ซันเรล
รถไฟ SunRail ขบวนหนึ่งกำลังออกจากสถานี Winter Park มุ่งหน้าไปทางใต้
ภาพรวม
เจ้าของ	คณะกรรมการรถไฟโดยสารภาคกลางของฟลอริดา[ 1 ] ( กรมการขนส่งฟลอริดา )
ท้องถิ่น	เกรทเทอร์ออร์แลนโด
ประเภทการขนส่ง	รถไฟโดยสาร
จำนวนบรรทัด	1
จำนวนสถานี	17
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	5,600 (วันธรรมดา ไตรมาสที่ 1 ปี 2026) [ 2 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	1,322,500 (2025) [ 3 ]
สำนักงานใหญ่	แซนฟอร์ด ฟลอริดา
เว็บไซต์	sunrail .com
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	1 พฤษภาคม 2557 ( 1 พฤษภาคม 2557 )
ผู้ดำเนินการ	อัลสตอม[ 4 ]
เครื่องหมายรายงาน	ซีเอฟอาร์ซี
ทางเทคนิค
ความยาวของระบบ	61.3 ไมล์ (98.7 กิโลเมตร)
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ความเร็วเฉลี่ย	ประมาณ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
ความเร็วสูงสุด	79 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนผังเส้นทาง รถไฟแอมแทร็กไปนิวยอร์กซิตี้ หรือจากชิคาโกผ่านแจ็กสันวิลล์ เดอแลนด์ เดอบารี แม่น้ำเซนต์จอห์นส์ เทศมณฑลโวลูเซีย เซมิโนลเคาน์ตี้ ไอ-4 สิ่งอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษา แซนฟอร์ด รถไฟแอมแทร็ก ออโต้เทรน ไปยังแซนฟอร์ด เอสอาร์ 417 กรีนเวย์ ฟลอริดาตอนกลาง ทะเลสาบแมรี ลองวูด อัลตามอนเต้ สปริงส์ เซมิโนลเคาน์ตี้ ออเรนจ์เคาน์ตี้ เมทแลนด์ วินเทอร์พาร์ค แอดเวนท์เฮลท์ ลิงซ์ เซ็นทรัล ถนนเชิร์ชสตรีท เอสอาร์ 408 Spessard L. Holland E–W Expy ออร์แลนโด เฮลธ์/แอมแทร็ก ถนนแซนด์เลค เอสอาร์ 528 ทางด่วนมาร์ติน แอนเดอร์สัน บีชไลน์ ไบรท์ไลน์ไปแทมปา (เสนอ) ไบรท์ไลน์ไปยังไมอามีเซ็นทรัล ผ่านทางสนามบินนานาชาติออร์แลนโด(ที่เสนอ) ทุ่งหญ้า เอสอาร์ 417 กรีนเวย์ ฟลอริดาตอนกลาง ทางด่วนฟลอริดา ออเรนจ์เคาน์ตี้ เทศมณฑลโอเซโอลา ทัปเปอร์แวร์ คิสซิมมี ลานเก็บของ ปอนเซียน่า รถไฟ Amtrak Silver Meteorไปไมอามี เที่ยวบินจากฟลอริดาไปไมอามี่ ผ่านแทมปา สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข

SunRail ( รหัสรายงานCFRC ) เป็น ระบบ รถไฟโดยสารใน เขต มหานครออร์แลนโดรัฐฟลอริดาเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2557 ^{[ 5 ]}ระบบประกอบด้วยสถานี 17 แห่งตาม แนวเส้นทาง รถไฟ CSX Transportation เดิม ที่เชื่อมต่อ เทศ มณฑลโวลูเซียและเทศมณฑลโอเซโอลาผ่านใจกลางเมืองออร์แลนโดระบบ SunRail ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลของรัฐและรัฐบาลกลาง รวมถึงเทศมณฑลที่ให้บริการ SunRail เป็นระบบรถไฟโดยสารแห่งที่สองของฟลอริดา รองจากTri -Railของฟลอริดาตอนใต้

ส่วนต่อขยายทางใต้ไปยัง Poinciana ผ่าน Kissimmee พร้อมสถานีเพิ่มเติมอีกสี่แห่ง เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2018 ^{[ 6 ] [ 7 ]}เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2024 SunRail เริ่มให้บริการใหม่ไปยัง DeLand ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของส่วนต่อขยายทางเหนือ^{[ 8 ]}

ในปี 2025 มีผู้โดยสารใช้บริการเส้นทางนี้ 1,322,500 คน หรือประมาณ 5,600 คนต่อวันในวันธรรมดา ณ ไตรมาสแรกของปี 2026

ต้นทุนรวมของระบบเดิมประเมินไว้ที่ 615 ล้านดอลลาร์สำหรับการก่อสร้าง บวกกับ 432 ล้านดอลลาร์สำหรับการซื้อสิทธิ์ในการใช้ทางและราง อย่างไรก็ตาม ต้นทุนการก่อสร้างกลับสูงกว่า 615 ล้านดอลลาร์ที่เสนอราคาไว้ และข้อตกลงยังคงอนุญาตให้ CSX เดินรถไฟขนส่งสินค้าจำนวนจำกัดตามเส้นทางในเวลากลางคืน แม้ว่าการขนส่งสินค้าส่วนใหญ่จะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปทางตะวันตกไปยังสาย "S" ของ CSX ก็ตาม^{[ 9 ]}

ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานตามงบประมาณอยู่ที่ 47 ล้านดอลลาร์ ในขณะที่รายได้จากค่าโดยสารของผู้โดยสารอยู่ที่ 2 ล้านดอลลาร์ ส่งผลให้ขาดทุนจากการดำเนินงานประมาณ 45 ล้านดอลลาร์ หรือมากกว่า 50 ดอลลาร์ต่อผู้โดยสารหนึ่งคน

เขตปกครองโวลูเซียเซมิโนลออเรนจ์และโอเซโอลา รวมถึง เมืองออร์แลนโดได้ร่วมมือกันสร้างโครงการนี้ โครงการนี้ได้รับเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาลกลาง รัฐฟลอริดา และพันธมิตรในท้องถิ่น ร้อยละ 50 ของเงินทุนมาจากเงินช่วยเหลือด้านการขนส่ง "New Starts" ของรัฐบาลกลาง พันธมิตรในท้องถิ่นรับผิดชอบค่าใช้จ่ายร้อยละ 25 และอีกร้อยละ 25 มาจากรัฐฟลอริดา ซึ่งรวมถึงค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงรางรถไฟ การก่อสร้างสถานีรถไฟ และการจัดซื้อหัวรถจักรและตู้รถไฟ

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2553 มีการประกาศว่ารัฐฟลอริดาได้จัดตั้งบัญชีเอสโครว์มูลค่า 173 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 10 ]}เงินจำนวนนี้มีแผนจะนำไปใช้ซื้อรางรถไฟที่ SunRail ดำเนินการอยู่ และยังทำให้รัฐสามารถขอเงิน 300 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากรัฐบาลกลางอย่างเป็นทางการเพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างได้อีกด้วย^{[ 10 ]}

ในปีแรกของการดำเนินงาน SunRail ทำรายได้รวม 7.2 ล้านดอลลาร์จากค่าโดยสาร ค่าโฆษณา และค่าธรรมเนียมที่ CSX และ Amtrak จ่ายเพื่อเดินรถไฟผ่านเส้นทางดังกล่าว อย่างไรก็ตาม SunRail ใช้จ่ายไปทั้งหมด 34.4 ล้านดอลลาร์ในปีเดียวกันนั้น ทำให้ขาดทุน 27.2 ล้านดอลลาร์ และมีผู้โดยสารเฉลี่ยวันละ 3,700 คน^{[ 11 ]}

ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 ออเรนจ์เคาน์ตี้เซมิโนลเคาน์ตี้ออสซีโอลาเคาน์ตี้โวลูเซียเคาน์ตี้และเมืองออร์แลนโดต่างลงคะแนนและอนุมัติโครงการซันเรล ออสซีโอลาเคาน์ตี้เห็นด้วยในหลักการ แต่ยังคงตรวจสอบวิธีการจัดหาเงินทุนส่วนแบ่ง 9.3 ล้านดอลลาร์สหรัฐในขณะนั้น^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

เมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2550 กรมการขนส่งของรัฐฟลอริดาและ CSX ได้บรรลุข้อตกลงในการซื้อรางรถไฟ และสภานิติบัญญัติของรัฐฟลอริดาได้อนุมัติข้อตกลงระหว่าง CSX และกรมการขนส่งของรัฐฟลอริดาเพื่อให้การก่อสร้างโครงการเริ่มต้นขึ้น อย่างไรก็ตาม สภานิติบัญญัติไม่ได้ลงมติในข้อตกลงซื้อสิทธิ์ในการใช้ทางและรางรถไฟจาก CSX ในสมัยประชุมปี พ.ศ. 2551 ประเด็นอยู่ที่ข้อกำหนดเกี่ยวกับความรับผิดและการชดใช้ค่าเสียหาย เมื่อแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับร่างกฎหมาย วุฒิสมาชิกของรัฐPaula Dockeryกล่าวว่า "ฉันไม่คิดว่าจะมีเวลาเร็วๆ นี้ที่วุฒิสมาชิกที่รอบคอบจะกล่าวว่ามีนโยบายสาธารณะที่ดีบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับการเอาความรับผิดออกจากคนที่ทำผิดและไปอยู่ที่ผู้เสียภาษีของรัฐฟลอริดา" ^{[ 16 ]}

สัญญาระหว่าง CSX และ Florida DOT มีผลบังคับใช้จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2552 และสภานิติบัญญัติวางแผนที่จะใช้โอกาสอีกครั้งในการพิจารณาและอนุมัติข้อตกลงในสมัยประชุมสภานิติบัญญัติปี 2552 ^{[ 17 ] [ 18 ]}ร่างกฎหมายผ่านการอนุมัติจากคณะกรรมการวุฒิสภาที่จำเป็นทั้งหมด และส่วนแรกของโครงการได้รับการอนุมัติให้เข้าสู่ขั้นตอนการออกแบบขั้นสุดท้ายโดยสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2551

เมื่อวันที่ 14 มกราคม 2552 นายกเทศมนตรีเมืองออร์แลน โด บัดดี้ ไดเออร์ได้นำเสนอชื่อและโลโก้ SunRail ต่อสาธารณชน^{[ 19 ]}ความคืบหน้าของโครงการดำเนินไปอย่างช้าๆ จนกระทั่งถึงการประชุมสภานิติบัญญัติของรัฐเมื่อวันที่ 30 เมษายน 2552 โครงการนี้ถูกลงมติคัดค้านอีกครั้งด้วยคะแนนเสียง 23 ต่อ 17 เสียง การเคลื่อนไหวต่อต้านโครงการ ซึ่งนำโดยวุฒิสมาชิกของรัฐ พอลลา ด็อกเกอรี และไมค์ ยังคงวนเวียนอยู่กับการแก้ไขเพิ่มเติมที่จะอนุมัติกรมธรรม์ประกันภัยมูลค่า 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับ SunRail ปัญหาทางการเมืองอีกประการหนึ่งสำหรับ SunRail คือการขาดการสนับสนุนโดยรวมจากคณะผู้แทนจากเซาท์ฟลอริดา (ซึ่งรวมถึงวุฒิสมาชิกของรัฐ คริส สมิธ จากฟอร์ตลอเดอร์เดล แดน เกลเบอร์ จากไมอามีบีช แนน ริช จากเวสตัน และเฟรเดอริกา วิลสันจากไมอามี) ซึ่งทำให้ร่างกฎหมายนี้ตกไปอย่างมีประสิทธิภาพ

หลังจากความล้มเหลวครั้งที่สอง เมื่อใกล้ถึงกำหนดเส้นตายในการซื้อรางรถไฟที่เป็นปัญหาจาก CSX รัฐจึงถอนแผนดังกล่าวออกจากวาระการประชุมสภานิติบัญญัติในเบื้องต้น ซึ่งอาจทำให้เงินทุนของรัฐบาลกลางที่สัญญาไว้กับ SunRail สูงถึง 307 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ตกอยู่ในความเสี่ยง หากแผนดังกล่าวล้มเหลว เงินของรัฐบาลกลางเกือบ 27 ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ ได้ถูกใช้ไปแล้วในการซื้ออุปกรณ์รถไฟและที่ดินสำหรับสถานี และยังไม่ทราบว่ารัฐฟลอริดาจะต้องคืนเงินให้กับรัฐบาลกลางหรือไม่ อย่างไรก็ตาม CSX ได้ยกเลิกกำหนดเส้นตายในวันที่ 29 มิถุนายน^{[ 20 ]}ทำให้มีเวลาเจรจาต่อรองเพิ่มเติมเกี่ยวกับข้อตกลงด้านประกันภัย ในที่สุดก็บรรลุข้อตกลงเรื่องประกันภัย และสมาชิกสภานิติบัญญัติได้จัดการประชุมพิเศษในเดือนธันวาคม 2009 ซึ่งผ่านสภาผู้แทนราษฎรในวันที่ 7 ธันวาคม และวุฒิสภาในวันที่ 8 ธันวาคม อาจมีการดึงดูดเงินทุนของรัฐบาลกลางเพิ่มเติมเพื่อลดต้นทุนทางการเงินของรัฐ^{[ 21 ]}

เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2552 ข้อกำหนดตามสัญญาที่จำเป็นต่อการดำเนินการกับ SunRail ได้รับการอนุมัติพร้อมกับเงินทุนสำหรับ ระบบ Tri-Rail ของฟลอริดาตอนใต้ ในการลงนามร่างกฎหมาย ประธานวุฒิสภา Jeff Atwater กล่าวว่า "วันนี้ ฟลอริดากำลังคว้าโอกาสที่จะเป็นผู้นำประเทศในการพัฒนาระบบขนส่งที่ครอบคลุม ซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงความได้เปรียบในการแข่งขันในเศรษฐกิจโลกศตวรรษที่ 21 ระบบขนส่งที่ครอบคลุมซึ่งสร้างโอกาสและช่องทางในการเชื่อมต่อนายจ้างและลูกจ้าง เป็นส่วนสำคัญในการสร้างอนาคตที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นสำหรับฟลอริดา" ^{[ 22 ]}

การเจรจากับ Amtrak ในเวลาต่อมานำไปสู่ข้อพิพาทเกี่ยวกับฝ่ายใดจะเป็นผู้รับผิดชอบต่อเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นบนรถไฟ Amtrak ที่วิ่งบนเส้นทางซึ่งจะเป็นของ SunRail—Amtrak ต้องการให้ SunRail รับผิดชอบต่อเหตุการณ์ดังกล่าว ในขณะที่ SunRail ต้องการให้ Amtrak รับผิดชอบ การซื้อรางรถไฟจาก CSX ไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จสมบูรณ์ได้จนกว่าจะบรรลุข้อตกลงกับ Amtrak ^{[ 23 ]}เมื่อวันที่ 10 ธันวาคม 2010 มีการประกาศว่า Amtrak และรัฐได้บรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับประเด็นนี้แล้ว เนื่องจาก Amtrak ได้ยกเลิกการคัดค้านการขาย^{[ 24 ]}

เมื่อวันที่ 29 มกราคม 2554 ผู้ว่าการรัฐฟลอริดาริค สก็อตต์ได้ระงับสัญญาทั้งหมดของซันเรล และสั่งให้สภานิติบัญญัติทบทวนโครงการเป็นเวลาหกเดือนเพื่อพิจารณาว่าโครงการนี้เป็นการลงทุนที่คุ้มค่าหรือไม่^{[ 25 ]}อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2554 อนันท์ ปราสาด เลขาธิการ กระทรวงคมนาคมของรัฐฟลอริดาได้ประกาศว่าสก็อตต์ได้อนุมัติโครงการนี้ในที่สุด^{[ 26 ]}

สัญญาการก่อสร้างเฟส 1 ได้รับการมอบหมายให้แก่ผู้รับเหมาหลักสองราย ได้แก่ RailWorks Track Systems, Inc. แห่งนิวยอร์กซิตี้ ซึ่งจะรับผิดชอบด้านสิทธิในการใช้ทางและการปรับปรุงราง และ Archer Western Contractors Ltd. ซึ่งตั้งอยู่ในแอตแลนตา ซึ่งจะรับผิดชอบด้านการสร้างสถานี^{[ 27 ]}งานจะรวมถึงการสร้างรางคู่บนเส้นทางที่มีอยู่ การติดตั้งสัญญาณข้างทางใหม่ การปรับปรุงทางข้ามระดับที่มีอยู่ การก่อสร้างชานชาลาสถานี หลังคา และพื้นที่จอดรถที่อยู่ติดกัน ตลอดจนการสร้างศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บและบำรุงรักษายานพาหนะที่ Rand Yard ของ CSX ในแซนฟอร์ด

การวางศิลาฤกษ์ ณ สถานที่ตั้งสถานี Altamonte Springs ในอนาคต เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 27 มกราคม 2012 ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นอย่างเป็นทางการของการก่อสร้างเฟส 1 ของโครงการ SunRail ^{[ 28 ]}รางเหล็กชุดแรกสำหรับการทำรางคู่ในเส้นทางระหว่าง Sanford และLongwoodถูกส่งมาไม่นานหลังจากนั้นในช่วงต้นปี 2012 รางชุดที่สองสำหรับการทำรางคู่ในเส้นทางระหว่าง North Street ใน Longwood และ Gore Street ทางใต้ของตัวเมือง Orlando ถูกส่งมาในปลายเดือนมีนาคม 2012 และรางชุดที่สามซึ่งเสริมในจุดต่างๆ ระหว่าง Sanford และ Orlando ถูกส่งมาในปลายเดือนกรกฎาคม 2012 ^{[ 29 ] [ 30 ]} ราง มาตรฐานที่มีน้ำหนัก115 ปอนด์ต่อหลามีความยาว 1,650 ฟุต (500 เมตร) และมีน้ำหนัก 31 ตันต่อชิ้น^{[ 30 ]} เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2012 สะพาน ยกข้ามแม่น้ำเซนต์จอห์นส์ในแซนฟอร์ดถูกปิดเป็นเวลา 54 ชั่วโมง ขณะที่ทีมงานก่อสร้างรื้อถอนและเปลี่ยนช่วงสะพานทางเข้า^{[ 31 ]}เมื่อการก่อสร้างเฟส 1 เสร็จสมบูรณ์ในช่วงต้นปี 2014 รางเดี่ยวสายหลักเกือบ 32 ไมล์ (51 กม.) ได้ถูกขยายเป็นรางคู่ ลานขนส่งสินค้า CSX ที่มีอยู่ 3 แห่งได้รับการปรับปรุงใหม่ มีการปรับปรุงสัญญาณข้างทางและสัญญาณทางข้ามทางรถไฟตลอดแนวเส้นทาง มีการสร้างสถานีทั้งหมด 12 แห่ง และมีการสร้างศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บและบำรุงรักษายานพาหนะแห่งใหม่

SunRail ลดบริการรถไฟช่วงดึกในวันที่ 21 ธันวาคม 2015 โดยอ้างถึงจำนวนผู้โดยสาร และได้เปิดบริการรถไฟช่วงกลางวันเพื่อให้บริการผู้โดยสารที่เดินทางเพื่อพักผ่อนหย่อนใจ^{[ 32 ]}

SunRail ได้ทดสอบการเดินรถไฟในวันเสาร์หลายครั้ง การทดสอบนี้เกิดขึ้นระหว่างเดือนพฤศจิกายน 2559 ถึงมกราคม 2560 แต่ไม่ได้เกิดขึ้นทุกวันเสาร์ มีการเดินรถไฟในวันเสาร์หลังจากวันที่คาดว่าจะสิ้นสุดในเดือนมกราคม โดยครั้งล่าสุดคือวันที่ 18 มีนาคม ในวันนั้นมีจำนวนผู้โดยสารสูงสุดเป็นประวัติการณ์ถึง 12,842 คน ซึ่งเป็นผลมาจากกิจกรรมหลายอย่างที่จัดขึ้นในออร์แลนโด โดยเฉพาะเทศกาลศิลปะริมทาง Winter Park Sidewalk Arts Festival และการแข่งขันฟุตบอลของ Orlando City Soccer Club จำนวนผู้โดยสารนี้สูงกว่าสถิติผู้โดยสารในวันธรรมดาที่ 8,842 คนมาก^{[ 33 ]}ธุรกิจขนาดใหญ่หลายแห่ง รวมถึง Downtown Orlando Partnership และ Downtown Development Board ได้บริจาคเงินเพื่อจ่ายค่าบริการในวันเสาร์ คาดว่าค่าใช้จ่ายจะมากกว่า 20,000 ดอลลาร์ในแต่ละวันเสาร์ แต่ละบริษัทที่เกี่ยวข้องจะบริจาคเงินเพื่อเป็นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานเพื่อแลกกับการโฆษณาบนรถไฟ การวางโลโก้บนสถานีและป้ายโฆษณา และการโปรโมทผ่านโซเชียลมีเดีย^{[ 34 ] [ 35 ]}รถไฟในช่วงสุดสัปดาห์จะวิ่งระหว่างช่วงบ่ายถึงเย็น และจะมีการปรับเปลี่ยนเพื่อให้บริการในกิจกรรมเฉพาะ ค่าใช้จ่ายในการเดินรถไฟในวันเสาร์อยู่ที่ประมาณ 20,000 ดอลลาร์^{[ 36 ]}บริการนี้จะเริ่มในวันที่ 5 พฤศจิกายน^{[ 37 ]}

ส่วนนี้ขยายระบบไปทางใต้ 17 ไมล์ (27 กม.) จากถนนแซนด์เลคไปยังเทศมณฑลโอเซโอลา โดยมีจุดจอดที่สถานีคิสซิมมี ที่มีอยู่เดิม รวมถึงสถานีใหม่ที่กำลังก่อสร้างในเมโดว์วูดส์ฮันเตอร์สครีกและพอยน์เซียนาเนื่องจากได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลางจำนวน 93 ล้านดอลลาร์^{[ 38 ]}สำหรับเฟส 2 ทางใต้การก่อสร้างในส่วนนี้จึงเริ่มต้นก่อน

เมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 2558 รัฐฟลอริดาได้รับข้อตกลงเงินทุนสนับสนุนเต็มจำนวนจากสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลาง ซึ่งทำให้การก่อสร้าง SunRail เฟส 2 ใต้ คืบหน้าไปได้ สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจอห์น ไมกากล่าวว่าเนื่องจากข้อตกลงเร่งด่วนนี้ คาดว่าจะมีการอนุมัติเงินทุนเต็มจำนวนสำหรับการขยายเส้นทางเพิ่มเติมอีก 17 ไมล์ (27 กม.) ภายในสิ้นเดือนกันยายน^{[ 39 ]}เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2558 เงินทุนสนับสนุนจำนวน 93 ล้านดอลลาร์ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการในพิธีที่สถานี Amtrak คิสซิมมี^{[ 40 ]}ด้วยเงินทุนสนับสนุนจากรัฐและท้องถิ่นที่จัดสรรไว้แล้วอีก 93 ล้านดอลลาร์ การก่อสร้างเฟส 2 ใต้คาดว่าจะเริ่มในเดือนธันวาคม 2558 แต่กรมการขนส่งของรัฐฟลอริดาได้เลื่อนการคัดเลือกทีมออกแบบ/ก่อสร้างออกไปจนถึงวันที่ 26 ตุลาคม 2558 ทำให้วันเริ่มต้นล่าช้าออกไปประมาณหนึ่งเดือน^{[ 41 ]}

แม้จะเกิดความล่าช้าในการเริ่มก่อสร้างเฟส 2 ทางใต้แต่เมืองคิสซิมมีก็ได้เริ่มการก่อสร้างอาคารจอดรถเมื่อปลายเดือนตุลาคม 2558 ซึ่งอยู่ติดกับสถานีรถไฟ Kissimmee SunRail ที่เสนอไว้ และศูนย์ขนส่งมัลติโมดอลที่มีอยู่เดิม ซึ่งในขณะนั้นใช้โดย บริการรถโดยสาร LynxและGreyhoundอาคารจอดรถเปิดอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 10 พฤษภาคม 2560 มีความสูงสี่ชั้น สามารถจอดรถได้ 398 คัน มีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และไฟ LED ที่จะหรี่ลงเมื่อไม่มีรถจอด และให้บริการฟรี ค่าใช้จ่ายอยู่ที่ 9 ล้านดอลลาร์^{[ 42 ] [ 43 ]}นอกจากนี้ยังมีการประกาศว่า บริษัท Tupperware Brands Corporation ได้เพิ่มเงินอีก 120,000 ดอลลาร์สำหรับการปรับปรุงสถานี Hunter's Creek ซึ่งจะสร้างบนที่ดินใกล้กับสำนักงานใหญ่ของพวกเขา โดยแลกกับการได้สิทธิ์ในการตั้งชื่อสถานี ซึ่งปัจจุบันเรียกว่าสถานี Tupperware เงินทุนนี้จะใช้สำหรับการจัดสวนและแสงสว่างเพิ่มเติม รวมถึงการปรับปรุงรูปลักษณ์ของสถานีให้คล้ายคลึงกับอาคารสำนักงานใหญ่ของ Tupperware ^{[ 44 ]}

เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2015 สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร จอห์น ไมกา ประกาศว่าเงินทุนจากรัฐบาลกลางจำนวน 63 ล้านดอลลาร์กำลังจะถูกส่งมาเพื่อช่วยเหลือในการดำเนินการก่อสร้างเฟส 2 ทางใต้ให้ แล้วเสร็จ ^{[ 45 ]}เมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2016 กรมการขนส่งของรัฐฟลอริดาได้แจ้งว่า การก่อสร้าง เฟส 2 ทางใต้จะเริ่มในวันที่ 1 เมษายน 2016 โดยคาดว่าจะเริ่มให้บริการได้ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 พิธีเริ่มการก่อสร้างจัดขึ้นเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2016 เวลา 10:00  น. ณ สถานที่ตั้งสถานี Tupperware ในอนาคต ซึ่งเป็นการเริ่มต้นการก่อสร้างอย่างเป็นทางการ^{[ 46 ]}

บริษัท Dana B. Kenyon แห่งเมืองแจ็กสันวิลล์ รัฐฟลอริดา ได้รับสัญญามูลค่า 31.7 ล้านดอลลาร์สำหรับโครงการขยายทางใต้ระยะที่ 2 ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างที่สถานีใหม่ทั้งสี่แห่ง และสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บและบำรุงรักษายานพาหนะใหม่^{[ 47 ]}

การทดสอบรถไฟบนเส้นทางส่วนต่อขยายทางใต้เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2561 ^{[ 48 ]}และเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในวันที่ 30 กรกฎาคม^{[ 7 ]}

โครงการระยะที่ 2 ทางเหนือได้ขยายระบบออกไปทางเหนือ 13 ไมล์ (21 กิโลเมตร) จากDeBary ไปยัง สถานีรถไฟ Amtrak DeLandที่ มีอยู่เดิม

อย่างไรก็ตาม เมื่อวันที่ 29 ตุลาคม 2558 เจ้าหน้าที่ของ SunRail ถูกปฏิเสธเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางจำนวน 35 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับ ส่วนต่อขยาย เฟส 2 เหนือระยะทาง 13 ไมล์ ไปยัง Deland ในเขต Volusia County เนื่องจากมีการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารต่ำ เจ้าหน้าที่ของเขตและ SunRail ต่างหวังว่าเงินจำนวนนี้จะช่วยจ่ายครึ่งหนึ่งของค่าใช้จ่ายทั้งหมด 70 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการสร้างส่วนต่อขยายนี้^{[ 49 ]}ภายหลังไม่ได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง จึงมีการพิจารณาสร้างสถานีเพิ่มเติมในOrange Cityเพื่อเพิ่มการคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารตามส่วนต่อขยายเฟส 2 เหนือ^{[ 50 ]}

ในช่วงต้นปี 2021 กรมการขนส่งของรัฐฟลอริดาประกาศว่าได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลางจำนวน 34 ล้านดอลลาร์สำหรับการขยายเส้นทางไปยังเมืองเดอแลนด์ โดยส่วนที่เหลือจะจ่ายโดยรัฐบาลท้องถิ่น ในส่วนของการขยายเส้นทาง ปัจจุบัน FDOT กำลังพิจารณาว่าจะขยายเพียงบางส่วนของเส้นทางให้เป็นรางคู่เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายหรือไม่^{[ 51 ]}พิธีวางศิลาฤกษ์จัดขึ้นเมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2023 และส่วนขยายเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2024 ^{[ 8 ]}

เส้นทางนี้ประกอบด้วยสถานีต่างๆ ดังต่อไปนี้ เรียงจากเหนือลงใต้:

เขต/โซนค่าโดยสาร	เมือง	สถานี	เฟส	การเชื่อมต่อ[ 52 ]
โวลูเซีย	เดอแลนด์	เดอแลนด์	2 เหนือ	Amtrak : Floridian , Silver Meteor Votran : 34, VoRide
	เดอบารี	เดอบารี	1	โวทราน : 31, 33, โวไรด์
เซมิโนล	แซนฟอร์ด	แซนฟอร์ด		สเกาท์ : เขตมอนโร
	ทะเลสาบแมรี	ทะเลสาบแมรี		สอดแนม : เขตทะเลสาบแมรี
	ลองวูด	ลองวูด		สเกาท์ : เขตฮาวเวลล์
	อัลตามอนเต้ สปริงส์	อัลตามอนเต้ สปริงส์		Lynx : 102, 436N, 436S Scout : เขต Brantley
ส้ม	เมทแลนด์	เมทแลนด์		Lynx : 102, NeighborLink 852
	วินเทอร์พาร์ค	วินเทอร์พาร์ค		แอมแทร็ก : ฟลอริเดียน , ซิลเวอร์ เมเทอร์ลิงซ์ : 1, 9, 23, 43, 102
	ออร์แลนโด	แอดเวนท์เฮลท์		ลิงซ์ : 102, 125
		สถานีกลางลินซ์		Lynx : 3, 7, 8, 11, 13, 15, 18, 19, 20, 21, 25, 28, 29, 36, 38, 40, 48, 49, 51, 54, 102, 104, 105, 106, 107, 125, 300, 350, FastLink 441 Lymmo : สายสีส้ม, สายสีเขียวมะนาว
		สถานีถนนเชิร์ช		ลิมโม : สายสีส้ม, สายสีส้มเกรปฟรุต
		ออร์แลนโด เฮลธ์/แอมแทร็ก		Amtrak : Floridian , Silver Meteor Amtrak Thruway : St. Petersburg / Fort Myers [ 53 ] Lynx : 40
	ปราสาทไพน์	ถนนแซนด์เลค		ลิงซ์ : 11, 18, 42, 311
	ทุ่งหญ้า	ทุ่งหญ้า	2 ใต้	ลินซ์ : 18, ฟาสต์ลิงก์ 418
โอเซโอลา	ฮันเตอร์ส ครีก	ทัปเปอร์แวร์		Lynx : 18, NeighborLink 831
	คิสซิมมี	คิสซิมมี		แอมแทร็ก : Floridian , Silver Meteor Lynx : 10, 18, 26, 55, 56, 57, 108, FastLink 407, FastLink 441, Neighborlink 831
	ปอนเซียน่า	ปอนเซียน่า		Lynx : 306, NeighborLink 804 Citrus Connection : 19X

สถานีในอนาคต

เขต/โซนค่าโดยสาร	เมือง	สถานี	เฟส	การเชื่อมต่อ	หมายเหตุ
ส้ม	ออร์แลนโด	สนามบินนานาชาติออร์แลนโด	3	รถไฟ Brightline Terminal Linkไปยังสนามบินนานาชาติออร์แลนโดสาย Lynx : 11, 42, 51, 111, 436S, FastLink 407

รถไฟซันเรลให้บริการในวันธรรมดา (ยกเว้นวันหยุด) ระหว่างเวลาประมาณ 5:00  น. ถึง 23:00  น. โดยมีเที่ยววิ่ง 20 เที่ยวในแต่ละทิศทาง^{[ 54 ]}

ผู้โดยสารในระบบ SunRail ใช้บัตรเติมเงินในรูปแบบตั๋วแบบใช้แล้วทิ้งหรือบัตร SunCard ที่เติมเงินได้ เพื่อชำระค่าโดยสาร ราคาตั๋ว SunRail ขึ้นอยู่กับจำนวนเขต (โซน) ที่ผู้โดยสารจะเดินทางผ่าน ระบบนี้วิ่งผ่านสี่เขต ได้แก่^{Volusia, Seminole, Orange และ Osceola [ 55 ] [ 56 ]} SunRailใช้ระบบ " แตะเข้า/ ^{แตะออก" สำหรับการ}ออกตั๋ว ผู้โดยสารต้อง "แตะเข้า" ที่เครื่องตรวจสอบตั๋วที่สถานีก่อนขึ้นรถไฟ โดยแตะตั๋วบนหน้าจอและรอเสียงบี๊บ ผู้โดยสารต้อง "แตะออก" อีกครั้งที่เครื่องตรวจสอบตั๋วด้วยตั๋วของตนหลังจากลงจากรถไฟที่ปลายทางก่อนออกจากสถานี มีค่าโดยสารลดราคาสำหรับผู้สูงอายุ นักเรียน และผู้พิการ^{[ 57 ]}ค่าใช้จ่ายจะถูกกำหนดโดยจำนวนโซนที่ผู้โดยสารเดินทาง ประเภทการเดินทาง และประเภทผู้โดยสาร ค่าโดยสารเริ่มต้นสำหรับการโดยสาร SunRail ภายในโซนเดียวคือ 2.00 ดอลลาร์ เมื่อผู้โดยสารข้ามไปยังโซนอื่น จะมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นอีก 1.00 ดอลลาร์ต่อเขต ค่าโดยสารสำหรับบัตรโดยสารจะขึ้นอยู่กับจำนวนโซน (เขต) ที่คุณเดินทางผ่าน^{[ 58 ]}

แผนการพัฒนาแอปจำหน่ายตั๋วผ่านมือถือได้รับการประกาศในเดือนพฤษภาคม 2019 คาดว่าการพัฒนาจะมีค่าใช้จ่าย 200,000 ดอลลาร์^{[ 59 ]}

นอกจากรถไฟโดยสาร SunRail แล้ว เส้นทางนี้ยังใช้โดยรถไฟAmtrak สาม ขบวน ที่วิ่งไป-กลับทุกวัน ( Silver Meteor , Silver Star / Floridian ^{[ 60 ]}และAuto Train ) รวมถึงรถไฟขนส่งสินค้า CSX อีกจำนวนหนึ่ง SunRail เชื่อมต่อโดยตรงกับSilver Meteor และSilver Star/Floridian ใน Winter Park, Orlando, Kissimmee และ DeLand และสถานี Sanford SunRail อยู่ห่างจาก สถานี Sanford Auto Trainเพียงห้านาทีโดยรถยนต์

เส้นทางนี้ยังเคยถูกใช้โดยรถไฟSunset Limited ของ Amtrak ซึ่งวิ่งสัปดาห์ละสามครั้งระหว่างออร์แลนโดและลอสแอนเจลิส อย่างไรก็ตาม การให้บริการได้ถูกระงับอย่างไม่มีกำหนดระหว่างออร์แลนโดและนิวออร์ลีนส์ตั้งแต่ปี 2005 เนื่องจากความเสียหายที่เกิดกับเส้นทางรถไฟจากพายุเฮอริเคนแคทรีนา

กรมการขนส่งฟลอริดาประกาศเมื่อวันที่ 16 เมษายน 2556 ว่าได้มอบ สัญญา 10 ปี มูลค่า 195 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ให้แก่ Bombardier Technologyเพื่อให้บริการด้านการดำเนินงานและการบำรุงรักษาสำหรับ SunRail ซึ่งรวมถึงการเดินรถไฟ การจัดส่ง การบำรุงรักษาทางรถไฟและอุปกรณ์ การบริการลูกค้า การบำรุงรักษาชานชาลาสถานีและสิ่งอำนวยความสะดวก และการจัดหาวัสดุ Bombardier รับผิดชอบการดำเนินงานและการบำรุงรักษาในฤดูใบไม้ผลิปี 2557 ^{[ 61 ]} Alstomเข้าซื้อกิจการ Bombardier ในปี 2564 ^{[ 62 ]}

ในวันจันทร์ที่ 29 กรกฎาคม 2556 เวลา 3:30 น. กรมการขนส่งแห่งรัฐฟลอริดาได้เข้ามารับหน้าที่ควบคุมการเดินรถไฟทั้งหมดในเส้นทาง SunRail จาก CSX อย่างเป็นทางการ เหตุการณ์นี้ถือเป็นการสิ้นสุดบทบาทของ CSX ในการดำเนินงานของเส้นทางดังกล่าว โดยโอนการควบคุมการดำเนินงานทั้งหมดของเส้นทางไปยังรัฐฟลอริดา นับตั้งแต่การส่งมอบงานจาก CSX การควบคุมการเดินรถไฟทั้งหมดได้ดำเนินการโดยผู้ควบคุมการเดินรถของ CFRC จากศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานที่ Rand Yard ในเมืองแซนฟอร์ด รัฐฟลอริดา

การทดสอบการใช้งานอุปกรณ์ SunRail เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2556 ตามเส้นทางระหว่างสถานี DeBary และ Maitland ขบวนรถไฟทดสอบซึ่งประกอบด้วยหัวรถจักรและตู้โดยสารสองตู้ เป็นส่วนหนึ่งของช่วง "เบิร์นอิน" ระยะทาง 2,500 ไมล์ (4,000 กม.) ซึ่งจำเป็นต้องทำก่อนเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ มีการทดสอบในลักษณะเดียวกันมากกว่า 100 ครั้งในช่วงหลายเดือนต่อมา เพื่อให้แน่ใจว่ารถไฟขบวนใหม่ สัญญาณข้างทาง และสัญญาณทางข้ามทางรถไฟทำงานได้อย่างถูกต้อง รวมถึงตรวจสอบว่ารถไฟเข้าแนวกับชานชาลาของแต่ละสถานีอย่างถูกต้อง^{[ 63 ]}

ในวันศุกร์ที่ 31 มกราคม 2557 กรมการขนส่งของรัฐฟลอริดาได้ประกาศว่า SunRail จะเริ่มให้บริการในวันที่ 1 พฤษภาคม 2557 ^{[ 64 ]} SunRail ได้เสนอการทดลองวิ่งฟรีในช่วงเดือนเมษายน^{[ 65 ]}แต่ได้ยกเลิกและตัดสินใจเปิดให้บริการฟรีในช่วงสองสัปดาห์แรกของเดือนพฤษภาคมแทน ซึ่งทำให้สามารถดำเนินการส่วนที่เหลือให้เสร็จทันเวลา SunRail ได้เตือนผู้โดยสารที่ซื้อบัตรโดยสารไว้แล้วว่าอย่าใช้บัตรโดยสารในช่วงที่ให้บริการฟรี มิฉะนั้นอาจถูกหักค่าโดยสาร^{[ 66 ]}

พิธีเปิดอย่างเป็นทางการของ SunRail จัดขึ้นที่สถานี Sand Lake เวลา 11:00  น. ตามเวลา EDT ในวันพุธที่ 30 เมษายน 2557 โดยก่อนหน้านั้นได้มีการเปิดสถานีอื่นๆ ตามลำดับ เริ่มต้นที่สถานี DeBary เวลา 8:15  น. ตามเวลา EDT และทยอยเปิดไปทางใต้ตามเส้นทาง โดยเว้นระยะห่าง 15 นาที^{[ 67 ]}การให้บริการผู้โดยสารเริ่มต้นอย่างเป็นทางการในวันพฤหัสบดีที่ 1 พฤษภาคม 2557 โดยรถไฟเที่ยวแรกที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ออกเดินทางลงใต้จากสถานี Sanford เวลา 5:06  น. ตามเวลา EDT ^{[ 68 ]}รถไฟ SunRail ให้บริการด้วยความเร็วระหว่าง 30 ถึง 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 ถึง 127 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยมีความเร็วเฉลี่ย 33 ไมล์ต่อชั่วโมง (53 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) รวมเวลาจอด^{[ 69 ]}

บุคลากรฝ่ายปฏิบัติการและบำรุงรักษาของ SunRail ทั้งหมดเป็นพนักงานของ Bombardier Transportation โดยประมาณจะมีวิศวกรและพนักงานควบคุมรถไฟประมาณ 24 คนอยู่ในบัญชีรายชื่อการปฏิบัติงานในแต่ละช่วงเวลา พนักงานประจำรถไฟ SunRail (วิศวกรและพนักงานควบคุมรถไฟ) อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของ สหภาพแรงงาน International Association of Sheet Metal, Air, Rail and Transportation Workers (เดิมชื่อ United Transportation Union (UTU))

ในปี 2554 กรมการขนส่งของรัฐฟลอริดาได้สั่งซื้อรถโดยสาร BiLevel จำนวน 14 คัน จากBombardier Transportationในราคา 41 ล้านดอลลาร์ โดยมีตัวเลือกในการสั่งซื้อเพิ่มอีก 46 คัน^{[ 70 ]}ต่อมาคำสั่งซื้อนี้ได้ขยายเป็น 20 คัน โดยรถคันแรกมาถึงรัฐฟลอริดาในวันที่ 20 กรกฎาคม 2556 ^{[ 71 ]}

MotivePowerจัดหารถจักรดีเซลMPI MP32PH-Q จำนวน 11 คัน ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่จากรถจักรMorrison-Knudsen GP40WH-2 เดิมที่เคยใช้งานบน MARCโดยสั่งซื้อเมื่อวันที่ 12 กันยายน 2011 ^{[ 72 ]}รถจักรคันแรก หมายเลข 100 มาถึงเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2013 โดย รถไฟขนส่งสินค้า CSXที่ศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงาน SunRail ในเมืองแซนฟอร์ด รัฐฟลอริดา จากโรงงาน MotivePower ในเมืองบอยซี รัฐไอดาโฮ ในเดือนธันวาคม 2017 รถจักรคันที่ 11 ก็ถูกส่งมอบ^{[ 73 ]}

รถไฟ Sunrail วิ่งด้วยความเร็วระหว่าง 30 ถึง 79 ไมล์ต่อชั่วโมง (48 ถึง 127 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) โดยมีความเร็วเฉลี่ย 33 ไมล์ต่อชั่วโมง (53 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) รวมเวลาหยุด^{[ 69 ]}ตู้โดยสารแต่ละตู้สามารถเข้าถึงได้โดยรถเข็นคนพิการอย่างสมบูรณ์ และมีห้องน้ำ พื้นที่สำหรับจักรยาน เต้ารับไฟฟ้าสำหรับแล็ปท็อปและที่ชาร์จโทรศัพท์ และWi-Fiฟรี^{[ 74 ]}

รูปถ่าย	ปี	ทำ	แบบอย่าง	ตัวเลข	ทั้งหมด	แรงม้า	น้ำหนัก	ที่นั่ง	หมายเหตุ
	2013–14	เอ็มพีไอ	เอ็มพี32พีเอช-คิว	100-109	10 หน่วย	3,200	285,000 ถึง 295,000 ปอนด์ (129,000 ถึง 134,000 กิโลกรัม)	(ลูกเรือ 3 คน)	สั่งซื้อเมื่อวันที่ 12 กันยายน 2554 [ 72 ] ดัดแปลงมาจาก หัวรถจักร MARC GP40WH-2 รถไฟหมายเลข 100 เป็นขบวนแรกที่มาถึง โดยบริษัท CSX เป็นผู้ส่งมอบเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2556 ให้กับศูนย์ควบคุมการปฏิบัติงานของ SunRail ในเมืองแซนฟอร์ด รัฐฟลอริดา
	2017	เอ็มพีไอ	เอ็มพี32พีเอช-คิว	110	1 หน่วย	3,200	285,000 ถึง 295,000 ปอนด์ (129,000 ถึง 134,000 กิโลกรัม)	(ลูกเรือ 3 คน)
	2012–13	บอมบาร์เดียร์	ไบเลเวล 7	ปี 2000–2012	13 หน่วย	ไม่มีข้อมูล	110,000 ปอนด์ (50,000 กิโลกรัม)	136 (ลูกเรือ 3 คน)	สั่งซื้อเมื่อปี 2011 หน่วยแรกส่งมอบเมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2556 [ 71 ] ในตอนแรกมีการสั่งซื้อ 14 หน่วย โดยมีตัวเลือกเพิ่มเติมอีก 46 หน่วย ต่อมาคำสั่งซื้อได้ขยายเป็น 20 หน่วย[ 70 ] ห้องพักทุกห้องสามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็นวีลแชร์ และมีห้องน้ำ พื้นที่สำหรับจอดจักรยาน ปลั๊กไฟ และWi-Fiฟรี[ 74 ]
	2012–13	บอมบาร์เดียร์	รถแท็กซี่สองชั้น	3000–3006	7 หน่วย	ไม่มีข้อมูล		142
	2019	บอมบาร์เดียร์	ไบเลเวล 9	3007-3009	3 หน่วย	ไม่มีข้อมูล		142	[ 75 ]

เมื่อวันที่ 10 กันยายน พ.ศ. 2553 คณะกรรมการรถไฟโดยสารกลางฟลอริดาได้เลือกรูปแบบสีสำหรับรถไฟ^{[ 76 ]}การออกแบบมีรูปดวงอาทิตย์ พร้อมด้วยภาพสีเขียวสำหรับสัตว์ป่า และสีฟ้าสำหรับท้องฟ้า^{[ 76 ]}ตามคำกล่าวของผู้ออกแบบ จิม บ็อกสตอล รูปแบบนี้อิงตามความคิดเห็นของประชาชน และมีจุดประสงค์เพื่อรวมทั้งการเคลื่อนไหวและภาพแบบดั้งเดิม^{[ 76 ]}

ในช่วงหลายเดือนก่อนที่ SunRail จะเริ่มดำเนินการกรมการขนส่งฟลอริดา (FDOT) ได้ดำเนินแคมเปญความปลอดภัยสาธารณะอย่างเข้มข้นเพื่อเตือนผู้ขับขี่และผู้โดยสารเกี่ยวกับความปลอดภัยทางรถไฟ^{[ 77 ]}โดยใช้แผ่นพับ การแสดงหุ่นเชิดสำหรับเด็กYouTube ^{[ 78 ]}และแม้กระทั่งมาสคอตความปลอดภัยรูปกระรอกชื่อ Tie ^{[ 79 ]}แม้จะมีความพยายามดังกล่าว SunRail ก็ประสบอุบัติเหตุหลายครั้งทั้งกับผู้ขับขี่รถยนต์และคนเดินเท้า เกือบหนึ่งปีหลังจากเริ่มให้บริการ เจ้าหน้าที่เริ่มติดตั้งระบบข้ามทางรถไฟแบบ dial-up ที่ทางข้ามทางรถไฟที่อยู่ใกล้สถานีมากที่สุด ระบบนี้ช่วยให้พนักงานรถไฟสามารถเปิดใช้งานอุปกรณ์เตือนภัยทางข้ามทางรถไฟ (เช่น ประตูทางข้าม ไฟ และระฆัง) ด้วยตนเองจากห้องโดยสารของหัวรถจักรผ่านการส่งสัญญาณวิทยุแบบรหัสคีย์ ซึ่งจะช่วยขจัดความสับสนของอุปกรณ์เตือนภัยทางข้ามทางรถไฟที่เปิดใช้งาน ปิดใช้งาน และเปิดใช้งานใหม่โดยอัตโนมัติทุกครั้งที่รถไฟเข้าใกล้ หยุด และออกจากสถานี^{[ 80 ]}

ความปลอดภัยบนรถไฟและที่สถานีเป็นความรับผิดชอบของ FDOT FDOT ไม่ได้จ้างเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยและอาศัยเพียงกล้องวงจรปิดและตู้โทรศัพท์ฉุกเฉินเท่านั้น^{[ 81 ]}เจ้าหน้าที่ตำรวจในเครื่องแบบได้รับอนุญาตให้โดยสาร SunRail โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย^{[ 82 ]}

เนื่องจากภูมิประเทศที่ราบเรียบและระดับน้ำใต้ดินสูงในพื้นที่ออร์แลนโด เส้นทางทั้งหมดของ SunRail จึงอยู่ในระดับพื้นดิน ทางข้ามถนนส่วนใหญ่ยกเว้นทางด่วนไม่ได้แยกต่างระดับ แม้แต่ถนนสายหลักอย่าง Route 17 / 92 ก็ยัง มีทางข้ามระดับในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น มีทางข้ามระดับ 96 แห่งตามเส้นทางเฟส 1 และอีก 30 แห่งในเฟส 2 ^{[ 83 ] [ 84 ]} SunRail ได้เพิ่มความถี่ในการให้บริการบนเส้นทางนี้อย่างมาก โดยมีเที่ยววิ่ง 34 เที่ยวต่อวัน รถไฟ Amtrak 6 เที่ยวต่อวัน (ไป-กลับ 3 เที่ยว) ยังคงให้บริการต่อไป ในขณะที่รถไฟขนส่งสินค้า 20 เที่ยวต่อวันส่วนใหญ่ถูกย้ายไปยังสาย CSX "S" ทางตะวันตก^{[ 85 ]}

ภายในห้าเดือนแรกของการดำเนินงานตามปกติ รถไฟ SunRail มีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุทางข้ามทางรถไฟถึงสี่ครั้ง ซึ่งทั้งหมดเกิดจากความผิดพลาดของคนขับ เจ้าหน้าที่ ตำรวจทางหลวงฟลอริดาตำหนิคนขับรถที่ใจร้อนเกินไปที่จะรอให้รถไฟผ่านและไม่เข้าใจว่ารถไฟไม่สามารถหยุดได้ทันที^{[ 85 ]} Tri-Railซึ่งดำเนินการในพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นคล้ายกันมากและมีทางข้ามทางรถไฟหลายแห่ง มีอุบัติเหตุ 93 ครั้งในช่วง 15 ปีแรก แม้ว่าระบบอื่นๆ จะมีอัตราลดลงหลังจากเดือนแรกๆ^{[ 85 ]}หลังจากเกิดอุบัติเหตุที่เกิดจากคนขับอีกสองครั้งในช่วงต้นปี 2013 ตำรวจได้เพิ่มการบังคับใช้กฎหมายกับคนขับรถที่ฝ่าฝืนประตูทางข้ามเพื่อพยายามป้องกันอุบัติเหตุเพิ่มเติม^{[ 86 ]}

เนื่องจากอุบัติเหตุเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2558 ซึ่งรถบรรทุกดัมพ์จอดใกล้รางรถไฟมากเกินไปและถูกรถไฟเฉี่ยวชน ตำรวจทางหลวงฟลอริดาจึงเริ่มตรวจสอบทางข้ามและบริเวณสถานีต่างๆ นอกจากนี้ยังจะมีการติดป้ายโฆษณาและส่งจดหมายเกี่ยวกับความปลอดภัยของรถไฟเพื่อสร้างความตระหนักรู้^{[ 87 ]}

ระบบควบคุมการเดินรถอัตโนมัติ (PTC) เป็นเทคโนโลยีที่รัฐบาลกลางกำหนดให้ใช้ ซึ่งช่วยปรับปรุงความปลอดภัยของทางรถไฟโดยการรักษาระยะห่างระหว่างขบวนรถไฟและบังคับใช้ข้อจำกัดความเร็ว บริษัท Wabtec ในเมือง Wilmerding รัฐเพนซิลเวเนีย ได้รับสัญญามูลค่า 62 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อออกแบบ ติดตั้ง ทดสอบ และใช้งานเทคโนโลยีความปลอดภัยนี้บน SunRail การติดตั้งเสร็จสมบูรณ์ในปี 2019 และเริ่มใช้งาน PTC ทั่วทั้งระบบในวันที่ 13 มกราคม 2020 ปัจจุบันรถไฟทุกขบวนวิ่งโดยเปิดใช้งาน PTC ในการสาธิตการให้บริการเชิงพาณิชย์ ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของการทดสอบภาคสนามขั้นสูง การทดสอบการทำงานร่วมกันเสร็จสมบูรณ์แล้วกับ CSX ซึ่งให้บริการรถไฟขนส่งสินค้าในเส้นทางนี้ และมีกำหนดการในปลายเดือนกรกฎาคมกับ Amtrak ^{[ 88 ] [ 89 ]} PTC ได้ถูกนำมาใช้งานอย่างเต็มรูปแบบในวันที่ 31 ธันวาคม 2020 ^{[ 90 ]}

SunRail แบ่งการดำเนินงานในช่วงเริ่มต้นออกเป็นสองเฟส เฟสที่ 1 เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 2557 ระหว่าง DeBary และ Sand Lake Road เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณ เฟสที่ 2 จึงถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนแยกกัน เฟสที่ 2 ทางใต้เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 2561 ระหว่าง Sand Lake Road และ Poinciana เฟสที่ 2 ทางเหนือเปิดให้บริการระหว่าง DeBary และ DeLand เมื่อวันที่ 12 สิงหาคม 2567

วี ที อี ทางเดินแห่งแสงแดด (เฟส 3)
ไบรท์ไลน์ ไปยังแทมปา ถนนอินเตอร์เนชั่นแนลไดรฟ์ใต้ ( วอลต์ดิสนีย์เวิลด์ ) (โครงการที่เสนอ) ศูนย์การประชุมออเรนจ์เคาน์ตี้(ที่เสนอ) สถานีเปลี่ยนเส้นทาง (สายหลักซันเรล) (ที่เสนอ) OUC Spur (ต่อ) ศูนย์ซ่อมบำรุงไบรท์ไลน์ สนามบินนานาชาติออร์แลนโด ไบรท์ไลน์ ไปไมอามี

เส้นทาง Sunshine Corridor เป็นเส้นทางรถไฟสายตะวันออก-ตะวันตกสายใหม่ที่กำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา ซึ่งจะวิ่งจากสนามบินนานาชาติออร์แลนโดไปยังทางตะวันตกเฉียงใต้ของออ เรนจ์เคาน์ตี้ ณ จุดใกล้กับวอลต์ดิสนีย์เวิลด์เส้นทาง Sunshine Corridor กำลังได้รับการพัฒนาโดยเป็นการร่วมทุนระหว่าง SunRail ผู้ให้บริการรถไฟระหว่างเมืองBrightlineและธุรกิจในท้องถิ่น เส้นทาง Sunshine Corridor จะเริ่มต้นที่สถานีขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมืองของสนามบินนานาชาติออร์แลนโดซึ่งตั้งแต่เดือนกันยายน 2023 เป็นสถานีปลายทางของBrightline ในออร์แลนโด ซึ่งเป็นบริการ รถไฟโดยสารระหว่างเมืองที่ได้รับทุนจาก ภาคเอกชน ไปยังฟลอริดาตอนใต้ (รวมถึงสถานีอื่นๆ เช่นเวสต์ปาล์มบีชฟอร์ตลอเดอร์เดลและไมอามี ) ^{[ 91 ]}จากสถานีขนส่งผู้โดยสารระหว่างเมือง เส้นทาง Sunshine Corridor จะวิ่งไปทางใต้และเชื่อมต่อกับ ทางรถไฟสายย่อยของ Orlando Utilities Commission (OUC) ที่มีอยู่แล้ว ซึ่งวิ่งไปยังสายหลักของ SunRail ที่สายหลัก จะมีการสร้างสถานีเปลี่ยนถ่ายเพื่อเชื่อมต่อผู้โดยสารกับบริการที่มีอยู่ของ SunRail (ซึ่งจะอยู่ระหว่างสถานี Meadow Woodsและสถานี Sand Lake Roadบนสายหลัก) จากนั้น Sunshine Corridor จะขยายไปทางทิศตะวันตกโดยใช้เส้นทางรถไฟสายใหม่เลียบถนน Taft-Vineland และถนน State Road 528โดยมีสถานีอยู่ใกล้กับศูนย์การประชุม Orange County Convention Centerซึ่งจะให้บริการ เส้นทางท่องเที่ยว International Driveและ สวนสนุก Universal Epic Universeแห่งใหม่ล่าสุดของUniversal Orlando ด้วย Universal Orlando วางแผนที่จะบริจาคที่ดิน 13 เอเคอร์สำหรับสถานีนี้^{[ 92 ]}จากศูนย์การประชุม เส้นทางจะขยายไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ตาม^{ทางหลวง} Interstate 4โดยมีสถานีเพิ่มเติม (รู้จักกันในชื่อ International Drive South) อยู่ใกล้กับWalt Disney World [ ^{93 ] [ 94 ]}

เมื่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ Sunshine Corridor จะเป็นกรรมสิทธิ์ของ SunRail โดย Brightline จะเช่าเส้นทางนี้สำหรับรถไฟระหว่างเมืองของตนเพื่อขยายเส้นทางไปยังแทมปา Brightline จะสร้างเส้นทางของตนเองจากปลายด้านตะวันตกของเส้นทางไปยังแทมปา^{[ 95 ]}ในเดือนมิถุนายน 2022 Sunshine Corridor และส่วนขยายที่เสนอของ Brightline ไปยังแทมปาได้รับเงินสนับสนุน 15 ล้านดอลลาร์สหรัฐจากInfrastructure Investment and Jobs Actสำหรับการศึกษาจำนวนผู้โดยสาร^{[ 94 ] [ 96 ]}

เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2567 เทศมณฑลออเรนจ์ได้พิจารณาภาษีขายการขนส่งซึ่งอาจทำให้การเชื่อมต่อสนามบินเปิดให้บริการในปี 2564 แต่ไม่ได้นำไปลงในบัตรเลือกตั้งเนื่องจากยังไม่พร้อมสำหรับการผ่านร่างกฎหมาย อาจมีการนำกลับมาพิจารณาอีกครั้งในปี 2569 ^{[ 97 ] [ 98 ]}

เมื่อวันที่ 24 เมษายน พ.ศ. 2568 คณะกรรมการรถไฟโดยสารกลางฟลอริดาได้อนุมัติการศึกษาการพัฒนาโครงการและสิ่งแวดล้อม ซึ่งมีค่าใช้จ่าย 6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 99 ]}คาดว่าการศึกษาจะใช้เวลาหลายปี เจ้าหน้าที่ของกรมการขนส่งฟลอริดากล่าวว่าโครงการทั้งหมดอาจมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 4 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 100 ]}

เจ้าหน้าที่ของ SunRail ได้ทำการตรวจสอบการเชื่อมต่อกับสนามบินนานาชาติออร์แลนโดตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษ 2010 ^{[ 101 ] [ 102 ]}ปัจจุบันการเชื่อมต่อนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารสาธารณะ Lynx ที่สถานี Sand Lake Roadข้อเสนอในช่วงแรกยังใช้ รางรถไฟสายย่อย ของ Orlando Utilities Commission (OUC) ที่มีอยู่ ซึ่งวิ่งไปตามแนวเขตแดนทางใต้ของพื้นที่สนามบินและใช้เฉพาะรถไฟขนส่งถ่านหินเพื่อให้บริการศูนย์พลังงาน Curtis H. Stanton ในเขต Orange County ทางตะวันออก จากนั้นรถไฟจะแยกออกไปยังรางรถไฟสายย่อยใหม่ยาว 2 ไมล์ (3.2 กม.) ซึ่งจะสิ้นสุดที่ สถานี ขนส่งผู้โดยสารแบบผสมผสานของสนามบินนานาชาติออร์ แลนโด ^{[ 101 ] [ 103 ]}นอกจากนี้ยังมีข้อเสนออื่นๆ ที่แยกจาก SunRail รวมถึงแผนที่ถูกยกเลิกสำหรับรถไฟแม่เหล็กแบบเอกชนจากสนามบินออร์แลนโดไปยัง International Drive ซึ่งจะเชื่อมต่อกับ SunRail ^{[ 104 ]}

สถานีขนส่งผู้โดยสารแบบผสมผสานของสนามบินนานาชาติออร์แลนโดเปิดให้บริการในปี 2017 แม้ว่ารางที่เชื่อมต่อกับทางแยก OUC จะไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจนกระทั่งปี 2022 โดย Brightline สถานีขนส่งผู้โดยสารแบบผสมผสานนี้อยู่ติดกับอาคารผู้โดยสารทางใต้แห่งใหม่ของสนามบินและเชื่อมต่อกับอาคารผู้โดยสารหลักของสนามบินผ่านทาง รถไฟฟ้า ขนส่งผู้โดยสาร^{[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]} ตั้งแต่เดือนกันยายน 2023 สถานีขนส่งผู้โดยสารแบบผสมผสานของสนามบินนานาชาติออร์แลนโดเป็นสถานี ปลายทางของBrightline ^{[ 91 ]}

ต้นทุนของการขยายเฟส 3 ภายใต้ข้อเสนอนี้เดิมทีประเมินไว้ที่ 100 ล้านดอลลาร์^{[ 108 ]}ในเดือนกันยายน 2015 เจ้าหน้าที่ของ SunRail ได้ยื่นคำขอต่อสำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกา (FTA) เพื่อย้ายโครงการจากขั้นตอนการวางแผนเบื้องต้นไปสู่ขั้นตอนการพัฒนาโครงการ ซึ่งได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 2015 ^{[ 109 ]}ในเดือนเมษายน 2017 การศึกษาของรัฐเกี่ยวกับการก่อสร้างรางรถไฟไปยังสนามบินพบว่าจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 250 ล้านดอลลาร์ และเนื่องจากไม่มีการระบุแหล่งเงินทุน โครงการจึงไม่มีกำหนดเวลาในการดำเนินการ^{[ 108 ]}

ในปี 2018 Brightlineประกาศความตั้งใจที่จะขยายเส้นทางไปทางทิศตะวันตกจากสนามบินนานาชาติออร์แลนโดไปยังแทมปาเส้นทางที่ Brightline เสนอไว้ในตอนแรกสำหรับการขยายเส้นทางนี้จะออกจากสนามบินทางทิศใต้ วิ่งไปทางทิศตะวันตกตามเส้นทาง OUC Spur จากนั้นไปทางทิศใต้ตามเส้นทางหลักของ SunRail โดยมีจุดจอดที่สถานี Meadow Woodsก่อนที่จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกและวิ่งไปตาม เส้นทาง State Road 417ไปยังสถานีที่Disney Springsข้อเสนอนี้ทำให้การเจรจาเกี่ยวกับการเชื่อมต่อ SunRail กับสนามบินกลับมาเริ่มต้นอีกครั้ง ในช่วงปลายปี 2020 Brightline ได้เพิ่มว่าพวกเขากำลังศึกษาความเป็นไปได้ที่จะอนุญาตให้ SunRail ดำเนินการบนเส้นทางของพวกเขา ระหว่างDisney SpringsและInnovation Wayโดยมีจุดจอดที่ Hunter's Creek สถานี Meadow Woods ที่มีอยู่ และศูนย์การขนส่งแบบผสมผสานของสนามบินนานาชาติออร์แลนโด [ ^{110 ] [ 111 ] อย่างไรก็ตาม}เส้นทางนี้ถูกคัดค้านโดยUniversal Orlandoซึ่งสวนสนุกของพวกเขาจะถูกเลี่ยงผ่านภายใต้แผนนี้ ซึ่งนำไปสู่การพัฒนาข้อเสนอ Sunshine Corridor ในปัจจุบัน ขณะที่กำลังวางแผน Sunshine Corridor บริษัท Walt Disney ได้ถอนตัวออกจากแผนที่จะอนุญาตให้มีสถานีบนที่ดินของตนที่Disney Springsสถานี International Drive South จึงถูกวางแผนเป็นทางเลือกและจะตั้งอยู่นอกพื้นที่ของดิสนีย์^{[ 93 ]}

เมื่อวันที่ 17 เมษายน 2557 เทศมณฑลโวลูเซียและ FDOT ได้ให้ทุนสนับสนุนการศึกษามูลค่า 2.5 ล้านดอลลาร์เพื่อตรวจสอบต้นทุน การออกแบบเบื้องต้น และจำนวนผู้โดยสารของการขยายเส้นทางรถไฟ SunRail ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือสู่เดย์โทนาบีชในส่วนหนึ่งของความพยายามนี้ เทศมณฑลโวลูเซียต้องการให้ รักษาความกว้างของเกาะกลาง ถนน Interstate 4ไว้เป็นเส้นทางรถไฟที่เป็นไปได้ในอนาคต^{[ 112 ]}

วี ที อี หน่วยงานส่งเสริมการเกษตรประจำเขตโพลค์เคาน์ตี้
บริการระดับซิลเวอร์ของแอมแทร็ก ไปนิวยอร์ก ปอนเซียน่า ลัฟแมน เดเวนพอร์ต เมืองเฮนส์ ระยะที่ 1 ระยะที่ 2 ทะเลสาบอัลเฟรด ออเบิร์นเดล บริการระดับซิลเวอร์ของแอมแทร็ก ไปไมอามี โพลค์ พาร์คเวย์ เลคแลนด์ แอมแทร็กซิลเวอร์ สตาร์ ไปยังแทมปา

แผนวิสัยทัศน์การคมนาคมขนส่งของเทศมณฑลโพลค์ปี 2035 วางแผนที่จะขยายเส้นทางรถไฟซันเรลไปทาง ทิศตะวันตกเข้าสู่เทศ มณฑลโพลค์โดยมีสถานีอยู่ที่เฮนส์ซิตี้ ออเบิร์นเดล และเลค แลนด์ แต่ละสถานีจะถูกสร้างขึ้นเป็นระยะๆ^{[ 113 ]} กรมการขนส่งของรัฐฟลอริดาได้เผยแพร่แผนเบื้องต้นสำหรับการขยายเส้นทางในปี 2023 โดยจะขยายเส้นทางไปทางใต้ถึงเฮนส์ซิตี้ และจะขยายเส้นทางต่อไปยัง สถานีแอมแทร็กเลคแลนด์ในภายหลัง^{[ 114 ]}

เจ้าหน้าที่ของเทศมณฑลเซมิโนลได้หยิบยกความเป็นไปได้ในการขยายเส้นทางรถไฟซันเรลไปยังสนามบินนานาชาติออร์แลนโดแซนฟอร์ดโดยใช้เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าที่มีอยู่แล้วยาว 4 ไมล์ (6.4 กม.) กรมการขนส่งของรัฐฟลอริดามีตัวเลือกตามสัญญาที่จะเช่าเส้นทางรถไฟดังกล่าวจาก CSX เป็นเวลา 30 ปีหลังจากปี 2007 ในราคา 10 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 115 ]}

• ไตรเรล
• การคมนาคมขนส่งในฟลอริดา
• ทางรถไฟเซาท์ฟลอริดา
• ทางรถไฟแจ็กสันวิลล์ แทมปา และคีย์เวสต์

วิกิมีเดียคอมมอน ส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับSunRail

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• เว็บไซต์องค์กร
• เครื่องคำนวณราคาตั๋ว (ไม่เป็นทางการ)