สะพานชักนิวอาร์ก
สะพานในปี 2014
พิกัด	40°44′51″เหนือ74°09′57″ตะวันตก / 40.7474°เหนือ 74.1659°ตะวันตก / 40.7474; -74.1659
แบกรับ	NJ Transit
ไม้กางเขน	แม่น้ำปัสเซอิก
ท้องถิ่น	นิวอาร์กและแฮร์ริสันทางตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐนิวเจอร์ซีย์
ชื่ออื่น	สะพานมอร์ริสทาวน์ไลน์
เจ้าของ	นิวเจอร์ซีย์ ทรานสิต
ดูแลรักษาโดย	นิวเจอร์ซีย์
หมายเลขประจำตัว	NJT 247
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานแกว่ง
ความยาวทั้งหมด	870.1 ฟุต (265.2 เมตร)
ความกว้าง	30.2 ฟุต (9.2 เมตร)
ช่วงที่ยาวที่สุด	221.1 ฟุต (67.4 เมตร)
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	20 ฟุต (6.1 เมตร) (น้ำลง) [ 1 ]
ลักษณะของราง
จำนวนแทร็ก	2
ไฟฟ้า	25 kV 60 Hz
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1903
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานยกนิวอาร์ก

สะพานยกนิวอาร์กหรือที่รู้จักกันในชื่อสะพานมอร์ริสทาวน์ไลน์เป็นสะพานรถไฟแบบหมุนได้บนแม่น้ำพาสเซอิกระหว่างเมืองนิวอาร์กและแฮร์ริสันรัฐนิวเจอร์ซีย์ เป็นสะพานลำดับที่ 11 จากปากแม่น้ำที่อ่าวนิวอาร์กและอยู่ห่างจากปากแม่น้ำขึ้นไปทางต้นน้ำ 5.85 ไมล์ (9.41 กิโลเมตร) ^{[ 1 ]}เปิดใช้งานในปี 1903 และเป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยNew Jersey Transit

โดยทั่วไปแล้ว การบริการทางรถไฟข้ามแม่น้ำมุ่งเน้นไปที่การขนส่งผู้โดยสารและสินค้าจากจุดต่างๆ ทางตะวันตก ผ่านทุ่งแฮกเคนแซคไปยังเบอร์เกนฮิลล์ซึ่งมีอุโมงค์และทางตัดเพื่อเชื่อมต่อกับ สถานีปลายทาง บน แม่น้ำฮัดสัน

ในปี ค.ศ. 1836 ทางรถไฟมอร์ริสและเอสเซ็กซ์ได้สร้างเส้นทางจากทางตะวันตกที่ออเรนจ์ไปยังนิวอาร์ก จากนั้นจึงใช้ทางรถไฟนิวเจอร์ซีย์ที่ถนนเซ็นเตอร์เพื่อข้ามแม่น้ำและเดินทางไปทางตะวันออกไปยังสถานีปลายทางที่พอลัสฮุกริมน้ำในเจอร์ซีย์ซิตี้ในปี ค.ศ. 1855 ทางรถไฟได้สร้างสะพานของตนเองข้ามแม่น้ำปัสเซอิก^{[ 2 ] [ 3 ]}ในช่วงต้นทศวรรษ ค.ศ. 1860 ทางรถไฟได้สร้างแนวเส้นทางข้ามทุ่งเคียร์นีและเริ่มใช้อุโมงค์ลองด็อกไปยังโฮโบเคน

ในช่วงต้นทศวรรษ 1900 ทางรถไฟได้ยกระดับเส้นทางที่เข้าใกล้แม่น้ำ ซึ่งก่อนหน้านี้วิ่งในระดับพื้นดินตามถนน Division ในเมืองนิวอาร์ก และสร้างสะพานปัจจุบันขึ้นมา สะพานที่สร้างเสร็จในระยะก่อนหน้านี้ ต่อมาได้ถูกย้ายไปทางต้นน้ำ 35 ฟุต (11 เมตร) บนแนวเส้นทางใหม่^{[ 4 ]}

ในปี 1945 ทางรถไฟมอร์ริสและเอสเซ็กซ์ได้ควบรวมกิจการอย่างเป็นทางการกับทางรถไฟเดลาแวร์ ลัคาวันนา และเวสเทิร์น (DL&W) ต่อมา DL&W ได้ควบรวม กิจการกับทาง รถไฟอีรี (Erie Railroad)ในปี 1960 เพื่อก่อตั้งทางรถไฟอีรี ลัคาวันนา (Erie Lackawanna Railroad ) ซึ่งถูกควบรวมโดยคอนเรล (Conrail)ในปี 1976 และนิวเจอร์ซีย์ทรานสิต (New Jersey Transit)ได้ให้บริการขนส่งผู้โดยสารทั้งหมดตั้งแต่ปี 1983 เป็นต้นมา

แม่น้ำ Passaic ช่วง 17 ไมล์ (27 กม.) ตอนล่างจากเขื่อน Dundee ซึ่งมีความยาว 90 ไมล์ (140 กม.) ได้รับอิทธิพลจากน้ำ ขึ้นน้ำลง และสามารถเดินเรือได้แต่เนื่องจากการจราจรทางน้ำมีจำกัด สะพานจึงไม่ค่อยจำเป็นต้องเปิดบ่อยนัก^{[ 1 ]}ตั้งแต่ปี 1998 กฎระเบียบที่ควบคุมการใช้งานสะพานยกกำหนดให้ต้องแจ้งล่วงหน้า 24 ชั่วโมง^{[ 5 ]}สะพานที่หลักกิโลเมตรที่ 7.48 ใช้เฉพาะสำหรับการเดินรถไฟของ New Jersey Transitสำหรับสาย Montclair-Boontonและทั้งสองสาขาของสาย Morris และ Essexคือสาย Morristownและสาขา Gladstoneตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกของสถานี Newark Broad Streetซึ่งเป็นสถานีแรกหลังจากที่เส้นทางที่เดินทางไปทางทิศตะวันตกจากHoboken TerminalและSecaucus Junctionมาบรรจบกัน ในปี 2004 NJT ได้ว่าจ้างให้ทำการศึกษาเพื่อกำหนดสภาพของสะพานและเริ่มวางแผนระยะยาวสำหรับการเปลี่ยนสะพานในอนาคต^{[ 6 ] [ 7 ]}ในปี พ.ศ. 2552-2553 สะพานได้รับโครงการบำรุงรักษาและซ่อมแซมมูลค่า 23 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งได้รับทุนสนับสนุนจากหน่วยงาน[ ^{8 ] และ}ดำเนินการโดยSkanska ^{[ 9 ]}

มีแผนงานที่ยังไม่ได้รับการสนับสนุนงบประมาณในการเปลี่ยนสะพานเป็นสะพานสามราง เนื่องจากเป็นคอขวดเพราะมีเพียงสองราง ในขณะที่ส่วนที่เหลือของเส้นทางมีสามราง^{[ 10 ]}

• ลิฟต์ยกต่ำ
• อุโมงค์เบอร์เกน
• ลำดับเหตุการณ์ของทางรถไฟในเขตเจอร์ซีซิตี
• รายชื่อจุดข้ามแม่น้ำพาสเซอิกตอนล่าง
• รายชื่อสะพาน อุโมงค์ และทางตัดในเขตฮัดสันเคาน์ตี้ รัฐนิวเจอร์ซีย์
• สะพานเคลื่อนที่ของ NJT

• สะพานชักนิวอาร์กบนFlickr
• สะพานรถไฟแม่น้ำ Passaicที่ Bridgehunter.com
• ภาพสะพานอนุสรณ์วิลเลียม สติคเคล และสะพานรถไฟ NJ Transit โดย โรนัลด์ ซี. ซาอารี