เนอร์-อะ-คาร์

ผู้ผลิต	บริษัท เนอร์-เอ-คาร์ คอร์ปอเรชั่น (สหรัฐอเมริกา) บริษัทเชฟฟิลด์-ซิมเพล็กซ์ (สหราชอาณาจักร)
เรียกอีกอย่างว่า	เนราการ์
การผลิต	พ.ศ. 2464–2460
การประกอบ	เมืองซาราคิวส์ รัฐนิวยอร์กสหรัฐอเมริกาเมืองคิงส์ตันออนเทมส์สหราชอาณาจักร
ระดับ	เท้าก้าวไปข้างหน้า
ความเร็วสูงสุด	35 ไมล์ต่อชั่วโมง
พลัง	2.5 แรงม้า
การแพร่เชื้อ	เกียร์ CVT แบบขับเคลื่อนด้วยแรงเสียดทาน 5 ตำแหน่ง, เกียร์ธรรมดา 3 สปีด
ประเภทเฟรม	โครงเหล็กอัดขึ้นรูป
ระบบกันสะเทือน	ด้านหน้า: แขนนำคู่พร้อมระบบบังคับเลี้ยวแบบศูนย์กลางดุมล้อ[ 1 ]ด้านหลัง: ไม่มี ยกเว้นรุ่นดีลักซ์ปี 1926 ที่มีแขนสวิงและสปริงใบรูปวงรีครึ่งวง[ 2 ]
เบรก	กลองชุด ควบคุมด้วยแป้นเหยียบที่อยู่บนที่วางเท้าด้านซ้าย
ยางรถยนต์	แผ่นกันลื่นขนาด 26 x 3 นิ้ว
ฐานล้อ	59 นิ้ว (1,500 มม.) [ 3 ] (มาตรฐาน) 68.5 นิ้ว (1,740 มม.) (พร้อมระบบกันสะเทือนด้านหลัง) [ 2 ]
มิติ	ความยาว : 84 นิ้ว (2,100 มม.)
น้ำหนัก	175 ปอนด์ ( แห้ง )
รัศมีวงเลี้ยว	วงเลี้ยว 19 ฟุต 6 นิ้ว (5,940 มม.) [ 3 ]

เนอร์-อะ-คาร์ (Ner-A-Car) เป็น รถจักรยานยนต์แบบ วางเท้าไปข้างหน้า ออกแบบโดยคาร์ลเนราเชอร์ (Car I Neracher) ในปี 1918 มันใช้โครงตัวถังเหล็กรูปตัวยูที่แปลกตา คล้ายกับรถยนต์ และระบบบังคับเลี้ยวแบบดุมล้อหน้า ทำให้มันมีดีไซน์ที่ "เกือบเหมือนรถยนต์" เนอร์-อะ-คาร์เป็น รถจักรยานยนต์ แบบบังคับเลี้ยวแบบดุมล้อ หน้าที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด เท่าที่เคยผลิตมา โดยมียอดขายสูงกว่ารุ่นก่อนหน้าหรือรุ่นหลังๆ อย่างเช่น ยามาฮ่า GTS1000หรือบิโมต้า เทสลา (Bimota Tesi ) ประมาณ 10,000 คันถูกผลิตในสหรัฐอเมริกาโดยบริษัทเนอร์-อะ-คาร์ (ภายใต้ชื่อเนอร์-อะ-คาร์) ในขณะที่เชื่อกันว่าประมาณ 6,500 คันถูกผลิตในอังกฤษภายใต้ลิขสิทธิ์โดย บริษัทเชฟฟิลด์-ซิมเพล็กซ์ ( Sheffield-Simplex ) ระหว่างปี 1921 ถึง 1926 ภายใต้ชื่อเนอร์-อะ-คาร์

การออกแบบของ Carl Neracher มีคุณสมบัติพิเศษหลายประการ ได้แก่ โครงแช สซี ^แบบเฟรมรอบตัว ที่ต่ำ[ ^{1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}ระบบบังคับเลี้ยวแบบศูนย์กลางดุมล้อ ตัวถังที่ปิดมิดชิด ตำแหน่งการขับขี่ที่วางเท้าไปข้างหน้า และระบบส่งกำลังแบบแรงเสียดทาน^{[ 1 ] [ 7 ]}ซึ่งขับเคลื่อนด้วยล้อช่วยแรงของเครื่องยนต์ โครงที่ต่ำ ระบบกันสะเทือนด้านหน้า ระบบบังคับเลี้ยวแบบศูนย์กลางดุมล้อ และฐานล้อที่ยาว ส่งผลให้รถจักรยานยนต์มีความเสถียรเป็นพิเศษ^{[ 8 ] [ 9 ]}

ระบบส่งกำลังแบบแรงเสียดทานมีแนวคิดคล้ายกับระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่องและมีร่องคงที่ห้าร่องบนคันเกียร์ ซึ่งสอดคล้องกับอัตราส่วนการขับเคลื่อนที่ตั้งไว้ล่วงหน้า^{[ 2 ]}ล้อแรงเสียดทานที่ถูกขับเคลื่อนจะเคลื่อนที่ระหว่างศูนย์กลางและขอบด้านนอกของล้อช่วยแรงเพื่อทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงอัตราส่วนการขับเคลื่อน ยิ่งอยู่ใกล้ศูนย์กลาง ความเร็วก็จะยิ่ง 'ต่ำ' ยิ่งอยู่ใกล้ขอบของล้อช่วยแรง ความเร็วก็จะยิ่ง 'สูง' การออกแบบนั้นเรียบง่ายและชาญฉลาด ให้ความรู้สึกเกือบเหมือนเกียร์อัตโนมัติ^{[ 10 ]}

คาร์ล เนราเชอร์ อาศัยการออกแบบจากบริษัท ดีทรอยต์ ไบ-คาร์ ในปี 1911 สำหรับเนราคาร์ และได้รับอนุญาตจากจอห์น เจ. แชปิน ประธานบริษัทไบ-คาร์ ตามที่ระบุไว้บนตัวถังเนราคาร์^{[ 10 ]}เนราคาร์มีรูปร่างคล้ายกับไบ-คาร์ ซึ่งเป็น "ความพยายามที่จะสร้างยานพาหนะสองล้อที่รวมเอาคุณสมบัติที่พึงประสงค์หลายอย่างของรถยนต์" ^{[ 11 ]}ไบ-คาร์ใช้ตัวถังแบบรถยนต์ที่ทำจากเหล็กแผ่นบาง โดยมีแขนตัวถังด้านหน้ากางออกเพื่อยึดล้อหน้า ซึ่งบังคับเลี้ยวด้วยกลไกเชื่อมต่อกับแฮนด์บาร์ เนราคาร์ยังคล้ายกับมิลิแทร์ ออโต้ไซเคิล ในปี 1911 ^{[ 12 ]}ซึ่งใช้ตำแหน่งการขับขี่แบบวางเท้าไปข้างหน้า ตัวถังเหล็กอัด และระบบบังคับเลี้ยวแบบดุมล้อกลางเช่นกัน รถจักรยานยนต์ Detroit Bi-Car และ Militaire ยังไม่ใช่รถจักรยานยนต์แบบบังคับเลี้ยวด้วยดุมล้อคันแรกที่ผลิตออกมาจำหน่าย: ตำแหน่งดังกล่าวดูเหมือนจะเป็นของZenith Bi-Car ในปี พ.ศ. 2448 ซึ่งเป็นการออกแบบที่ได้รับอนุญาตจาก Tooley's Patent Bi-Car ในปี พ.ศ. 2447 ^{[ 13 ]}

เนราเชอร์อนุญาตให้เชฟฟิลด์-ซิมเพล็กซ์ผลิตรถยนต์เนอร์-เอ-คาร์สำหรับตลาดอังกฤษและเครือจักรภพก่อนที่เขาจะหาผู้ลงทุนมาผลิตในสหรัฐอเมริกาได้ ในที่สุด กลุ่มผู้ลงทุนซึ่งรวมถึงคิง ซี. จิลเล็ตต์และฮันติงตัน บี. ครอส ผู้ก่อตั้งบริษัทครูส-ฮินด์ส ได้ร่วมกัน ก่อตั้งบริษัทเนอร์-เอ-คาร์ ซึ่งเริ่มผลิตรถยนต์เนราคาร์ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2464 ^{[ 14 ]}

Ner-A-Car ถูกวางจำหน่ายในฐานะทางเลือกราคาประหยัดแทนรถยนต์ ผู้โฆษณาประชาสัมพันธ์การออกแบบแบบก้าวขึ้นของ Ner-A-Car และการป้องกันจากสิ่งสกปรกบนถนนและของเหลวจากเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่สามารถสวมใส่เสื้อผ้าธรรมดาได้ รวมถึงกระโปรง เสื้อคลุม และกระโปรงสก็อต ขณะขี่จักรยาน^{[ 4 ] [ 5 ] [ 14 ]}

เออร์วิน จี. "แคนนอนบอล" เบเกอร์นั่งรถเนราคาร์จากเกาะสเตเทน รัฐนิวยอร์ก ไปยังลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1922 การเดินทางระยะทาง 3,364.4 ไมล์ ใช้เวลา 174 ชั่วโมง 1 นาที โดยมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานรวม 15.70 ดอลลาร์ในขณะนั้น ต่อมาเบเกอร์ได้เปิดตัวแทนจำหน่ายเนราคาร์ในลอสแอนเจลิส^{[ 15 ]}

Ner-A-Car ได้รับเหรียญรางวัลหลายรายการสำหรับความน่าเชื่อถือในการทดสอบบนถนนระยะไกล รวมถึงรางวัลทีมในการแข่งขันACU 1000 ไมล์ Stock Machine Trial ปี 1925 ^{[ 2 ]}

บริษัท Ner-A-Car Corporation ในเมือง Syracuse ผลิต Neracar สามรุ่น รุ่น Type A มีที่นั่งเดี่ยว เครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 221 ซีซี ไฟหน้าหนึ่งดวง และไฟท้ายหนึ่งดวง รุ่น Type B มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่า ที่นั่งสองที่ และไฟหน้าสองดวง รุ่นเชิงพาณิชย์ Type CB มีไฟหน้าสองดวง เบรกดรัมคู่ที่ล้อหลัง และกล่องอเนกประสงค์เหล็กที่รับน้ำหนักได้ 150 ปอนด์^{[ 16 ]}

ในสหรัฐอเมริกา มีการเปิดตัวรุ่น 255 ซีซี ในปี 1924

Neracar เกียร์ห้าสปีดถูกโฆษณาว่าเป็น "สินค้าพิเศษสำหรับคริสต์มาส" ในราคา 175 ดอลลาร์สหรัฐในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2460 ^{[ 17 ]}

การผลิต Neracar สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2460 ^{[ 1 ]}

บริษัท Sheffield-Simplex ผู้ได้รับใบอนุญาตจากอังกฤษ เริ่มผลิต Ner-A-Cars ในปี พ.ศ. 2464 โดยใช้ดีไซน์ดั้งเดิมของอเมริกา พร้อมเครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 221 ซีซี และระบบส่งกำลังแบบแรงเสียดทาน^{[ 18 ]}ในปี พ.ศ. 2466 เครื่องยนต์ได้รับการขยายขนาดเป็น 285 ซีซี^{[ 3 ] [ 18 ]}โดยมีขนาดกระบอกสูบ 70 มม. และระยะชัก 74 มม. ^{[ 3 ]}

Sheffield-Simplex ได้พัฒนารุ่นใหม่กว่าโดยใช้เครื่องยนต์ Blackburne สี่จังหวะแบบวาล์วข้าง ขนาด 348 ซีซี มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ 71 มม. และระยะชัก 88 มม. ขับเคลื่อนผ่านเกียร์ธรรมดาSturmey-Archer สามสปีด ^{[ 5 ]}รุ่นนี้เปิดตัวในปี 1925 ในชื่อรุ่น Model C ^{[ 5 ]}โดยรุ่นสองจังหวะแบบขับเคลื่อนด้วยแรงเสียดทานรุ่นก่อนหน้ายังคงใช้ชื่อ Model B ต่อไป^{[ 2 ]} นอกจากนี้ยังมีรุ่น Sports C ซึ่งใช้เครื่องยนต์ Model C แบบวาล์วเหนือลูกสูบอีกด้วย^{[ 2 ]}

รุ่นดีลักซ์เปิดตัวในปี 1926 โดยมีระบบกันสะเทือนหลังแบบสวิงอาร์มที่ควบคุมด้วยสปริงใบ รูปวงรีครึ่ง วงรี เบาะนั่งแบบบักเก็ตพร้อมเบาะลม และแฟริ่งพร้อมกระจกบังลม Triplex ที่ปรับได้และแผงหน้าปัด เพลาส่งกำลังที่อยู่ตรงกลางกับจุดหมุนของสวิงอาร์มถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่จากระบบส่งกำลังและขับเคลื่อนล้อหลัง การเพิ่มระบบกันสะเทือนด้านหลังทำให้ระยะฐานล้อของรุ่นดีลักซ์เพิ่มขึ้นเป็น 68.5 นิ้ว (1,740 มม.) ^{[ 2 ]}

การผลิต Ner-A-Car ที่ Sheffield-Simplex สิ้นสุดลงในฤดูใบไม้ร่วงปี 1926 ^{[ 2 ]}

• รายชื่อรถจักรยานยนต์ในทศวรรษ 1910
• รายชื่อรถจักรยานยนต์ในทศวรรษ 1920

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถจักรยานยนต์ Ner-A- Car

• ประวัติของ Ner-a-car