เส้นทางนิวเฮเวน–สปริงฟิลด์
รถไฟแอมแทร็กแล่นข้ามแม่น้ำฟาร์มิงตันในปี 2015
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	แอมแทร็ก
ท้องถิ่น	คอนเนตทิคัตและแมสซาชูเซตส์
เทอร์มินี	สถานีรถไฟยูเนียนสเตชั่นเมืองนิวเฮเวน รัฐคอนเนตทิคัต สถานีรถไฟยูเนียนสเต ชั่ นสปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์
สถานี	9
บริการ
พิมพ์	รถไฟระหว่างเมือง รถไฟโดยสาร
ระบบ	แอมแทร็ก
บริการ	รถไฟแอมแทร็กสายฮาร์ตฟอร์ด วัลเลย์ ฟลายเออร์ ภูมิภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ชาวเวอร์มอนต์ ฮาร์ตฟอร์ด ไลน์
ผู้ดำเนินการ	แอมแทร็ก , ซีที เรล , คอนเนตทิคัต เซาเทิร์น เรลโรด(ขนส่งสินค้า)
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1844 ( 1844 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	62 ไมล์ (100 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	1–2
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
ความเร็วในการทำงาน	ความเร็วสูงสุด 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (180 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) [ 1 ]
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ เส้นทางแม่น้ำคอนเนตทิคัต บริษัท เลค ชอร์ จำกัด 0.0 ไมล์ 0 กม. สปริงฟิลด์ แมสซาชูเซตส์ คอนเนตทิคัต รถไฟสายคอนเนตทิคัตเซาเทิร์น ไปยังซัฟฟิลด์ 14.6 ไมล์ 23.5 กม. วินด์เซอร์ ล็อคส์ 19.1 ไมล์ 30.7 กม. วินด์เซอร์ ไปยังแมนเชสเตอร์ รถไฟสายคอนเนตทิคัตเซาเทิร์น ไปยังProvidence & Worcester RR รถไฟเซ็นทรัลนิวอิงแลนด์ 25.3 ไมล์ 40.7 กม. ฮาร์ตฟอร์ด แพนแอมใต้ ไปยังวอเตอร์เบอรี 35.9 ไมล์ 57.8 กม. เบอร์ลิน 43.3 ไมล์ 69.7 กม. เมอริเดน 55.6 ไมล์ 89.5 กม. วอลลิงฟอร์ด 60.5 ไมล์ 97.4 กม. ทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ ไปบอสตัน 61.4 ไมล์ 98.8 กม. ถนนนิวเฮเวนสเตทสตรีท 62 ไมล์ 100 กม. สถานีรถไฟนิวเฮเวนยูเนียนสเตชั่น ทางเดินตะวันออกเฉียงเหนือ ไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนที่เส้นทาง

เส้นทาง รถไฟ นิวเฮเวน-สปริงฟิลด์เป็น เส้นทาง รถไฟ ที่ Amtrakเป็นเจ้าของจากนิวเฮเวน รัฐคอนเนตทิคัต ไปทางเหนือถึงสปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์ให้บริการ ใน เขตความรู้ (Knowledge Corridor ) โดยเป็นเส้นทางสาขาของNortheast Corridorทางเหนือของสถานี New Haven State Street มีรถไฟ Northeast Regionalให้บริการประมาณเจ็ดเที่ยวต่อวันบางเที่ยววิ่งต่อจากนิวเฮเวนไปยังวอชิงตัน ดี.ซี.ตามเส้นทาง Corridor และบางเที่ยวสิ้นสุดที่นิวเฮเวนเป็นรถไฟรับส่งในวันสุดสัปดาห์จะมีรถไฟหนึ่งเที่ยวต่อวันไปยังโรอาโนก รัฐเวอร์จิเนีย นอกจากนี้ยังมีรถไฟ Vermonterให้บริการทุกวันโดยเริ่มต้นที่วอชิงตัน ดี.ซี. และวิ่งต่อไปทางเหนือจากสปริงฟิลด์ สิ้นสุดที่เซนต์อัลบันส์ รัฐเวอร์มอนต์ [ ^{2 ] เส้นทาง}นี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางภายในประเทศ (Inland Route)ที่เชื่อมต่อบอสตันและนิวยอร์กผ่านฮาร์ตฟอร์ด สปริงฟิลด์ และวูสเตอร์ซึ่งแตกต่างจาก " Shore Line " ที่วิ่งเลียบชายฝั่งคอนเนตทิคัตและ ผ่านโรดไอส์แลนด์

เส้นทางนี้เดิมสร้างขึ้นโดยHartford and New Haven Railroadและเปิดให้บริการไปยัง Springfield ในปี 1844 ในปี 2004 รัฐสภาได้เพิ่มเส้นทาง New Haven–Springfield เข้าไปในNorthern New England Corridorซึ่งเป็นหนึ่งใน 10 เส้นทางที่กำหนดโดยรัฐบาลกลางสำหรับบริการรถไฟความเร็วสูงที่มีศักยภาพ การปรับปรุงที่จำเป็นสำหรับรถไฟความเร็วสูง รวมถึงการสร้าง รางคู่บางส่วน ที่ถูกรื้อ ถอนในช่วงทศวรรษ 1980 ขึ้นใหม่ ได้ดำเนินการเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับ บริการรถไฟโดยสาร CT Rail Hartford Lineซึ่งเปิดตัวเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2018 ^{[ 3 ]}

เส้นทางรถไฟนิวเฮเวน–สปริงฟิลด์ สร้างขึ้นโดยบริษัทรถไฟฮาร์ตฟอร์ดและนิวเฮเวน (H&NH) และเริ่มดำเนินการในปี 1844 ก่อให้เกิดเส้นทางรถไฟสายแรกระหว่างบอสตันและนิวเฮเวน โดยมีบริการเรือกลไฟในอ่าวลองไอส์แลนด์เชื่อมต่อไปยังนิวยอร์ก เส้นทางรถไฟชายฝั่ง ซึ่งปัจจุบันคือเส้นทางรถไฟตะวันออกเฉียงเหนือสร้างเสร็จในปี 1858 แต่เส้นทางสปริงฟิลด์ยังคงมีปริมาณการจราจรมากที่สุดจนกระทั่งสะพานข้ามแม่น้ำเทมส์ที่นิวลอนดอน รัฐคอนเนตทิคัตเปิดใช้งานในปี 1889

ทางรถไฟ H&NH ได้ควบรวมกิจการกับทางรถไฟนิวยอร์ก นิวเฮเวน และฮาร์ตฟอร์ด (NYNH&H) ในปี 1872 และ NYNH&H ยังคงให้บริการเดินรถประจำระหว่างนครนิวยอร์กและสปริงฟิลด์ต่อไป นอกจากนี้ยังมีการให้บริการเดินรถในเส้นทางภายในประเทศ (Inland Route ) เริ่มตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 1911 ตามข้อตกลงระหว่าง NYNH&H และทางรถไฟนิวยอร์กเซ็นทรัลและฮัดสันริเวอร์ (ผู้เช่าทางรถไฟบอสตันและอัลบานี )

ในช่วงทศวรรษ 1940 ซึ่งเป็นช่วงที่มีผู้โดยสารมากที่สุด NYNH&H ได้เดินรถไฟหลายขบวนจากนิวยอร์กซิตี้ไปยังบอสตันผ่านเส้นทางภายในประเทศ นั่นคือ ผ่านนิวเฮเวน ฮาร์ตฟอร์ด สปริงฟิลด์ และวูสเตอร์ ในขบวนรถไฟหมายเลข #50 บริการนี้รวมถึงรถไฟข้ามคืนที่มีบริการรถนอน ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 การเดินทางเหล่านี้จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนขบวนที่สปริงฟิลด์^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

เมื่อ Amtrak เริ่มให้บริการในวันที่ 1 พฤษภาคม 1971 เส้นทาง Inland Routeก็ไม่ได้ใช้งานอีกต่อไป แต่รถไฟPenn Central ยังคงให้บริการในเส้นทาง New Haven–Springfield อย่างต่อเนื่อง Amtrak ยังคงให้บริการ รถไฟ Connecticut Yankee (ซึ่งในเวลานั้นย่อเหลือ Philadelphia-Springfield) ตามเส้นทางดังกล่าว ในวันที่ 17 พฤษภาคม 1971 Amtrak ได้เพิ่มรถไฟระหว่างฟิลาเดลเฟียและบอสตันผ่านเส้นทาง Inland Route โดยใช้ ตารางเวลาวันที่ 14 พฤศจิกายน 1971 รถไฟขบวน นี้ได้รับชื่อว่าBay Stateและขยายเส้นทางลงใต้จากฟิลาเดลเฟียไปยังวอชิงตัน ดี.ซี. รถไฟขบวนนี้ถูกยกเลิกในวันที่ 1 มีนาคม 1975 แม้ว่าในวันที่ 31 ตุลาคมของปีนั้น เส้นทาง Lake Shore Limitedส่วนที่ไปยังบอสตันจะเริ่มให้บริการอีกครั้ง ทำให้มีการให้บริการเส้นทาง Springfield–Boston อีกครั้ง^{[ 7 ]}

เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2519 Amtrak ได้เข้าซื้อกิจการเส้นทาง New Haven–Springfield จากConrail ที่เพิ่งก่อตั้งขึ้นใหม่ พร้อมกับเส้นทางNortheast Corridorส่วน ใหญ่ ^{[ 8 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของสาย New Haven–Springfield ที่สูง และทางด่วนที่สร้างใหม่ซึ่งเป็นคู่แข่ง Amtrak จึงได้รื้อรางออกไป 25 ไมล์ (40 กม.) ทำให้สายรถไฟเปลี่ยนจากรางคู่เป็นรางเดี่ยวที่มีทางหลีก^{[ 9 ] [ 10 ]}จากระยะทาง 62 ไมล์ (100 กม.) ระหว่าง New Haven และ Springfield เหลือรางคู่ 23.3 ไมล์ (37.5 กม.) และรางเดี่ยว 38.7 ไมล์ (62.3 กม.) ^{[ 11 ]}

การให้บริการ เส้นทางภายในประเทศครั้งสุดท้ายเริ่มต้นด้วยตารางเวลาวันที่ 10 พฤศจิกายน 1996 โดยมีการขยายเส้นทาง รถไฟ บริการเวอร์จิเนีย รายวัน หมายเลข 85/86 ไปยังบอสตันผ่านสปริงฟิลด์ ต่อมารถไฟขบวนดังกล่าวถูกลดเส้นทางลง และเส้นทาง รถไฟ Bay State เดิมระหว่าง วอชิงตันและบอสตัน ก็ถูกนำกลับมาใช้ใหม่ผ่านเส้นทางภายในประเทศ [ ^{12 ] ตาม}ตารางเวลาวันที่ 28 ตุลาคม 2002 รถไฟหมายเลข 140 (วันหยุดสุดสัปดาห์) และ 142 (วันธรรมดา) ให้ บริการ เส้นทางภายในประเทศ มุ่งหน้าไปทางเหนือ ในขณะที่บริการเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์มีเฉพาะเส้นทางมุ่งหน้าไปทางใต้ผ่านรถไฟหมายเลข 147 รถไฟหมายเลข 142 ถูกยกเลิกในวันที่ 27 ตุลาคม 2003 และตารางเวลาวันที่ 1 พฤศจิกายน 2004 ได้ยกเลิกรถไฟหมายเลข 140 และ 147 ทำให้การใช้เส้นทางภายในประเทศสิ้นสุด ลง

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม 2555 การก่อสร้าง ทางวิ่งรถบัส CT Fastrakระหว่างนิวบริเตนและฮาร์ตฟอร์ดได้เริ่มต้นขึ้นในช่องรางคู่ทางเหนือระหว่างฮาร์ตฟอร์ดและนิววิงตันจังก์ชัน [ ^{13 ] ช่อง}รางคู่ทางใต้ใช้สำหรับเส้นทางรถไฟรางคู่ที่ใช้งานอยู่ การเพิ่มรางที่สามหรือสี่ในอนาคตจะต้องทำการรื้อถอนหรือย้ายทางวิ่งรถบัส

การเชื่อมต่อระหว่างส่วนรางคู่ใหม่จากฮาร์ตฟอร์ดไปยังวินด์เซอร์และส่วนที่มีอยู่เดิมจากทางเหนือของวินด์เซอร์ไปทางใต้ของวินด์เซอร์ล็อกส์เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 25 กันยายน 2018 ทำให้เหลือรางเดี่ยวบนเส้นทางเพียงไม่ถึงสิบสองไมล์ (19 กม.) ^{[ 14 ] [ 15 ]}ส่วนใหม่นี้ไม่คาดว่าจะทำให้มีบริการเพิ่มขึ้น แต่จะเพิ่มความน่าเชื่อถือ^{[ 14 ]}

ข้อเสนอหนึ่งในการแทนที่ สะพานลอย Interstate 84 ที่เก่าแก่ ผ่านเมืองฮาร์ตฟอร์ด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ I-84 ฮาร์ตฟอร์ดคือการสร้างถนนระดับพื้นดิน ซึ่งจะต้องย้ายรางรถไฟและทางวิ่งรถประจำทางไปทางเหนือของถนนใหม่ สะพานลอยตัดผ่านรางรถไฟและทางวิ่งรถประจำทางสองครั้ง ซึ่งเป็นเส้นทางที่กำหนดโดยการวางตำแหน่งของสิ่งปลูกสร้างที่อยู่ติดกันเมื่อครั้งที่สร้างสะพานลอยในช่วงทศวรรษ 1960 การรื้อถอนในภายหลังทำให้ข้อเสนอในการย้ายรางรถไฟเป็นทางเลือกที่พิจารณาได้^{[ 16 ]}

Amtrak ให้ บริการรถไฟ สาย Hartford Lineระหว่างSpringfield รัฐแมสซาชูเซตส์และNew Haven รัฐคอน เนตทิคัต รถไฟเหล่านี้เชื่อมต่อกับ บริการรถไฟ สาย Northeast RegionalหรือMetro-North New Haven Line ที่ สถานี Union Stationใน New Haven โดยปกติจะเป็นการเปลี่ยนขบวนข้ามชานชาลาหรือบนรางเดียวกัน รถไฟสาย Hartford Line อยู่ในซีรีส์ 400 โดยตัวเลขสองหลักสุดท้ายมักจะระบุหมายเลขของรถไฟ Amtrak ที่เชื่อมต่อด้วย ในเดือนกันยายน 2019 Amtrak ได้นำ ตราสินค้า Hartford Line ของรัฐคอนเนต ทิคัตมาใช้กับรถไฟของตนในสายนี้ แทนที่ ชื่อ Shuttleตราสินค้านี้ใช้ร่วมกับรถไฟโดยสาร CTrail ที่ดำเนินการโดยรัฐ ซึ่งให้บริการในเส้นทางเดียวกันเช่นกัน บริการทั้งสองรวมกันเป็นโครงการรถไฟโดยสารHartford Line ^{[ 17 ]}

ปัจจุบัน บริการของ Amtrak บนเส้นทางนี้มีทั้งรถไฟชัตเติล รถไฟ แวลลีย์ฟลายเออร์หรือรถไฟนอร์ทอีสต์รีจิโอ นัลแบบวิ่งผ่าน รถไฟชัตเติลจะเชื่อมต่อกับรถไฟ เอเซลาและ นอร์ทอีสต์รีจิโอ นัลที่สถานี New Haven Union Stationซึ่งผู้โดยสารสามารถ เปลี่ยน รถไฟ ได้ โดยใช้ชานชาลา เดียวกัน รถไฟ แวลลีย์ฟลายเออร์ก็ให้บริการเชื่อมต่อที่ New Haven เช่นกัน แต่จะวิ่งเลย Springfield ไปทางเหนือถึง Greenfield รัฐแมสซาชูเซตส์ รถไฟนอร์ทอีสต์รีจิโอนัลแบบไป-กลับสองเที่ยวต่อวันให้บริการระหว่างวอชิงตัน ดี.ซี.และ Springfield โดยมีอย่างน้อยหนึ่งเที่ยวที่วิ่งลงใต้ต่อไปยังรัฐเวอร์จิเนีย^{[ 18 ]}

กรมการขนส่งคอนเนตทิคัต (CTDOT) และสำนักงานบริหารการขนส่งแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ได้ศึกษาการเพิ่มเส้นทางรถไฟโดยสารเฉพาะสาย New Haven–Hartford–Springfield ระหว่าง New Haven และ Springfield เพื่อสร้างการเชื่อมต่อการเดินทางที่เข้าถึงได้ง่ายขึ้นไปยังเส้นทางรถไฟโดยสาร Metro North ระหว่างนครนิวยอร์กและคอนเนตทิคัตตะวันตกเฉียงใต้ และยังให้ทางเลือกการขนส่งเพิ่มเติมแก่ผู้ที่เดินทางภายใน ภูมิภาค Knowledge Corridorที่อยู่รอบ Hartford และ Springfield ในส่วนนี้ ได้มีการตรวจสอบการขยายหรือเพิ่มสถานีและสิทธิ์ในการใช้เส้นทาง และทางเลือกทางรถไฟใหม่ การศึกษานี้สิ้นสุดลงด้วยรายงานฉบับสุดท้ายในปี 2548 ซึ่งได้นำเสนอเพื่อขอรับทุนสนับสนุนจากโครงการ New Starts ของสำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกา^{[ 19 ]}

การก่อสร้างเพิ่มรางคู่ระยะทาง 27 ไมล์ (43 กม.) ^{[ 20 ] [ 21 ]}รวมถึงรางหลีก ใหม่ระยะทาง 2 ไมล์ (3.2 กม.) ทำให้เหลือรางเดี่ยวน้อยกว่า 12 ไมล์ (19 กม.) ^{[ 15 ]} มีการสร้าง จุดเชื่อมต่อใหม่ 5 จุดและติดตั้งระบบสัญญาณใหม่ รวมถึงการติดตั้งระบบควบคุมรถไฟเชิงบวกสะพานและท่อระบายน้ำบนเส้นทางได้รับการซ่อมแซม ปรับปรุง หรือเปลี่ยนใหม่ สถานีที่Wallingford , MeridenและBerlinได้รับการสร้างใหม่ทั้งหมด ในขณะที่สถานี New Haven State StreetและHartfordได้รับการปรับปรุง^{[ 21 ]}

บริการ รถไฟโดยสาร สาย New Hartford Line เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 16 มิถุนายน 2018 ^{[ 22 ]}บริการAmtrak Shuttle ที่ขยายเพิ่มเติมเปิดให้บริการหนึ่งสัปดาห์ก่อนหน้านั้น คือวันที่ 9 มิถุนายน 2018 ^{[ 23 ]} Connecticut DOT ให้บริการรถไฟโดยสารแบบไป-กลับแปดเที่ยวในวันธรรมดาภายใต้แบรนด์ CT Rail ซึ่งดำเนินการโดยผู้รับเหมาใหม่ ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่างTransitAmerica ServicesและAlternate Concepts Inc. [ ^{24 ] ครึ่ง}หนึ่งของรถไฟเหล่านี้ให้บริการระหว่าง New Haven และ Hartford ส่วนอีกสี่เที่ยวให้บริการตลอดสายระหว่าง New Haven และ Springfield ^{[ 25 ]} Amtrak เพิ่มบริการ Shuttleแบบไป-กลับใหม่สามเที่ยว นอกเหนือจากบริการเดิม ทำให้จำนวนเที่ยวไป-กลับทั้งหมดบนสายนี้เป็นสิบหกเที่ยวระหว่าง New Haven และ Hartford โดยสิบสองเที่ยวให้บริการตลอดสายไปยัง Springfield ในวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ CT Rail ให้บริการรถไฟแบบไป-กลับ New Haven–Hartford สี่เที่ยว และรถไฟแบบไป-กลับ New Haven–Springfield สามเที่ยว Amtrak ยังคงให้บริการในวันสุดสัปดาห์ตามกำหนดเดิม โดยมีการเปลี่ยนแปลงตารางเวลาเล็กน้อย โดยรวมแล้วมีการให้บริการเที่ยวไป-กลับ 12-13 เที่ยวในวันสุดสัปดาห์^{[ 25 ]}

เส้นทางสปริงฟิลด์–นิวเฮเวน ให้บริการโดย รถไฟ สาย Northeast Regional บางขบวน ในซีรีส์ 136 และ 140 รถไฟเหล่านี้ให้บริการตรงจากสปริงฟิลด์ไปยังวอชิงตัน ดี.ซี.โดยไม่ต้องเปลี่ยนรถไฟที่นิวเฮเวน

ไมล์ (กม.) [ 26 ]	สถานะ	เทศบาล	สถานี[ 27 ]	บริการสาย			บริการรถไฟอื่นๆ
				เอชแอล	NR	วีที
0 (0)	ปริญญาโท	สปริงฟิลด์	สถานีรถไฟสปริงฟิลด์ยูเนียนสเตชั่น	●	●	●	แอมแทร็ก : เลค ชอร์ ลิมิเต็ด
14.6 (23.5)	ซีที	วินด์เซอร์ ล็อคส์	วินด์เซอร์ ล็อคส์	●	●	●
19.1 (30.7)		วินด์เซอร์	วินด์เซอร์	●	●
25.3 (40.7)		ฮาร์ตฟอร์ด	สถานีรถไฟฮาร์ตฟอร์ด ยูเนียนสเตชั่น	●	●	●
35.9 (57.8)		เบอร์ลิน	เบอร์ลิน	●	●
43.3 (69.7)		เมอริเดน	เมอริเดน	●	●	●
49.0 (78.9)		วอลลิงฟอร์ด	วอลลิงฟอร์ด	●	●
61.4 (98.8)		นิวเฮเวน	ถนนนิวเฮเวนสเตทสตรีท	●	●		CTrail : เส้นทางชายฝั่งตะวันออกรถไฟเมโทร-นอร์ท : เส้นทางนิวเฮเวน
62.0 (99.8)			สถานีรถไฟนิวเฮเวนยูเนียนสเตชั่น	●	●	●	Amtrak: Acela , Northeast Regional CTrail: Shore Line East Metro-North Railroad: New Haven Line

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเส้นทางรถไฟนิวเฮเวน-สปริงฟิลด์

• โครงการรถไฟนิวเฮเวน–ฮาร์ตฟอร์ด–สปริงฟิลด์
• ฮาร์ตฟอร์ด ไลน์
• แผนผังเส้นทางรถไฟนิวเฮเวน–ฮาร์ตฟอร์ด–สปริงฟิลด์