ยางรถจักรยานยนต์ (สะกดว่าtireในภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน ) คือส่วนนอกของล้อรถจักรยานยนต์ที่ติดอยู่กับขอบล้อทำหน้าที่ให้แรงยึดเกาะ ป้องกันการสึกหรอ ดูดซับความไม่เรียบของพื้นผิว และช่วยให้รถจักรยานยนต์สามารถเลี้ยวได้ด้วยการหักเลี้ยวแบบสวน ทาง บริเวณที่ ยางทั้งสองสัมผัสกัน คือส่วนที่รถจักรยานยนต์เชื่อมต่อกับพื้นดิน ดังนั้นจึงมีความสำคัญต่อพฤติกรรม ของระบบกันสะเทือนของรถจักรยานยนต์และส่งผลกระทบอย่างมากต่อความปลอดภัยการเบรกการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเสียงและความสะดวกสบายของผู้ขับขี่^{[ 1 ] [ 2 ]}

ประวัติของยางรถจักรยานยนต์แสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าที่ชัดเจนของการปรับปรุงการยึดเกาะอย่างต่อเนื่อง ทำให้สามารถเร่งความเร็ว เบรก และเลี้ยวได้ดีขึ้น พร้อมทั้งเพิ่มความสะดวกสบาย ความปลอดภัย ความทนทาน และความน่าเชื่อถือ ความก้าวหน้านี้โดยทั่วไปหมายถึงการเพิ่มความกว้างของยางอย่างต่อเนื่อง จนกระทั่งเควิน คาเมรอนตั้งข้อสังเกตว่าผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มักคิดว่า "ยิ่งใหญ่ยิ่งดี" ซึ่งนำไปสู่ ​​"ความอยากที่จะใช้ยางขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่เจ้าของจะหาได้กับรถจักรยานยนต์" ^{[ 3 ]}แม้ว่าความก้าวหน้ามากมายในด้านวัสดุและโครงสร้างของยางจะก่อให้เกิดประโยชน์อย่างมาก แต่ในระดับความซับซ้อนทางเทคโนโลยีที่กำหนด การเลือกออกแบบทุกอย่าง เช่น ความกว้างของยาง เส้นผ่านศูนย์กลาง ความโค้งของหน้าตัด และรูปทรงเรขาคณิตของรถจักรยานยนต์ที่ยางนั้นมีไว้สำหรับใช้งาน ล้วนเป็นการแลกเปลี่ยนและประนีประนอม^{[ 3 ]}

ยาง ลมถูกคิดค้นโดยJohn Boyd Dunlopในปี 1888 และมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในจักรยานและรถจักรยานยนต์ต้นแบบรุ่นแรกๆ ในปี 1895 ^{[ 4 ]}มีการนำไปใช้กับ รถจักรยานยนต์ ที่ผลิต เป็นครั้งแรก คือ Hildebrand & Wolfmüllerในปี 1894–1897 และมีการใช้กับรถจักรยานยนต์ที่ผลิตและรถจักรยานยนต์พิเศษเกือบทั้งหมดนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา^{[ 5 ] [ 6 ]}ในช่วงเวลานี้ ขนาดของยางมักจะมี เส้นผ่านศูนย์กลาง 22 ถึง 28 นิ้ว (560 ถึง 710 มม.)และกว้าง1 + 1 ⁄ 2ถึง 2 นิ้ว (38 ถึง 51 มม.) ^{[ 6 ]}   

ล้อรุ่นแรกๆ เป็นแบบซี่ลวด ทำจากโลหะทั้งหมด หรือไม้และโลหะ และใช้ยางในเพื่อกักเก็บอากาศ^{[ 6 ]}ยางแบนเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง ส่วนใหญ่เกิดจากสภาพถนนที่ไม่ดี ไม่ใช่เพราะยาง เสมอไป ^{[ 6 ]}เพื่อให้ซ่อมแซมได้ง่ายขึ้น จึงมีการใช้ยางในแบบปลายปิดหรือปลายเปิดในบางรุ่น และบางยี่ห้อก็ทำให้ล้อหลังถอดออกได้ง่ายขึ้น^{[ 6 ]}ล้อซี่ลวดที่มียางในยังคงเป็นมาตรฐานจนถึงทศวรรษ 1970 เมื่อล้อแบบตัน ซึ่งมักทำจากโลหะผสมเริ่มปรากฏขึ้นและในที่สุดก็กลายเป็นล้อหลักสำหรับรถจักรยานยนต์บนท้องถนน ทำให้ยางแบบไม่ใช้ยางในที่มี น้ำหนักเบากว่า ใช้งานได้จริง

เมื่ออุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ยุคแรกพัฒนาขึ้น ขนาดของยางที่ใหญ่ขึ้นก็มาพร้อมกับปริมาตรกระบอกสูบเครื่องยนต์ ที่ใหญ่ขึ้น ดังนั้นในช่วง ปี 1909–1914 ยางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง2 + 1 ⁄ 4นิ้ว (57 มม.) และ 26 นิ้ว (660 มม.) จึงถูกนำมาใช้กับ รถจักรยานยนต์ขนาด 250 ถึง 350 ซีซี (15 ถึง 21 ลูกบาศก์นิ้ว) และยางขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 + 3 ⁄ 8ถึง2 + 1 ⁄ 2นิ้ว (60 ถึง 64 มม.)ก็ปรากฏขึ้นกับรถจักรยานยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบมากกว่า 350 ซีซี^{[ 6 ]}ยางของอินเดีย มีขนาดถึง 3.0 นิ้ว × 28 นิ้ว (76 มม. × 711 มม.)ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกสบายยิ่งขึ้น แต่เบาะนั่งก็จะสูงขึ้นด้วย^{[ 6 ]}                

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2458 ถึง พ.ศ. 2462 คุณภาพของยางรถยนต์ดีขึ้นอย่างต่อเนื่อง และยางแบบขอบลูกปัดเริ่มถูกแทนที่ด้วยยางแบบขอบลวด ซึ่งใช้ห่วงเหล็กฝังอยู่ในขอบยางเพื่อป้องกันไม่ให้ขอบยางขยายตัวภายใต้แรงดัน ดังนั้นขอบยางจึงไม่จำเป็นต้องมีขอบล้อแบบมีร่องเพื่อยึดไว้^{[ 6 ]}ยางแบบขอบลูกปัดล้าสมัยและถูกแทนที่ด้วยยางแบบขอบลวดทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2473 ^{[ 6 ]}ในช่วงปี พ.ศ. 2499–2507 การยึดเกาะของยางโดยทั่วไปเพิ่มขึ้น 40% ส่งผลให้การเข้าโค้งดีขึ้น ระยะเบรกสั้นลง และความปลอดภัยโดยรวมดีขึ้น^{[ 6 ]}นี่เป็นผลมาจากการมีขนาดของยางที่หลากหลายมากขึ้นในตลาด ตั้งแต่ ยาง สกูตเตอร์ ขนาดเล็ก 3.5 นิ้ว × 8 นิ้ว (89 มม. × 203 มม.)ไปจนถึงยางรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่4.5 นิ้ว × 19 นิ้ว (110 มม. × 480 มม.)สารประกอบยางและรูปแบบดอกยางที่หลากหลายช่วยขยายตัวเลือกให้มากขึ้น โดยมีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านสำหรับถนนเปียก ถนนแห้งเรียบ การแข่งรถ การใช้งานนอกถนน และรถพ่วงข้าง^{[ 6 ]} มีการใช้ ทั้งยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์และยางยังประกอบด้วยเส้นใยฝ้าย ไนลอน และเรยอนเพื่อประโยชน์เชิงโครงสร้างต่างๆ^{[ 6 ]}            

ในช่วงทศวรรษ 1970 ความกว้างของยางที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในเทคนิคการเข้าโค้ง ใน การแข่งขันรถจักรยานยนต์ทาง เรียบ ส่งผลให้นักแข่ง ต้องเอนตัวหรือลากเข่าซึ่งนักแข่งจะขยับร่างกายออกไปจากจุดศูนย์กลางมาก ๆ เพื่อเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วง รวม ของนักแข่งและรถจักรยานยนต์ เพื่อให้สามารถเลี้ยวในรัศมีและความเร็วที่กำหนดโดยใช้มุมเอียงน้อยลง^{[ 8 ]}นักแข่งJohn Surteesได้เอนตัวออกจากMV Agusta ของเขา มาตั้งแต่ทศวรรษ 1950 แม้ว่าจะมีการต่อต้านการปฏิบัติเช่นนั้นจากนักแข่งคนอื่น ๆ ในเวลานั้น โดยกล่าวว่า "แนวคิดคือการรักษารถให้ตั้งตรงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อการยึดเกาะสูงสุด" ^{[ 9 ]}ยางรถยนต์ในช่วงทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 มีรูปทรงกลมกว่า แต่เมื่อความกว้างเพิ่มขึ้นตั้งแต่กลางทศวรรษ 1970 ส่วนตัดขวางจะกลายเป็นรูปวงรีมากขึ้น และความกว้างที่มากขึ้นของยางหมายความว่าจุดสัมผัสจะอยู่ห่างจากจุดศูนย์กลางมากขึ้น ทำให้ต้องใช้แรงในการบังคับเลี้ยวหรือรัศมีวงเลี้ยวมากขึ้น ที่มุมเอียงและความเร็วที่กำหนด มากกว่าที่จะเป็นหากใช้ยางที่มีรูปทรงกลมกว่า^{[ 8 ]}เพื่อชดเชย ผู้ขับขี่จึงเอนตัวออกไป ทำให้จุดศูนย์ถ่วงของร่างกายห่างจากรถจักรยานยนต์ ในที่สุดก็เอนตัวออกไปมากจนเข่าของพวกเขาจะไถลไปตามทางเท้า^{[ 8 ]} ต่อมาจึงมีการเพิ่ม แผ่นรองเข่าหรือ แผ่นเลื่อนเข่า เข้าไปใน ชุดหนังแข่งของผู้ขับขี่เพื่อให้เข่าของพวกเขาสามารถไถลไปตามทางเท้าได้อย่างราบรื่นขณะเข้าโค้ง^{[ 8 ]}

ยางเรเดียล สำหรับรถยนต์ รุ่นแรกปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2486 ^{[ 10 ]}แต่ผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ต้องรออีก 40 ปี กว่าเทคโนโลยีนี้จะมาถึงรถจักรยานยนต์ ซึ่งก็คือ ยางเรเดียล Pirelli MP7 ในปี พ.ศ. 2526 ที่เปิดตัวในรุ่นยุโรปของHonda VF1000R ปี พ.ศ. 2527 ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์รุ่นพิเศษจำนวนจำกัดที่แสดงให้เห็นถึงเทคโนโลยีใหม่ๆ มากมาย รวมถึงตัวถังเสริมแรงด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และโช้คหน้าแบบปรับลมได้[ 11 ] ^{[ 12 ] ยางเรเดียลใหม่}นี้ต้องให้การควบคุมที่เหมือนรถแข่งสำหรับ แชสซีที่มี น้ำหนักแห้ง มากถึง 238 กก. (524 ปอนด์)จนถึงความเร็วสูงสุด240 กม./ชม. (150 ไมล์/ชม.)ทำให้เป็นรถจักรยานยนต์ที่ผลิตออกมาจำหน่ายที่เร็วที่สุดในยุคนั้น^{[ 12 ]}ยางเรเดียล MP7 เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาในปี 1985 ^{[ 13 ]}โครงสร้างเรเดียลใช้สายพานสิ่งทอหรือเหล็กที่จัดเรียงทำมุม 90 องศา กับทิศทางการเคลื่อนที่ พร้อมกับชั้นของสายพานที่วิ่งรอบเส้นรอบวงของยาง โดยยางเรเดียลสำหรับรถจักรยานยนต์จะเบี่ยงเบนจากการออกแบบเรเดียลที่แท้จริงโดยการเพิ่มสายพานที่วิ่งทำมุมกับสายพานเรเดียล ในลักษณะเดียวกับ ยาง ไบแอสพลายทำให้สามารถปรับการยึดเกาะ ความทนทาน ความรู้สึก และคุณลักษณะอื่นๆ ให้เหมาะสมกับการออกแบบของยางได้^{[ 11 ]}ข้อดีของยางเรเดียลคือ ยางจะเย็นกว่าแต่ยังคงความยืดหยุ่นได้ดี ทำให้วิศวกรสามารถเพิ่มการยึดเกาะและอายุการใช้งานของดอกยางได้อย่างมากโดยไม่ลดทอนคุณภาพ ภายใต้สภาวะที่หลากหลายกว่ายางไบแอสพลาย^{[ 11 ]}    

เทคโนโลยีของยางที่เปลี่ยนแปลงไปยังคงส่งผลต่อสไตล์การขับขี่ในMotoGP ปี 2013 เมื่อนักแข่งMarc Márquezปรับสไตล์การเข้าโค้งแบบเข่าลงที่เริ่มต้นโดยMike Hailwoodไปเป็นการเข้าโค้งแบบเข่าและข้อศอกลงที่รุนแรงมากขึ้น โดยส่วนบนของร่างกายส่วนใหญ่ไม่ได้อยู่ตรงกลาง^{[ 14 ]} Márquez พยายามใช้ประโยชน์จากคุณลักษณะของ ยาง Bridgestoneที่ทุกทีมได้รับมอบหมายมาตั้งแต่ปี 2011 ให้ได้มากที่สุด โดยขยับออกจากจุดศูนย์กลางเพื่อรักษารถให้ตั้งตรงมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในจุดสูงสุดของโค้ง และออกจากขอบของพื้นที่ดอกยางที่ค่อนข้างยืดหยุ่น^{[ 14 ]}เพื่อให้ทัน นักแข่งคนอื่นๆ ต้องเรียนรู้การเคลื่อนไหวที่ต้องใช้พละกำลังมากนี้ ซึ่งต้องอาศัยการฝึกฝนเพื่อเปลี่ยนตำแหน่งร่างกายอย่างราบรื่นโดยไม่ทำให้รถเสียการทรงตัว ระบบกันสะเทือนที่ตั้งค่าอย่างเหมาะสมสำหรับสไตล์การขับขี่นี้ และการพัฒนากล้ามเนื้อเฉพาะส่วนเพื่อรักษาตำแหน่งร่างกาย^{[ 14 ]}

ยางรถจักรยานยนต์มีให้เลือกใช้งานหลากหลายประเภท ได้แก่สปอร์ตสปอร์ตทัวริ่ง ทัวริ่ง ครูเซอร์สกูต เตอร์ ออน/ออฟโรด ดูอัลสปอร์ตเอ็นดูโร่ โมโตครอสและเรซซิ่งนอกจากนี้ยังมียางที่ออกแบบมาสำหรับรถมอเตอร์ไซค์วิบาก รถทัวริ่ง สปอร์ต และครูเซอร์ | ยาง สปอร์ต/สมรรถนะสูงให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม แต่อาจใช้งานได้เพียง1,000 ไมล์ (1,609 กม.)หรือน้อยกว่านั้น ยางครูเซอร์และ "สปอร์ตทัวริ่ง" พยายามหาจุดสมดุลที่ดีที่สุดระหว่างการยึดเกาะและความทนทาน^{[ 15 ]} 

นอกจากนี้ยังมีประเภทของยางที่พัฒนาขึ้นมาโดยเฉพาะสำหรับการแข่งขัน ยางเหล่านี้ให้การยึดเกาะสูงสุดสำหรับการเข้าโค้ง เนื่องจากอุณหภูมิที่ยางเหล่านี้ทำงานโดยทั่วไปสูงมาก การใช้งานบนถนนจึงไม่ปลอดภัย เพราะยางมักจะไม่ถึงอุณหภูมิที่เหมาะสมก่อนที่ผู้ขับขี่จะถึงจุดหมายปลายทาง ทำให้แทบไม่มีการยึดเกาะระหว่างทางในสถานการณ์การแข่งขัน ยางสำหรับแข่งขันมักจะถูกทำให้มีอุณหภูมิที่เหมาะสมล่วงหน้าโดยใช้เครื่องทำความร้อนยาง

โดยทั่วไปแล้ว ยาง สำหรับรถสปอร์ตทัวริ่งไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง แต่เหมาะสำหรับการขับขี่ทางตรงยาวๆ และเหมาะสำหรับการขับขี่ข้ามประเทศ

ยาง สปอร์ตสตรีทเหมาะสำหรับนักขี่มอเตอร์ไซค์บนถนนที่ชอบขับขี่แบบดุดันและใช้เวลาส่วนใหญ่ในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ยางประเภทนี้มีอายุการใช้งานไม่ยาวนานนัก แต่ให้การยึดเกาะที่ดีกว่าในการเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ยางสตรีทและสปอร์ตสตรีทมีการยึดเกาะที่ดีแม้ในขณะที่เย็น แต่หากร้อนเกินไปอาจทำให้สูญเสียการยึดเกาะได้เนื่องจากอุณหภูมิภายในสูงขึ้น

ยาง แทร็กหรือ ยาง สลิคใช้สำหรับวันแข่งในสนามหรือการแข่งขัน อาจมีรูปทรงสามเหลี่ยมมากขึ้น ซึ่งจะทำให้มีพื้นที่สัมผัสมากขึ้นเมื่อเข้าโค้ง^{[ 16 ]}ผู้ผลิตไม่แนะนำให้ใช้ยางเหล่านี้บนถนน และเป็นที่ทราบกันดีว่ามีอายุการใช้งานบนถนนสั้นกว่า เนื่องจากรูปทรงสามเหลี่ยมของยาง ทำให้มีพื้นที่สัมผัสตรงกลางน้อยลง ส่งผลให้ยางเกิดรอยแบนได้เร็วขึ้นเมื่อใช้ขี่บนทางตรงเป็นเวลานาน และไม่มีดอกยาง จึงสูญเสียการยึดเกาะเกือบทั้งหมดในสภาพเปียก ยางสลิคสำหรับแข่งมักทำจากยางผสมที่อ่อนกว่า และไม่ให้แรงยึดเกาะมากเท่ากับยางสำหรับถนน จนกว่าจะอุ่นขึ้นถึงอุณหภูมิภายในที่สูงกว่าที่ยางสำหรับถนนทั่วไปใช้งาน การขับขี่บนถนนส่วนใหญ่จะไม่สร้างแรงเสียดทานบนยางมากพอที่จะรักษาอุณหภูมิยางสลิคให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม โดยเฉพาะในสภาพอากาศที่หนาวเย็น และในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง

ยาง สำหรับรถครุยเซอร์นั้นค่อนข้างใหม่ ก่อนหน้านี้มีการใช้ยางประเภทอื่นสำหรับรถครุยเซอร์ ทำให้ได้ยางที่ไม่เหมาะสมกับการขับขี่แบบครุยเซอร์ เช่น ยางสปอร์ต มักถูกนำมาใช้เพื่อเสริมรูปลักษณ์ของรถ แม้ว่ารถจะไม่มีกำลังมากพอที่จะใช้ยางได้อย่างเต็มประสิทธิภาพก็ตาม ยางครุยเซอร์มักจะบางและอ้วนกว่ายางสปอร์ต ออกแบบมาเพื่อการยึดเกาะที่ดีและการขับขี่ที่นุ่มนวล มักตกแต่งด้วยขอบล้อ แบบพิเศษ ขอบยางสีขาวหรือสติ๊กเกอร์ติดยาง

ยาง แบบ Dual-sportมีร่องดอกยางที่ไหลจากด้านหนึ่งของยางไปยังอีกด้านหนึ่ง ทำให้เกิดเป็นเกาะดอกยาง โดยจะแบ่งเป็น 40/60 หรือ 60/40 หมายถึงออกแบบมาสำหรับการใช้งานบนถนน 40% และออฟโรด 60% หรือในทางกลับกัน ยาง 40/60 มีเกาะดอกยางขนาดเล็กกว่ายาง 60/40 เพื่อเพิ่มแรงยึดเกาะบนพื้นผิวออฟโรด

ยางรถยนต์ สำหรับวิ่งบนถนนขรุขระจะมีดอกยางที่ลึกและเป็นปุ่มเพื่อการยึดเกาะสูงสุดบนพื้นดินที่หลวม เช่น ดินโคลน ทราย หรือกรวด ยางประเภทนี้มักจะทรงตัวได้ไม่ดีนักบนพื้นผิวถนนลาดยาง

ยาง สำหรับรถจักรยานยนต์ทางไกลมักทำจากยางที่แข็งกว่าเพื่อความทนทานที่มากขึ้น อาจมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า แต่โดยทั่วไปแล้วจะยึดเกาะถนนได้น้อยกว่ายางสำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ตที่อุณหภูมิการใช้งาน ที่เหมาะสม ข้อดีคือยางสำหรับรถจักรยานยนต์ทางไกลมักยึดเกาะถนนได้ดีกว่าที่อุณหภูมิต่ำกว่า ซึ่งหมายความว่าอาจเหมาะสมกับการขับขี่ในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือในฤดูหนาวมากกว่า ในขณะที่ยางสำหรับรถจักรยานยนต์สปอร์ตอาจไม่เคยถึงอุณหภูมิการใช้งานที่เหมาะสมเลย

ยางรถจักรยานยนต์มีคุณสมบัติหลายประการที่ส่งผลต่อสมรรถนะ การควบคุม และเสถียรภาพของรถจักรยานยนต์

• แรงต้านการกลิ้งคือแรงต้านที่เกิดขึ้นเมื่อยางกลิ้งบนพื้นผิวเรียบ ค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านการกลิ้งของยางรถจักรยานยนต์อยู่ที่ประมาณ 0.02 ^{[ 1 ]}มีแนวโน้มที่จะเพิ่มขึ้นตามความเร็วไปข้างหน้าและลดลงเมื่อความดันลมยางเพิ่มขึ้น^{[ 1 ]}
• แรงเข้าโค้งคือแรงด้านข้าง (เช่น ขนานกับพื้นผิวถนน) ที่เกิดจากยางรถยนต์ขณะเข้าโค้ง ค่าสัมประสิทธิ์แรงเข้าโค้งของยางรถจักรยานยนต์มีแนวโน้มลดลงเมื่อน้ำหนักบรรทุกในแนวดิ่งเพิ่มขึ้น ความดันลมยางเพิ่มขึ้น และอุณหภูมิเพิ่มขึ้น^{[ 1 ]}
• แรง ผลักจากความโค้งของล้อ (Camber thrust)คือแรงที่เกิดขึ้นตั้งฉากกับทิศทางการเคลื่อนที่ของยางที่กำลังหมุน เนื่องมาจากมุมความโค้งของล้อและพื้นที่สัมผัสที่จำกัด
• ร่องรอยที่เกิดจาก ยางรถยนต์ (Pneumatic trail)คือร่องรอยที่เกิดขึ้นจากยางที่มีความยืดหยุ่นขณะกลิ้งบนพื้นผิวแข็งและรับแรงด้านข้าง เช่น ในขณะเลี้ยว มันคือระยะทางที่แรงลัพธ์จากการลื่นไถลด้านข้างเกิดขึ้นด้านหลังจุดศูนย์กลางทางเรขาคณิตของพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับพื้นผิว
• ความยาวของการผ่อนคลายอธิบายถึงช่วงเวลาที่ล่าช้าระหว่างช่วงที่มุมลื่นไถลเริ่มขึ้นและช่วงที่แรงเข้าโค้งถึงค่าคงที่

ตั้งแต่ประมาณปี 2005 ผู้ผลิตหลายรายได้ผลิตยางหลังที่มีส่วนกลางทำจากยางที่แข็งกว่าและทนทานกว่า ส่วนขอบทำจากวัสดุที่อ่อนกว่า ซึ่งมักมีซิลิกาในปริมาณสูง ผู้ผลิตจักรยานเสือหมอบส่วนใหญ่ในปัจจุบันกำหนดให้ใช้ยางแบบสองส่วนผสมนี้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เนื่องจากพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพเหนือกว่า ยางแบบส่วนผสมเดียวมักจะสึกหรอที่ส่วนกลางก่อนส่วนขอบ การยึดเกาะที่เหนือกว่าของวัสดุที่อ่อนกว่าด้านข้างช่วยให้ยึดเกาะได้ดีขึ้นในมุมที่ชันมากขึ้นในยางแบบสองส่วนผสม

เช่นเดียวกับรถยนต์สี่ล้อ ยางรถจักรยานยนต์มีรหัสยางซึ่งอธิบายความกว้างของยาง อัตราส่วนความสูงต่อความกว้าง เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ดัชนีรับน้ำหนัก และระดับความเร็ว^{[ 17 ]} ที่พบได้บ่อยที่สุดคือ:

• ตัวเลข 3 หลัก : "ความกว้างหน้าตัดระบุ" ของยางในหน่วยมิลลิเมตร; จุดที่กว้างที่สุดจากขอบด้านนอกทั้งสองด้าน
• / : เครื่องหมายทับ (/) สำหรับคั่นตัวอักษร
• ตัวเลข 2 หรือ 3 หลัก : "อัตราส่วนความสูงต่อความกว้าง" ของแก้มยางต่อความกว้างทั้งหมดของยาง คิดเป็นเปอร์เซ็นต์
• ตัวอักษรเพิ่มเติมที่ระบุโครงสร้างของโครงผ้าของยางรถยนต์ (ไม่บังคับ):
  • B : ยางแบบไบแอสเบลท์ (ซึ่งผนังด้านข้างทำจากวัสดุเดียวกับดอกยาง ทำให้การขับขี่แข็งกระด้าง)
  • D : แนวทแยง
  • R : รัศมี
    • หากไม่ระบุ ก็จะเป็นยางแบบครอสพลาย
• ตัวเลข 2 หลัก : เส้นผ่านศูนย์กลางเป็นนิ้วของล้อที่ยางนั้นออกแบบมาให้พอดี
• ตัวเลข 2 หรือ 3 หลัก : ดัชนีโหลด ดูตารางด้านล่าง
• ตัวเลข/ตัวอักษร 1 หรือ 2 หลัก : อัตราความเร็ว; ดูตารางด้านล่าง

• ยางจักรยาน
• ยางใน
• ภาพรวมของรถจักรยานยนต์และการขับขี่รถจักรยานยนต์
• โครงร่างของยางรถยนต์
• การผลิตยางรถยนต์

• การวัดขนาดยางรถจักรยานยนต์