นอร์ทแฮมป์ตันลูป
รถไฟขาลงใต้กำลังออกจากทางแยกโรดคัตติ้งหลังจากไต่ขึ้นทางลาดชันบนเส้นทางวงรอบจากนอร์ทแธมป์ตันเพื่อมาบรรจบกับเส้นทางหลัก สะพานที่อยู่ไกลออกไปนั้นอยู่บนถนน บลิสเวิร์ธไปยังคอร์ ทีนฮอลล์
ภาพรวม
สถานะ	การดำเนินงาน
เจ้าของ	เน็ตเวิร์ก เรล
ท้องถิ่น	นอร์ทแธมป์ตันเชียร์ อีสต์มิดแลนด์ส เวสต์มิดแลนด์ (ภูมิภาค)
เทอร์มินี	วูลเวอร์ตัน รักบี้
สถานี	สอง
บริการ
พิมพ์	รางหนัก
ระบบ	รถไฟแห่งชาติ
ผู้ปฏิบัติงาน	รถไฟลอนดอนนอร์ทเวสเทิร์น , อาวานติ เวสต์โคสต์
รถไฟ	คลาส 350 เดซิโร เพนโดลิโนรุ่น 390 คลาส 730 อเวนตรา
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	1881
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	ประมาณ23+3/4ไมล์ ( 38.2กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	สอง
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.)
การใช้ไฟฟ้า	25 kV 50 Hz AC OHLE
ความเร็วในการทำงาน	75 ไมล์ต่อชั่วโมง (120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง ( คลิกเพื่อขยาย )แสดงแผนที่แบบคงที่ เส้นทางเบอร์มิงแฮมลูป เส้นทางเทรนต์วัลเลย์ เทรนต์แวลลีย์จังก์ชัน รักบี้ ฮิลล์มอร์ตัน จังก์ชัน รักบี้ พาร์คเวย์ (เสนอ) คิลส์บี้และคริก รถไฟนานาชาติเดเวนทรี สถานีขนส่งสินค้า (DIRFT) เดเวนทรี เซาท์ จังก์ชัน อุโมงค์ครีก อุโมงค์วอตฟอร์ดลอดจ์ ลอง บัคบี้ สวนอัลธอร์ป เชิร์ชแบรมป์ตัน นอร์ทแธมป์ตัน– สายมาร์เก็ตฮาร์โบโรห์ นอร์ทแธมป์ตัน เส้นทางนอร์ทแธมป์ตัน–ปีเตอร์โบโรห์ และเส้นทางเบดฟอร์ด–นอร์ทแฮมป์ตัน บลิสเวิร์ธ นอร์ทแธมป์ตันเชียร์ ทางรถไฟไอรอนสโตน อุโมงค์ฮันส์เบอรีฮิลล์ การตัดถนน โรด ฮันสโลป จังก์ชัน คาสเซิลธอร์ป วูลเวอร์ตัน มิลตัน คีนส์ เซ็นทรัล สายหลักชายฝั่งตะวันตก แสดงแผนที่แผนภาพ

เส้นทาง รถไฟ วงแหวนนอร์ทแธมป์ตัน (Northampton Loop ) เป็น เส้นทาง รถไฟที่เชื่อมเมืองนอร์ทแธมป์ตันกับ เส้นทางรถไฟสายหลัก ชายฝั่งตะวันตก (West Coast Main Line หรือ WCML) โดยเบี่ยงจากเส้นทางรถไฟสายหลักที่วิ่งเร็วกว่าซึ่งมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก WCML เป็นเส้นทางรถไฟสี่รางที่วิ่งไปจนถึงปลายทั้งสองด้านของวงแหวน รางรถไฟด่วนทั้งขาขึ้นและขาลงใช้เส้นทางตรง ในขณะที่รางรถไฟช้าทั้งขาขึ้นและขาลงจะเปลี่ยนเส้นทางผ่านสถานีรถไฟนอร์ทแธมป์ตันโดยทั่วไปแล้ว รถไฟด่วนจะวิ่งผ่านเส้นทางตรง ในขณะที่รถไฟขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสารที่วิ่งช้ากว่าจะวิ่งผ่านเส้นทางวงแหวน

จุดเชื่อมต่อทางใต้ระหว่างเส้นทางวงแหวนนอร์ทแธมป์ตันและ เส้นทางหลัก ลอนดอน - เบอร์มิงแฮม โดยตรง อยู่ที่Hanslope Junctionซึ่งอยู่ทางเหนือของMilton Keynes เล็กน้อย เส้นทางทั้งสองจะวิ่งขนานกันไปจนกระทั่งแยกออกจากกันทางเหนือของRoadeที่ปลายด้านเหนือของRoade Cuttingจากนั้นเส้นทางวงแหวนจะวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือเป็นระยะทางหลายไมล์จนกระทั่งถึงสถานีนอร์ทแธมป์ตัน จากนั้นเส้นทางจะมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงเหนือเป็นระยะทางประมาณยี่สิบไมล์ จนกระทั่งกลับมาบรรจบกับเส้นทางหลักที่Hillmorton Junctionที่Rugbyซึ่ง อยู่ทางตะวันออกของ สถานี Rugbyเล็กน้อย^{[ 1 ]}

เมื่อ มีการก่อสร้าง ทางรถไฟลอนดอนและเบอร์มิงแฮม (L&BR) ในช่วงทศวรรษ 1830 นอร์ทแธมป์ตันถูกเลี่ยงเส้นทาง โดยเส้นทางรถไฟวิ่งบนพื้นที่สูงทางทิศตะวันตกผ่านอุโมงค์คิลส์บีตามธรรมเนียมแล้ว กล่าวกันว่าสาเหตุเป็นเพราะเจ้าของที่ดินผู้มั่งคั่งในนอร์ทแธมป์ตันคัดค้านการมีทางรถไฟวิ่งผ่านที่ดินของพวกเขาเพื่อไปยังเมือง^{[ 2 ] [ 3 ]}

อย่างไรก็ตาม มุมมองทางเลือกอีกประการหนึ่งคือ นอร์ทแธมป์ตันถูกเลี่ยงไปเพราะความลาดชันจะสูงเกินไปสำหรับหัวรถจักรยุคแรกในทศวรรษ 1830 ที่จะรับมือได้ง่ายโรเบิร์ต สตีเฟนสันวิศวกรของทางรถไฟลอนดอนและเบอร์มิงแฮม ตั้งใจที่จะหลีกเลี่ยงความลาดชันที่สูงกว่า 1:330 (นั่นคือ ความลาดชันที่เพิ่มขึ้นหรือลดลงหนึ่งฟุตต่อระยะทางทุกๆ 330 ฟุต) เนื่องจากนอร์ทแธมป์ตันตั้งอยู่ในหุบเขาเนเนซึ่งต่ำกว่าบลิสเวิ ร์ธ 120 ฟุต (37 เมตร) ซึ่งเป็นจุดที่ใกล้ที่สุดที่ทางรถไฟลอนดอนและเบอร์มิงแฮมไปถึง การเชื่อมต่อเมืองจึงต้องใช้ความลาดชันที่สูงกว่านี้มาก^{[ 4 ] [ 5 ]}

อย่างไรก็ตาม นั่นหมายความว่านอร์ทแธมป์ตัน แม้จะเป็นเมืองใหญ่ ก็ไม่มีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อโดยตรงกับลอนดอน มีการสร้างทางรถไฟสายแยกจากสายหลักไปยังนอร์ทแธมป์ตันในช่วงต้นทศวรรษ 1840: ทางรถไฟนอร์ทแธมป์ตันและปีเตอร์โบโรห์จากบลิสเวิร์ธซึ่งทำให้เมืองนี้มีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อทางอ้อมไปยังลอนดอนและเบอร์มิงแฮม^{[ 1 ]}

พระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ (เบลตช์ลีย์ นอร์ทแธมป์ตัน และรักบี้) ปี 1875
พระราชบัญญัติรัฐสภา
รัฐสภาแห่งสหราชอาณาจักร
ชื่อเรื่องยาว	พระราชบัญญัติว่าด้วยการอนุญาตให้บริษัทรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือสร้างทางรถไฟสายใหม่จากเบล็ตช์ลีย์ไปยังนอร์ทแธมป์ตันและรักบี้ และเพื่อวัตถุประสงค์อื่น ๆ
การอ้างอิง	38 & 39 Vict. c. cii
วันที่
พระราชทานพระบรมราชานุญาต	29 มิถุนายน พ.ศ. 2418
ข้อความของกฎหมายตามที่ตราไว้แต่เดิม

บริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทเวสเทิร์น (LNWR) ซึ่งเป็นผู้สืบทอดกิจการของ L&BR ตัดสินใจสร้างทางรถไฟวงรอบผ่านเมืองนอร์ทแธมป์ตันในช่วงทศวรรษ 1870 ทางรถไฟสายนี้สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่ใหญ่กว่าเพื่อเพิ่มขีดความสามารถของทางรถไฟสายหลักชายฝั่งตะวันตก (West Coast Main Line) ระหว่าง เบล็ตช์ลีย์ (Bletchley)และรักบี้ (Rugby) เป็นสองเท่า โดยการเพิ่ม รางเป็นสี่เท่า อย่างไรก็ตาม การวางรางเพิ่มเติมโดยเบี่ยงเส้นทางผ่านเมืองนอร์ทแธมป์ตันมีข้อดีคือทำให้เมืองนี้ได้รับการบริการทางรถไฟที่ดีขึ้นมาก รวมถึงบริการตรงไปยังลอนดอน และหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการขยายอุโมงค์คิลส์บี (Kilsby Tunnel ) LNWR ได้รับการอนุมัติสำหรับการสร้างทางรถไฟสายนี้ในปี 1870ทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ (เบลตช์ลีย์ นอร์ทแธมป์ตัน และรักบี้) สร้างขึ้นตามพระราชบัญญัติปี 1875 (38 & 39 Vict.c. cii) และเริ่มก่อสร้างในปี 1877 เปิดให้บริการขนส่งสินค้าตลอดเส้นทางเมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1881 เปิดให้บริการผู้โดยสารระหว่างรักบี้และนอร์ทแธมป์ตันเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1881 และเปิดให้บริการผู้โดยสารระหว่างนอร์ทแธมป์ตันและโรดเมื่อวันที่ 3 เมษายน 1882 เส้นทางวนรอบมีความยาวรวม23 กิโลเมตร+ยาว 3/4ไมล์ ( 38.2กิโลเมตร) ประมาณ 2+ยาวกว่าเส้นตรง 1/4ไมล์ ( 3.6 กม.) ^{[ 1 ]}

ทางรถไฟสายเบล็ตช์ลีย์ นอร์ทแธมป์ตัน และรักบี้ (กล่าวคือ)

ทางรถไฟหมายเลข 1 (ยาว 19 ไมล์ 4 เฟอร์ลอง 5 เชน 50 ลิงค์) เริ่มต้นในเขตเมืองเฟนนี-สแตรตฟอร์ด ในตำบลเบล็ตช์ลีย์ ในมณฑลบักกิงแฮม โดยเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายหลักของบริษัท และสิ้นสุดในตำบลดัลลิงตัน ในมณฑลนอร์ทแธมป์ตัน โดยเชื่อมต่อกับทางรถไฟนอร์ทแธมป์ตันและมาร์เก็ตฮาร์โบโรห์ของบริษัท:

ทางรถไฟหมายเลข 2 (ยาว 17 ไมล์ 1 เฟอร์ลอง 1 เชน 65 ลิงค์) เริ่มต้นในเขตตำบลคิงส์ธอร์ป ในมณฑลนอร์ทแธมป์ตัน โดยเชื่อมต่อกับทางรถไฟนอร์ทแธมป์ตันและมาร์เก็ตฮาร์โบโรห์ของบริษัท และสิ้นสุดในเขตตำบลรักบี้ ในมณฑลวอร์วิก โดยเชื่อมต่อกับทางรถไฟสายหลักของบริษัท:

ทางรถไฟหมายเลข 3 (ยาว 1 เฟอร์ลอง 8 เชน 80 ข้อต่อ) จะตั้งอยู่ในเขตตำบลฮาร์ดิงสโตน ในมณฑลนอร์ทแธมป์ตัน โดยเริ่มต้นจากการเชื่อมต่อกับทางรถไฟนอร์ทแธมป์ตันและปีเตอร์โบโรห์ของบริษัท และสิ้นสุดจากการเชื่อมต่อกับทางรถไฟนอร์ทแธมป์ตันและมาร์เก็ตฮาร์โบโรห์ของบริษัท

— มาตรา 4 แห่งพระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอนและตะวันตกเฉียงเหนือ (เบลตช์ลีย์ นอร์ทแธมป์ตัน และรักบี้) ปี 1875 ( 38 & 39 Vict. c. cii)

เส้นทางวนรอบใช้ประโยชน์จากสถานี Northampton Castle ที่มีอยู่เดิมแต่มีขนาดเล็กบนเส้นทาง Northampton–Market Harboroughซึ่งตั้งอยู่บนพื้นที่ส่วนหนึ่งของปราสาท Northampton อันเก่าแก่ สถานีจำเป็นต้องได้รับการขยายออกไปเป็นส่วนหนึ่งของงานก่อสร้าง ซึ่งจำเป็นต้องรื้อถอนส่วนที่เหลืออยู่ของปราสาทเกือบทั้งหมดเพื่อสร้างทาง^{[ 6 ]}

หลังจากสร้างเส้นทางวงรอบเสร็จไม่นาน ทางเข้าด้านใต้ของสถานีรักบี้ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยมี การสร้าง ทางแยกลอย ใหม่ ใกล้กับฮิลล์มอร์ตันซึ่งทำให้รถไฟจากเส้นทางวงรอบสามารถวิ่งเข้าสู่สถานีรักบี้ได้โดยไม่เกิดการขัดแย้งกับรถไฟบนเส้นทางด่วน^{[ 1 ]}

เส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าพร้อมกับเส้นทาง WCML ส่วนอื่นๆ ในช่วงทศวรรษ 1960 อันเป็นผลมาจากแผนการปรับปรุงให้ทันสมัยของ BR ในปี 1955

สถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟนานาชาติ Daventry (DIRFT) ซึ่ง เป็นจุดเปลี่ยน เส้นทางขนส่งสินค้าทางรถไฟ ที่สำคัญ เปิดให้บริการในปี 1996 โดยมีเส้นทางรถไฟเชื่อมต่อกับสายวงแหวน และได้รับการขยายหลายครั้งนับตั้งแต่นั้นมา^{[ 7 ]}

บริการขนส่งผู้โดยสารส่วนใหญ่บนเส้นทางนี้ให้บริการโดยLondon Northwestern Railwayโดยใช้รถไฟไฟฟ้าแบบหลายตู้รุ่นClass 350 บริการประกอบด้วยรถไฟ "กึ่งเร็ว" สามขบวนต่อชั่วโมงระหว่างสถานีLondon EustonและBirmingham New Streetนอกจากนี้ยังมีบริการรถไฟท้องถิ่นทุกชั่วโมงระหว่าง Northampton และ Birmingham ก่อนเดือนธันวาคม 2012 ยังมีบริการรถไฟไปและกลับจากCrewe ด้วย แต่ปัจจุบันมีรถไฟให้บริการในเส้นทางวนรอบเพียงไม่กี่ขบวนในช่วงเช้าและเย็น และทุกชั่วโมงในวันอาทิตย์

Avanti West Coast ให้บริการรถไฟ Class 390 Pendolinoจำนวนเล็กน้อยไปยังลอนดอนในช่วงเวลาเช้าและเย็นของวัน แต่รถไฟ Avanti เกือบทั้งหมดใช้เส้นทางหลักโดยตรง ความเร็วของเส้นทางวนรอบในปัจจุบันถูกจำกัดไว้ที่ 75 ไมล์ต่อชั่วโมง (120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 8 ]}เมื่อเทียบกับ 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) บนเส้นทางด่วน ทำให้เส้นทางนี้ไม่น่าสนใจสำหรับการกำหนดเส้นทางของบริการรถไฟด่วน ณ ปี 2011 คาดว่าความเร็วของเส้นทางจะเพิ่มขึ้นเป็น 90 ไมล์ต่อชั่วโมง (140 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เมื่อมีการปรับปรุงระบบสัญญาณทางเหนือของ Northampton ไปจนถึง Rugby ^{[ 8 ]}

สถานีลองบัคบีซึ่งเป็นสถานีอีกแห่งเดียวบนเส้นทางนี้ ให้บริการโดยรถไฟสายลอนดอน–เบอร์มิงแฮม/นอร์ทแธมป์ตัน–เบอร์มิงแฮม ส่วนรถไฟสายลอนดอน–ครูว์ จะไม่จอดที่สถานีลองบัคบี ยกเว้นวันอาทิตย์

เส้นทางนี้มี การขนส่ง สินค้า หนาแน่น เนื่องจากเป็นเส้นทางที่รถไฟขนส่งสินค้าทุก ขบวน ในส่วนใต้ของ WCML ใช้สัญจร โดยส่วนใหญ่เป็นรถไฟบรรทุกตู้คอนเทนเนอร์ ซึ่งบางขบวนให้บริการ ที่สถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟระหว่างประเทศเดเวนทรี (DIRFT) ซึ่งอยู่ระหว่างนอร์ทแธมป์ตันและรักบี้

ก่อนหน้านี้มีสถานีอยู่ 5 แห่งบนเส้นทางนี้ ปัจจุบันได้ปิดไปแล้ว 3 แห่ง: ^{[ 1 ]}

• คิลส์บีและครีก (ปิดกิจการในปี 1960)
• สวนอัลธอร์ป (ปิดทำการในปี 1960)
• โบสถ์แบร็มป์ตัน (ปิดทำการในปี 1931)

สภาเทศมณฑลวอร์วิคเชอร์ได้เสนอให้สร้างสถานีใหม่บนเส้นทางรถไฟวนรอบนอร์ทแธม ป์ตัน ชื่อสถานี รักบี้พาร์คเวย์ซึ่งจะอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองรักบี้โดยจะให้บริการ พื้นที่ ฮิลล์มอร์ตันของเมืองและโครงการพัฒนาที่อยู่อาศัยใหม่ที่โฮลตันเพื่อรองรับการขยายตัวของเมืองในอนาคต เดิมทีสถานีนี้มีแผนจะเปิดให้บริการในปี 2019 ^{[ 9 ]}

เนื่องจากไม่ได้รับการจัดสรรงบประมาณ จึงไม่สามารถดำเนินการให้เสร็จตามกำหนดได้^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 ร่างยุทธศาสตร์ทางรถไฟของสภาเทศมณฑลวอร์วิคเชอร์สำหรับปี พ.ศ. 2562-2567 ได้เสนอว่าสถานีจะเปิดให้บริการระหว่างปี พ.ศ. 2562 ถึง พ.ศ. 2569 มีความเป็นไปได้ว่าในบางจุด อาจมีการเพิ่มชานชาลาบนเส้นทางรถไฟ WCML สาย 'เร็ว' พร้อมกับเส้นทางรถไฟสายช้าผ่านนอร์ทแธมป์ตัน^{[ 11 ]}

เส้นทางรถไฟสาย Northampton Loop เริ่มต้นที่ปลายด้านเหนือของRoade Cuttingเส้นทางนี้เป็นรางคู่และใช้ระบบไฟฟ้าตลอด มีอุโมงค์สามแห่งบนเส้นทาง Northampton Loop โดยอุโมงค์ที่ยาวที่สุดคืออุโมงค์ Hunsbury Hillระหว่าง Roade และ Northampton ซึ่งมีความยาว 1,152 หลา (1,053 เมตร) ^{[ 12 ]}มีอุโมงค์ที่สั้นกว่าสองแห่งระหว่าง Long Buckby และ Rugby ได้แก่ อุโมงค์ Watford Lodge ที่ความยาว 115 หลา (105 เมตร) ^{[ 13 ]}และอุโมงค์ Crick ที่ความยาว 595 หลา (544 เมตร) ^{[ 14 ]}เส้นทางนี้ข้ามสะพาน Pulpit Bridge (หรือ "Armchair Bridge") ระหว่าง Rugby และ Long Buckby ^{[ 15 ]}

• ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2449 หญิงสาวอายุ 19 ปีชื่อลิลี่ โยลันด์ มารี โรชาอิด ถูกพบเสียชีวิตในอุโมงค์คริก หลังจากตกลงมาจากรถไฟที่เธอนั่งมาจากลอนดอนไปยังรักบี้ มีการเรียกค้นหาหลังจากรถไฟมาถึงรักบี้ พบว่าประตูตู้โดยสารเปิดอยู่และไม่มีใครอยู่ข้างใน สถานการณ์การเสียชีวิตของเธอไม่เคยได้รับการอธิบายอย่างครบถ้วน^{[ 16 ] [ 17 ]}

• เกิดอุบัติเหตุทางรถไฟที่คล้ายคลึงกันมาก ถึงสองครั้งบนเส้นทางรถไฟวงแหวนนอร์ทแธมป์ตันในปี 1967 และ 1969เหตุการณ์แรกเกิดขึ้นใกล้หมู่บ้านมิลตัน มัลซอร์ระหว่างโรดและอุโมงค์ฮันส์เบอรี ฮิลล์ในขณะที่อีกเหตุการณ์หนึ่งเกิดขึ้นใกล้ปลายด้านเหนือของทางตัดโรด

• เมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2528 พบศพของเจเน็ต แมดด็อกส์ นักสังคมสงเคราะห์วัย 35 ปี อยู่ข้างรางรถไฟทางเหนือของสถานีนอร์ทแธมป์ตัน แจ็ค รอย ซึ่งขณะนั้นอายุ 15 ปี ถูกตัดสินว่ามีความผิดในข้อหาฆาตกรรมและโยนศพเธอลงจากรถไฟ^{[ 18 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ เส้นทางรถไฟ สาย Northampton Loop Line