มอสกอร์ทรานส์

Mosgortrans LiAZ-5292ในเดือนกันยายน 2560
พิมพ์	วิสาหกิจของรัฐ
อุตสาหกรรม	ระบบขนส่งสาธารณะ
ก่อตั้ง	1958
สำนักงานใหญ่	มอสโกประเทศรัสเซีย
บุคคลสำคัญ	นิโคไล อาซาอูล (กรรมการผู้จัดการใหญ่)
รายได้	768 ล้านเหรียญสหรัฐ[ 1 ]  (2017)
รายได้จากการดำเนินงาน	−253 ล้านเหรียญสหรัฐ[ 1 ]  (2017)
กำไรสุทธิ	−106 ล้านเหรียญสหรัฐ[ 1 ]  (2017)
สินทรัพย์รวม	1.83 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 1 ]  (2017)
ส่วนของผู้ถือหุ้นทั้งหมด	1.09 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ[ 1 ]  (2017)
พ่อแม่	รัฐบาลมอสโก
เว็บไซต์	www.mosgortrans.ru

Mosgortrans ( ภาษารัสเซีย : Мосгортранс ) เป็นบริษัทของรัฐที่ดำเนินงาน เครือข่าย รถบัสและรถบัสไฟฟ้าในมอสโกและเขตปกครองมอสโก [ ^{2 ] บริษัท}นี้ดำเนินงานรถบัสไฟฟ้าจำนวนมากที่สุดในยุโรป^{[ 3 ]}ซึ่งมากกว่ารถบัสไฟฟ้าของลอนดอน^{[ 4 ]}

ประวัติความเป็นมาของรัฐวิสาหกิจรวมมอสโก (Mosgortrans) เริ่มต้นขึ้นเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 1958 ในวันนั้น คณะกรรมการบริหารเมืองมอสโกได้มีมติจัดตั้งกรมขนส่งผู้โดยสาร (UPTM) ขึ้น โดยการรวมกรมรถรางและรถโดยสารไฟฟ้า และกรมขนส่งผู้โดยสารทางรถยนต์เข้าด้วยกัน การรวมครั้งนี้ทำให้ระบบขนส่งสาธารณะบนพื้นดินหลักทั้งสามประเภทในมอสโก ได้แก่ รถประจำทาง รถโดยสารไฟฟ้า และรถราง เข้าไว้ในหน่วยงานการผลิตและเทคโนโลยีเดียวกัน บริษัทที่จัดตั้งขึ้นใหม่นี้ ซึ่งเป็นต้นกำเนิดของรัฐวิสาหกิจรวมมอสโกในปัจจุบัน กลายเป็นผู้ให้บริการขนส่งผู้โดยสารในเมืองที่ใหญ่ที่สุดของรัสเซีย

บริษัทได้รับสืบทอดเครื่องราชอิสริยาภรณ์ธงแดงแห่งแรงงานซึ่งมอบให้แก่หนึ่งในผู้สืบทอดก่อนหน้าของบริษัท คือ สำนักงานบริหารรถรางมอสโก เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2490 "เพื่อความสำเร็จในการฟื้นฟูและพัฒนาอุตสาหกรรมรถราง และเนื่องในโอกาสครบรอบ 800 ปีของมอสโก" ^{[ 5 ]}

ในปี 1960 ปริมาณผู้โดยสารประจำปีของ UPTM อยู่ที่ 2.669 พันล้านคน คิดเป็น 72.6% ของการขนส่งผู้โดยสารทั้งหมดของเมือง กองยานพาหนะประกอบด้วยรถ 5,800 คัน รวมถึงรถราง 1,776 คัน รถโดยสารไฟฟ้า 1,360 คัน และรถประจำทาง 2,665 คัน ในขณะนั้น UPTM ประกอบด้วยโรงจอดรถราง 8 แห่ง โรงจอดรถไฟฟ้า 4 แห่ง โรงจอดรถโดยสาร 7 แห่ง บริการซ่อมบำรุงราง บริการควบคุมการจราจร บริการสถานีไฟฟ้าย่อย โรงซ่อมบำรุง 4 แห่ง (SVARZ โรงซ่อมรถโดยสารไฟฟ้า โรงงานผลิตเครื่องมือกลไฟฟ้า และโรงงานผลิตสวิตช์ความร้อน) และแผนกอื่นๆ

ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 บริษัท Mosgortrans เช่นเดียวกับบริษัทขนส่งอื่นๆ ในรัสเซีย ประสบปัญหาทางการเงินอย่างหนัก เนื่องจากเงินทุนไม่เพียงพอ คุณภาพการบริการขนส่งสาธารณะจึงลดลงอย่างมาก รายได้ก็ลดลงเช่นกันเนื่องจากมีผู้ได้รับสิทธิ์เดินทางฟรีจำนวนมากและการหลีกเลี่ยงการจ่ายค่าโดยสาร อย่างไรก็ตาม ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 บริษัทเริ่มฟื้นตัว มีการนำพนักงานเก็บค่าโดยสารมาใช้ในเส้นทางที่มีผู้โดยสารหนาแน่น และมีการพัฒนาโครงการจัดซื้อและปรับปรุงขบวนรถโดยสารให้ทันสมัย

ในปี 2546 Mosgortrans เริ่มเปลี่ยนไปใช้ ระบบ เก็บค่าโดยสารอัตโนมัติ ( ASCS )

เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2552 Mosgortrans เริ่มให้บริการ รถมินิบัสของตนเองโดยใช้Fiat Ducato ^{[ 6 ]}หลังจากปลดระวางรถมินิบัสเหล่านั้น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2560 เป็นต้นไป ได้มีการนำรถมินิบัส Mercedes-Benz Sprinter เข้ามาให้บริการ

ในปี 2553 บริษัทรัฐวิสาหกิจ Mosgortrans ขนส่งผู้โดยสาร 1.637 พันล้านคน ซึ่งรวมถึงผู้โดยสารที่เดินทางโดยรถบัส 1.045 พันล้านคน^{[ 7 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2559 Mosgortrans เริ่มโอนเส้นทางบางส่วนให้กับผู้ประกอบการขนส่งเอกชน ในขณะที่ยังคงรักษาสัมปทานการขนส่งสาธารณะและระบบจำหน่ายตั๋วทั้งหมดไว้

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2559 ได้มีการเปิดตัวเครือข่าย Wi-Fi ฟรีแบบรวมศูนย์ทั่วระบบขนส่งสาธารณะบนพื้นดินและรถไฟใต้ดินมอสโก^{[ 8 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2560 ได้มีการดำเนินการปรับโครงสร้างเส้นทางการขนส่งทางบกในเขตเมืองครั้งใหญ่ในใจกลางกรุงมอสโก เส้นทางใหม่นี้ส่งผลกระทบต่อถนนวงแหวนสวนถนนทเวร์สกายา ซาสตาว่าและถนนครัสโนเปรสเนนสกายา เอมแบงก์เมนต์^{[ 9 ]}

ในช่วงต้นปี 2018 เส้นทาง Mosgortrans จำนวน 72 เส้นทางได้เปลี่ยนไปใช้ระบบขึ้นรถแบบไม่มีประตูหมุน^{[ 10 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 นาย เซอร์เกย์ โซบยานินนายกเทศมนตรีมอสโก รายงานว่าการขนส่งทางบกมีปริมาณผู้โดยสารเกือบเท่ากับรถไฟใต้ดินมอสโกโดยมีการเดินทางประมาณ 7.4 ล้านเที่ยวในวันธรรมดา^{[ 11 ]}

ตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2564 เป็นต้นไป ในฐานะส่วนหนึ่งของมาตรการปรับโครงสร้างการบริหารจัดการระบบขนส่งทางบก และสำรวจความเป็นไปได้ในการแปรรูปเป็นบริษัทเอกชน หรือการเลิกกิจการของ Mosgortrans การบริหารจัดการระบบรถรางจึงถูกโอนไปยังรัฐวิสาหกิจ Moscow Metro

เมื่อวันที่ 14 กันยายน 2021 (ในโหมดทดสอบ) ^{[ 12 ]}และต่อมาอย่างเป็นทางการในวันที่ 1 ตุลาคม 2021 Mosgortrans ได้เปิดตัวบริการขนส่งตามความต้องการ "On the Way" ใน TiNAO ^{[ 13 ]}ต่อมาบริการนี้ได้ขยายไปยังศูนย์นวัตกรรม Skolkovo ^{[ 14 ]}

เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2568 ทีมงาน Mosgortrans ได้รับรางวัลเหรียญเกียรติยศแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย "เพื่อความสำเร็จในการทำงาน" สำหรับการบรรลุผลการดำเนินงานที่ยอดเยี่ยมในกิจกรรมการผลิต^{[ 15 ]}

• ตั้งแต่ปี 1900 เป็นต้นมา การรถไฟนครมอสโก (MGZHD) เป็นผู้กำกับดูแลการขนส่งทางรถราง
• นับตั้งแต่ปี 1924 อยู่ภายใต้การควบคุมของสำนักงานเศรษฐกิจเทศบาลมอสโก (MKH) ซึ่งดูแลการขนส่งโดยรถโดยสารประจำทาง
• ตั้งแต่ปี 1930 เป็นต้นมา มีบริษัท Mosavtobus และ Mostramvai อยู่ภายใต้การบริหารจัดการ และตั้งแต่ปี 1933 มีบริษัท Mostrolleybus อยู่ภายใต้การบริหารจัดการ ตั้งแต่ปี 1938 บริษัททั้งสามแห่งนี้ได้อยู่ภายใต้การกำกับดูแลของกรมการขนส่งแห่งสภาเมืองมอสโก
• ตั้งแต่ปี 1954 — กรมการขนส่งทางบกและทางโดยสาร (UPAT)
• ตั้งแต่ปี 1955 — องค์การบริหารรถรางและรถโดยสารไฟฟ้า (TTU)

• ตั้งแต่ปี 1958 — กรมการขนส่งผู้โดยสารแห่งคณะกรรมการบริหารเมืองมอสโก (UPTM)
• ตั้งแต่ปี 1980 — กรมการขนส่งผู้โดยสารในเมือง (Glavmosgortrans)
• ตั้งแต่ปี 1989 — สมาคมการผลิตระหว่างอุตสาหกรรมแห่งมอสโก (Mosgortrans หรือ MMPO Mosgortrans)
• ตั้งแต่ปี 1991 — คณะกรรมการขนส่งผู้โดยสารมอสโก (KPTM)
• ตั้งแต่ปี 1992 — บริษัทเทศบาลมอสกอร์ทรานส์ (MK Mosgortrans)
• ตั้งแต่ปี 1994 — บริษัทมอสกอร์ทรานส์ (กลุ่มบริษัทมอสกอร์ทรานส์) ซึ่งเป็นบริษัทของรัฐ
• ตั้งแต่ปี 1999 — รัฐวิสาหกิจมอสกอร์ทรานส์ (GP Mosgortrans)
• ตั้งแต่ปี 2001 — รัฐวิสาหกิจรวมแห่งรัฐมอสกอร์ทรานส์ (SUE Mosgortrans)

ปัจจุบันรถโดยสารประจำทางทั้งหมดที่ส่งมอบให้กับ Mosgortrans เป็นรุ่นพื้นต่ำเท่านั้น รถโดยสารพื้นสูงคันสุดท้ายซื้อในปี 2548 และรถโดยสารไฟฟ้าคันสุดท้ายซื้อในปี 2549 ส่วนรถโดยสารพื้นกึ่งต่ำคันสุดท้ายซื้อในปี 2552 และรถโดยสารไฟฟ้าคันสุดท้ายซื้อในปี 2555

นับตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นมา ได้มีการส่งมอบรถรางพื้นต่ำที่มีความจุขนาดใหญ่เป็นพิเศษ (แบบต่อพ่วง)

ในช่วงปลายทศวรรษ 2000 รถรางสามส่วนถูกนำมาทดสอบในมอสโก ตั้งแต่ปี 2015 รถรางสามส่วนรุ่นใหม่ Pesa Fokstrot ได้เริ่มให้บริการที่ สถานีรถราง Krasnopresnenskoyeและตั้งแต่เดือนมีนาคม 2017 รถรางสามส่วนรุ่นใหม่ Vityaz-M ก็ได้เริ่มให้บริการเช่นกัน รถรางรุ่นนี้มีลักษณะเด่นคือพื้นต่ำและวิ่งเงียบ รถรางเหล่านี้ให้บริการโดยสถานี Bauman และ Oktyabrskoye และยังคงมีการส่งมอบให้กับสถานี Rusakova อย่างต่อเนื่อง รถราง Vityaz-M ให้บริการผู้โดยสารในเขตตะวันออกเฉียงเหนือ ตะวันออก ตะวันออกเฉียงใต้ ใต้ และตอนกลางของมอสโก

ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2561 รถราง Vityaz-M ได้รับการปรับปรุงภายในใหม่ โดยเพิ่มความจุที่นั่งจาก 60 เป็น 64 ที่นั่ง และเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระอีกหนึ่งแห่ง รถรางแต่ละคันติดตั้งจอแสดงผลสื่อที่ให้ข้อมูลแบบเรียลไทม์เกี่ยวกับเส้นทาง ป้ายหยุด และการเปลี่ยนเส้นทาง รวมถึงระบบปรับอากาศ ระบบนำทางด้วยดาวเทียม กล้องวงจรปิด Wi-Fi ฟรี และพอร์ต USB สำหรับชาร์จอุปกรณ์เคลื่อนที่^{[ 16 ]}

นอกจากนี้ ยังมีการปรับปรุงฝูงรถโดยสารประจำทางให้ทันสมัยขึ้นด้วย ภายในสิ้นปี 2018 รถโดยสารประจำทางมาตรฐาน ยูโร V จำนวน 571 คัน ได้ถูกส่งมอบให้กับศูนย์บริการของ Mosgortrans ซึ่งมีคุณสมบัติความสะดวกสบายเทียบเท่ากับรถราง ปัจจุบัน บริษัทฯ ใช้รถโดยสารประจำทางแบบข้อต่อรุ่น NefAZ-6299 ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตรถโดยสารไฟฟ้าแบบข้อต่อรุ่น KAMAZ-6292 ที่วางแผนไว้

ขบวนรถยังรวมถึงรถโดยสารไฟฟ้าที่ผลิตโดย KAMAZ และLiAZ (โดย LiAZ ใช้แบรนด์ GAZ) ^{[ 17 ]}

ณ วันที่ 20 สิงหาคม 2563 รถโดยสารไฟฟ้าจำนวน 455 คันได้เริ่มให้บริการในมอสโก โดย 193 คันอยู่ในสายตะวันออกเฉียงเหนือ และ 262 คันอยู่ในสายกลาง สัญญา 3 ฉบับสำหรับปี 2562 เสร็จสมบูรณ์แล้ว และสัญญาสำหรับปี 2563 อยู่ระหว่างดำเนินการ ตั้งแต่วันที่ 15 กรกฎาคม 2562 รถโดยสารไฟฟ้าได้เริ่มให้บริการในเส้นทาง Sk (ต่อมาเปลี่ยนหมายเลขเป็น Sk1) ตามด้วยเส้นทาง 107 ในวันที่ 10 สิงหาคม 2562 และเส้นทาง 42 (เปลี่ยนหมายเลขเป็น t42) ในวันที่ 9 กันยายน 2562 เส้นทางเพิ่มเติมได้รับการเปลี่ยนมาใช้รถโดยสารไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง รวมถึงเส้นทาง t25 และ 789 โดยการเดินรถโดยสารไฟฟ้าครั้งสุดท้ายในสายตะวันออกเฉียงเหนือสิ้นสุดลงในวันที่ 9 กันยายน 2562 ^{[ 18 ]}

ภายในปี 2020 มีการสั่งซื้อรถโดยสารไฟฟ้าเพิ่มอีก 300 คันสำหรับสาย Tsentralny โดย 200 คันสำหรับศูนย์บริการเลนินกราด และ 100 คันสำหรับศูนย์บริการดาวิดอฟ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จไฟที่จุดจอดรถประจำทางหลายแห่ง ได้แก่ สวน Filevsky, Krylatskoye, Ozernaya, สวน Pobedy, สถานีรถไฟ Kievsky และโรงภาพยนตร์ Udarnik

นอกจากรถโดยสารประจำทางมาตรฐานแล้ว Mosgortrans ยังให้บริการรถมินิบัส Mercedes-Benz Sprinter ในเส้นทางปกติโดยใช้เอกสารการเดินทางและสิทธิประโยชน์มาตรฐาน (ยกเว้นบริการ On-the-Way) รถมินิบัสเหล่านี้ใช้ในเส้นทางที่ไม่เหมาะสมสำหรับรถโดยสารขนาดใหญ่ และในบางเส้นทางในช่วงสุดสัปดาห์ การเดินทางจำกัดเฉพาะผู้โดยสารที่นั่งเท่านั้น ตามที่ระบุไว้ในข้อมูลบนรถซึ่งอ้างอิงถึงพระราชกฤษฎีกาที่เกี่ยวข้อง (แก้ไขเพิ่มเติมเมื่อวันที่ 28 เมษายน 2558)

ในอดีต รถมินิบัส Gazelleและ Bychok ดำเนินการให้บริการโดยเอกชนโดยไม่มีค่าโดยสารลดหย่อน ต่อมารถเหล่านี้ถูกปลดประจำการและขายไปทั่วรัสเซีย ระหว่างปี 2009 ถึง 2017 รถมินิบัส Fiat Ducatoถูกนำมาใช้ในเส้นทางระยะสั้นทั้งที่มีอยู่เดิมและที่เปิดใหม่^{[ 19 ]}ตั้งแต่กลางปี ​​2015 รถ Fiat Ducato เริ่มถูกถอนออกเนื่องจากความต้องการของผู้โดยสารต่ำและอายุการใช้งานหมดลง ในปี 2017 Mosgortrans ได้ซื้อรถมินิบัส Mercedes-Benz Sprinter จำนวน 85 คัน โดยกระจายไปยังทุกอู่ยกเว้นอู่ที่ 17 รถมินิบัส Fiat Ducato ที่เหลืออีก 16 คันถูกโอนจากกองรถที่ใช้งานอยู่ไปยังภารกิจขนส่งอย่างเป็นทางการ

• โมสตรันซาฟโต
• รถโดยสารไฟฟ้าในมอสโก
• รถรางในมอสโก

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับมอสโกร์ทรานส์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของบริษัท