ในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1942 กองทัพเรือสหรัฐฯเริ่มก่อสร้างฐานทัพอากาศบนพื้นที่2,400 เอเคอร์ (9.7 ตารางกิโลเมตร⁾ ทางตอนเหนือของเคาน์ตี โดยตั้งชื่อว่า NAS Glynco ซึ่งเป็นชื่อย่อของGlynn County, Georgiaและสร้างขึ้นในระยะแรกเพื่อเป็นฐานปฏิบัติการสำหรับเรือเหาะที่เบากว่าอากาศ หรือที่รู้จักกันทั่วไปว่าเรือเหาะบิน (blimps ) 

ภายใน 14 เดือน คนงานที่ฐานทัพอากาศแห่งใหม่ได้สร้างโรงเก็บเรือเหาะไม้ขนาดมหึมาสองแห่ง ซึ่งมีความยาว1,058 ฟุต (322 เมตร) กว้าง 297 ฟุต (91 เมตร)และ สูง 182 ฟุต (55 เมตร)เพื่อใช้เป็นที่เก็บเรือเหาะแปดลำ และเพื่อซ่อมบำรุงเรือเหาะจากฐานทัพอื่นๆ กองเรือเหาะลาดตระเวนที่ 15 (ZP-15) ซึ่งเป็นหน่วยย่อยของกองบินเรือเหาะที่ 1 แห่งฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเลคเฮิร์สต์/แม็กซ์ฟิลด์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ ต่อมาได้ย้ายไปประจำการที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินกลินโค และเป็นหน่วยหลักที่ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศแห่งนี้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง เรือเหาะเหล่านี้มีความสามารถในการบินต่อเนื่องและตรวจจับเรือดำน้ำด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย ​​ได้บินปฏิบัติภารกิจลาดตระเวนชายฝั่งและทางทะเลเป็นเวลาหลายพันชั่วโมง รวมถึงภารกิจคุ้มกันขบวนเรือขนส่งยุทธภัณฑ์ที่สำคัญ โครงการคุ้มกันขบวนเรือนี้มักถูกยกย่องว่าเป็นหนึ่งในปฏิบัติการป้องกันประเทศที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในสงคราม   

นอกจากนี้ ยังมีการสร้างรันเวย์สำหรับเครื่องบินปีกคงที่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินกลินโค เนื่องจากหน่วยงานต่างๆ ในฐานทัพยังคงมีส่วนร่วมอย่างมากในการพัฒนาอุปกรณ์สื่อสารและอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ๆ รวมถึงขั้นตอนการค้นหาและกู้ภัยใหม่ๆ ด้วย

เดิมทีฐานทัพอากาศนาวิกโยธินกลินโค (NAS Glynco) มีแผนจะปลดประจำการในปี 1949 เนื่องจากความตึงเครียดในเกาหลีทำให้กองทัพเรือต้องพิจารณาคุณค่าของขีดความสามารถในการต่อต้านเรือดำน้ำของเรือเหาะอีกครั้ง ด้วยเหตุนี้ ฐานทัพจึงยังคงใช้งานอยู่ และเรือเหาะจำนวนมากได้กลับมาประจำการที่ NAS Glynco อีกครั้ง โดยส่วนใหญ่อยู่ภายใต้ฝูงบินลาดตระเวนเรือเหาะที่ 2 (ZP-2) และ 3 (ZP-3) นอกจากนี้ การฝึกอบรมนักบินเรือเหาะสำหรับนักบินนาวิกโยธิน ที่เคยได้รับการกำหนดให้เป็นนักบินเครื่องบินหนักกว่าอากาศ จากหน่วยเครื่องบินปีกตรึงและเฮลิคอปเตอร์ ได้ดำเนินการโดยหน่วยฝึกอบรมเรือเหาะ (ZTG) ที่ NAS Glynco ซึ่งย้ายมาจากNAS Lakehurstในปี 1954 และต่อมาก็มีการฝึกอบรมด้านอื่นๆ เพิ่มเติม อย่างไรก็ตาม กองทัพเรือเริ่มทยอยยุบโครงการเรือเหาะ และปลดประจำการเรือเหาะ ZP-2, ZP-3 และ ZTG ในปี 1959 โรงเก็บเรือเหาะขนาดมหึมาก็พังทลายลงในที่สุดเนื่องจากกาลเวลาและสภาพอากาศ และแลนด์มาร์คอันเป็นเอกลักษณ์เหล่านี้ก็ถูกรื้อถอนในปี 1971

เมื่อการปฏิบัติการของอากาศยานที่เบากว่าอากาศลดลง การปฏิบัติการของอากาศยานปีกคงที่ก็เพิ่มขึ้น เนื่องจากรันเวย์ของฐานทัพอากาศนาวิกโยธินกลินโค (NAS Glynco) ได้รับการขยายความยาวเป็นมากกว่า8,000 ฟุต (2,400 เมตร) เล็กน้อย ในช่วงทศวรรษ 1960 เมื่อกองทัพเรือขยายบทบาทของผู้สังเกตการณ์การบินของกองทัพเรือ ซึ่งต่อมาได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นเจ้าหน้าที่การบินของกองทัพเรือ (Naval Flight Officers: NFO) สำหรับอากาศยานหลายลูกเรือรุ่นต่อไปที่ประจำการบนเรือบรรทุกเครื่องบิน NAS Glynco จึงรับผิดชอบเพิ่มเติมในการฝึกอบรม NFO ขั้นสูง ศูนย์ฝึกอบรมทางเทคนิคการบินของกองทัพเรือกลินโค (Naval Air Technical Training Center Glynco) เดิมถูกยุบ และกองบินฝึกอบรมที่แปด (TRAWING 8) ซึ่งขึ้นตรงต่อหัวหน้าฝ่ายฝึกอบรมการบินของกองทัพเรือ (Chief of Naval Air Training: CNATRA) ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินคอร์ปัสคริสตีรัฐเท็กซัส ได้ถูกจัดตั้งขึ้นที่ NAS Glynco แทนที่ NATTC ต่อมาได้มีการจัดตั้ง ฝูงบินฝึกอบรมที่ 86 (VT-86) ขึ้นเป็นหน่วยบัญชาการย่อยของกองบินฝึกอบรมที่ 8 เพื่อให้การฝึกอบรมขั้นสูงแก่ เจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการภาคพื้นดิน (NFO) ของกองทัพเรือสหรัฐฯและกองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯที่เตรียมจะปฏิบัติหน้าที่ในตำแหน่งเจ้าหน้าที่สกัดกั้นเรดาร์ (RIO) ในเครื่องบินF-4 Phantom IIและF-14 Tomcat , เจ้าหน้าที่นำทางทิ้งระเบิด (B/N) ในเครื่องบินA-3 Skywarrior , A-5 VigilanteและA-6 Intruder , เจ้าหน้าที่นำทางโจมตีลาดตระเวน (RAN) ในเครื่องบินRA-5C Vigilante , เจ้าหน้าที่ระบบลาดตระเวน (RSO) ในเครื่องบิน RF-4B Phantom II, เจ้าหน้าที่สงครามอิเล็กทรอนิกส์ในเครื่องบิน EA-3B Skywarrior, เจ้าหน้าที่มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ในเครื่องบินEA-6A IntruderและEA-6B Prowler , เจ้าหน้าที่ศูนย์ข้อมูลการรบ (CICO) ในเครื่องบินE-2 Hawkeyeและเจ้าหน้าที่ประสานงานยุทธวิธี (TACCO) ในเครื่องบินS-3 ไวกิ้งขณะประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินกลินโก ฝูงบิน VT-86 ได้ปฏิบัติการโดยใช้เครื่องบิน หลายลำ ได้แก่ T-39 Sabreliner จำนวน 24 ลำ, A-4C Skyhawk จำนวน 20 ลำ , EC-121K Warning Star จำนวน 2 ลำ และTS-2A Tracker จำนวน 12 ลำ 

ในช่วงเวลานั้น กองทัพเรือยังได้พิจารณาการเพิ่มรันเวย์อีกสามแห่งและขยายฐานทัพอากาศนาวิกโยธินกลินโคให้เป็นฐานทัพอากาศหลักสำหรับเครื่องบินเจ็ตแม้ว่าการขยายตัวนี้จะไม่เคยดำเนินการจริง แต่ต่อมาก็ได้นำไปใช้ในฐานทัพอื่นๆ เช่น ฐานทัพ อากาศนาวิกโยธินโอเชียนา รัฐเวอร์จิเนีย ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินมิรามาร์รัฐแคลิฟอร์เนียฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเลมัวร์รัฐแคลิฟอร์เนีย และอดีตฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเซซิลฟิลด์รัฐฟลอริดา

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2505 ภารกิจของฐานทัพอากาศนาวิกโยธินกลินโค (NAS Glynco) ได้ขยายตัวเมื่อโรงเรียนควบคุมการจราจรทางอากาศสำหรับกำลังพลชั้นประทวนของกองทัพเรือได้ย้ายจากหน่วยฝึกอบรมทางเทคนิคการบินของกองทัพเรือ (NATTU) โอลาเธ ( Naval Air Technical Training Unit - NATTU) ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินโอลาเธ (Olathe ) ใกล้กับเมืองการ์ดเนอร์ รัฐแคนซัสต่อมาได้มีการจัดตั้งแผนกโรงเรียนควบคุมการจราจรทางอากาศของศูนย์ฝึกอบรมทางเทคนิคการบินของกองทัพเรือ (NATTC) กลินโค (NATTC Glynco) ขึ้น โดยจัดให้มีการเรียนการสอนในโรงเรียน "A" โรงเรียน "B" และโรงเรียน "O" สำหรับกำลังพลชั้นประทวนของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในตำแหน่งเจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศ (Air Controller - AC) และการฝึกอบรมที่คล้ายคลึงกันสำหรับกำลังพลชั้นประทวนของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในสาขาวิชาชีพทางทหาร (Military Occupational Specialty - MOS) ด้านการควบคุมการจราจรทางอากาศ

ฐานทัพ อากาศนาวิกโยธินกลินโค (NAS Glynco) ถูกกำหนดให้ปิดตัวลงภายในสิ้นปี 1974 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนการปิดฐานทัพอากาศหลายแห่งหลังสงครามเวียดนาม อันเนื่องมาจากการลดงบประมาณ ส่งผลให้ฐานทัพอากาศหลายแห่งต้องปิดตัวลง เช่น ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอัลบานี รัฐจอร์เจีย (เดิมชื่อฐานทัพอากาศเทอร์เนอร์ ), ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินควอนเซตพอยต์รัฐโรดไอแลนด์, ฐานทัพอากาศ แมคคอยรัฐฟลอริดา และฐานทัพอากาศคินเชโลรัฐมิชิแกน ในกระบวนการปิดฐานทัพนี้ กองบินฝึกที่ 8 (TRAWING 8) ถูกยุบ และฝูงบินฝึกบินที่ 8 (VT-86) ถูกโอนไปยังกองบินฝึกที่ 6 (TRAWING 6) ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเพนซาโคลา รัฐฟลอริดา ซึ่งยังคงทำการฝึกนักบินนำทาง (NFO) ของกองทัพเรือและนาวิกโยธินสหรัฐฯ สำหรับเครื่องบินรบ F/A-18F Super Hornet , F/A-18D Hornet และEA-18G Growlerจนถึงปัจจุบัน จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เจ้าหน้าที่นำทาง/ เจ้าหน้าที่ระบบการรบ ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ได้รับมอบหมายให้ปฏิบัติ หน้าที่ เจ้าหน้าที่ระบบอาวุธ (WSO) ในเครื่องบินF-15E Strike EagleและB-1B Lancer ก็ได้รับการฝึกอบรมจาก VT-86 เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ปัจจุบัน กลุ่มฝึกบินที่ 479ของกองทัพอากาศ(ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเพนซาโคลาเช่นกัน) เป็นผู้ปฏิบัติหน้าที่เหล่านี้แทน ส่วนโรงเรียนปฏิบัติการและบำรุงรักษาการควบคุมการจราจรทางอากาศนั้น เดิมทีได้ย้ายไปอยู่ที่ NATTC Millington ซึ่งตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเมมฟิส เดิม และปัจจุบัน อยู่ที่ ฐานสนับสนุนทางทะเลภาคกลางตอนใต้รัฐเทนเนสซี และปัจจุบันได้ย้ายมาอยู่ที่ NATTC Pensacola ณฐานทัพอากาศนาวิกโยธินเพนซาโค ลา รัฐ ฟลอริดา

ในขณะที่ปิดตัวลง ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินกลินโค (NAS Glynco) มีอิทธิพลอย่างมากต่อเทศมณฑลกลินน์มานานกว่า 31 ปี ทั้งในด้านเศรษฐกิจและเป็นส่วนหนึ่งของอัตลักษณ์ท้องถิ่น การปิดตัวลงจึงสร้างความตกใจให้กับชุมชนท้องถิ่น ชุมชนเทศมณฑลกลินน์จึงได้ควบคุมชะตากรรมของตนเองเมื่อกลุ่มผู้นำชุมชน 19 คนได้จัดตั้งคณะกรรมการกำกับดูแลกลินโค (Glynco Steering Committee) เพื่อดึงดูดผู้ใช้งานพลเรือนรายใหม่มายังสนามบิน ความพยายามของพวกเขาประสบผลสำเร็จในปี 1975 เมื่อศูนย์ฝึกอบรมการบังคับใช้กฎหมายของรัฐบาลกลาง (FLETC) เลือกพื้นที่เดิมของฐานทัพอากาศนาวิกโยธินกลินโคซึ่งเป็นที่ตั้งของเครื่องบินเบา/เรือเหาะ ให้เป็นสถาบันฝึกอบรมรวมสำหรับเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายของรัฐบาลกลาง ชุมชนยังคงรักษาสนามบินไว้ ซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็นสนามบินเทศบาลอย่างเป็นทางการของเทศมณฑลในปี 1975 การพัฒนาทั้งสองอย่างนี้พิสูจน์แล้วว่ามีคุณค่าอย่างยิ่งต่ออนาคตของเมืองบรันสวิกและหมู่เกาะโกลเดนไอล์ส การมีส่วนร่วมของ FLETC ต่อเศรษฐกิจและประชากรในท้องถิ่นของ Glynn County มีผลกระทบอย่างมาก และ รันเวย์สำหรับเครื่องบินเจ็ตความยาว 8,000 ฟุต (2,400 เมตร)ถือเป็นทรัพย์สินสำคัญของชุมชน 

คณะกรรมการสนามบิน Glynn County ก่อตั้งขึ้นในปี 1980 เพื่อบริหารจัดการและพัฒนาโอกาสใหม่ๆ สำหรับสนามบิน Brunswick และ St. Simons Island ตั้งแต่นั้นมา คณะกรรมการสนามบินได้ดำเนินการปรับปรุงบริการและสิ่งอำนวยความสะดวกอย่างต่อเนื่องผ่านการปรับปรุงและซ่อมแซมต่างๆ เพื่อให้สะท้อนถึงจุดหมายปลายทางสำหรับผู้เดินทางและนักบินได้อย่างถูกต้อง สนามบิน Glynco Jetport จึงเปลี่ยนชื่อเป็น Brunswick Golden Isles Airport ในปี 2003 อาคารผู้โดยสารใหม่ซึ่งสร้างเสร็จในปี 2005 บนพื้นที่ของหอควบคุมการจราจรทางอากาศและอาคารปฏิบัติการฐานทัพเรือเดิม สะท้อนให้เห็นถึงประเพณีการต้อนรับผู้โดยสารของสายการบินประจำในท้องถิ่น การปรับปรุงในภายหลังได้ส่งเสริมการขยายตัวของการบินทั่วไป สายการบินเช่าเหมาลำ และการจราจรของสายการบินประจำด้วยเช่นกัน หอควบคุมการจราจรทางอากาศของกองทัพเรือเดิมยังไม่ได้รับการทดแทนโดย FAA และปัจจุบันสนามบินไม่มีหอควบคุมการจราจรทางอากาศที่ใช้งานอยู่