รถไฟอัตโนมัติ

รถไฟขนส่งรถยนต์ในเมืองกินี รัฐเวอร์จิเนียในเดือนมีนาคม ปี 2024
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
ท้องถิ่น	ชายฝั่งตะวันออก
บริการครั้งแรก	30 ตุลาคม พ.ศ. 2526 ( 30 ตุลาคม 1983 )
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	แอมแทร็ก
อดีตผู้ดำเนินการ	บริษัท ออโต้-เทรน คอร์ปอเรชั่น
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	265,952 (ปีงบฯ 25) -0.2% [ก] [ 1 ]
เว็บไซต์	amtrak.com/autotrain​​
เส้นทาง
เทอร์มินี	ลอร์ตันรัฐเวอร์จิเนียแซนฟอร์ดรัฐฟลอริดา
ระยะทางที่เดินทาง	855 ไมล์ (1,376 กิโลเมตร)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	17 ชั่วโมง[ 2 ]
ความถี่ในการให้บริการ	รายวัน
หมายเลขรถไฟ	52, 53
บริการบนเครื่องบิน
ชั้นเรียน	ชั้นโดยสารธรรมดา ชั้นเฟิร์สคลาส บริการห้องนอน
ทางเข้าสำหรับผู้พิการ	รถไฟชั้นล่าง ทุกสถานี
การจัดเตรียมที่นอน	ห้องพักขนาดเล็ก (2 เตียง) ห้องนอน (2 เตียง) ห้องสวีท (4 เตียง) ห้องนอนสำหรับผู้พิการ (2 เตียง) ห้องนอนสำหรับครอบครัว (4 เตียง)
การจัดเรียงแร็คอัตโนมัติ	ความจุ 340 คัน
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	ตู้เสบียงอาหาร , คาเฟ่
สิ่งอำนวยความสะดวกในการสังเกตการณ์	รถเลานจ์สำหรับนักท่องเที่ยว
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับสัมภาระ	ชั้นวางของเหนือศีรษะ
ทางเทคนิค
รถไฟ	หัวรถจักรSiemens Charger หัวรถจักร GE Dash 8-32BWH (พลังงานสำรอง) Superliner
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ความเร็วในการทำงาน	50.3 ไมล์ต่อชั่วโมง (81.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ( เฉลี่ย ) [ 3 ] 70 ไมล์ต่อชั่วโมง (110 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ( สูงสุด )
เจ้าของสนามแข่ง	ซีเอสเอ็กซ์ , ซีเอฟอาร์ซี
แผนที่เส้นทาง เขต สถานี 0 ไมล์ 0 กม. ลอร์ตัน วีเอ   เอ็นซี   เอสซี ฟลอเรนซ์ (หยุดให้บริการ) เอสซี จีเอ ข้าม แม่น้ำซาวันนาห์ จีเอ ฟลอริดา ข้าม แม่น้ำเซนต์แมรีส์ 855 ไมล์ 1376 กม. แซนฟอร์ด แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

Auto Trainเป็นบริการรถไฟประจำวันระยะทาง 855 ไมล์ (1,376 กม.) สำหรับผู้โดยสารและรถยนต์ของพวกเขา ซึ่งดำเนินการโดย Amtrakระหว่าง Lorton รัฐเวอร์จิเนีย (ใกล้กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ) และ Sanford รัฐฟลอริดา (ใกล้เมืองออร์แลนโด ) Auto Train เป็นบริการ ขนส่งรถยนต์ทางรางเพียงแห่งเดียวในสหรัฐอเมริกา ^{[ 4 ]}

ผู้โดยสารนั่งใน ที่นั่งชั้น ประหยัดหรือ ห้อง นอน ส่วนตัว ขณะที่รถยนต์ของพวกเขาถูกบรรทุกในตู้ขนส่งสินค้าแบบปิดที่เรียกว่าออโต้แร็ค (Autorack ) ขบวนรถไฟสามารถบรรทุกรถยนต์ได้มากถึง 340 คัน นอกจากนี้ยังมีตู้โดยสารพักผ่อนและตู้เสบียงอาหาร อีกด้วย รถไฟออโต้เทรนช่วยให้ผู้โดยสารหลีกเลี่ยงการขับรถบนทางหลวงหมายเลข 95ในรัฐเวอร์จิเนียนอร์ทแคโรไลนาเซาท์แคโรไลนาจอร์เจียและฟลอริดาขณะ ที่นำรถยนต์ของตนเองไปด้วย รถไฟ ขบวนนี้มีรายได้สูงสุดในบรรดารถไฟทุกขบวนในเส้นทางบริการระยะไกล ของแอมแทร็ก (Amtrak )

รถไฟขบวนนี้ให้บริการในหมายเลข 52 ขาขึ้น และหมายเลข 53 ขาลง โดยวิ่งแบบไม่หยุดระหว่างสถานีปลายทางในรัฐเวอร์จิเนียและฟลอริดา ยกเว้นการหยุดสั้นๆ ที่เมืองฟลอเรนซ์ รัฐเซาท์แคโรไลนาเพื่อทำการซ่อมบำรุงและเปลี่ยนกะของพนักงาน ขับ รถไฟและพนักงานควบคุมรถไฟ

รถไฟ Auto Trainของ Amtrak เป็นบริการที่สืบทอดมาจากบริการที่มีชื่อคล้ายกันซึ่งเคยดำเนินการโดย บริษัท Auto-Train Corporationซึ่งเป็นบริษัทเอกชนในช่วงทศวรรษ 1970

รถไฟขนส่งรถยนต์ดั้งเดิมให้บริการบน เส้นทาง รถไฟ Seaboard Coast Line RailroadและRichmond, Fredericksburg & PotomacโดยดำเนินการโดยAuto-Train Corporationซึ่งเป็นผู้ให้บริการรถไฟเอกชนที่ก่อตั้งโดยEugene K. Garfield Garfield เคยทำงานที่กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาซึ่งได้ให้ทุนสนับสนุนการศึกษาความเป็นไปได้ของบริการรถไฟขนส่งรถยนต์ จากนั้นเขาลาออกและต่อมาได้ใช้การศึกษาดังกล่าวเป็นพิมพ์เขียวสำหรับกิจการของเขา บริษัทนี้ให้บริการที่ไม่เหมือนใครในประเทศ นั่นคือ การขนส่งทางรถไฟตามกำหนดเวลาสำหรับผู้โดยสารและรถยนต์ของพวกเขา ระหว่างLorton รัฐเวอร์จิเนียใกล้กับวอชิงตัน ดี.ซี.และSanford รัฐฟลอริดาใกล้กับออร์แลนโด รัฐฟลอริดา^{[ 5 ]}

บริษัท Auto-Train Corporation ใช้ ขบวนรถของตนเองซึ่งทาสีแดง ขาว และม่วง ขบวนรถทั่วไปประกอบด้วยหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าGeneral Electric U36B สองหรือสามคัน; รถขนส่งรถยนต์ สองชั้นยาว 75 ฟุต (22.86 เมตร) ; รถโดยสารที่ออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์รวมถึงรถโดยสารรถรับประทานอาหารและรถนอน ; และ รถโดยสารแบบโดมเต็มคันยาว 85 ฟุต (25.91 เมตร) ; และ รถ ท้ายขบวนซึ่งในสมัยนั้นถือเป็นสิ่งที่ไม่ค่อยพบเห็นในขบวนรถโดยสารส่วนใหญ่ หัวรถจักรเป็น แบบ ขนส่งสินค้าซึ่งซื้อมาในราคาที่ต่ำกว่าแบบรถโดยสารมาก แต่ขาดเครื่องกำเนิดไอน้ำดังนั้นความร้อนในรถโดยสารจึงมาจากรถที่มีเครื่องกำเนิดไอน้ำ ผู้โดยสารนั่งใน ที่นั่ง แบบรถโดยสาร ทั่วไปหรือ ห้องนอนส่วนตัวชั้นหนึ่งและอาหารจะเสิร์ฟในรถรับประทานอาหาร รถยนต์ของพวกเขาถูกขนส่งในรถขนส่งรถยนต์ แบบปิดมิดชิด รถขนส่งรถยนต์คันแรกของบริษัทได้มาจากการซื้อของมือสอง และเริ่มต้นใช้งานในทศวรรษ 1950 ในฐานะนวัตกรรมของ บริษัทรถไฟ Canadian National (CN) รถ CN มีขนาดใหญ่มากเมื่อเทียบกับมาตรฐานในสมัยนั้น: รถแต่ละคันยาว 75 ฟุต (23.86 เมตร) สามารถบรรทุกรถได้แปดคัน โดยบรรทุกผ่านประตูที่ปลายแต่ละด้าน^{[ 5 ] [ 6 ]}

รถไฟAuto-Trainเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม พ.ศ. 2514 ได้รับความนิยมจากผู้โดยสารทันที และในตอนแรกก็ประสบความสำเร็จทางการเงินเช่นกัน^{[ 7 ]}ในปีงบประมาณพ.ศ. 2517 บริษัททำกำไรได้ 1.6 ล้านดอลลาร์จากรายได้ 20 ล้านดอลลาร์ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2517 ได้เริ่มให้บริการในเส้นทางที่สองระหว่างฟลอริดาและลุยส์วิลล์ รัฐเคนตักกี้และบริษัทกำลังพิจารณาที่จะเพิ่มบริการระหว่างชิคาโกและเดนเวอร์^{[ 6 ]} การขยายเส้นทางไปยังลุย ส์วิลล์กลับกลายเป็นจุดจบของบริษัท ราง รถไฟ Louisville and Nashville Railroad ที่ทรุดโทรมระหว่างลุยส์วิลล์และฟลอริดา (ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อ รถไฟ Floridianของ Amtrak ด้วย) ขัดขวางการดำเนินงาน และอุบัติเหตุรถไฟตกรางสองครั้งทำให้สถานะทางการเงินของบริษัทย่ำแย่ลง บริการจึงยุติลงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 ^{[ 5 ] [ 8 ] [ 9 ]}

แอมแทร็กวางแผนที่จะเปิดตัวบริการรถไฟขนส่งรถยนต์จากมิดเวสต์ไปยังฟลอริดาชื่อ " AutoTrak " ในปี 1974 โดยจะวิ่งระหว่างอินเดียนาโพลิสและพอยน์เซียนาซึ่งจะแข่งขันกับบริการลุยส์วิลล์-แซนฟอร์ดของ Auto-Train ^{[ 10 ]}แอมแทร็กสร้างสถานีปลายทางที่พอยน์เซียนา ซื้อรถบรรทุกขนส่งรถยนต์ 20 คัน และวิ่งทดสอบรถไฟที่บรรทุกรถยนต์เช่าในวันที่ 30 เมษายน – 1 พฤษภาคม 1974 ^{[ 11 ] [ 12 ]}รถไฟทดสอบทำให้รถยนต์เสียหาย แอมแทร็กจึงเลื่อนและในที่สุดก็ยกเลิกบริการ AutoTrak ^{[ 10 ]}

เกือบสองปีหลังจากที่บริษัท Auto-Train Corporation ล้มละลาย บริการรถไฟเวอร์จิเนีย-ฟลอริดาได้รับการฟื้นฟูโดยAmtrak Amtrak ได้เข้าซื้อสถานีปลายทางใน Lorton และ Sanford รวมถึงอุปกรณ์บางส่วนของ Auto-Train เมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2526 ได้เปิดให้บริการแบบสามครั้งต่อสัปดาห์ภายใต้ชื่อใหม่ว่า " Auto Train " ^{[ 13 ]}และได้เปิดให้บริการทุกวันในอีกหนึ่งปีต่อมา

Amtrak ใช้รถขนส่งรถยนต์แบบสองชั้นและสามชั้นของ Auto-Train สำหรับอุปกรณ์ โดยสารในช่วงแรก Amtrak ใช้รถรางของ Auto-Train เดิมผสมกับรถรางระยะไกลช่วงกลางศตวรรษจากกองรถทั่วไปของ Amtrak ซึ่งทั้งหมดได้รับการปรับปรุงใหม่ให้เป็นไปตามมาตรฐาน "Heritage Fleet" ของ Amtrak ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 Amtrak ได้เปลี่ยนรถรางโดยสารทั้งหมดเหล่านี้ ซึ่งเป็นแบบชั้นเดียวทั่วไป ด้วย อุปกรณ์ Superliner I และ II รุ่นใหม่กว่าที่เป็นแบบสองชั้น ในปี 2006 รถขนส่งรถยนต์แบบสองชั้น สามชั้น และ "รถตู้" ที่เก่าแล้วถูกทยอยเลิกใช้และแทนที่ด้วยรถขนส่งรถยนต์ใหม่ 80 คัน^{[ 14 ] [ 13 ]}

Amtrak ให้บริการรถไฟขนส่งรถยนต์สองขบวนพร้อมกันในแต่ละวัน ได้แก่ ขบวน #53 ขาลงใต้จาก Lorton และขบวน #52 ขาขึ้นเหนือจาก Sanford โดยออกเดินทางเวลา 16.00 น. และถึงที่หมายในวันถัดไปเวลา 9.00 น. ^{[ 15 ]}อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ รถไฟมักจะล่าช้า ตัวอย่างเช่น ในเดือนพฤษภาคม 2021 มีรถไฟขนส่งรถยนต์เพียง 31 เปอร์เซ็นต์เท่านั้นที่มาถึงตรงเวลา ส่วนใหญ่เป็นเพราะการรบกวนจากรถไฟขนส่งสินค้าที่ได้รับสิทธิพิเศษเหนือเส้นทางส่วนใหญ่^{[ 16 ]}

การสูบบุหรี่ถูกห้ามบนรถไฟ Auto Trainตั้งแต่วันที่ 1 มิถุนายน 2013 โดยก่อนหน้านี้มีการห้ามสูบบุหรี่บนรถไฟ Amtrak ส่วนใหญ่ตั้งแต่ปี 1994 และบนรถไฟทุกขบวนยกเว้นAuto Trainตั้งแต่ปี 2004 ^{[ 17 ] [ 18 ]}

รถไฟ Auto Train ให้บริการในเส้นทางเดียวกับที่ รถไฟ ขบวนนี้และรถไฟขบวนก่อนหน้าเคยใช้มาโดยตลอด โดยเส้นทางทั้งหมดเป็นกรรมสิทธิ์ของCSX Transportationยกเว้นช่วง 16 ไมล์ (26 กิโลเมตร) ทางตอนใต้ ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของSunRail

จำนวนผู้โดยสารลดลงตลอดปี 2019 จากนั้นลดลง 30.3% เหลือ 163,556 คนในปี 2020 ซึ่งเป็นปีแรกของการระบาดของโควิด-19 จำนวนผู้โดยสารฟื้นตัวขึ้นบ้างในปี 2021 เป็น 199,414 คน และทำสถิติผู้โดยสารสูงสุดใหม่ในปี 2022 ด้วยจำนวน 279,019 คน ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเล็กน้อยอีกครั้งในปี 2023 โดยทำสถิติสูงสุดใหม่ที่ 283,646 คน

รถไฟAuto Trainมีรายได้สูงสุดในบรรดารถไฟทางไกลของ Amtrak ทั้งหมด^{[ 19 ]}รถไฟขบวนนี้มีรายได้รวม 75,169,554 ดอลลาร์สหรัฐในปีงบประมาณ 2016 ลดลง 7.9% จากปีงบประมาณ 2015 ^{[ 19 ]}

ปริมาณการจราจรจำแนกตามปีงบประมาณ (ตุลาคม–กันยายน)

	จำนวนผู้โดยสาร	การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว	รายได้จากตั๋ว	การเปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับปีที่แล้ว
2550 [ 20 ]	217,822	-	52,883,481 เหรียญสหรัฐ	-
2551 [ 20 ]	234,839	0 7.81%	58,154,402 เหรียญสหรัฐ	0 9.96%
2009 [ 20 ]	232,955	0 0.8%	58,589,872 เหรียญสหรัฐ	0 0.74%
2010 [ 21 ]	244,252	0 4.84%	61,012,324 เหรียญสหรัฐ	0 4.13%
2011 [ 21 ]	259,944	0 6.42%	68,618,768 เหรียญสหรัฐ	0 12.46%
2012 [ 22 ]	264,096	0 1.59%	72,518,200 เหรียญสหรัฐ	0 5.68%
2013 [ 22 ]	265,274	0 0.44%	73,505,625 เหรียญสหรัฐ	0 1.36%
2014 [ 23 ]	274,445	0 3.45%	78,831,501 เหรียญสหรัฐ	0 7.24%
2015 [ 23 ]	271,622	0 1.02%	81,607,535 เหรียญสหรัฐ	0 3.52%
2016 [ 24 ]	238,448	0 12.21%	75,169,554 เหรียญสหรัฐ	0 7.88%
2017 [ 25 ]	229,000	0 3.96%	-	-
2018 [ 26 ]	224,837	0 1.81%	-	-
2019 [ 26 ]	236,041	0 4.98%	-	-
2020 [ 27 ]	163,556	0 30.3%	-	-
2021 [ 28 ]	199,414	0 21.9%	-	-
2022 [ 29 ]	279,019	0 39.9%	-	-
2023 [ 30 ]	283,646	0 1.7%
2024 [ 31 ]	266,586	0 -6.0%	119,900,000 เหรียญสหรัฐ	-

รถไฟให้บริการทุกวัน เวลา 11:30 น. ประตูสถานีจะเปิดเพื่อให้รถยนต์เข้าไปในพื้นที่เตรียมรถ^{[ 15 ]}ที่นี่ รถแต่ละคันจะได้รับหมายเลขเฉพาะ ซึ่งติดไว้ที่ประตูคนขับด้วยแม่เหล็ก โดยทั่วไปแล้ว รถจะถูกบันทึกวิดีโอเพื่อบันทึกรอยบุบและความเสียหายอื่นๆ ที่มีอยู่ ในกรณีที่มีการยื่นคำร้องขอค่าเสียหายในภายหลัง ผู้โดยสารจะจอดรถไว้ที่นี่และนำกระเป๋าเดินทางติดตัวเข้าไปในสถานีเพื่อรอขึ้นรถ จากนั้นรถจะถูกจัดเรียงไว้ใกล้กับทางลาดสำหรับบรรทุกรถตามขนาดและความยาวเพื่อลำดับการบรรทุกที่เหมาะสมที่สุด แล้วจึงบรรทุกขึ้นบนแร็คบรรทุกรถ เจ้าของรถจักรยานยนต์จะช่วยผูกรถจักรยานยนต์ของตนไว้กับที่วางรถจักรยานยนต์ จากนั้นจึงบรรทุกขึ้นบนแร็คบรรทุกรถ ผู้โดยสารไม่สามารถเข้าถึงรถของตนได้ระหว่างการเดินทาง

รับรถยนต์และผู้โดยสารได้จนถึง 15.00 น. ^{[ 15 ]}หลังจากนั้นรถขนส่งรถยนต์จะถูกปิดและเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน รถโดยสารจะถูกเชื่อมต่อเข้าด้วยกันในกรณีที่ออกเดินทางจากแซนฟอร์ด และรถขนส่งรถยนต์จะถูกเชื่อมต่อเข้ากับท้ายขบวนรถไฟเวลา 16.00 น. รถไฟจะออกจากสถานี^{[ 32 ]}

ประมาณตีหนึ่ง รถไฟจะจอดที่สถานีฟลอเรนซ์ รัฐเซาท์แคโรไลนาซึ่งเป็นสถานีเดียวตามกำหนดการ โดยวิศวกรและพนักงานควบคุมรถไฟชุดใหม่จะเข้ามารับหน้าที่ และรถไฟจะเติมน้ำมันและน้ำ ไม่มีผู้โดยสารขึ้นหรือลงจากรถไฟที่สถานีนี้ แต่ถือเป็น "จุดจอดเพื่อสูบบุหรี่" และผู้โดยสารสามารถลงไป "ยืดเส้นยืดสาย" สูบบุหรี่ (ซึ่งห้ามสูบในรถไฟ) และพาสัตว์ช่วยเหลือ เช่น สุนัข ไปเดินเล่นได้

ตารางเวลาระบุว่ารถไฟจะมาถึงลอร์ตันและแซนฟอร์ดประมาณ 9 โมงเช้าของวันถัดไป เมื่อรถไฟมาถึงตรงเวลา พวกมันจะเดินทางเป็นระยะทาง 855 ไมล์ (1,376 กม.) ในเวลาประมาณ 17 ชั่วโมง ด้วยความเร็วเฉลี่ยประมาณ 50 ไมล์ต่อชั่วโมง (80 กม./ชม.) ^{[ 33 ] [ 3 ]}

ผู้โดยสารไม่สามารถลงจากรถไฟได้ทันที เนื่องจากต้องแยกตู้บรรทุกรถยนต์ออกจากขบวนรถก่อน และในกรณีของสถานีแซนฟอร์ด ตู้โดยสารจะถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนเพื่อให้พอดีกับชานชาลาที่สั้นกว่าของสถานีแซนฟอร์ด เมื่อถึงจุดนี้ ผู้โดยสารจึงจะได้รับอนุญาตให้ลงจากรถไฟและไปยังบริเวณรับรถได้ หลังจากผู้โดยสารลงจากรถไฟแล้ว พนักงานทำความสะอาดจะเข้าไปในรถไฟ และรถไฟจะได้รับการเติมเสบียงอาหารและน้ำ พนักพิงของตู้โดยสารจะถูกพลิกกลับเพื่อให้ผู้โดยสารทุกคนสามารถนั่งหันหน้าไปข้างหน้าได้

แร็คขนส่งรถยนต์จะถูกแบ่งออกเป็นสามถึงหกส่วน และแต่ละส่วนจะวางเรียงกับทางลาดสำหรับขนถ่าย (ดูภาพ) ประตูระหว่างแต่ละส่วนจะถูกเปิดออก และทางลาดเชื่อมต่อจะถูกลดลงเพื่อให้รถยนต์สามารถเคลื่อนที่ระหว่างตู้ได้ ณ จุดนี้ รถยนต์จะเริ่มกลิ้งออกจากแร็คขนส่งรถยนต์ไปยังพื้นที่รับสินค้า ซึ่งจะมีการระบุและประกาศหมายเลขรถที่ติดอยู่กับรถที่สถานีต้นทาง รถยนต์จะไม่ถูกขนถ่ายตามลำดับเดียวกับที่บรรทุก^{[ 34 ]}โดยปกติแล้วจะใช้เวลาหนึ่งชั่วโมงในการขนถ่ายรถยนต์ทั้งหมดจากรถไฟที่เต็มขบวน

รถ 30 คันแรกที่ลงจากรถเป็นของผู้โดยสารที่จ่ายค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม^{[ 32 ]}ซึ่งเป็นบริการที่ Amtrak เสนอในชื่อ Priority Vehicle Offloading ตั้งแต่เดือนเมษายน 2556 ^{[ 35 ] [ 36 ]}ค่าธรรมเนียมเพิ่มขึ้นจาก 50 ดอลลาร์ในปี 2559 ^{[ 37 ]}เป็น 60 ดอลลาร์ในปี 2560 ^{[ 32 ]}และเป็น 95 ดอลลาร์ในปี 2566 ^{[ 38 ]}

ลอร์ตัน รัฐเวอร์จิเนียอยู่ห่างจากวอชิงตัน ดี.ซี. ไปทางใต้ประมาณครึ่งชั่วโมง ใกล้กับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 95 ในเวอร์จิเนียตอนเหนือสถานีปลายทางลอร์ตันแห่งใหม่ของแอมแทร็กเปิดให้บริการในช่วงต้นปี 2000 เพื่อทดแทนสถานีเดิมที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970 และมีพื้นที่รอผู้โดยสารขนาดใหญ่ที่ทันสมัยพร้อมผนังกระจกสูง^{[ 39 ]}สถานีนี้ได้รับการออกแบบโดยสถาปนิก Hanny Hassan ประติมากรรมแขวนในล็อบบี้ได้รับการออกแบบโดย Patrick Sheridan ^{[ 40 ]}ชานชาลามีความยาว 1,480 ฟุต (451 เมตร)

ลอร์ตันได้รับเลือกให้เป็นที่ตั้งของสถานีปลายทางทางเหนือ เนื่องจาก ตู้บรรทุกรถยนต์ที่มีความสูง 20 ฟุต 2 นิ้ว (6.15 เมตร) นั้นสูงเกินไปที่จะผ่านอุโมงค์ถนนเฟิร์สสตรีทเข้าไปในวอชิงตัน ดี.ซี. ^{[ 13 ]}

แซนฟอร์ด รัฐฟลอริดา เป็นสถานีปลายทางทางใต้ และอยู่ห่างจาก ออร์แลนโดไปทางเหนือประมาณครึ่งชั่วโมงสถานีเดิมนั้นเก่ากว่าและเล็กกว่าสถานีที่ลอร์ตัน ที่แซนฟอร์ด รถไฟAuto Trainจะรับส่งผู้โดยสารบนรางสองราง เนื่องจากไม่มีรางใดรางหนึ่งยาวพอที่จะรองรับรถไฟโดยสารทั้งหมดได้ การดำเนินงานของแซนฟอร์ดมีความพิเศษตรงที่ทางข้ามรถไฟวิ่งผ่านกลางลานรถไฟ ซึ่งทำให้ขั้นตอนการสับเปลี่ยนบางอย่างซับซ้อนขึ้น และยังต้องใช้พนักงานควบคุมลานรถไฟสามคน ได้แก่ พนักงานควบคุม พนักงานควบคุมผู้ช่วย และพนักงานควบคุมอเนกประสงค์ ในขณะที่การดำเนินงานที่ลอร์ตันต้องการเพียงพนักงานควบคุมและพนักงานควบคุมผู้ช่วยเท่านั้น ลานรถไฟทั้งสองแห่งดำเนินงานโดยมีวิศวกรเพียงคนเดียว แซนฟอร์ดทำหน้าที่เป็นสถานที่ซ่อมบำรุงหลักสำหรับAuto Trainโดยมีโรงซ่อมดีเซลและโรงซ่อมรถยนต์เพื่อให้บริการแก่รถไฟทั้งหมด เมืองแซนฟอร์ดมีรถรับส่งไปยังย่านประวัติศาสตร์ โดยออกเดินทางทุก 20 นาที ระหว่างเวลา 13.00 น. ถึง 15.00 น. โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายในทุกวัน ยกเว้นวันอาทิตย์และวันหยุดสำคัญบางวัน^{[ 32 ]}

รถไฟขนส่งรถยนต์ ให้บริการโดยใช้ขบวนรถ Superlinerสองชั้นของ Amtrak ขบวนรถโดยทั่วไปประกอบด้วยหัวรถจักรสองหรือสามคัน ตามด้วยรถนอนสำหรับพนักงานขับรถรถนอนสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่ง หกคัน รถเลานจ์ชมวิว และ รถรับประทานอาหารแบบเต็มรูปแบบซึ่งทั้งสองคันสำหรับผู้โดยสารชั้นหนึ่งรถโค้ช สี่คัน รถคาเฟ่/เลานจ์สำหรับผู้โดยสารชั้นโค้ช และตู้ ขนส่งรถยนต์มากกว่า 23 ตู้^{[ 41 ] [ 42 ]}

รถนอนซูเปอร์ไลเนอร์มีที่พักหลากหลายรูปแบบ รวมถึงห้องนอนดีลักซ์ที่ชั้นบน ห้องพักขนาดเล็กทั้งสองชั้น ห้องนอนสำหรับครอบครัว และห้องนอนสำหรับผู้พิการ รถโค้ชมีที่นั่งปรับเอนได้ทั้งสองชั้น รถเลานจ์ชมวิวมีหน้าต่างรอบด้านที่ชั้นบนและคาเฟ่ที่ชั้นล่าง^{[ 42 ]}

รถไฟ Auto Train มีความยาวประมาณ3/4 ไมล์ ( 1.2 กม.; 4,000 ฟุต) ซึ่งถือ ^เป็นรถไฟโดยสารที่ยาวที่สุดในโลก [ ^{43 ] [ 44 ]}

• รถไฟรับส่งรถยนต์
• โมโตเรล
• รถรับส่งยูโรทันเนล (สำหรับรถยนต์และรถบรรทุก)

• อีลี, วอลลี (2009). รถไฟอัตโนมัติ . ภาพของทางรถไฟ (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). สำนักพิมพ์อาร์คาเดีย . ISBN 978-0-7385-6785-3.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับAuto Train

• รถไฟขนส่งรถยนต์ – แอมแทร็ก