NSB WLAB-2
| NSB WLAB-2 | |
|---|---|
 WLAB-2 ของGo-Ahead NorgeสำหรับสายSørlandet | |
| ผู้ผลิต | Strømmens Verksteds |
| สร้างขึ้น | พ.ศ. 2527–2530 |
| เข้ารับราชการ | 1 กันยายน 2529 ( 1986-09-01 ) |
| จำนวนที่สร้าง | 20 |
| ความจุ | 15 ช่อง |
| ผู้ปฏิบัติงาน | โก-อะเฮด นอร์เจเอสเจ นอร์เจ วี |
| สายที่ให้บริการ | สายเบอร์เกน สายDovre สายนอร์ดแลนด์ สายRøros สายSørlandet |
| ข้อกำหนด | |
| โครงสร้างตัวถังรถยนต์ | อะลูมิเนียม |
| ความยาวรถ | 27.00 เมตร (88.58 ฟุต) |
| ความกว้าง | 3.24 เมตร (10.6 ฟุต) |
| ความสูง | 4.22 เมตร (13.8 ฟุต) |
| ประตู | 4 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ | 920 มม. (36 นิ้ว) |
| ความเร็วสูงสุด | 150 กม./ชม. (93 ไมล์/ชม.) |
| น้ำหนัก | 48 ตัน (47 ตันยาว; 53 ตันสั้น) |
| โบกี้ส์ | เวกมันน์ เอฟ |
| ระบบเบรก | อากาศ |
| ระยะห่างราง | เกจมาตรฐาน |
NSB WLAB-2หรือWLAB2 เป็น รถนอนรุ่นหนึ่งจำนวน 20 คันผลิตโดยบริษัท Strømmens Verkstedสำหรับการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (NSB) รถนอนรุ่นนี้เป็นรถนอนเพียงรุ่นเดียวในนอร์เวย์ โดยใช้ในเส้นทางBergen Line , Dovre Line , Nordland LineและSørlandet Lineแต่ละคันมี 15 ห้อง ซึ่งแต่ละห้องสามารถจัดเป็นเตียงเดี่ยวหรือเตียงคู่ได้ รถนอนมีรูปทรงแปดเหลี่ยมที่เป็นเอกลักษณ์ ยาว 27 เมตร (88 ฟุต 7 นิ้ว)และหนัก 48 ตัน
การวางแผนการผลิตเริ่มขึ้นในปี 1977 และมีการสั่งซื้อในปี 1984 รถไฟแต่ละขบวนมีราคา 9 ล้านโครนนอร์เวย์และถูกสร้างขึ้นในปี 1986 และ 1987 การให้บริการปกติครั้งแรกเริ่มขึ้นในวันที่ 1 กันยายน 1986
ประวัติศาสตร์
การพัฒนารถนอนรุ่นใหม่เริ่มขึ้นในปี 1977 ด้วยโครงการวิจัยและพัฒนาชื่อ T 22 Nytt Passasjervognmateriell ("วัสดุรถโดยสารใหม่") ระยะแรกพิจารณาความต้องการของตลาดและต้นทุน และสรุปว่ารถนอนรุ่นใหม่ควรสร้างเป็นห้องโดยสารแบบเตียงคู่เท่านั้น รายละเอียดเพิ่มเติมได้รับการพัฒนา ทำให้สามารถกำหนดการออกแบบโดยรวมได้ในปี 1981 มีการสั่งซื้อจาก Strømmen ในเดือนมิถุนายน 1984 [ 1 ]รถนอนแต่ละคันมีราคา 9 ล้านโครนนอร์เวย์ การสั่งซื้อนี้ทำให้รถนอนที่มีอยู่ 70 คันที่ชำรุดที่สุดสามารถปลดระวางได้[ 2 ]
รถไฟสองขบวนแรกถูกส่งมอบในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2529 ทำให้สามารถทดลองวิ่งบนเส้นทาง Bergen Line ได้ตั้งแต่วันที่ 19-20 มิถุนายน การผลิตดำเนินต่อไปอีกสิบสองเดือน จนกระทั่งรถไฟขบวนที่ยี่สิบเสร็จสมบูรณ์[ 1 ]การให้บริการเชิงพาณิชย์เริ่มขึ้นบนเส้นทาง Bergen Line ในวันที่ 1 กันยายน[ 2 ]ต่อมาในปี พ.ศ. 2529 รถไฟเหล่านี้ถูกนำไปใช้งานบนเส้นทาง Dovre Line และเส้นทาง Sørlandet Line ในปีถัดมา รถไฟเหล่านี้ได้เริ่มให้บริการบนเส้นทาง Røros Line และเส้นทาง Nordland Line ข้อบกพร่องในการใช้งานที่สำคัญเพียงอย่างเดียวของรถไฟเหล่านี้คือระบบน้ำแข็งตัวในช่วงอากาศหนาวจัด ซึ่งส่งผลกระทบต่อห้องน้ำด้านหน้าเป็นพิเศษ แต่ปัญหาก็ได้รับการแก้ไขในไม่ช้าด้วยการปรับเปลี่ยนการออกแบบ[ 1 ]
ก่อนการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาวปี 1994ที่เมืองลิลเลฮัมเมอร์ NSB ได้ตัดสินใจสร้างรถม้าหลวงคันใหม่ โดยจำลองแบบมาจาก WLAB2 มีตัวถังอะลูมิเนียมและข้อกำหนดทางเทคนิคที่คล้ายคลึงกัน อย่างไรก็ตาม รถคันนี้มีการตกแต่งภายในที่ประณีตกว่า และมีสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ รวมถึงห้องอาบน้ำด้วย[ 3 ]
รถโดยสารได้รับการปรับปรุงในปี 2549 โดยได้รับเตียงและเครื่องนอนใหม่ นอกจากนี้ NSB ยังเปลี่ยนนโยบายเพื่อให้ผู้โดยสารสามารถจองห้องโดยสารทั้งห้องได้ในราคาคงที่ ไม่สามารถจองเฉพาะเตียงในห้องพักรวมได้อีกต่อไป[ 4 ]
ในปี 2019 ขบวนรถนอนถูกแบ่งให้กับผู้ให้บริการ ได้แก่Vy (6 คันสำหรับสาย Bergen ), SJ Norge (10 คันสำหรับสาย DovreและNordland ) และGo-Ahead Norge (4 คันสำหรับสาย Sørlandet ) ผู้ให้บริการรายใหม่กำลังทำการทาสีรถใหม่ให้เป็นสีประจำของตนเอง
ข้อกำหนด
WLBA2 มีความคล้ายคลึงกับ รถโดยสาร B7ซึ่งเพิ่งผลิตโดย Strømmen WLAB ถูกออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อใช้เป็นรถนอน ตัวถังมี ความยาว 27.00 เมตร (88.58 ฟุต)มีขนาดที่ออกแบบมาเพื่อใช้ประโยชน์จากขนาดรางบรรทุก ของนอร์เวย์ให้มากที่สุด โดยมี ความกว้าง 3.24 เมตร (10 ฟุต 8 นิ้ว)และ สูง 4.22 เมตร (13 ฟุต 10 นิ้ว)หลังคามีรูปทรงแปดเหลี่ยม แม้ว่าตัวถังจะเป็นอะลูมิเนียม แต่รถแต่ละคันมีน้ำหนัก48 ตัน (47 ตันยาว; 53 ตันสั้น)ซึ่งเป็นผลมาจากน้ำหนักของฉนวนระหว่างห้องโดยสาร[ 1 ]
เช่นเดียวกับรถไฟรุ่น B7, Class 69DและClass 92 ในยุคเดียวกัน WLAB2 ได้รับโบกี้ที่ออกแบบโดยWegmannในรูปแบบ BB ซึ่งผลิตโดย Strømmen โดยมีการปรับปรุงระบบกันสะเทือนหลักให้มีความนุ่มนวลขึ้นเพื่อให้การขับขี่ราบรื่นยิ่งขึ้น โบกี้เหล่านี้รองรับความเร็วสูงสุดได้150 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (93 ไมล์ต่อชั่วโมง)เพลาแต่ละอันมีล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหม่610 มิลลิเมตร (24 นิ้ว)และดิสก์เบรก สองชุด โดยใช้พลังงานจาก สายเคเบิลลม 5 บาร์ (500 kPa)ที่วิ่งผ่านขบวนรถไฟ และเสริมด้วยสายเคเบิลเสริม6 บาร์ (600 kPa)สำหรับอุปกรณ์ต่างๆ[ 1 ]
ตู้โดยสารมีห้องโดยสาร 15 ห้องและทางเดินด้านหนึ่ง มีประตูปกติอยู่ที่ปลายด้านหนึ่งของตู้โดยสาร ซึ่งมีห้องโถงทางเข้าในขณะที่ประตูขนาดเล็กกว่าที่ปลายอีกด้านหนึ่งทำหน้าที่เป็นทางออกฉุกเฉิน เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบกับ ตู้โดยสาร WLABและB5 รุ่นเก่าได้ ตู้โดยสาร WLAB2 จึงถูกติดตั้งในตอนแรกโดยไม่มีการเชื่อมต่อทางเดิน แบบปิด ด้านห้องโดยสารมีหน้าต่างหนึ่งบานสำหรับแต่ละห้องโดยสาร ด้านทางเดินมีหน้าต่างสองแถวและที่นั่งพับได้ 15 ที่นั่ง แต่ละที่นั่งมีที่นั่งสำหรับสองคน[ 1 ]
ห้องที่อยู่ใกล้ประตูที่สุดมีขนาดใหญ่กว่าห้องอื่นๆ เล็กน้อย ทำให้มีพื้นที่เพียงพอสำหรับรถเข็นคนพิการ อย่างไรก็ตาม ห้องน้ำมีขนาดไม่ใหญ่พอสำหรับรถเข็นคนพิการ แต่ละห้องมีเตียงสองชั้น เตียงชั้นบนสามารถพับเก็บเข้ากับผนังได้ ทำให้ห้องนั้นกลายเป็นห้องเดี่ยวได้ ในรูปแบบนี้ เตียงชั้นล่างยังสามารถใช้เป็นโซฟาได้ โดยผนังบุด้วยวัสดุหุ้มเบาะ ในตอนแรกเด็กๆ สามารถนอนในห้องที่มีระเบียงได้ ด้านหลังเตียงมีช่องเล็กๆ สามช่อง สองช่องสามารถใช้เป็นตู้เสื้อผ้าได้ และอีกช่องหนึ่งมีบันไดพับได้สำหรับขึ้นไปเตียงชั้นบน มีบันไดพับได้และอ่างล้างหน้าในแต่ละห้อง[ 1 ]
ที่ปลายแต่ละด้านของตู้โดยสารจะมีห้องสุขาที่ทำงานด้วย ระบบ ดูดสิ่งปฏิกูลแบบสุญญากาศซึ่งเหมือนกับที่ติดตั้งในรถไฟ B7 และรถไฟชั้น 92 ตู้โดยสารแต่ละตู้มีถังเก็บน้ำขนาด 600 ลิตร (130 แกลลอน อังกฤษ; 160 แกลลอนสหรัฐ ) และถังเก็บสิ่งปฏิกูล ขนาด 1,000 ลิตร (220 แกลลอน อังกฤษ; 260 แกลลอน สหรัฐ)สิ่งเหล่านี้พร้อมกับถังแรงดันและอุปกรณ์อื่นๆ ที่เข้าถึงได้ ตั้งอยู่ใต้ท้องตู้โดยสาร มีช่องรับอากาศอยู่ที่ปลายแต่ละตู้โดยสาร ซึ่งส่งอากาศไปยังท่อที่เชื่อมต่อกับแต่ละห้องโดยสาร ที่ทางออกมีระบบทำความร้อนเสริมซึ่งช่วยให้สามารถควบคุมอุณหภูมิห้องได้ระหว่าง12 ถึง 22 องศาเซลเซียส (54 ถึง 72 องศาฟาเรนไฮต์)ในช่วงที่มีอุณหภูมิภายนอกต่ำ สามารถนำอากาศบางส่วนกลับมาใช้ใหม่ได้ ระบบทำความร้อนถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ไม่มีเครื่องปรับอากาศ[ 1 ]