ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66
แผนที่ทางหลวงแห่งชาติเป็นสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ส่วนหนึ่งของAH20
ความยาว	1,640 กม. (1,020 ไมล์)
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งเหนือ	ทางหลวงหมายเลข 48ในเมืองปานเวล รัฐมหาราษฏระ
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวงหมายเลข 166 ในเมืองรัตนคีรี รัฐมหาราษฏระ ทางหลวงหมายเลข NH 166E ในเมืองกูฮาการ์ รัฐมหาราษฏระ ทางหลวงหมายเลข NH 548Hในเมืองบันดา รัฐมหาราษฏระ ทางหลวงหมายเลข NH 748ในเมืองแพนจิม รัฐจอร์เจีย ทางหลวงหมายเลข 52ในเมืองอันโคลา รัฐแคนซัส ทางหลวงหมายเลข NH 766Eในเมืองกุมตา รัฐกรณาฏกะ ทางหลวงหมายเลข 69ในเมืองฮอนนาวาร์ รัฐแคนซัส ทางหลวงหมายเลข 75 ในเมืองมังกาลูรู รัฐกรณาฏกะ ถนน SH 30ในทาลาสเซรี กัวลาลัมเปอร์ ทางหลวงหมายเลข NH 766  / NH 966 ในเมืองโคชิโคเด รัฐกัวลาลัมเปอร์ ทางหลวงหมายเลข NH 966A  / NH 544  / NH 966B  / NH 85ในเมืองโคจิ รัฐกัวลาลัมเปอร์ ทางหลวงหมายเลข 183  / ทางหลวงหมายเลข 744ในเมืองโกลลัม รัฐกัวลาลัมเปอร์
ปลายด้านใต้	ทางหลวงหมายเลข 44ในเมืองกันยากุมารี รัฐทมิฬนาฑู
ที่ตั้ง
ประเทศ	อินเดีย
รัฐต่างๆ	รัฐมหาราษฏระ : 475 กิโลเมตร (295 ไมล์) กัว : 137 กม. (85 ไมล์) รัฐกรณาฏกะ : 294 กม. (183 ไมล์) รัฐเกรละ : 678 กิโลเมตร (421 ไมล์) รัฐทมิฬนาฑู : 56 กิโลเมตร (35 ไมล์)
ระบบทางหลวง
ถนนในอินเดีย ทางด่วน ระดับชาติ สถานะ เอเชีย
←เอ็นเอช 65 →เอ็นเอช 166

ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66ซึ่งโดยทั่วไปเรียกว่าNH 66 (เดิมคือNH-17และเป็นส่วนหนึ่งของ NH-47) ^{[ 1 ]} เป็น ทางหลวงแห่งชาติ ที่มีการจราจร หนาแน่นยาว 1,640 กิโลเมตร (1,020 ไมล์) ส่วนใหญ่เป็น 4 เลนวิ่งตามแนวชายฝั่งตะวันตกของอินเดีย ในแนวเหนือ-ใต้ ขนานกับเทือกเขาเวส เทิร์นกัต ส์ เชื่อมต่อ เมือง ปันเวลซึ่งอยู่ทางตะวันออกของมุมไบไปยังเมืองกันยากุมารีผ่าน เมือง มังกาลูรูโดยผ่านรัฐมหาราษ ฏระ กัวกรณาฏกะเกรละและทมิฬนาฑูนอกจากนี้ ถนนยังผ่านเขต มาเห ซึ่งเป็นเขตที่สามของปูดูเชอร์รี (ดินแดนสหภาพ)

ทางหลวงกำลังได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ในรัฐเกรละ ซึ่งการทางหลวงแห่งชาติของอินเดีย (NHAI) กำลังพัฒนาทางหลวงแห่งชาติ 6 เลนตามมาตรฐานสากลที่มีความกว้าง 45 เมตร ช่วงทางหลวงทั้งหมด 645 กิโลเมตรจาก Thalappady ที่ชายแดนรัฐกรณาฏกะถึง Karode ที่ชายแดนรัฐทมิฬนาฑู กำลังถูกขยายเป็น 6 เลน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Bharatmala Pariyojana ^{[ 2 ]}ในเดือนมีนาคม 2026 ส่วนสำคัญหลายส่วน รวมถึงช่วง Thalappady–Chengala และทางเลี่ยงเมือง Kozhikode ได้เปิดใช้งาน ซึ่งช่วยอำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อชายฝั่งอย่างมาก^{[ 3 ]}แม้ว่าโครงการจะเผชิญกับความท้าทายที่ไม่เหมือนใครเนื่องจากความหนาแน่นของประชากรและต้นทุนที่ดินสูงของรัฐเกรละ ทำให้ความกว้างของทางลดลงเหลือ 45 เมตร เมื่อเทียบกับมาตรฐานระดับชาติที่ 60 เมตร แต่รัฐบาลของรัฐได้สนับสนุนการขยายโครงการโดยครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อที่ดิน 25% ^{[ 4 ]}ส่วนที่เหลือส่วนใหญ่มีกำหนดแล้วเสร็จภายในกลางปี ​​2026 ^{[ 5 ]}

กระทรวงคมนาคมและทางหลวงของรัฐบาลอินเดียได้เสนอ เส้นทาง ด่วนควบคุมการเข้าออกใหม่ (กล่าวคือ เส้นทางใหม่และขนาน) ที่เชื่อมต่อเมืองท่ามังกาลูรู-การ์วาร์-ปานาจี ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายทางด่วนแห่งชาติของอินเดีย^{[ 6 ]}ทางด่วนนี้จะขนานกับ NH-66 และส่วนใหญ่จะอยู่ในพื้นที่ชายฝั่งของรัฐกรณาฏกะ คาดว่าจะเป็นทางด่วนควบคุมการเข้าออก 6/8 เลน ออกแบบตามสิทธิ์การใช้ทางแบบ 3 มิติ

ทางหลวงหมายเลข 66 เริ่มต้นที่เมืองปันเวลบริเวณทางแยกของทางหลวงหมายเลข 48 (ทางหลวงหมายเลข 4 เดิม) และสิ้นสุดที่เมืองกันยากุมารีทางหลวงหมายเลข 66 ส่วนใหญ่ตัดผ่านชายฝั่งตะวันตกของอินเดีย บางครั้งก็เลียบชายฝั่งทะเลอาหรับ ทางหลวงหมายเลข 66 เลียบทะเลอาหรับที่เมืองมาราวันเทในรัฐกรณาฏกะ เมืองทาลาสเซรีและ เมือง อลาปุซาในรัฐเกรละ ทางหลวงสายนี้ผ่านรัฐต่างๆ ของอินเดีย ได้แก่ มหาราษฏระ กัว กรณาฏกะ เกรละ และทมิฬนาฑู ทางหลวงหมายเลข 66 (เดิมหมายเลข 17) เชื่อมต่อเมืองต่างๆ และหมู่บ้านสำคัญๆ ในรัฐต่างๆ ดังนี้:

มหาราษฏระ

ปันเวล ,เปน , Mangaon , Mahad , Poladpur , Khed , Chiplun , Sangameshwar , Ratnagiri , Lanja , Rajapur , Kanakvali , Kudal , Sawantwadi

กัว

ปานาจี ,มาร์เกา .

กรณาฏกะ

การาวาร์ , อังโกลา , คุมตา , ฮอนนาวาร์ , มันกิ , มูรุ เดชวารา , ภัตคาล , ชิรูร์ , ไบ นดู รู , อุปปุนดา , คีรีมันเจชวารา, นาอุ นดา , มาราวานเท , เฮมมาดี , ตัลลู ร์ อู, กุนดาปุระ , โค เตชวาร์อา, โกตา , สาลิกรามา , พรหมาวารา , อูดูปิ , คาปู , ปาดูบิดริ , มุลกิ , สุราธคาล , มังกาลูรู , โธโคตตู , อุลลาล , โกเทการ์ , ทาลาปาดี

เกรละ

อุปปาลากัสราโกดกันหังกาดเปยันนูร์ปริยารามตาลีปร รัม บาธรรมชา ละ กัน นุ ระ ธรรมดัม ธา ลา สเซอรี มาเฮวาตะการะ เปโยลี โคยีลัน ดีโคซิโคเด รามาณัตตุการะเตหิปาลัม กตตะ กัล ปุทนะ ธานีวาลานเชอรี กุตติปุรัมถวานูร์ , ปอนนานี , ชวัก กัด , วาดาน พัปลี , โคดุงกัลลูร์ , มูทาคุนนัม , ปารา วูร์เหนือ , คูนัมมาวู , วาราปูชา , เชอ รานาลลูร์ , เอดัป ปัลลี , โคจิ , อา รูร์ , เชอร์ธาลา , อลัปปูชา,อัมบาลาปูชา , หริปัด , คายัมกุลัม , การุนากัปปั ลลี , ชวารา , นีนดาการา , โกลลัม , เมวาราม , Kottiyam , Chathannoor , Kallambalam , Attingal , Kazhakkoottam , Thiruvananthapuram , Balaramapuram , Neyyattinkara , Parassala​

ทมิฬนาฑู

มาร์ทันดัม , นาเกอร์คอยล์และกันยากุมารี .

สถานะ	เขต	ที่ตั้ง	กม.	มิ	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
มหาราษฏระ	ไรกาด	ปันเวล	0	0	ทางหลวงหมายเลข 48ไปยังนิวเดลี	ปลายด้านเหนือของทางหลวง
		วาดกัล	36	22	ทางหลวงหมายเลข NH 166Aไปยังเมืองอาลิบัก
	รัตนคีรี	ชิปลัน	216	134	จากทางหลวง หมายเลข NH 166Eไปยังบิจาปูร์
		ฮัตคัมบา	289	180	ทางหลวงหมายเลข 166ไปยังรัตนคีรีโซลาปูร์
กัว	นอร์ทกัว	ปานาจี	513	319	ทางหลวงหมายเลข 748ไปยังเบลกัม
	กัวใต้	คอร์ทาลิม	529	329	ทางหลวงหมายเลข 366ไปยังวาสโก ดา กามา	เส้นทางสู่สนามบินโกอา ดาโบลิม
		เวอร์นา	567	352	ทางหลวงหมายเลข 566ไปยังวาสโก ดา กามา	เส้นทางสู่สนามบินโกอา ดาโบลิม
กรณาฏกะ	อุตตระกันนาดา	อันโคล่า	667	414	จากทางหลวงหมายเลข 52ไปยังเมืองซังกรุร์	จุดสิ้นสุดของทางหลวงหมายเลข 52
		กุมตะ	692	430	NH 766EไปยังHaveri	เส้นทางสู่เดวิมาเน กาต เมืองสิรสี จุดสิ้นสุดของทางหลวงหมายเลข NH766E
		ฮอนนาวาร์	713	443	จากทางหลวงหมายเลข 69ไปยังเมืองชิตตูร์	จุดสิ้นสุดของทางหลวงหมายเลข 69
	อุดุปิ	อุดุปิ	841	523	จาก ทางหลวงหมายเลข NH 169AไปยังThirthahalli
	ดักชินา กันนาดา	มังกาลอร์	900	560	จาก ทางหลวงหมายเลข 73ไปยังเมืองทูมาคุรุ ทางหลวงหมายเลข 169ไปยังชิวาโมกกะ	จุดสิ้นสุดของทางหลวงหมายเลข 73 (NH 73)
เกรละ	กันนูร์	ทาลาสเซรี	1,076	669	ทางหลวงหมายเลข SH 30ไปยังเมืองไมซอร์	เส้นทางไปไมซอร์ผ่านทางหลวงหมายเลข 275โดยผ่านเมืองคูร์ก
	โคชิโคเด	มาลาปารัมบา	1,122	697	ทางหลวงหมายเลข 766ไปยังเมืองคอลเลกัล
		รามานัตตุการา	1,156	718	ทางหลวงหมายเลข 966ไปยังปาลักกาด
	เออร์นาคูลัม	เชรานัลลูร์	1,340	830	ทางหลวงหมายเลข NH 966AไปยังICTT โคจิ
		เอดาปาลี	1,346	836	ทางหลวงหมายเลข 544ไปยังเมืองเซเลม
		คุนดันนูร์	1,356	843	ทางหลวงหมายเลข 85ไปยังทอนดีทางหลวงหมายเลข 966Bไปยังท่าเรือโคชิน	จุดสิ้นสุดของทางหลวงหมายเลข 85 (NH 85) กองบัญชาการทหารเรือภาคใต้ - INS Vendruruthy
	โกลลัม	ชาวารา	1,473	915	ทางหลวงหมายเลข 183Aไปยังเมืองวานดิเปริยาร์	จุดสิ้นสุดของทางหลวงหมายเลข NH 183A
		คาดาวูร์	1,503	934	ทางหลวงหมายเลข 183ไปยังเมืองเทนี / ดิงดิกุล
		คัลลุมทาซแฮม	1,530	950	ทางหลวงหมายเลข 744ไปยังติรุมังกาลัม
ทมิฬนาฑู	กาญจากุมารี	นาเกอร์คอยล์	1,624	1,009	NH 944ถึงKavalkinaru
		กาญจากุมารี	1,640	1,020	เอ็นเอช 44	ปลายด้านใต้ของทางหลวง
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์

NHAI ได้รับอนุมัติให้ปรับปรุงทางหลวงสายนี้ทั้งหมดตั้งแต่ต้นจนจบให้เป็นทางหลวงสี่เลน ซึ่งมีความกว้าง 60 เมตร (200 ฟุต) และแยกต่างระดับ ในบรรดาสี่รัฐที่ทางหลวงสายนี้ผ่าน รัฐกรณาฏกะและรัฐมหาราษฏระได้รับการอนุมัติจากส่วนกลางสำหรับทางหลวงที่มีความกว้าง 60 เมตร (200 ฟุต) รัฐเกรละและรัฐโกอาได้ร้องขอความกว้างที่แคบกว่าคือ 45 เมตร (148 ฟุต) และมีการประท้วงต่อต้านการขยายทางหลวงในรัฐเหล่านี้^{[ 7 ] [ 8 ]} การขยายทางหลวงหมายเลข NH-66 (มุมไบ-กันยากุมารี) เป็นสี่เลนเสร็จสมบูรณ์แล้วจนถึงทาลาปาดีที่ชายแดนกรณาฏกะ-เกรละ และเหลือเพียงส่วนในรัฐเกรละที่ยังอยู่ระหว่างดำเนินการ^{[ 9 ]}ในช่วงต้นปี 2017 รัฐบาลเกรละได้ประกาศการขยายทางหลวงหมายเลข NH 66 เป็นหกเลนในรัฐเป็นวาระสำคัญและกล่าวว่าจะแล้วเสร็จภายในสามปี แต่มูลค่าที่ดินที่สูงจะทำให้การชดเชยเป็นเรื่องยาก และอิทธิพลของพรรคการเมืองที่ปกครองอยู่ก็เป็นที่ถกเถียงกันในเรื่องการเข้าซื้อกิจการที่คล้ายคลึงกัน เช่น ท่อส่งก๊าซ GAIL ^{[ 10 ] [ 11 ]}ขณะนี้กระบวนการกำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็วแม้จะมีการประท้วงจากกลุ่มฟอรัมการดำเนินการทางหลวงต่างๆ^{[ 12 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะเชื่อมต่อเมืองหลวงของรัฐเกรละคือทิรุวนันทปุรัมกับโคจิและมีความสำคัญต่อการท่องเที่ยว^{[ 13 ]}ทางหลวงหมายเลข 66 มีความหนาแน่นของยานพาหนะสูงที่สุดแห่งหนึ่งในรัฐเมื่อเทียบกับส่วนต่างๆ ของทางหลวงในรัฐอื่นๆ ดังนั้นการพัฒนาจึงมีความสำคัญต่อการพัฒนาโดยรวมของรัฐ นอกจากนี้แบบจำลอง HAM ที่จะนำมาใช้ในการขยายถนนจะเป็นประโยชน์ในการระดมทุนเพื่อการพัฒนา NHAI มีชื่อเสียงในด้านการเก็บค่าผ่านทางที่หนักหน่วงและยาวนานในรัฐ^{[ 14 ]}จนถึงปัจจุบัน ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66 (NH 66) ระยะทาง 961 กม. (597 ไมล์) จากทั้งหมด 1,608 กม. (999 ไมล์) ได้ถูกขยายเป็นทางหลวงสี่เลนแล้ว รัฐกรณาฏกะและรัฐมหาราษฏระกำลังขยายเป็นทางหลวงหกเลน และทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66 (NH 66) ระยะทาง 529 กม. (329 ไมล์) จากทั้งหมด 1,608 กม. (999 ไมล์) ได้ถูกขยายเป็นทางหลวงหกเลนแล้ว จะมีการสร้างอุโมงค์ในส่วนที่ถนนตัดผ่านป่าหรือทางขึ้นเขา เนื่องจากกรมป่าไม้ไม่อนุญาตให้เวนคืนที่ดินเพื่อวัตถุประสงค์ในการขยายถนน จึงมีการเสนอให้สร้างอุโมงค์ที่สามารถรองรับทางด่วนสี่เลนในส่วนดังกล่าวของถนน NH-66 ^{[ 15 ]}หนึ่งในข้อเสนอดังกล่าวคือข้อเสนอของรัฐบาลมหาราษฏระในการสร้างอุโมงค์ยาว 1.4 กิโลเมตรที่เขตรักษาพันธุ์นกการ์นาลา

ปัจจุบัน ถนนค่อนข้างแคบและส่วนใหญ่ไม่มีแผงกั้น การขาดแผงกั้นทำให้เกิดอุบัติเหตุชนประสานงาระหว่างยานพาหนะเพิ่มมากขึ้น ในบางจุด ป้ายบอกทางเลี้ยวซ้ายหรือขวา เนินชะลอความเร็ว ฯลฯ ชำรุดหรือหายไป นอกจากช่วงถนนที่แคบแล้ว ยังไม่มีราวกันตกตามข้างทางหลวงอีกด้วย บางช่วงของถนนอยู่ต่ำกว่าระดับถนน^{[ 16 ]}เนื่องจากมีชุมชนหนาแน่นรอบทางหลวงและช่วงถนนที่แคบ ความเร็วเฉลี่ยบนทางหลวงสายนี้จึงต่ำกว่าทางหลวงที่ดีกว่า เช่น NH3, NH4 หรือ NH8 มาก สามารถพบซากสัตว์บนถนน ซึ่งบ่งชี้ถึงความเสี่ยงจากสัตว์ที่ไม่ระมัดระวังที่เข้ามาบนถนน ยานพาหนะสองล้อต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ พื้นผิวถนนไม่เรียบในบางช่วง ไม่ใช่แค่ในฤดูฝนเท่านั้น แต่เกิดขึ้นในเวลาอื่นด้วย

ในบางจุดของรัฐกรณาฏกะ พื้นผิวถนนเสียหายอย่างหนักจนเห็นเหล็กเส้นใต้ถนน ปัจจุบันมีการดำเนินการขยายทางหลวงสายนี้ในบางช่วง เนื่องจากช่วงถนนแคบและไม่มีแผกั้น จึงไม่มีเลนแยกสำหรับรถสวนทาง รถขับตาม และรถแซง ส่งผลให้การแซงเกิดขึ้นอย่างแพร่หลาย บางครั้งผู้ขับขี่พยายามแซงแม้ในทางโค้งที่มองไม่เห็นรถสวนทาง ผู้ขับขี่รายอื่นควรระมัดระวังรถที่สวนทางมาด้วย

เมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2556 รถบัสที่บรรทุกผู้โดยสารกว่า 50 คน ตกจากสะพานใกล้แม่น้ำในเขตเคด อำเภอรัตนคีรี จังหวัดกรณาฏกะ ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 37 คน

ทางหลวงในรัฐกรณาฏกะกำลังได้รับการปรับปรุงให้เป็นทางหลวงแยกต่างระดับกว้าง 60 เมตร ซึ่งยานพาหนะสามารถวิ่งด้วยความเร็ว 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง นับเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่ โดยมีการสร้างสะพานบางแห่งเป็นสะพาน 6 เลนเพื่อการจราจรที่คล่องตัว งานขยายถนนกำลังดำเนินการตลอดเส้นทางจากชายแดนกัวถึงชายแดนเกรละ ช่วงระหว่างสุรัตกัล (NITK) ถึงทางแยกกังกานาดี (วงเวียนมหาเวียร์) ได้ถูกเปลี่ยนเป็น 4 เลนแล้ว^{[ 17 ]}ช่วง 4 เลนระหว่างสุรัตกัลและกุนดาปุระเสร็จสมบูรณ์แล้ว^{[ 18 ]}

ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตบนถนนสายนี้คือ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง สำหรับทางหลวงแห่งชาติ 6 เลนในรัฐเกรละ

ก่อนการก่อสร้างทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66 (NH 66) ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 17 (NH 17) ในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 เรือและเรือกลไฟที่วิ่งระหว่างมุมไบและมังกาลูรูโดยแวะจอดที่ท่าเรือต่างๆ เป็นเพียงวิธีการขนส่งเดียวตามแนวชายฝั่งตะวันตกของอินเดียที่ติดกับทะเลอาหรับ บริการเรือเหล่านี้ถูกยกเลิกในภายหลัง ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66 เชื่อมต่อพื้นที่ตอนในของภูมิภาคชายฝั่งกับส่วนอื่นๆ ของประเทศ ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66 เชื่อมต่อท่าเรือสำคัญของอินเดียตะวันตก ได้แก่ ท่าเรือจังก์ชันพอร์ต ( JNPT ) ที่ Nhava Sheva, ท่าเรือนานาชาติ Vizhinjamที่Trivandrum , Mormugao ( MPT ), New Mangalore ( NMPA ), ท่าเรือขนถ่ายตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศที่ Kochi, ท่าเรือ Kollam , ท่าเรือ Ratnagiri และท่าเรือ Beypore

ดังนั้น ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66 นี้จึงช่วยให้การขนส่งสินค้าด้วยรถบรรทุกจากพื้นที่ตอนในไปยังท่าเรือสำคัญของอินเดียเป็นไปได้อย่างสะดวก การค้าและการพาณิชย์ในภูมิภาคนี้เพิ่มขึ้นเนื่องจากการขยายตัวของตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ทางการเกษตรและอาหารทะเลที่ผลิตในภูมิภาคที่เชื่อมต่อกันด้วยทางหลวงสายนี้ การก่อสร้างทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66 นำไปสู่การพัฒนาการท่องเที่ยวในภูมิภาคที่เชื่อมต่อกันด้วยทางหลวงสายนี้ รัฐกัวเป็นตัวอย่างที่ดีของการพัฒนาในด้านนี้ อุตสาหกรรมหลายแห่งได้ตั้งอยู่ตามทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66 โดยใช้ประโยชน์จากการเชื่อมต่อและความใกล้ชิดกับท่าเรือบนทะเลอาหรับ ทางหลวงสายนี้เป็นแหล่งเชื่อมต่อเพียงแห่งเดียวระหว่างพื้นที่ในเขตชายฝั่ง จนกระทั่ง มีการเปิดให้ บริการทางรถไฟคอนกันในปี 1998 ระหว่างมุมไบและมังกาลูรู

แม้ในปี 2017 ก็ยังสามารถพบเห็นป้ายหมายเลข NH-17 เก่าที่เขียนไว้บนป้ายร้านค้าและสถานประกอบการอื่นๆ ตามทางหลวง NH-66 ได้อยู่

เมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 2568 เวลา 14:30  น. ตาม เวลามาตรฐานอินเดีย (IST)ส่วนหนึ่งของทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66 พังถล่มลงมาใกล้กับ Kooriyad ในเขต MalappuramรัฐKerala ^{[ 19 ]}การพังถล่มรวมถึงกำแพงกันดินได้ตกลงมาบนถนนบริการที่สร้างอยู่เหนือนาข้าวที่ถมแล้ว ทำให้นาข้าวที่อยู่ใกล้เคียงแยกออกและก่อตัวเป็นเนินเล็กๆ การพังถล่มเกิดขึ้นบนถนนที่บริษัท KNRCL กำลังก่อสร้าง^{[ 20 ]}ในช่วงRamanattukara - Valancheryของทางหลวงแห่งชาติ 6 เลนสายใหม่ รถยนต์ 4 คันบนถนนบริการได้รับความเสียหายจากการพังถล่ม ผู้โดยสาร 7 คนที่เดินทางมาในรถได้รับบาดเจ็บ^{[ 21 ]}มีรถยนต์ 3 คันเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ และมีผู้บาดเจ็บ 7 คน การพังถล่มทำให้การก่อสร้างบน NH66 ล่าช้าอย่างมาก^{[ 22 ]}ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 23 ]}

กระทรวงคมนาคมและทางหลวงได้ออกคำสั่งให้สร้างถนนขึ้นใหม่และสอบสวนอุบัติเหตุ รัฐบาลกลางได้สั่งห้ามบริษัท KNRC ที่กำลังดำเนินการก่อสร้าง^{[ 24 ]}สมาชิกสภาผู้แทนราษฎร ( มาลาปุรัม ) อีที โมฮัมเหม็ด บาชีร์ ได้ หารือรายละเอียดอุบัติเหตุกับ รัฐมนตรี ^ว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งสหภาพนิติน กัดการี [ ^{25 ]}และนิตินได้ออกคำสั่งให้สอบสวนและสั่งห้ามบริษัท KNRC ที่กำลังดำเนินการก่อสร้าง^{[ 26 ] [ 21 ]}นายกรัฐมนตรีของรัฐเกรละและกรมโยธาธิการของรัฐเกรละได้สั่งให้สอบสวนอุบัติเหตุเช่นกัน^{[ 27 ]}

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมทางบกแห่งสหภาพนิติน กัดการี ตกลงที่จะดำเนินการสอบสวนอย่างเต็มรูปแบบเกี่ยวกับการพังถล่ม สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรอีที โมฮัมเหม็ด บาชีร์ได้พบกับรัฐมนตรีนิติน กัดการีทันทีหลังจากเกิดเหตุการณ์ และกล่าวว่ารัฐมนตรีได้ให้คำมั่นว่าจะดำเนินการที่เหมาะสมกับ เจ้าหน้าที่ของ หน่วยงานทางหลวงแห่งชาติของอินเดีย (NHAI) หากพบว่าพวกเขารับผิดชอบต่อความบกพร่อง เขายังกล่าวอีกว่ากัดการีได้กล่าวว่าจะดำเนินการเพื่อบังคับใช้การค้ำประกันทางธนาคารที่ผู้รับเหมาให้ไว้และขึ้นบัญชีดำบริษัทก่อสร้าง^{[ 25 ]}ประธานพรรคคองเกรสซันนี่ โจเซฟ ขอให้ รัฐบาล ปินารายี วิชัยันกำหนดความรับผิดชอบต่อทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66 ที่เสื่อมโทรม^{[ 28 ]}

มีการประท้วงเกิดขึ้นที่คูริยาดและ คนงาน ของ Indian Youth Congressได้จัดการเดินขบวนประท้วงไปยังสำนักงาน KNRCL เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคมMuslim Youth Leagueได้จัดการเดินขบวนประท้วงที่คูริยาด^{[ 29 ] [ 30 ]}

เหตุการณ์ที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นอีกครั้งที่ Mylakkadu ใน Kollam รัฐ Kerala เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 31 ]}

ในเหตุการณ์ดินถล่มที่เกิดขึ้นที่หมู่บ้าน Shirur ตำบล Ankola อำเภอ Uttara Kannada จังหวัด Karnataka เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2024 มีผู้เสียชีวิต 6 ราย และรถยนต์จำนวนหนึ่งถูกน้ำพัดไปที่แม่น้ำ Aghanashini ที่อยู่ใกล้เคียง^{[ 32 ]}การก่อสร้างทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66 ที่ไม่ได้มาตรฐานทางวิทยาศาสตร์ โดยการตัดเนินเขาในแนวตั้งชันแทนที่จะทำเป็นทางลาด ถือเป็นสาเหตุของดินถล่ม^{[ 33 ]}

• ตัวอักษรหนาแสดงถึงเมืองต่างๆ

• สวิตรี, มหาราษฏระ
• เบเลเกรี, รัฐกรณาฏกะ
• กุนด์มี, รัฐกรณาฏกะ
• เฮจามาดี, กรณาฏกะ
• โฮเลกาเด, รัฐกรณาฏกะ
• ชิรุร์, รัฐกรณาฏกะ
• ทาลาปาดี, รัฐกรณาฏกะ
• ทิรุวังกาด, เกรละ
• กุมบาลัม, เกรละ
• ทิรุวัลลัม, เกรละ

ทางหลวงหมายเลข 66 (NH 66) ผ่านเนินเขา ป่าไม้ แม่น้ำ ลำธาร และสายน้ำเล็กๆ โดยส่วนใหญ่ไหลไปทางทิศตะวันตกสู่ทะเลอาหรับ บริเวณส่วนใหญ่มีทิวทัศน์ทั่วไป เช่น ต้น มะพร้าวเรียงรายตลอดทาง สลับกับนาข้าวและ สวน หมากถนนไม่เรียบ มีหลุมบ่อ โค้ง ทางลาดชัน และทางแคบๆ ระหว่างเนินเขาอยู่ตลอดเส้นทาง เนื่องจากบริเวณนี้มีฝนตกชุก จึงมีหลุมบ่อมากมาย

แม้ว่าภาษาที่พูดจะแตกต่างกันไปตามทางหลวง แต่ในอาหารของผู้คนตามทางหลวงหมายเลข 66 ก็มีส่วนผสมทั่วไปบางอย่าง เช่น มะพร้าว พริก พริกไทย น้ำมันมะพร้าว และปลา ภูมิภาคนี้มีอัตราการรู้หนังสือสูงกว่าภูมิภาคอื่นๆ ของอินเดีย^{[ 37 ]}การสร้างทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 66 ส่งผลให้เมืองต่างๆ ตามทางหลวงมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

คาดว่าทางหลวงสายนี้จะสูญเสียความสำคัญในพื้นที่ชายฝั่งรัฐกรณาฏกะ เนื่องจากกระทรวงคมนาคมและทางหลวงของรัฐบาลอินเดียได้เสนอ เส้นทางด่วน ควบคุมการเข้าออกใหม่ (เช่น ใหม่และขนาน) ที่เชื่อมต่อเมืองท่ามังกาลูรู คาร์วาร์ และปานาจี^{[ 6 ] [ 38 ]}ทางหลวงและทางด่วนสายนี้สามารถเปรียบเทียบได้กับทางหลวงและทางด่วนสายมุมไบ-ปูเน

• รายชื่อทางหลวงแห่งชาติในอินเดีย
• โครงการพัฒนาทางหลวงแห่งชาติ
• ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 75 (อินเดีย)
• ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 73 (อินเดีย)
• ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 169 (อินเดีย)
• ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 52 (อินเดีย)
• ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 275 (อินเดีย)
• ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 544 (อินเดีย)
• บริษัทการรถไฟคอนกัน
• ทางหลวงแห่งชาติหมายเลข 944 (อินเดีย)
• สะพานเกิ่นเทอพังถล่ม

• [1]