เส้นทางหลักมูโรรัน
รถไฟดีเซลรางรุ่น KiHa 183 ในบริการรถไฟด่วนพิเศษโฮคุโตะ
ภาพรวม
เจ้าของ	เจอาร์ฮอกไกโด
ท้องถิ่น	ฮอกไกโด
เทอร์มินี	โอชามัมเบ อิวามิซาวะ
สถานี	44 (สายหลัก) 5 (สายย่อย)
บริการ
พิมพ์	รถไฟประจำภูมิภาค
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1892 ( 1892 )
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 20 กิโลโวลต์ 50 เฮิรตซ์ พร้อมสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะ (สายฮิกาชิ-มูโรรันไปยังนูมาโนฮาตะ และสายมูโรรันไปยังฮิกาชิ-มูโรรัน)
แผนที่เส้นทาง

สายหลักมุโระรัง(室蘭本線, มุโระรัง ฮนเซน )เป็นเส้นทางรถไฟในฮอกไกโดดำเนินการโดยบริษัทรถไฟฮอกไกโด (เจอาร์ ฮอกไกโด) ระหว่างสถานีโอชะมัมเบะในโอชะมัมเบะและสถานีอิวามิซาวะในอิวามิซาวะซึ่งขนานกับชายฝั่งของจังหวัดอิบุริโดย ประมาณ นอกจากนี้ยังมีเส้นทางเดินรถสาขาภายในมุโระรังระหว่างฮิกาชิ-มูโรรังและสถานีมุโระรัง

ช่วงทางรถไฟตรงที่ยาวที่สุดในญี่ปุ่น คือช่วงระหว่างชิราโออิและนูมาโนฮาตะ ซึ่งมีความยาว 28.7 กิโลเมตร (17.8 ไมล์)

เมื่อวันที่ 19 พฤศจิกายน 2016 ประธานของ JR Hokkaido ประกาศแผนการปรับปรุงเครือข่ายให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นถึง 1,237 กม. หรือประมาณ 50% ของเครือข่ายปัจจุบัน^{[ 1 ]}ซึ่งรวมถึงการเสนอให้เปลี่ยนเส้นทาง Tomakomai–Iwamizawa ของสายหลัก Muroran ไป เป็นการดำเนินงานของ ภาคส่วนที่สามอย่างไรก็ตาม หากรัฐบาลท้องถิ่นไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้ เส้นทางดังกล่าวอาจต้องปิดตัวลง

• ผู้ปฏิบัติงาน ระยะทาง
  • บริษัทรถไฟฮอกไกโด (บริการและเส้นทางรถไฟ)
    • จากโอชามัมเบะถึงอิวามิซาวะ: 211.0 กม.
    • จากฮิกาชิ-มูโรรัน ถึง มูโรรัน: 7.0 กม.
  • บริษัทขนส่งสินค้าทางรถไฟญี่ปุ่น (บริการ)
    • จากโอชามัมเบะถึงอิวามิซาวะ: 211.0 กม.
• ติดตาม:
  • ระยะทาง (เตียงคู่): 176.7 กม.
    • จากโอชามัมเบะถึงโทยะ: 41.5 กม.
    • จากอูสุไปนางาวะ : 4.9 กม
    • จากมาเรปปุถึงมิคาวะ : 118.2 กม
    • จากยูนีถึงคุริยามะ: 5.1 กม.
    • จากมูโรรันถึงฮิกาชิ-มูโรรัน: 7.0 กม.
  • โสด: ส่วนที่เหลือ
• แหล่งจ่ายไฟฟ้า:
  • จากมุโระรัง ผ่านฮิกาชิ-มุโรรัง ถึงนุมาโนะฮาตะ : 74.9 กม. (20,000 V AC)
  • ส่วนอื่นๆ ไม่มีการติดตั้งระบบไฟฟ้า
• ระบบบล็อก: อัตโนมัติ

ช่วงระหว่างโอชามัมเบะและนูมาโนฮาตะเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเชื่อมต่อหลักระหว่างซัปโปโรและฮาโกดาเตะดังนั้น รถไฟด่วนพิเศษSuper HokutoและHokutoจึงวิ่งระหว่างสองเมืองนี้ทุกๆ 1 ถึง 2 ชั่วโมง เช่นเดียวกับรถไฟ Suzuran ที่วิ่งระหว่างซัปโปโรและมูโรรัน^{[ 2 ]}

สำหรับบริการรถไฟท้องถิ่นนั้น เส้นทางแบ่งออกเป็นสี่ส่วนคร่าวๆ ได้แก่ ส่วนระหว่างโอชามัมเบะและฮิกาชิ-มูโรรัน ส่วนระหว่างฮิกาชิ-มูโรรันและมูโรรัน ส่วนระหว่างฮิกาชิ-มูโรรันและโทมาโกไม และส่วนระหว่างโทมาโกไมและอิวะมิซาวะ ส่วนสุดท้ายเคยเป็นเส้นทางขนส่งสินค้าที่สำคัญ แต่กลายเป็นเส้นทางรถไฟท้องถิ่นที่เงียบสงบหลังจากเหมืองถ่านหินปิดตัวลง

ก่อนการเปิดให้บริการของรถไฟชินคันเซ็นสายฮอกไกโดก็มี รถไฟตู้ นอนให้บริการระหว่างเกาะฮอนชูและฮอกไกโด อยู่แล้ว เช่น รถไฟโฮคุโตเซอิ รถไฟแคสซิโอเปียรถไฟทไวไลท์เอ็กซ์เพรสและรถไฟฮามานาสุ

รถไฟท้องถิ่นบางขบวนอาจไม่จอดที่สถานีโคโบโร (มีเครื่องหมาย "◌")

• รถไฟดีเซลรางKiHa ซีรีส์ 40
• KiHa 143 DMUs (Oshamambe ถึง Numanohata)
• KiHa 150 DMU (Oshamambe ถึง Tomakomai)
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 711 (จนถึงวันที่ 26 ตุลาคม 2555) ^{[ 3 ]}
• รถไฟ EMU ซีรีส์ 737 (จากโทมาโกไมไปมูโรรัน ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 2023) ^{[ 4 ]}

ซูซูรัน

รถไฟ EMU ซีรีส์ 785 ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ

รถไฟ EMU ซีรีส์ 789 ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ

ซุปเปอร์โฮคุโตะ

รถไฟดีเซลรางKiHa ซีรีส์ 281

รถไฟดีเซลรางKiHa ซีรีส์ 261-1000

โฮคุโตะ

รถไฟดีเซลรางKiHa ซีรีส์ 183

ในปี ค.ศ. 1892 บริษัท Hokkaido Colliery and Railway Companyได้เปิดเส้นทางรถไฟจากมูโรรัน (ปัจจุบันคือฮิกาชิ-มูโรรัน) ไปยังอิวะมิซาวะ เส้นทางนี้สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเหมืองถ่านหินในภูมิภาคอิวะมิซาวะ-อาซาฮิกาวะและท่าเรือมูโรรัน ต่อมาได้ขยายเส้นทางไปยังมูโรรันในปัจจุบันในปี ค.ศ. 1897 รัฐบาลญี่ปุ่นได้โอนกิจการรถไฟ Hokkaido Colliery Railway ให้เป็นของรัฐในปี ค.ศ. 1906 และส่วนฮิกาชิ-มูโรรัน–มูโรรัน ได้ถูกขยายเป็นรางคู่ในปี ค.ศ. 1910

เส้นทางระหว่างโอชามัมเบะและฮิกาชิ-มูโรรัน เปิดให้บริการระหว่างปี 1923 ถึง 1928 ในชื่อสายโอซาวะ(長輪線, Osawa-sen )โดยการรถไฟรัฐบาลจักรวรรดิญี่ปุ่นซึ่งต่อมาได้กลาย เป็นการ รถไฟแห่งชาติญี่ปุ่น (JNR) เส้นทางนี้สร้างขึ้นเพื่อหลีกเลี่ยงส่วนที่เป็นภูเขาของเส้นทางหลักฮาโกดาเตะและเพื่อเชื่อมต่อจังหวัดอิบุริที่อยู่ภายในแผ่นดินกับท่าเรือมูโรรัน เส้นทางทั้งสองถูกรวมเข้าเป็นเส้นทางเดียวในปี 1931 และเปลี่ยนชื่อเป็นเส้นทางหลักมูโรรัน โดยส่วนฮิกาชิ-มูโรรัน-มูโรรัน กลายเป็นที่รู้จักในชื่อเส้นทางสาขา ในปี 1935 ได้มีการจัดตั้งบริการรถไฟมอเตอร์บนเส้นทางสาขานี้

เดิมที เส้นทางรถไฟสายนี้ทำหน้าที่หลักในการขนส่งสินค้า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปริมาณถ่านหินที่ขุดได้ลดลง ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 เป็นต้นมา การขนส่งหลักจึงเปลี่ยนไปเป็นการขนส่งผู้โดยสาร ปัจจุบัน รถไฟด่วน ระหว่างเมือง ทั้งหมด ที่วิ่งระหว่างซัปโปโรและฮาโกดาเตะ จะวิ่งผ่านเส้นทางชิโตเสะและมูโรรานไปยังโอชามัมเบะ โดยเลี่ยงเส้นทาง สายหลักฮาโกดาเตะทาง ตอนเหนือ

รถจักรไอน้ำคันสุดท้ายที่ให้บริการเป็นประจำวิ่งระหว่างอิวะมิซาวะและมูโรรันในปี 1975

การขนส่งถ่านหินที่เพิ่มขึ้นในเส้นทางอิวะมิซาวะ-มูโรรัน ส่งผลให้มีการขยายรางเป็นสองรางในเส้นทางฮิกาชิ-มูโรรัน-มิคาวะ ระยะทาง 101 กิโลเมตร ในช่วงระหว่างปี 1920 ถึง 1958 เส้นทางอิวะมิซาวะ-ชิบุน ระยะทาง 7 กิโลเมตร ถูกขยายเป็นรางสองรางในปี 1961 แต่กลับมาเป็นรางเดี่ยวอีกครั้งในปี 1994 เส้นทางยูนี-คุริโอกะ ระยะทาง 9 กิโลเมตร ถูกขยายเป็นรางสองรางระหว่างปี 1968 ถึง 1969 แต่เส้นทางคุริยามะ-คุริโอกะ ระยะทาง 4 กิโลเมตร กลายเป็นรางเดี่ยวในปี 1990 เนื่องจากการพังทลายของอุโมงค์

ช่วงทางรถไฟโอชามัมเบ–โทญา ระยะทาง 42 กิโลเมตร ได้มีการสร้างรางคู่ระหว่างปี 1964 ถึง 1975 โดยมีการสร้างอุโมงค์ใหม่ 10 แห่ง และปรับแนวเส้นทางใหม่ซึ่งทำให้ความยาวของเส้นทางลดลง 1.7 กิโลเมตร ในส่วนนี้สามารถมองเห็นอุโมงค์รางเดี่ยวที่ถูกทิ้งร้างหลายแห่งได้

เส้นทางอุสุ-นากาวะได้รับการขยายเป็นรางคู่ในปี 1968 และเส้นทางมาเรปปุ-ฮิกาชิ-มูโรรานได้รับการขยายเป็นรางคู่เป็นระยะๆ ระหว่างปี 1968 ถึง 1978 โดยมีการสร้างอุโมงค์ใหม่ 5 แห่งและปรับแนวเส้นทางใหม่ ทำให้เส้นทางสั้นลง 0.8 กิโลเมตร

เส้นทางนูมาโนฮาตะ-มูโรรานได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1980 พร้อมกับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในเส้นทางชิโตเสะไปยังซัปโปโร

• สถานีโทยะ – เส้นทางรถไฟส่วนตัวระยะทาง 9 กิโลเมตร ใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์ เชื่อมต่อกับโทยาโกะ เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1929 ถึง 1941
• สถานีดาเตะมอนเบ็ตสึ – เส้นทางรถไฟอิบุริจากคุจจังบนสายหลักฮาโกดาเตะได้ขยายไปยังสถานีดาเตะมอนเบ็ตสึระหว่างปี 1940 ถึง 1941 และปิดให้บริการในปี 1986
• สถานีโนโบริเบ็ตสึ – ในปี 1915 ได้มีการเปิดเส้นทางรถไฟขนาดราง 762 มม. ( 2 ฟุต 6 นิ้ว ) ที่ใช้ม้าลากไปยัง รีสอร์ทบ่อน้ำพุร้อน ที่อยู่ห่างออกไป 9 กิโลเมตร ต่อมาในปี 1918 ได้มีการนำรถจักรไอน้ำมาใช้ ทำให้เวลาเดินทางลดลงเหลือ 1 ชั่วโมง และเส้นทางนี้ได้ถูกเปลี่ยนเป็น รางขนาด 1,067 มม. ( 3 ฟุต 6 นิ้ว ) และใช้ไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์ในปี 1925 ทำให้เวลาเดินทางลดลงเหลือ 35 นาที แต่เส้นทางนี้ก็ต้องปิดตัวลงเนื่องจากภาวะเศรษฐกิจตกต่ำในปี 1933
• สถานีโทมาโกไม – บริษัทโอจิ เปเปอร์ ได้สร้าง ทางรถไฟรางแคบขนาด 762 มม. ( 2 ฟุต 6 นิ้ว ) ระยะทางรวม 35 กิโลเมตร ตั้งแต่ปี 1908 เพื่อสร้างโรงไฟฟ้าพลังน้ำหลายแห่ง ซึ่งเปิดให้บริการในปี 1910, 1916, 1918 และ 1919 ตามลำดับ ในปี 1922 ได้มีการเปิดให้บริการรถไฟท่องเที่ยวเฉพาะช่วงฤดูร้อน โดยได้รับการสนับสนุนจากจักรพรรดิญี่ปุ่น ในปี 1934 รางรถไฟขนาด 8 กก./เมตร ถูกเปลี่ยนเป็นรางขนาด 10 กก./เมตร และในปี 1936 บริการรถไฟโดยสารก็เปิดให้บริการตลอดทั้งปี โรงไฟฟ้าแห่งที่ห้าเปิดให้บริการในปี 1941 และเส้นทางรถไฟถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารประจำทางในปี 1951
• สถานีนูมาโนฮาตะ – บริษัทฮอกไกโดโคลเปิดให้บริการทางรถไฟระยะทาง 70 กิโลเมตรไปยังเหมืองถ่านหินใกล้เมืองโฮเบ็ตสึระหว่างปี 1922 ถึง 1923 ต่อมาทางรถไฟสายนี้ถูกโอนเป็นของรัฐในปี 1943 และมีการสร้างทางรถไฟเชื่อมต่อระยะทาง 3.6 กิโลเมตรจากมุคาวะไปยังทางรถไฟสายหลัก โดยทางรถไฟสายฮิดากะกลายเป็นเส้นทางไปยังท่าเรือมูโรรัน และส่วนแรกระยะทาง 24 กิโลเมตรไปยังนูมาโนฮาตะก็ถูกปิดลง
• สถานีฮายากิตะ – รถรางไม้ที่ลากด้วยม้าเปิดให้บริการไปยังเมืองอัตสึมะ (8 กิโลเมตร) ในปี 1904 และขยายต่อไปอีก 10 กิโลเมตรไปยังเมืองโฮโรโนอิในปี 1927 มีการนำหัวรถจักรที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินมาใช้ในปี 1931 ส่วนของเส้นทางโฮโรโนอิ-อัตสึมะปิดให้บริการในปี 1948 และส่วนที่เหลือปิดให้บริการในปี 1951
• สถานีคุริยามะ – บริษัท Hokkaido Colliery and Steamship Co. ได้สร้างทางรถไฟยาว 34 กิโลเมตรจากคุริยามะ (รวมถึงสะพานข้ามทางรถไฟ) ไปยังยูบาริในปี 1926 โดยมีส่วนที่เป็นทางโค้งสลับไปมา (หรือซิกแซก) ที่นิชิกิซาวะ ส่วนต่อขยายยาว 23 กิโลเมตรเปิดให้บริการจากคุริยามะไปยังน็อปโปโร (บนสายหลักฮาโกดาเตะห่างจากซัปโปโรไปทางตะวันออก 18 กิโลเมตร) ในปี 1930 ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุดในปี 1965 ทางรถไฟสายนี้ขนส่งถ่านหิน 1.5 ล้านตัน และสินค้าทั่วไปอีก 0.5 ล้านตันต่อปี รวมถึงผู้โดยสาร 2 ล้านคน ทางรถไฟสายนี้ปิดให้บริการทั้งหมดในปี 1975 หลังจากการปิดเหมืองในปี 1972 ส่วนทางรถไฟสาขาไปยังเหมืองสึโนดะยาว 4.7 กิโลเมตร เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1927 จนถึงปี 1970
• สถานีชิบุน – เส้นทางรถไฟยาว 24 กิโลเมตรไปยังเหมืองถ่านหินที่มันจิทันซัน เปิดให้บริการในปี 1914 และเริ่มให้บริการผู้โดยสารในปี 1924 เหมืองปิดตัวลงในปี 1978 และเส้นทางรถไฟปิดตัวลงในปี 1985 ส่วนเส้นทางรถไฟที่ใช้ม้าลากยาว 3 กิโลเมตรไปยังเหมืองถ่านหินโฮคุเซอิ เปิดให้บริการในปี 1920 และเริ่มนำรถจักรไอน้ำและตู้โดยสารมาใช้ในปี 1946 เส้นทางรถไฟและเหมืองปิดตัวลงในปี 1967

• สายหลักฮาโกดาเตะ
• ไคโตส ไลน์
• รายชื่อเส้นทางรถไฟในประเทศญี่ปุ่น