Multitronic ^{[ 1 ]}เป็นระบบส่งกำลัง แบบไร้ขั้นที่ เปิดตัวโดยAUDI AGในช่วงปลายปี 1999 ^{[ 2 ]}ซึ่งได้รับการพัฒนาร่วมกันและผลิตโดยLuK [ ^{3 ]} การใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่คือmultitronic (สะกดโดย Audi โดยใช้ ^{อักษร} 'm' ตัวเล็กนำหน้า) และเป็นเครื่องหมายการค้า จดทะเบียน ของ AUDI AG

ระบบนี้ใช้หลักการของระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง (CVT) ที่DAF นิยมใช้ แต่แตกต่างจาก CVT อื่นๆ ตรงที่ใช้โซ่เหล็กชนิดพิเศษที่ประกอบด้วยส่วนโซ่แบนขนานกัน^{[ 4 ]}ต่างจากสายพานดัน CVT แบบดั้งเดิม โซ่ Multitronic ใช้แรงดึงในการถ่ายโอนแรง^{[ 3 ]}

Multitronic เป็นคำที่บัญญัติขึ้นครั้งแรกในซีรีส์ Star Trek ต้นฉบับ (ดูซีซั่น 2ตอนที่ 24: The Ultimate Computer )

ระบบนี้เสนอระบบส่งกำลังอัตโนมัติแบบไร้ขั้น^{[ 2 ]}ซึ่งอัตราส่วนระหว่างเพลาอินพุตและเพลาเอาต์พุตสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างต่อเนื่องภายในช่วงที่กำหนด ทำให้มีอัตราส่วน ที่เป็นไปได้แทบไม่มีที่สิ้นสุด ระบบมัลติโทรนิกใช้ระบบขับเคลื่อนโซ่แบบแผ่น เชื่อมต่อ ^{[ 2 ]}คลัตช์แบบหลายแผ่นระบายความร้อนด้วยน้ำมัน^{[ 2 ]} (ในตอนแรกมีหกส่วน^{[ 2 ]}ต่อมามีเจ็ดส่วนเพื่อให้สามารถรับมือกับ แรงบิด เอาต์พุต สูง ของ เครื่องยนต์ เทอร์โบดีเซล ขนาดใหญ่ได้ดีขึ้น ) และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อน เพื่อเอาชนะข้อบกพร่องแบบดั้งเดิมของ CVT ^{[ 2 ]}และอนุญาตให้ระบบส่งกำลัง CVT จับคู่กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าได้

ระบบส่งกำลังได้รับการตรวจสอบและควบคุมโดย"โปรแกรมควบคุมแบบไดนามิก" (DRP) ของAudi ^{[ 2 ]}ซึ่งติดตามข้อมูลป้อนเข้าของผู้ขับขี่ (ตั้งแต่การเหยียบคันเร่งของผู้ขับขี่) ^{[ 2 ]}สภาพการขับขี่ และภาระของเครื่องยนต์ เพื่อคำนวณอัตราทดเกียร์ ที่เหมาะสมที่สุด เพื่อประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงหรือสมรรถนะสูงสุด ตามที่ผู้ใช้กำหนด^{[ 2 ]} ระบบส่งกำลังสามารถเลือกเกียร์ต่ำที่ตั้งโปรแกรมไว้ล่วงหน้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ หรือเกียร์สูงเพื่อประหยัดเชื้อเพลิง^{[ 2 ]} ตั้งแต่ปี 2004 ระบบส่งกำลัง Multitronic มีตัวเลือกการเลือก "โหมดสปอร์ต" ด้วยตนเองเพื่อเลือกแผนที่สมรรถนะล่วงหน้า ระบบอิเล็กทรอนิกส์ยังรวมถึงเซ็นเซอร์เพื่อตรวจจับว่ารถกำลังวิ่งลงเนินหรือไม่ และให้การเบรกเครื่องยนต์ เพิ่มเติม ในสถานการณ์ดังกล่าว^{[ 2 ]} Multitronic ยังมีอัตราทดคงที่ที่ผู้ขับขี่สามารถเลือกได้หลายแบบ ซึ่งสามารถเลือกได้จากคันเกียร์แบบเรียงลำดับ หรือผ่านแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่ติดตั้งบนพวงมาลัย (ตัวเลือกเสริม) ^{[ 2 ]}

รุ่นแรกๆ มีอัตราทดเกียร์หกอัตรา^{[ 2 ]}ในปี 2547 ได้เพิ่มเป็นเจ็ดอัตรา ขณะที่รถยนต์ Audi รุ่นใหม่ในปัจจุบันมีระบบเกียร์ Multitronic ที่มีอัตราทดเกียร์แปดอัตรา รถยนต์Audi A6 บาง รุ่นที่มีเกียร์ Multitronic ในปัจจุบันมาพร้อมกับระบบควบคุมด้วยปลายนิ้วบนพวงมาลัยเป็นมาตรฐาน ระบบควบคุมเหล่านี้ยังสามารถเปลี่ยนเป็นโหมดกึ่งอัตโนมัติได้เมื่อกดแป้นใดแป้นหนึ่ง อย่างไรก็ตาม ระบบจะกลับไปเป็นโหมดอัตโนมัติเต็มรูปแบบหลังจากไม่มีการใช้งานเป็นระยะเวลาที่กำหนดไว้

ระบบมัลติโทรนิคให้ประสิทธิภาพและความประหยัดที่คล้ายคลึงกัน และในบางกรณีดีกว่าเกียร์ธรรมดา 5 สปีดที่เทียบเท่ากัน^{[ 1 ] [ 2 ]}และเหนือกว่าเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม[ 2 ^{]ข้อได้} เปรียบด้านประสิทธิภาพที่โดดเด่นคือการเร่งความเร็วที่ราบรื่นในแต่ละเกียร์^{[ 1 ]}เมื่อเทียบกับรถยนต์เกียร์ธรรมดาที่เทียบเท่ากัน^{[ 2 ]}

ระบบ Multitronic มีให้เลือกเฉพาะใน รุ่น ขับเคลื่อนล้อหน้าของAudi A4 , Audi A5 , Audi A6และSEAT Exeo ที่ใช้ เครื่องยนต์เบนซิน2.0  TSI ^{[ 5 ]} ไม่สามารถใช้งานร่วมกับ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ quattroหรือ การติดตั้ง เครื่องยนต์ขวางเช่นในAudi A3ได้ ในตอนแรก ขีดจำกัดแรงบิด (รุ่น 01J) อยู่ที่ 310 นิวตันเมตร (229  ปอนด์-ฟุต ) แต่ระบบส่งกำลังรุ่น 0AW ในภายหลังได้รับการปรับปรุงให้ทนต่อแรงบิดได้ถึง 400 นิวตันเมตร (295 ปอนด์-ฟุต) ในปี 2014 Audi ประกาศเลิกใช้ Multitronic และแทนที่ด้วยS tronicทำให้Audi A5 8Tเป็นรุ่นสุดท้ายที่จำหน่ายระบบนี้^{[ 6 ]}

มีรายงานมากมายจากเจ้าของรถทั่วโลกที่ระบุว่าเกียร์มัลติโทรนิคมีแนวโน้มที่จะเกิดความผิดพลาดทางอิเล็กทรอนิกส์และปัญหาทางกลไกใน TCU ซึ่งมักเกิดจากการรั่วไหลของน้ำมันเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปไปยัง TCU โดยเฉพาะในรุ่น (01J และ 0AN) ที่ใช้ชุดคลัตช์แบบหกแผ่นที่ผลิตก่อนหรือประมาณปี 2549 ^{[ 7 ] [ 8 ]}รุ่นหลังๆ (0AW ที่ใช้ TCU VL381f) ถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่า^{[ 9 ]}อาการทั่วไป ได้แก่ ไฟกระพริบที่ตัวเลือกเกียร์ (ตัวบ่งชี้ PRNDS) บนแผงหน้าปัด อาการกระตุกและ/หรือสั่นขณะเร่งความเร็ว ไม่สามารถเลือกเกียร์ถอยหลังได้ และอื่นๆ^{[ 7 ]}แม้ว่า Audi จะแนะนำให้ เปลี่ยน น้ำมันเกียร์ที่ระยะ 55,000 และ 115,000 กิโลเมตร (หรือ 35,000 และ 75,000 ไมล์) ^{[ 10 ]}แต่ก็ยังมีกรณีที่เกียร์ล้มเหลวเกิดขึ้นแม้จะมีการเปลี่ยนน้ำมันตามคำแนะนำแล้วก็ตาม

ในสหรัฐอเมริกามีการชนะคดีแบบกลุ่มเพื่อให้เจ้าของรถ Audi ได้รับเกียร์ใหม่หากเกียร์เสียภายใน 10 ปีแรก^{[ 11 ]}

ในปี 2544 Audi ได้โปรโมตระบบเกียร์ Multitronic ด้วยโฆษณาทางโทรทัศน์ทั่วยุโรปโดยมีผู้เลียนแบบนักดนตรีและนักแสดงเอลวิส เพรสลีย์ [ ^{12 ] [ 13 ] หุ่น}จำลอง แผงหน้าปัด รถยนต์ซึ่งต่อมาได้ชื่อว่า " Wackel-Elvis " ("Wobble Elvis" หรือ "Wobbly Elvis") ปรากฏในโฆษณาเพื่อแสดงให้เห็นถึงการขับขี่ที่ราบรื่นในรถ Audi ที่ติดตั้งระบบเกียร์ Multitronic หุ่นจำลองแผงหน้าปัดนี้เดิมทีมีไว้สำหรับใช้ในโฆษณาเท่านั้น แต่หลังจากออกอากาศ ความต้องการ Wackel-Elvis ก็เพิ่มขึ้นในหมู่แฟนๆ และหุ่นจำลองนี้ก็ถูกผลิตจำนวนมากในประเทศจีนและวางจำหน่ายโดย Audi ในร้านค้าเอาท์เล็ตของโรงงาน^{[ 14 ]}

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• โปรแกรมการเรียนรู้ด้วยตนเองเกี่ยวกับการออกแบบและการทำงานของเกียร์อัตโนมัติแปรผัน Multitronic 01J (228)