เครื่องยนต์อเนกประสงค์ (Multifuel ) หรือบางครั้งสะกดว่าmulti-fuelคือเครื่องยนต์หม้อไอน้ำ เครื่องทำความร้อนหรืออุปกรณ์เผาไหม้เชื้อเพลิงอื่นๆ ที่ออกแบบมาเพื่อเผาไหม้เชื้อเพลิง หลายประเภท ในการทำงาน การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีเครื่องยนต์อเนกประสงค์ที่พบได้ทั่วไปคือในด้านการทหาร ซึ่งเชื้อเพลิงดีเซลหรือก๊าซเทอร์ไบน์ที่ใช้กันทั่วไปอาจไม่พร้อมใช้งานในระหว่างปฏิบัติการรบสำหรับยานพาหนะหรือหน่วยทำความร้อน เครื่องยนต์และหม้อไอน้ำอเนกประสงค์มีประวัติยาวนาน แต่ความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการจัดหาแหล่งเชื้อเพลิงอื่นๆ นอกเหนือจากปิโตรเลียมสำหรับการขนส่งการทำความร้อนและการใช้งานอื่นๆ ได้นำไปสู่การพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์อเนกประสงค์สำหรับการใช้งานที่ไม่ใช่ทางการทหารมากขึ้นเช่นกัน ส่งผลให้มี การออกแบบ ยานยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้ หลากหลายประเภทมากขึ้น ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา

เครื่องยนต์เชื้อเพลิงหลายชนิดถูกสร้างขึ้นเพื่อให้มีอัตราส่วนการอัดที่ เอื้อต่อการเผาไหม้เชื้อเพลิง ที่มีค่าออกเทนต่ำที่สุดในบรรดาเชื้อเพลิงทางเลือกต่างๆ ที่ยอมรับได้ จำเป็นต้องเสริมความแข็งแรงของเครื่องยนต์เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดที่สูงขึ้นเหล่านี้^{[ 1 ]} บางครั้งเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหลายชนิดมีการตั้งค่าสวิตช์ที่ตั้งค่าด้วยตนเองเพื่อรับค่าออกเทนหรือประเภทของเชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน^{[ 2 ]}

ระบบเชื้อเพลิงหลายชนิดสามารถจำแนกได้ตามประเภทของอุปกรณ์เผาไหม้เชื้อเพลิงที่ใช้ สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในมีดังนี้:

• เครื่องยนต์ดีเซลแบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด
• กังหันก๊าซแบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด
• เครื่องยนต์เบนซินแบบใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายจำกัดเฉพาะเชื้อเพลิงที่สามารถจุดประกายไฟได้เท่านั้น

สำหรับเครื่องทำความร้อน โปรดดูที่ เตาอเนกประสงค์

การใช้งานเทคโนโลยีนี้โดยทั่วไปอย่างหนึ่งคือในยานพาหนะทางทหารเพื่อให้สามารถใช้เชื้อเพลิงทางเลือกได้หลากหลาย เช่น น้ำมันเบนซินหรือน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบิน ซึ่งถือว่าเหมาะสมในบริบททางทหาร เนื่องจากการโจมตีของศัตรูหรือการแยกหน่วยอาจจำกัดปริมาณเชื้อเพลิงที่มีอยู่ และในทางกลับกัน แหล่งเชื้อเพลิงของศัตรูหรือแหล่งเชื้อเพลิงของพลเรือนอาจพร้อมใช้งานได้^{[ 2 ]}

การใช้งานเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหลายชนิดทางทหารขนาดใหญ่อย่างหนึ่งคือเครื่องยนต์ซีรีส์ LD ที่ใช้ใน รถบรรทุก M35 2 + 1 ⁄ 2ตันและM54 5 ตัน ของสหรัฐฯ ที่ผลิตระหว่างปี 1963 ถึง 1970 เป็นการออกแบบมาตรฐานทางทหารโดยใช้ เทคโนโลยี MANสามารถใช้เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันได้โดยไม่ต้องเตรียมการ^{[ 3 ] [ 4 ]}เชื้อเพลิงหลักคือดีเซลเบอร์ 1, 2 หรือ AP แต่สามารถผสมเชื้อเพลิงอื่นๆ ได้ 70% ถึง 90% ขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างราบรื่นเพียงใด สามารถใช้น้ำมันเบนซิน เชิงพาณิชย์และ น้ำมันเบนซิน สำหรับเครื่องบิน ที่มีค่าออกเทนต่ำได้ หากเติมน้ำมันเครื่องเชื้อเพลิงเจ็ท Jet A, B, JP-4, 5, 7 และ 8 สามารถใช้ได้เช่นเดียวกับน้ำมันเชื้อเพลิงเบอร์ 1 และ 2 ^{[ ​​5 ]} ในทางปฏิบัติ พวกมันใช้เชื้อเพลิงดีเซลเท่านั้น ข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีของพวกมันจึงไม่เคยจำเป็น และในที่สุดก็ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ การใช้งานเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหลายชนิดอีกอย่างหนึ่งคือ รถถังหลักM1 Abrams ของอเมริกาซึ่งใช้เครื่องยนต์กังหันแก๊สเชื้อเพลิงหลายชนิด

ปัจจุบัน ยานพาหนะทางทหารของรัสเซียหลายรุ่นใช้เครื่องยนต์แบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด เช่น รถถัง T-72 (เครื่องยนต์ดีเซลแบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด) และรถ ถัง T-80 (เครื่องยนต์กังหันก๊าซแบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด)

เครื่องยนต์และเครื่องจักรสร้างความร้อนประเภทอื่นๆ อีกมากมายได้รับการออกแบบให้เผาไหม้เชื้อเพลิงได้มากกว่าหนึ่งประเภท ตัวอย่างเช่น เครื่องทำความร้อนและหม้อไอน้ำบางชนิดที่ออกแบบมาสำหรับใช้ในบ้านสามารถเผาไหม้ไม้ เม็ดเชื้อเพลิง และแหล่งเชื้อเพลิงอื่นๆ ได้ ซึ่งให้ความยืดหยุ่นและความมั่นคงในการใช้เชื้อเพลิง แต่มีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์เชื้อเพลิงเดี่ยวมาตรฐาน^{[ 6 ]} เตาแบบพกพาบางครั้งได้รับการออกแบบให้มีฟังก์ชันการทำงานแบบใช้เชื้อเพลิงได้หลายชนิด เพื่อให้สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงใดๆ ก็ตามที่พบระหว่างการเดินทาง^{[ 7 ]}เครื่องทำความร้อนหรือเตาเผาอุตสาหกรรมที่เป็นนวัตกรรมใหม่เป็นหัวข้อของการวิจัยเชื้อเพลิงหลายชนิดที่โรงงานเชลล์ในปี 2014 ^{[ 8 ]}

การเคลื่อนไหวเพื่อสร้างทางเลือกอื่นนอกเหนือจากรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซิน เพียงอย่างเดียว ได้เพิ่มจำนวนรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์แบบหลายเชื้อเพลิงมากขึ้น ซึ่งโดยทั่วไปแล้วรถยนต์ประเภทนี้จะเรียกว่ารถยนต์แบบใช้เชื้อเพลิงสองชนิดหรือรถยนต์แบบใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิด

เรือเดินทะเลส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เชื้อเพลิงบังเกอร์เรือรุ่นใหม่หลายลำมีเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นเพื่อใช้เชื้อเพลิงที่แตกต่างกัน โดยส่วนใหญ่เป็นน้ำมันดีเซลสำหรับเรือ (ส่วนใหญ่เป็นดีเซลกำมะถันต่ำพิเศษ ) หรือก๊าซธรรมชาติเหลว (ในเครื่องยนต์ LNG สำหรับเรือ ) ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}แต่ยัง มี เมทานอล^{[ 12 ]}หรือแอมโมเนียด้วย^{[ 13 ]}

เครื่องยนต์เชื้อเพลิงหลายชนิดไม่จำเป็นต้องมีกำลังน้อย แต่ในทางปฏิบัติ เครื่องยนต์บางชนิดมีปัญหาเรื่องกำลังเนื่องจากการประนีประนอมในการออกแบบที่จำเป็นเพื่อให้สามารถเผาไหม้เชื้อเพลิงหลายประเภทในเครื่องยนต์เดียวกัน ตัวอย่างที่โด่งดังที่สุดจากมุมมองทางทหารคือ เครื่องยนต์ L60ที่ใช้ในรถถังหลัก Chieftain ของอังกฤษ ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพการทำงานค่อนข้างเชื่องช้า อันที่จริง รถถัง Chieftain รุ่น Mark I (ใช้สำหรับการฝึกอบรมและกิจกรรมที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น) มีกำลังน้อยมากจนบางคันไม่สามารถขึ้นรถขนส่งรถถังได้ ปัญหาที่ร้ายแรงไม่แพ้กันคือ การเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงชนิดหนึ่งไปเป็นอีกชนิดหนึ่งมักต้องใช้เวลาเตรียมการหลายชั่วโมง^{[ 14 ]}

เครื่องยนต์ซีรีส์ LD ของสหรัฐฯ มีกำลังขับเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ดีเซลเชิงพาณิชย์ในสมัยนั้น กำลังไม่เพียงพอสำหรับรถบรรทุก 5 ตัน แต่เป็นเพราะขนาดเครื่องยนต์เอง เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่มีขนาดใหญ่กว่าและทรงพลังกว่ามาก เครื่องยนต์ LD เผาไหม้เชื้อเพลิงดีเซลได้ไม่ดีและมีควันมาก รุ่น LDT-465 รุ่นสุดท้ายได้รับเทอร์โบชาร์จเจอร์เพื่อลดควันไอเสียเป็นส่วนใหญ่ แต่กำลังเพิ่มขึ้นเพียงเล็กน้อย^{[ 15 ]}

• รถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงได้หลากหลายชนิด
• เตาอเนกประสงค์