนื่องจาก CAF เสนอราคาที่ต่ำกว่าและสามารถสร้างรถไฟทั้งคันได้ที่โรงงานของตนเอง แทนที่จะพึ่งพาผู้รับเหมาช่วง^{[ 24 ]}ในเดือนสิงหาคม 2557 คำสั่งซื้อได้รับการแก้ไขโดยเปลี่ยนรถขนสัมภาระ-หอพัก 15 คัน เป็นรถขนสัมภาระ 15 คัน ทำให้จำนวนรวมเปลี่ยนเป็น 10 และ 70 ตามลำดับ^{[ 25 ]}

รถคันแรกจากคำสั่งซื้อเดิมมีกำหนดจะออกจากสายการผลิตในเดือนตุลาคม 2555 แต่ถูกเลื่อนออกไปมากกว่าหนึ่งปี โดยเริ่มการทดสอบภาคสนามในเดือนมิถุนายน 2557 ^{[ 26 ] [ 27 ]} CAF ประสบปัญหาหลายประการ รวมถึงความล้มเหลวในการตรวจจับข้อบกพร่องในรถขนสัมภาระ และปัญหาด้านคุณภาพในการก่อสร้างรถรับประทานอาหารและรถนอนในระยะเริ่มต้น^{[ 25 ]} Amtrak ยังประสบกับความท้าทายในการบริหารจัดการโครงการในการแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านี้^{[ 25 ]}ในขณะที่เดิมคาดว่าจะส่งมอบรถทั้งหมด 130 คันภายในสิ้นปี 2558 ^{[ 28 ]}แต่ในเดือนธันวาคม 2559 มีเพียงรถขนสัมภาระและรถรับประทานอาหารเพียงคันเดียวเท่านั้นที่ให้บริการ^{[ 29 ]}รถคันสุดท้ายถูกส่งมอบในเดือนสิงหาคม 2564 ^{[ 30 ]}

รถไฟ Viewliner II มีการปรับปรุงรูป แบบการทาสี Phase III รุ่น เก่าของ Amtrak ซึ่งเรียกว่า Phase IIIB ^{[ 31 ]}รถขนสัมภาระมีหมายเลข 61000–61069 และรถขนสัมภาระ-ห้องนอนมีหมายเลข 69000–69009 ^{[ 8 ]}รถรับประทานอาหาร หมายเลข 68000–68024 ตั้งชื่อตามลำดับตัวอักษรตามชื่อเมืองหลวง 25 รัฐแรกทางตะวันออกของแม่น้ำมิสซิสซิปปีเริ่มจากAlbanyและสิ้นสุดที่Tallahasseeรถรับประทานอาหาร Viewliner I ต้นแบบหมายเลข 8400 ได้รับการปรับปรุงใหม่และตั้งชื่อว่าIndianapolis ^{[ 17 ]} รถนอน (62500–62524) ตั้งชื่อตามลำดับตัวอักษรตามชื่อแม่น้ำ สายหลักทางตะวันออกของแม่น้ำมิสซิสซิปปี เริ่มจากPortage Riverและสิ้นสุดที่Westfield Riverซึ่งเป็นการต่อเนื่องจากการวางแผนเปลี่ยนชื่อรถนอน Viewliner I ^{[ 17 ]}ห้องพักใน Viewliner II ไม่มีห้องสุขาในห้องพัก เหมือนห้องพัก ในรถนอน Viewliner I แต่มีห้องน้ำรวม 2 ห้อง ด้วยเหตุนี้ รถนอน Viewliner II จึงมีห้องพักน้อยกว่ารถนอน Viewliner I หนึ่งห้อง คือ 11 ห้อง เทียบกับ 12 ห้อง ^{[ 32 ]}

รถโดยสาร Viewliner ได้รับการออกแบบมาเพื่อใช้ในเส้นทางระยะไกลของ Amtrak ในภาคตะวันออกของสหรัฐอเมริกา ได้แก่Cardinal , Crescent , Floridian , Lake Shore LimitedและSilver Meteorทั้งนี้เนื่องจากข้อจำกัดด้านระยะห่างในและรอบ ๆสถานี New York Pennsylvaniaและสถานี Baltimore Pennsylvaniaซึ่งทำให้รถโดยสารสองชั้นที่มีความสูงไม่สามารถผ่านอุโมงค์ได้^{[ 6 ]}

รถขนสัมภาระ Viewliner ใช้ในรถไฟ Superliner และรถไฟชั้นเดียวทั้งหมดที่ใช้รถขนสัมภาระเต็มรูปแบบในระบบ Amtrak รถขนสัมภาระ Viewliner คันแรกเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 23 มีนาคม 2558 ในเส้นทางตะวันออกหลายเส้นทาง โดยคันสุดท้ายเริ่มให้บริการในเดือนธันวาคม 2559 ^{[ 17 ]}

• Ingles, David J. (กุมภาพันธ์ 1993). "มุมมองเกี่ยวกับอนาคต? นอนหลับสบายบนรถไฟ Viewliner ของ Amtrak". Trains . เล่มที่ 53, ฉบับที่ 2. ISSN  0041-0934 .
• จอห์นสตัน, บ็อบ (เมษายน 1996). "วิวไลเนอร์เอาชนะอุปสรรค". รถไฟ . เล่มที่ 56, ฉบับที่ 4. ISSN  0041-0934 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นวิวไลเนอร์

• ทัวร์เสมือนจริง 3 มิติของ Viewliner ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2015 ที่Wayback Machine