เครื่องบิน Nord 1500 Griffonเป็นเครื่องบินสกัดกั้นแบบทดลอง ที่ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์แรมเจ็ตออกแบบและสร้างโดยบริษัทผลิตเครื่องบินของรัฐบาลฝรั่งเศสNord Aviation Griffon ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเป็น เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง ระดับ Mach 2 ต่อจาก เครื่องบินวิจัย Nord Gerfaut ที่บินด้วยความเร็วเหนือเสียง การพัฒนาเครื่องบินเริ่มขึ้นอย่างจริงจังหลังจากได้รับหนังสือแสดงเจตจำนงในปี 1953 สำหรับเครื่องบินวิจัยแบบไม่มีอาวุธจำนวน 2 ลำ การออกแบบมีลักษณะเด่นคือระบบขับเคลื่อนแบบคู่ที่ล้ำสมัย โดยใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตและแรมเจ็ต โดย เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต ใช้ในการบินขึ้นและทำความเร็วให้เพียงพอเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์แรมเจ็ต

เครื่องบินต้นแบบลำแรกชื่อ Griffon I ทำการบินครั้งแรกในปี 1955 และทำความเร็วได้ถึง Mach 1.3 ในที่สุด เนื่องจากไม่มีเครื่องยนต์แรมเจ็ต จึงถูกใช้เพื่อสำรวจคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์และระบบต่างๆ ของเครื่องบินเป็นส่วนใหญ่ การทดสอบการบินถูกยุติลงไม่นานหลังจากที่ Griffon II ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์แรมเจ็ตทำการบินครั้งแรกในอีกสองปีต่อมา เครื่องบินลำนี้ทำความเร็วสูงสุดได้ถึง Mach 2.19 และสร้างสถิติโลกสำหรับการบินในเส้นทางปิดขนาดเล็กในปี 1959 ตามข้อมูลของสหพันธ์การบินนานาชาติเครื่องบินลำนี้ครองสถิติความเร็วในการบินระหว่างวันที่ 5 ถึง 31 ตุลาคม 1959 ด้วยความเร็ว 1,441.6 ไมล์ต่อชั่วโมง (2,320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ซึ่งเป็นผลงานของAndré Turcat เครื่องบินลำ นี้บินครั้งสุดท้ายในปี 1961 และปัจจุบันจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศนอกกรุงปารีส

เครื่องบินร่อน Nord 1500 Griffon มีต้นกำเนิดมาจากการศึกษาวิจัยที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐเกี่ยวกับการออกแบบปีกแบบเดลต้าและปีกกวาด เพื่อให้ได้ข้อมูลสำหรับการศึกษาวิจัยเหล่านี้Arsenal de l'Aéronautique (บริษัทก่อนหน้าของ SFECMAS ที่ถูกโอนเป็นของรัฐ) ได้สร้างเครื่องร่อนไม้ ชื่อ Arsenal 1301ซึ่งสามารถติดตั้งได้ทั้ง ปีก แบบเดลต้าและปีกกวาดรวมถึงมีและไม่มีปีกเล็กด้านหน้า^{[ 1 ]} เครื่องร่อนนี้ ถูกลากไปยังจุดปล่อยโดย เครื่องบินขนส่ง SNCAC Martinet , Douglas DC-3หรือSNCASE Languedocและให้ข้อมูลที่มีค่าสำหรับการออกแบบเครื่องบินร่อน Gerfaut ^{[ 2 ]}

เพื่อใช้ประโยชน์จากข้อมูลนี้ ฌอง กัลติเยร์ หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ SFECMAS ได้ริเริ่มโครงการเครื่องบินสกัดกั้นรุ่น 1400, 1500 และ 1910 โดยใช้ปีกรูปสามเหลี่ยมและระบบขับเคลื่อนที่แตกต่างกัน รุ่น 1400 พัฒนาเป็นตระกูลNord Gerfautรุ่น 1500 กลายเป็น Griffon ในขณะที่รุ่น 1910 ซึ่งระบุไว้อย่างทะเยอทะยานว่าจะใช้ เครื่องยนต์ แรมเจ็ต ขนาดใหญ่สอง เครื่องนั้น ไม่ได้ถูกพัฒนาต่อ กัลติเยร์มองว่า Griffon จะเป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Gerfaut ที่ความเร็ว Mach 2 ในเวลานั้น โรงงาน Arsenal ได้ถูกแปรรูปเป็นเอกชนและเปลี่ยนชื่อเป็นSFECMAS - Société Française d'Etude et de Construction de Matériel Aéronautiques Spéciauxเครื่องบิน Griffon ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์แรมเจ็ตขนาดใหญ่และเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตเสริม ได้รับการเปลี่ยนชื่อจากSFECMAS 1500 Guépard (เสือชีตาห์) หลังจากที่ SFECMAS ควบรวมกิจการกับSNCANเพื่อก่อตั้งNord Aviation ^{[ 3 ] [ 4 ]}

เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2496 ได้มีการสั่งซื้อต้นแบบสองลำ แม้ว่าสัญญาฉบับสุดท้าย (เลขที่ 2003/55) จะยังไม่ได้รับการออกจนถึงปี พ.ศ. 2498 ถึงแม้ว่า Nord ตั้งใจที่จะตอบสนองความต้องการเครื่องบินสกัดกั้น ขนาดเบา ที่สามารถใช้สนามบินหญ้าได้ แต่เครื่องบินทั้งสองลำนี้ได้รับการสั่งซื้อโดยไม่มีอุปกรณ์ทางทหารติดตั้งไว้ โดยมีจุดประสงค์เพื่อการวิจัยเท่านั้น^{[ 5 ]}

เช่นเดียวกับที่เขาทำกับ Gerfaut Gaultier เลือกใช้ท่ออากาศแบบตรงเพื่อรักษาอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ให้สงบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และวางห้องนักบินแบบที่นั่งเดียวไว้เหนือช่องรับอากาศใต้ท้องเครื่องรูปครึ่งวงกลมทันที ลำตัวเครื่องบินทรงกระบอกขนาดใหญ่รองรับปีกเดลต้า แบบเดียว กับที่ใช้ใน Gerfaut และครีบหางแนวตั้งแบบกวาดพร้อมหางเสือลำตัวเครื่องบินส่วนหน้ามีปีก เล็กรูปสามเหลี่ยม วางอยู่ทั้งสองด้านของห้องนักบินเพื่อชดเชยจุดศูนย์กลางแรงดันของปีกเดลต้าที่มีแนวโน้มที่จะกดจมูกเครื่องบินลงเมื่อเครื่องบินเข้าใกล้ ความเร็ว ทรานโซนิกเครื่องบินลำนี้ติดตั้งล้อลงจอดแบบสามล้อที่หดเข้าไปในปีกและใต้ช่องรับอากาศ^{[ 6 ]}

นวัตกรรมที่สำคัญของ Griffon คือระบบขับเคลื่อนแบบคู่ ซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท-แรมเจ็ท^{[ 7 ]}เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทจะช่วยให้เครื่องบินสามารถบินขึ้นได้โดยไม่ต้องใช้แรงช่วย (เครื่องยนต์แรมเจ็ทไม่สามารถสร้างแรงขับได้ที่ความเร็วลมเป็นศูนย์ ดังนั้นจึงไม่สามารถเคลื่อนเครื่องบินจากจุดหยุดนิ่งได้) ในขณะที่เครื่องยนต์แรมเจ็ทจะให้แรงขับเพิ่มเติมเมื่อเครื่องบินมีความเร็วลมเกิน 1,000  กม./ชม. (600  ไมล์/ชม.) เพื่อลดความเสี่ยงในการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท-แรมเจ็ท Griffon ลำแรก (Nord 1500-01 Griffon I) จึงถูกสร้างขึ้นโดยติดตั้งเฉพาะ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท SNECMA Atar 101 G21 ขนาด 37.3 กิโลนิวตัน(8,400 ปอนด์ ที่มีระบบ เผาไหม้เพิ่มเติม เท่านั้น โดยจะเพิ่มเครื่องยนต์แรมเจ็ทในภายหลัง^{[ 8 ]} 

เครื่องบิน กริฟฟอน 1 ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 20 กันยายน 1955 โดยมีอังเดร ตูร์กาต์ เป็นนักบิน การทดสอบการบินพิสูจน์ได้อย่างรวดเร็วว่าเครื่องบินมีกำลังไม่เพียงพอ ซึ่งปัญหานี้ซ้ำเติมด้วยการยกเลิกแผนการติดตั้งระบบขับเคลื่อนแบบแรมเจ็ตที่วางแผนไว้ แม้จะมีรายงานว่ากำลังไม่เพียงพอ แต่กริฟฟอน 1 ก็ยังสามารถทำความเร็วสูงสุดได้ถึงมัค 1.15 ในการบินเหนือเสียงครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 มกราคม 1956 ในช่วงเวลาหนึ่งของอายุการใช้งาน ช่องรับอากาศถูกขยายให้ใหญ่ขึ้น อาจเป็นตอนที่ติดตั้งเครื่องยนต์ Atar 101E ที่ทรงพลังกว่า และก่อนที่เครื่องบินจะทำความเร็วสูงสุดได้ถึงมัค 1.3 ที่ระดับความสูง8,560 เมตร (28,080 ฟุต)แม้ว่าการทดสอบการบินเบื้องต้นจะแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เหนือระดับความสูง9,144 เมตร (30,000 ฟุต)ลดลง แต่คุณสมบัติการควบคุมเครื่องบินนั้นยอดเยี่ยม ล้อหน้าของเครื่องบินพังเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน ขณะที่ Turcat กำลังขับเครื่องบินข้ามสนามหญ้า และเครื่องบินลำนี้ก็ไม่ได้บินอีกเลยจนถึงวันที่ 26 กรกฎาคม Griffon I มีลักษณะคล้ายกับ Griffon II ที่ติดตั้งเครื่องยนต์แรมเจ็ตในภายหลัง โดยความแตกต่างที่เห็นได้ชัดระหว่างเครื่องบินทั้งสองลำมีเพียงไม่กี่อย่าง เช่น ช่องรับอากาศที่เล็กกว่า และหัวฉีดไอเสียแบบสองตำแหน่งที่ใช้เฉพาะใน Griffon I เท่านั้น เครื่องบินลำนี้ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 16 เมษายน พ.ศ. 2490 ^{[ 8 ]}    

เครื่องบิน Griffon II ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต Atar 101E-3 ร่วมกับเครื่องยนต์แรมเจ็ต Nord เพื่อรองรับ เครื่องยนต์แรมเจ็ตที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.5 เมตร (4 ฟุต 11 นิ้ว)จึงต้องต่อความยาวและความกว้างของลำตัวด้านท้ายให้มากขึ้น และเนื่องจากความต้องการอากาศที่มากขึ้น ช่องรับอากาศใต้ท้องเครื่องจึงต้องขยายให้ใหญ่ขึ้น เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 23 มกราคม 1957 และทำการบินเหนือเสียงครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 เมษายน ประสิทธิภาพค่อนข้างน่าผิดหวัง เนื่องจากไม่สามารถทำความเร็วเกิน Mach 1.3 ได้เหมือนกับ Griffon I เพราะเครื่องยนต์แรมเจ็ตยังไม่ได้รับอากาศเพียงพอที่จะทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ต่อมา Griffon II จึงได้รับการขยายช่องรับอากาศอีกครั้ง และทำความเร็วได้ถึง Mach 1.85 ในการบินทดสอบครั้งแรก^{[ 9 ]}เครื่องบิน Griffon II ทำสถิติความเร็วที่2,320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (1,440 ไมล์ต่อชั่วโมง)เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2492 ^{[ 10 ]}โดยทำความเร็วสูงสุดที่ Mach 2.19 ที่ระดับความสูง15,240 เมตร (50,000 ฟุต)ขณะที่ Turcat เป็นนักบิน เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม ก่อนหน้านี้ Turcat ได้ทำลายสถิติโลกสำหรับเส้นทางวงปิด100 กิโลเมตร (62 ไมล์) ด้วยความเร็ว1,643 กิโลเมตรต่อ ชั่วโมง(1,021 ไมล์ต่อชั่วโมง)เมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ ซึ่งเป็นความสำเร็จที่ทำให้เขาได้รับรางวัลHarmon Trophyกองทัพอากาศสหรัฐ (USAF) ได้สนับสนุนเงินจำนวนหนึ่งสำหรับการทดสอบการบินจนถึงปี 1960 ไม่มีการบินใดๆ เกิดขึ้นเลยระหว่างเดือนกุมภาพันธ์ถึงกรกฎาคมของปีนั้น และเครื่องบิน Griffon II ได้ทำการบินครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 1961 ^{[ 11 ]}           

โปรแกรมการทดสอบการบินได้เปิดเผยถึงปัญหาทางเทคนิคหลายประการในเครื่องบิน รวมถึงข้อกังวลเกี่ยวกับ ความร้อนที่เกิดจาก การเคลื่อนที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุณหภูมิไอเสียของเครื่องยนต์แรมเจ็ตซึ่งมักทำให้ท่อไอเสียเสียหาย และอีกประการหนึ่งคืออุณหภูมิผิวของโครงสร้างลำตัวเครื่องบินที่ทำจากโลหะผสมดูราลูมินการทดสอบการบินยังมุ่งเน้นไปที่การพยายามควบคุมเครื่องยนต์แรมเจ็ต ซึ่งไม่สามารถเร่งหรือลดกำลังได้ เพียงแค่เปิดหรือปิดโดยการปรับอัตราส่วนเชื้อเพลิง/อากาศ นักบินรายงานว่าลักษณะการบินของ Griffon II นั้นยอดเยี่ยมในทุกความเร็ว: เครื่องยนต์แรมเจ็ตสามารถจุดติดได้ในช่วงความเร็วที่กว้างมาก และช่องรับอากาศไม่ไวต่อ ปัญหา เรื่องมุมปะทะนอกจากนี้ ความสามารถในการรักษาอัตราเร่งในการเลี้ยวเป็นสิ่งสำคัญต่อความสำเร็จในการทำลายสถิติการบินในวงจรปิด^{[ 12 ]}

SFECMAS 1500 Guépard

การกำหนดและการตั้งชื่อดั้งเดิมของการศึกษาการออกแบบเบื้องต้นที่ดำเนินการที่ SFECMAS ^{[ 13 ]}

Nord 1500-01 Griffon I

เครื่องบินลำแรกเสร็จสมบูรณ์โดยใช้เพียง ส่วนประกอบเทอร์โบเจ็ทเผาไหม้หลัง SNECMA Atar 101Fของระบบขับเคลื่อนเทอร์โบแรมเจ็ทที่วางแผนไว้^{[ 8 ]}

Nord 1500-02 Griffon II

เครื่องบินลำที่สองที่ติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบแรมเจ็ตแบบสมบูรณ์^{[ 14 ]}

 ฝรั่งเศส

ปัจจุบัน Nord 1500 Griffon II จัดแสดงอยู่ในMusée de l'air et de l'espaceที่Le Bourgetใกล้ปารีส^{[ 15 ]}

ข้อมูลจาก X-Planes of Europe: เครื่องบินวิจัยลับจากยุคทอง พ.ศ. 2489-2517; ^{[ 16 ]}แนวคิดเครื่องบิน: ต้นแบบ เครื่องบินเอ็กซ์และเครื่องบินทดลอง; ^{[ 17 ]} Les oubliés du Salon de l'Aeronautique (5): les Experimentaux ^{[ 10 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 14.54  เมตร (47  ฟุต 8  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 8.1  เมตร (26  ฟุต 7  นิ้ว)
• ความสูง: 5.0  เมตร (16  ฟุต 5  นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 32  ตารางเมตร⁽ 340  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 6,745  กก. (14,870  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทSNECMA Atar 101 E-3 จำนวน 1 เครื่อง แรงขับ 34.3 กิโลนิวตัน (7,700 ปอนด์)  
• ขุมพลัง: 1 × Nord Stato-Réacteur ramjet , แรงขับ 67.8  กิโลนิวตัน (15,200  ปอนด์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 2,320  กม./ชม. (1,440  ไมล์/ชม., 1,250  นอต) ที่ระดับความสูง 3,300  เมตร (10,800  ฟุต)
• ความเร็วสูงสุด:มัค 2.19
• อัตราการไต่ระดับ: 86.67  เมตร/วินาที (17,061  ฟุต/นาที)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• นอร์ด เกอร์โฟต์
• โครงการอวกาศของฝรั่งเศส

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ฮอว์เกอร์ พี.1121
• สาธารณรัฐ XF-91 ธันเดอร์เซปเตอร์
• สาธารณรัฐ XF-103
• ซอนเดอร์ส-โรว์ เอสอาร์.53
• ซอนเดอร์ส-โรว์ เอสอาร์.177
• SNCASO Trident

• คูนี, ฌอง (1989) Les avions de battle français, 2: Chasse lourde, การทิ้งระเบิด, การจู่โจม, การสำรวจ [ French Combat Aircraft 2: Heavy Fighters, Bombers, Attack, Reconnaissance ]โดคาเวีย (ในภาษาฝรั่งเศส) ฉบับที่ 30. เอ็ด. ลาริเวียร์. โอซีแอลซี36836833 . 

• ภาพรวมของโครงการกริฟฟอน (ภาษาฝรั่งเศส)
• กริฟฟอนที่ 2 (ในภาษาฝรั่งเศส)
• อนุพันธ์ของกริฟฟอน (ในภาษาฝรั่งเศส)
• อีดีเอส - นอร์ด 1500
• กำเนิดเครื่องยนต์เทอร์โบแรมเจ็ต (ในภาษาฝรั่งเศส)