เอ็นเอส อินเตอร์เนชั่นแนล

ICE 3ของ NS International
ภาพรวม
ภูมิภาคหลัก	เบลเยียม ฝรั่งเศส เยอรมนี เนเธอร์แลนด์ สวิตเซอร์แลนด์ และสหราชอาณาจักร
บริษัทแม่	Nederlandse Spoorwegen
สำนักงานใหญ่	อัมสเตอร์ดัม
วันที่เปิดให้บริการ	15 มิถุนายน 2557
ทางเทคนิค
ความยาว	426 กม. (265 ไมล์) [ 1 ]
อื่น
เว็บไซต์	www.nsinternational.com​​

NS Internationalซึ่งเดิมชื่อNS Hispeedเป็นผู้ให้บริการรถไฟโดยสารในประเทศเนเธอร์แลนด์ที่ให้บริการรถไฟระหว่างเมืองและ รถไฟ ความเร็วสูง ระหว่างประเทศไปยังหลายเมืองในยุโรป บริษัทนี้เป็นบริษัทในเครือของ Nederlandse Spoorwegen (NS) ซึ่งเป็น ผู้ให้บริการรถไฟ ของ รัฐบาลเนเธอร์แลนด์

ในปี 2550 หน่วยงานระหว่างประเทศเดิมของบริษัทเดินรถไฟของรัฐ เนเธอร์แลนด์ Nederlandse Spoorwegen (NS) ซึ่งก็คือNS Internationaalได้รับการปรับโครงสร้างและเปลี่ยนชื่อเป็นNS Hispeedโดยมุ่งเน้นการให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศระหว่างเนเธอร์แลนด์และประเทศเพื่อนบ้านในยุโรป และได้กลายเป็นสมาชิกผู้ก่อตั้งของ พันธมิตร Railteam อย่างรวดเร็ว โดยมีส่วนแบ่ง 10% ในกลุ่ม^{[ 2 ]}

เพื่ออำนวยความสะดวกในการให้บริการรถไฟความเร็วสูง NS Hispeed จึงดำเนินการจัดซื้อรถไฟรุ่นใหม่ที่เหมาะสม ในปี 2547 NS International และNMBS/SNCBได้ร่วมกันสั่งซื้อ รถไฟ V250 จำนวน 19 ขบวนจาก AnsaldoBredaผู้ผลิตรถไฟของอิตาลีเพื่อใช้ในการเดินรถระหว่างอัมสเตอร์ดัมบรัสเซลส์และเบรดาบนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงHSL-ZuidและHSL 4 ^{[ 3 ] [ 4 ]}อย่างไรก็ตาม ปัญหาเกี่ยวกับการสั่งซื้อก็ปรากฏชัดขึ้นในไม่ช้า กำหนดการส่งมอบครั้งแรกกำหนดไว้ในปี 2550 ^{[ 5 ]}แต่ในปี 2551 การส่งมอบกลับเลื่อนออกไปเป็นต้นปี 2552 และกำหนดการเริ่มใช้งานก็ถูกเลื่อนออกไปกลางปี ​​2552 ^{[ 6 ] [ 7 ]} NS Hispeed อ้างว่าความล่าช้าส่วนใหญ่เกิดจากการขาด ข้อกำหนด ETCSระดับ 2 อย่างเป็นทางการ และต้องมีการจัดหาความช่วยเหลือทางการเงินในรูปแบบของค่าธรรมเนียมการเข้าถึงรางที่จัดระเบียบใหม่สำหรับเส้นทาง HSL-Zuid ที่ไม่ได้ใช้งานกับรัฐบาลเนเธอร์แลนด์^{[ 8 ]}

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม 2552 บริการรถไฟความเร็วสูงสายใหม่ภายใต้ชื่อFyraได้เปิดตัวพร้อมกับการนำเสนอรถไฟต้นแบบ V250 อย่างเป็นทางการ ณ สถานีรถไฟความเร็วสูงที่Watergraafsmeerในประเทศเนเธอร์แลนด์^{[ 3 ]} อย่างไรก็ตาม ณ จุดนี้ วันที่คาดว่าจะเปิดให้บริการได้ถูกเลื่อนออกไปเป็นฤดูใบไม้ร่วงปี 2553 ^{[ 3 ]}ในเดือนกรกฎาคม 2553 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของเนเธอร์แลนด์Camiel Eurlingsได้กล่าวว่า การเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ของรถไฟ V250 บนเส้นทางรถไฟความเร็วสูงของเนเธอร์แลนด์จะไม่เกิดขึ้นจนกว่าจะถึงเดือนธันวาคม 2554 ^{[ 9 ]}จนกระทั่งเดือนกันยายน 2555 ซึ่งช้ากว่าที่วางแผนไว้ประมาณห้าปี จึงได้มีการเริ่มให้บริการรถไฟแบบจำกัดเพียงหนึ่งขบวนไป-กลับทุกๆ สามชั่วโมงในเนเธอร์แลนด์ระหว่างอัมสเตอร์ดัมและรอตเตอร์ดัม^{[ 10 ] [ 11 ]}

การดำเนินงานของฝูงรถไฟ V250 จะค่อนข้างสั้น เนื่องจากในเดือนมกราคม 2013 รถไฟดังกล่าวถูกถอนออกจากการให้บริการเนื่องจากปัญหาทางเทคนิคมากมายที่เกี่ยวข้องกับทั้งความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยในสภาวะอุณหภูมิต่ำ^{[ 12 ]}ทางการเบลเยียมเลือกที่จะเพิกถอนใบรับรองการใช้งานของ V250 ในเบลเยียมหลังจากพบแผ่นพื้นหลุดออกจากรถไฟ V250 ^{[ 13 ]}สี่เดือนต่อมา มีรายงานว่ามีเพียงสองในเก้าชุดที่ส่งมอบเท่านั้นที่สามารถทำการทดสอบได้^{[ 14 ]}ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องกับ V250 ทำให้เกิดเสียงวิพากษ์วิจารณ์ในทั้งเบลเยียมและเนเธอร์แลนด์ รวมถึงข้อกล่าวหาในสื่อเบลเยียมและดัตช์ว่ามีเพียงการพิจารณาทางการเงินเท่านั้นที่อยู่เบื้องหลังการตัดสินใจให้สัญญาแก่ AnsaldoBreda เหนือคู่แข่ง^{[ 15 ]}เมื่อวันที่ 3 มิถุนายน 2013 NS ประกาศว่าจะยุติโครงการ Fyra และส่งคืนฝูงรถไฟ V250 ให้กับผู้ผลิต^{[ 16 ] [ 17 ]}เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2557 NS ได้ประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงกับ AnsaldoBreda แล้ว โดยจะส่งคืนขบวนรถไฟเพื่อรับเงินคืน 125 ล้านยูโร ซึ่งน้อยกว่าที่จ่ายไปในตอนแรก 88 ล้านยูโร และจะมีการจ่ายค่าชดเชยเพิ่มเติมสำหรับแต่ละขบวน สูงสุดไม่เกิน 21 ล้านยูโร หากมีการขายต่อ^{[ 18 ] [ 19 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2557 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นNS Internationalการเปลี่ยนชื่อแบรนด์นี้เกิดขึ้นพร้อมกับการโอนการดำเนินงานของสายรถไฟความเร็วสูงHSL-Zuid จาก NS Hispeed ไป ยัง NS Reizigers ^{[ 20 ]}นักวิจารณ์ในอุตสาหกรรมบางรายมองว่านี่เป็นมาตรการขององค์กรเพื่อแยกตัวเองออกจากชื่อเสียงด้านลบที่ได้รับจากข้อโต้แย้งเรื่อง V250 ^{[ 21 ]}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2556 มีการประกาศข้อตกลงกับรัฐบาลเนเธอร์แลนด์ ผู้ให้บริการรถไฟระหว่างประเทศEurostarและ NS International เพื่อให้บริการรถไฟวันละสองเที่ยวระหว่างลอนดอนและสถานีAmsterdam Centraal โดยกำหนด วันเปิดตัวครั้งแรกคือเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 ^{[ 22 ]}บริการนี้จะใช้ขบวนรถไฟที่ซื้อใหม่และจะจอดที่บรัสเซลส์และรอตเตอร์ดัมด้วย ในช่วงเริ่มต้น รถไฟจะจอดที่บรัสเซลส์ประมาณครึ่งชั่วโมงเพื่อให้ผู้โดยสารภายในประเทศจากอัมสเตอร์ดัมและรอตเตอร์ดัมลงจากรถ ทำการตรวจสอบความปลอดภัย แล้วจึงอนุญาตให้ผู้โดยสารที่มุ่งหน้าไปยังลอนดอนขึ้นรถได้^{[ 23 ] [ 24 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2557 Eurostar ประกาศว่าการเปิดตัวบริการไปยังอัมสเตอร์ดัมถูกเลื่อนออกไปเป็น "ปี พ.ศ. 2559–2560" และจะรวมถึงการจอดที่สนามบิน Schipholด้วย Eurostar ระบุว่ารูปแบบการจอด "ไม่ได้กำหนดตายตัว" และหากแผนธุรกิจสนับสนุน บริการอาจขยายไปยังเมืองอื่นๆ เพิ่มเติม เช่นอูเทรคต์^{[ 25 ]}มีรายงานว่าราคาค่าโดยสารเริ่มต้นที่ 35 ปอนด์สำหรับตั๋วเที่ยวเดียว^{[ 26 ]}บริการปกติเที่ยวแรกไปยังอัมสเตอร์ดัมออกจากสถานีลอนดอนเซนต์แพนคราสอินเตอร์เนชั่นแนลเวลา 08:31 น. ในวันที่ 4 เมษายน 2018 ^{[ 27 ]}บริการในเส้นทางนี้ได้รับการขยายอย่างรวดเร็วในช่วงหลายปีต่อมา^{[ 28 ]}บริการโดยตรงจากอัมสเตอร์ดัมไปยังลอนดอนเปิดตัวในวันที่ 26 ตุลาคม 2020 โดยมีรถไฟสองขบวนต่อวันในวันธรรมดา^{[ 29 ]}

ในเดือนสิงหาคม 2019 มีรายงานว่าบริการต่างๆ ของ NS International มีผู้โดยสารใช้บริการรวมกัน 917,000 คนในช่วงสามเดือนที่ผ่านมา ซึ่งคิดเป็นการเพิ่มขึ้น 13 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า การเพิ่มขึ้นของผู้โดยสารเป็นผลมาจากเวลาเดินทางที่สั้นลงและความถี่ในการให้บริการที่เพิ่มขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางไปยังเบอร์ลินซึ่งมีการเพิ่มขึ้นของปริมาณผู้โดยสารมากที่สุดถึง 19 เปอร์เซ็นต์^{[ 30 ]}หนึ่งเดือนต่อมา สายการบินแห่งชาติของเนเธอร์แลนด์KLMประกาศว่าจะเปลี่ยนเที่ยวบินทั้งหมดในเส้นทางบรัสเซลส์-อัมสเตอร์ดัมเป็นรถไฟความเร็วสูง ซึ่งอ้างว่าจะมีความเร็ว ความสะดวกสบาย และความจุ เทียบเท่ากับ เครื่องบิน โดยสาร ^{[ 31 ]}ในช่วงเดือนตุลาคม 2021 กระทรวงโครงสร้างพื้นฐานและการจัดการน้ำของเนเธอร์แลนด์ระบุว่าจะอนุญาตให้มีการแข่งขันมากขึ้นในเส้นทางระหว่างประเทศของประเทศไปยังบรัสเซลส์ ปารีส ลอนดอน เบอร์ลิน และบาเซิล เพื่อแข่งขันกับบริการของ NS International ซึ่งรวมถึงบริการรถไฟกลางคืนระหว่างประเทศ ซึ่งมีรายงานว่ารัฐบาลเนเธอร์แลนด์กำลังพิจารณาที่จะอนุญาตให้เข้าถึงได้อย่างเต็มรูปแบบระหว่างอัมสเตอร์ดัมและเวียนนา^{[ 32 ] [ 33 ]}แผนดังกล่าวเป็นที่ถกเถียงทางการเมืองเนื่องจากผลกระทบทางเศรษฐกิจที่คาดการณ์ไว้ต่อ NS International ^{[ 34 ]}

NS International ได้ตอบสนองต่อการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นโดยการลดเวลาเดินทางในบริการที่มีอยู่ให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้^{[ 35 ]}ในเดือนกันยายน 2022 มีการประกาศว่าบริการ Intercity ของ NS International ระหว่างอัมสเตอร์ดัมและเบอร์ลินจะได้รับประโยชน์จากความเร็วที่เพิ่มขึ้น ซึ่งจะช่วยลดเวลาเดินทางลง 30 นาทีภายในสิ้นปี 2023 ^{[ 36 ]}มีรายงานว่าองค์กรได้พิจารณาที่จะไม่รับ บัตร Interrailในบริการระหว่างประเทศบางเส้นทาง อีกต่อไป ^{[ 37 ]}

ณ ปี 2023 NS International เป็นพันธมิตรชาวดัตช์ของบริการรถไฟความเร็วสูงระหว่างประเทศ 3 สาย ได้แก่Eurostar , ThalysและICE Internationalแม้ว่าขบวนรถสำหรับบริการเหล่านี้จะใช้ร่วมกัน แต่พันธมิตรแต่ละรายได้ซื้อและเป็นเจ้าของขบวนรถจำนวนหนึ่งในแต่ละประเภท ดังนั้น NS จึงเป็นเจ้าของรถไฟICE 3M EMU จำนวน 3 ขบวนที่ใช้สำหรับบริการ ICE และ รถไฟ PBKA EMU จำนวน 2 ขบวนที่ดำเนินการโดย Thalys ซึ่งทั้งหมดเป็นรถไฟแบบสี่ราง

บริษัทฯ ร่วมกับพันธมิตร ดำเนินการให้บริการโดยตรงไปยังประเทศเบลเยียม ฝรั่งเศส เยอรมนี สวิตเซอร์แลนด์ และสหราชอาณาจักร

บริการข้ามพรมแดนระดับภูมิภาค (จากArnhem , Enschede , Hengelo , Maastricht , Nieuweschans , Venlo , HeerlenและRoosendaal ) ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ NS International และไม่ใช่CityNightLineจากอัมสเตอร์ดัมไปยังมิวนิกและซูริก

ระดับ	ภาพประกอบ	พิมพ์	ความเร็วสูงสุด		ตัวเลข	สร้าง	หมายเหตุ
			ไมล์ต่อชั่วโมง	กม./ชม.
รถไฟรุ่นปัจจุบัน
ซีเมนส์ เวคตรอน		หัวรถจักร	99	160	18	2019-	ใช้สำหรับเที่ยวบินกลางคืน Nightjetเส้นทางอัมสเตอร์ดัม - อินส์บรุค/เวียนนา, Nightjet เส้นทางอัมสเตอร์ดัม - ซูริค และเที่ยวบินระหว่างเมืองอัมสเตอร์ดัม - เบอร์ลิน
ไอซีเอ็นจี		รถไฟฟ้าหลายยูนิต	124	200	20	2019-	Intercity Nieuwe Generatie (ระหว่างเมืองยุคใหม่) บริษัท NS ได้สั่งซื้อขบวนรถไฟเพิ่มอีก 79 ขบวน ซึ่งจะนำไปใช้ในการให้บริการภายในประเทศเนเธอร์แลนด์และไปยังประเทศเบลเยียม โดยผ่านเมืองแอนต์เวิร์ปและบรัสเซลส์
รถไฟเก่า
ซีรี่ส์ 43000		รถไฟฟ้าหลายยูนิต	186	300	2	พ.ศ. 2540	เคยใช้สำหรับ บริการของ ยูโรสตาร์ปัจจุบันเป็นกรรมสิทธิ์ของยูโรสตาร์กรุ๊ป อย่างเต็มรูปแบบ
วี250		รถไฟฟ้าหลายยูนิต	155	250	สั่งซื้อ 16 ชิ้น	พ.ศ. 2551-2553	รถไฟจะถูกนำไปใช้สำหรับFyraแต่คำสั่งซื้อถูกยกเลิกในปี 2013 และโครงการ Fyra ทั้งหมดก็ถูกยกเลิกไป[ 38 ]
DBAG คลาส 406		รถไฟฟ้าหลายยูนิต	199	320	3	1999	เคยใช้สำหรับ การให้บริการ ระหว่างประเทศของ ICE มาก่อน ปลดประจำการในเดือนเมษายน 2568

• บริการรถไฟของเนเธอร์แลนด์
• เส้นทางรถไฟในประเทศเนเธอร์แลนด์

• เอ็นเอส อินเตอร์เนชั่นแนล