เอล 9
El 9.2063 ได้รับการเก็บรักษาไว้ที่สถานี Flåm
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง นอร์สค์ อิเล็กทริสก์ และ บราวน์ โบเวรี วันที่สร้าง 1944
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ยูไอซี  โบโบ้ ความยาว 10.2  เมตร (33  ฟุต 6  นิ้ว) น้ำหนักโลโค 48  ตัน (47 ตันยาว; 53 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้าแรงสูง15 kV 16.7 Hz การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 60  กม./ชม. (37  ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 712  กิโลวัตต์ (955  แรงม้า) แรงดึง 108  กิโลนิวตัน (24,000  ปอนด์)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ จำนวนในชั้นเรียน 3 ตัวเลข 2062–2064 การวิ่งครั้งแรก 1947 การจัดวาง ปลดประจำการแล้ว; สองคันได้รับการอนุรักษ์ไว้ หนึ่งคันถูกนำไปแยกชิ้นส่วน

NSB El 9เป็นหัวรถจักรไฟฟ้า ที่ปลดประจำการแล้วจำนวน 3 คัน สร้างโดยบริษัท Thuneสำหรับการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (NSB) โดยใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าจากบริษัท Norsk Elektrisk & Brown Boveri (NEBB) และPer Kureหัวรถจักรเหล่านี้ส่งมอบในปี 1947 หลังจากล่าช้าไป 3 ปีเนื่องจากการก่อวินาศกรรมในช่วงสงครามเพื่อตอบโต้การยึดครองนอร์เวย์ของเยอรมนีพวกมันถูกใช้งานเกือบทั้งหมดบนเส้นทางFlåm LineและHardanger Lineซึ่งเป็นเส้นทางสาขาที่ลาดชันสองเส้นทาง หัวรถจักรเหล่านี้ถูกใช้งานบนเส้นทาง Flåm Line จนถึงปี 1983 เมื่อถูกแทนที่ด้วยEl 11จากนั้นพวกมันก็ถูกนำไปใช้เป็นหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนขบวนจนกระทั่งปลดประจำการในปี 1988 หัวรถจักรสองคันได้รับการอนุรักษ์ไว้

รถจักรไอน้ำรุ่นนี้ถูกออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับทางลาดชันและความเร็วต่ำ มีน้ำหนักเบาเพียง48 ตัน (47 ลองตัน; 53 ชอร์ตตัน)ซึ่งเมื่อใช้ระบบล้อแบบ Bo'Bo' ทำให้รับ น้ำหนักเพลาได้ เพียง 12 ตัน (12 ลองตัน; 13 ชอร์ตตัน) ส่งผลให้รถจักรมีความยาวเพียง10.2 เมตร (33 ฟุต)มีกำลังขับ712 กิโลวัตต์ (955 แรงม้า)แรงฉุด 108 กิโลนิวตัน (24,000 ปอนด์)และความเร็วสูงสุด60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (37 ไมล์ต่อชั่วโมง)ได้รับหมายเลขประจำรถตั้งแต่ 2062 ถึง 2064    

ด้วยการก่อสร้างเส้นทางรถไฟเบอร์เกนซึ่งแล้วเสร็จในปี 1909 จึงมีการตัดสินใจที่จะสร้างเส้นทางรถไฟสาขาไปยังฟยอร์ดสองแห่ง ได้แก่ เส้นทางฮาร์ดังเกอร์ไปยังฟยอร์ดฮาร์ดังเกอร์ และเส้นทางฟลัมไปยังฟยอร์ดโซเนฟยอร์ด [ ^{1 ] เส้นทาง}สาขาทั้งสองมีความลาดชันและคดเคี้ยว ซึ่งทำให้หัวรถจักรต้องรับภาระหนัก เส้นทางฮาร์ดังเกอร์มี ความยาว 27.45 กิโลเมตร ( 17.06 ไมล์)มีความลาดชันสูงสุด 4.5 เปอร์เซ็นต์ รัศมีโค้งต่ำสุด180 เมตร (590 ฟุต)และความเร็วสูงสุด40 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (25ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 2 ] [ 3 ]}เส้นทางฟลัมมี ความยาว 20.20 กิโลเมตร (12.55 ไมล์)มีความลาดชันสูงสุด 5.5 ร้อยละ รัศมีโค้งขั้นต่ำ130 เมตร (430 ฟุต)และความเร็วสูงสุด40 กม./ชม. (25 ไมล์/ชม.)ขึ้นเนิน และ30 กม./ชม. (19 ไมล์/ชม.)ลงเนิน^{[ 4 ]} ทั้งสองสาย มีน้ำหนักบรรทุกเพลาสูงสุดที่อนุญาต12 ตัน (12 ตันยาว; 13 ตันสั้น) รางมาตรฐานและระบบไฟฟ้ากระแสสลับ15 kV 16.7 Hz ^{[ 2 ] [ 4 ]}สาย Hardanger เปิดให้บริการในปี 1935 ^{[ 5 ]}และสาย Flåm ในปี 1940 ^{[ 6 ]}แม้ว่าสายหลังจะยังไม่ได้รับระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าจนกระทั่งปี 1944 ^{[ 7 ]}            

เดิมที Hardanger Line ใช้รถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร Class 64 ^{[ 5 ]}เมื่อวันที่ 28 มีนาคม พ.ศ. 2483 NSB ได้ส่งคำเชิญให้ยื่นประมูลรถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสารสองคัน ซึ่งจะมีลักษณะคล้ายกับ Class 64 บริษัทขอให้ยื่นประมูลทั้งแบบอลูมิเนียมและเหล็ก อย่างไรก็ตาม NSB ได้ยกเลิกแผนดังกล่าวและลงนามในข้อตกลงเมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2483 เพื่อส่งมอบหัวรถจักรไฟฟ้าสามคันแทน โดยตั้งใจจะส่งมอบในปี พ.ศ. 2485 ชิ้นส่วนกลไกและการประกอบทำโดย Thune และชิ้นส่วนไฟฟ้าส่งมอบโดย NEBB ยกเว้นหม้อแปลงและตัวควบคุมไฟฟ้า ซึ่งสร้างโดย Per Kure ^{[ 8 ]}

ในปี 1944 ซึ่งเป็นช่วงที่นอร์เวย์ถูกเยอรมนียึดครองเป็นส่วนหนึ่งของสงครามโลกครั้งที่สองได้มีการติดตั้งสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะบนเส้นทางรถไฟฟลัมแล้ว หัวรถจักรที่ทูนเกือบจะเสร็จสมบูรณ์ ยกเว้นหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งอยู่ที่เพอร์ คูเร นี่เป็นช่วงที่มี การก่อวินาศกรรมของกลุ่ม ต่อต้านอย่างรุนแรง และคนงานที่เพอร์ คูเรได้เข้าร่วมกลุ่มต่อต้านคอมมิวนิสต์ออสวาลด์ [ ^{8 ] เนื่องจาก}การทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรในเยอรมนีเพอร์ คูเรจึงถูกมองว่าเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่การผลิตแบบกระจายศูนย์และจะถูกกำหนดให้ประกอบเครื่องยนต์เครื่องบิน ออสวาลด์ถือว่าโรงงานแห่งนี้เป็นเป้าหมายที่ถูกต้อง และในวันที่ 30 พฤษภาคม 1944 โรงงานถูกระเบิดและหม้อแปลงไฟฟ้าได้รับความเสียหายอย่างหนัก การสร้างใหม่ใช้เวลานานพอสมควร ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการขาดแคลนวัสดุโดยทั่วไป และส่วนหนึ่งเป็นเพราะหัวหน้าวิศวกรของโครงการหายตัวไปในช่วงปลายปี 1944 ในปี 1945 หัวรถจักรทั้งสามคันถูกส่งไปยังสถานีเมียร์ดาลเพื่อเก็บรักษาไว้จนกว่าหม้อแปลงไฟฟ้าจะเสร็จสมบูรณ์^{[ 9 ]}

หัวรถจักรได้รับหม้อแปลงในปี พ.ศ. 2490 ซึ่งติดตั้งในออสโล และหมายเลข 2064 ได้รับการส่งมอบในวันที่ 24 พฤษภาคม^{[ 9 ]}ค่าใช้จ่ายของหัวรถจักรทั้งสามคันคือ 1,297,905 ล้านโครนนอร์เวย์ในตอนแรก มีเพียงหนึ่งคันเท่านั้นที่ถูกโอนไปยังฟลัม อีกสองคันยังคงอยู่ในนอร์เวย์ตะวันออกคันหนึ่งประจำการอยู่ที่สถานีออสโลตะวันตก เพื่อใช้เป็น รถสับเปลี่ยนอีกคันอยู่ที่สเกียนหน่วยที่ใช้งานในออสโลและสเกียนมีปัญหาเกี่ยวกับเบรกรีโอสแตติกที่ทำงานแตกต่างกันไปตามทิศทางที่รถไฟวิ่ง ซึ่งไม่พบในฟลัม ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนแรงดันกระตุ้น เล็กน้อย หน่วยที่ประจำการอยู่ที่ฟลัมถูกส่งไปใช้งานในออสโลเป็นระยะ และเมื่อเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น หน่วยใหม่จะถูกส่งไปประจำการที่ฟลัม ตั้งแต่วันที่ 21 มกราคม พ.ศ. 2492 หมายเลข 2064 ถูกส่งกลับไปยังฟลัมโดยที่อีกหน่วยหนึ่งไม่ได้ถูกส่งกลับไปด้วย ตั้งแต่วันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2498 รถไฟทั้งสามขบวนถูกประจำการอยู่ที่ฟลัม^{[ 10 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2493 รถไฟขบวนหนึ่งถูกประจำการอยู่ที่สถานีวอสเพื่อทำการสับเปลี่ยนขบวน^{[ 11 ]}ตั้งแต่ปลายทศวรรษ พ.ศ. 2493 รถไฟรุ่นนี้ยังถูกนำไปใช้งานบนเส้นทางฮาร์ดังเกอร์ด้วย^{[ 12 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1970 NSB เริ่มพิจารณาเปลี่ยนรถจักรประเภทนี้ ในปี 1971 และ 1973 รถจักรEl 11และEl 13ได้ถูกทดสอบวิ่งบนเส้นทาง และสรุปได้ว่า El 11 จะเหมาะสมหากมีการปรับแต่งเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนรถจักรไอน้ำในช่วงทศวรรษ 1960 ทำให้เกิดการขาดแคลนรถจักรไฟฟ้า จนกระทั่งปี 1980 NSB จึงเริ่มกระบวนการอัพเกรดรถจักร El 11 สองคัน^{[ 13 ]}ตั้งแต่ทศวรรษ 1980 เป็นต้นมา มีเพียงรถจักร El 9 เพียงคันเดียวที่ประจำการอยู่บนเส้นทาง Flåm ในช่วงฤดูหนาว และอีกสองคันถูกใช้สำหรับรถไฟท้องถิ่นบนเส้นทาง Bergen ในHallingdalหากรถจักรที่ประจำการอยู่ที่ Flåm เสีย ก็จะถูกแทนที่ด้วยรถจักร Class 64 การขาดแคลนอะไหล่และความน่าเชื่อถือที่จำกัดทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยนรถจักรในขบวนรถไฟตามตารางเวลา^{[ 14 ]}รถไฟขบวนแรกเริ่มใช้งานบนสาย Flåm ในปี 1983 และขบวนที่สองในปี 1984 รถไฟ El 9 สองขบวนถูกย้ายไปที่สถานี Ålและสถานี Voss ซึ่งใช้ลากขบวนรถทำงาน^{[ 15 ]}รถไฟขบวนที่ 2062 ถูกปลดประจำการในปี 1983 ^{[ 16 ]}รถไฟอีกสองขบวนยังคงให้บริการตามปกติจนถึงปี 1988 รถไฟขบวนที่ 2063 ถูกทาสีเขียวและจัดแสดงอยู่ที่สถานี Flåm ในขณะที่รถไฟขบวนที่ 2064 ยังคงใช้สีแดงและเก็บรักษาไว้ที่สถานี Tinnosetซึ่งเป็นของพิพิธภัณฑ์รถไฟนอร์เวย์^{[ 14 ]}

หัวรถจักรแต่ละคันมีมอเตอร์ NEBB EDTM423 จำนวน 4 ตัว ให้กำลังขับรวม712 กิโลวัตต์ (955 แรงม้า) [ ^{17 ] หม้อแปลง}หลักสามารถจ่ายไฟให้มอเตอร์แต่ละตัวได้ 765 กิโลโวลต์แอมแปร์ (kVA) 115 kVA สำหรับระบบทำความร้อน และ 40 kVA สำหรับอุปกรณ์เสริม กำลังขับถูกควบคุมผ่าน 28 ขั้นตอนในตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าซึ่งรวมอยู่ในหม้อแปลงหลัก^{[ 8 ]}หัวรถจักรมีความเร็วสูงสุด60 กม. / ชม. (37 ไมล์/ชม.)และแรงฉุด 108 กิโลนิวตัน ⁽ 24,000 ปอนด์^{[ 17} ]เนื่องจากพื้นที่บนหลังคามีจำกัด จึงติดตั้งแพนโทกราฟ เพียงตัวเดียว ^{[ 8 ]}    

ข้อจำกัดเรื่องน้ำหนักบรรทุกของเพลาทำให้หัวรถจักรมีขนาดเล็กและกะทัดรัด มีน้ำหนัก48 ตัน (47 ตันยาว; 53 ตันสั้น)และน้ำหนักรวมของขบวนรถจำกัดอยู่ที่85 ตัน (84 ตันยาว; 94 ตันสั้น)นอกจากนี้ยังทำให้ขบวนรถมีความยาวสั้นเพียง10.2 เมตร (33 ฟุต) ^{[ 14 ]}ขบวนรถมีการจัดเรียงล้อแบบ Bo'Bo'นอกจากเบรกอากาศสำหรับทั้งขบวนรถแล้ว หัวรถจักรยังติดตั้งเบรกแบบรีโอสแตติกซึ่งมีกำลังเพียงพอที่จะรับมือกับความลาดชัน 5.5 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเบรก มอเตอร์สามตัวจะเชื่อมต่อกับตัวต้านทาน ระบายความร้อนด้วยอากาศ บนหลังคา ในขณะที่มอเตอร์ตัวสุดท้ายจะเชื่อมต่อเพื่อส่งกระแสแม่เหล็กไปยังมอเตอร์อีกสามตัว การเบรกถูกควบคุมด้วย 22 ขั้นตอน เพื่อเป็นระบบสำรอง หน่วยต่างๆ จะติดตั้งเบรกรางคาร์บอรันดัมที่แต่ละด้านของโบกี้^{[ 8 ]}