อุโมงค์นอร์ทเกตลิงก์
ภาพถ่ายจากสถานีรูสเวลต์ในปี 2019
ภาพรวม
เส้น	1 บรรทัด
ที่ตั้ง	ซีแอตเติลรัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา
สถานะ	คล่องแคล่ว
เริ่ม	ประตูเมเปิลลีฟ (ใกล้สถานี Northgate )
จบ	สถานีมหาวิทยาลัยวอชิงตัน
การดำเนินการ
สร้างขึ้น	2012–2021
เปิดแล้ว	2 ตุลาคม 2564 ( 2 ตุลาคม 2021 )
เจ้าของ	ซาวด์ทรานสิต
การจราจร	รถไฟฟ้ารางเบา Link
ทางเทคนิค
ความยาว	3.4 ไมล์ (5.5 กิโลเมตร)
จำนวนแทร็ก	สองเท่า
ระยะห่างราง	4 ฟุต  8 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 1,435มม .)
การเคลียร์อุโมงค์	21 ฟุต (6.4 เมตร)
ความกว้าง	21 ฟุต (6.4 เมตร)
แผนที่เส้นทาง
ส่วนต่อขยาย Lynnwood Link นอร์ทเกต พอร์ทัลใบเมเปิล รูสเวลต์ เขตยู มหาวิทยาลัยวอชิงตัน ส่วนขยายการเชื่อมโยงมหาวิทยาลัย

อุโมงค์Northgate Linkเป็น อุโมงค์ รถไฟฟ้ารางเบาในซีแอตเติลรัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา อุโมงค์ รถไฟฟ้ารางเบา Link แบบสองช่องทาง ซึ่งสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการขยาย Northgate Link (เดิมชื่อ "North Link") ^{[ 1 ]}รองรับส่วนหนึ่งของสาย 1และเชื่อมต่อเขต มหาวิทยาลัยกับNorthgate

อุโมงค์เริ่มต้นที่สถานีมหาวิทยาลัยวอชิงตัน (ปลายด้านเหนือของอุโมงค์ University Link ) และทอดยาวไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือผ่านวิทยาเขตมหาวิทยาลัยวอชิงตันโดยให้บริการสถานีระหว่างทางที่U DistrictและRooseveltก่อนที่จะโผล่ออกมาทางด้านตะวันออกของทางหลวงInterstate 5ที่ทางเข้าในMaple Leafจากนั้นรถไฟรางเบาจะวิ่งต่อไปบนทางวิ่งยกระดับไปยังสถานี Northgateซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดของส่วนต่อขยาย ส่วนต่อขยายนี้ได้รับการอนุมัติในปี 2551 โดยผู้มีสิทธิเลือกตั้งในแพ็คเกจ Sound Transit 2 (ST2) เริ่มก่อสร้างในปี 2555 และเปิดให้บริการในวันที่ 2 ตุลาคม 2564 ^{[ 2 ]}ส่วนต่อขยายนี้มีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 1.9 พันล้านดอลลาร์

สำหรับโครงการขยาย Northgate Link ระยะทาง 4.3 ไมล์ (6.9 กม.) อุโมงค์คู่ที่สร้างขึ้นสำหรับUniversity Linkจะทอดยาวไปทางเหนือสู่เขตมหาวิทยาลัยและย่าน Roosevelt ก่อนที่จะโผล่ขึ้นสู่ผิวดินตามแนว I-5 ใกล้กับถนน NE 94th เพื่อให้บริการสถานี Northgate ที่ยกระดับ ส่วนที่เป็นอุโมงค์มีความยาว 3.5 ไมล์ (5.6 กม.) ในขณะที่ส่วนที่ยกระดับมีความยาว 0.8 ไมล์ (1.3 กม.) ^{[ 3 ]}

การขยายเส้นทางไปทางเหนือสู่เมืองลินน์วูดได้รับการอนุมัติเป็นส่วนหนึ่งของมาตรการลงคะแนนเสียง Sound Transit 2 ในปี 2551 พร้อมกับงบประมาณสำหรับการวางแผนบริการในอนาคตไปจนถึงเมืองเอเวอเร็ตต์ส่วนต่อขยาย Lynnwood Linkเปิดให้บริการในเดือนสิงหาคม 2567

ส่วนที่ผ่านใต้บริเวณมหาวิทยาลัยวอชิงตัน ประมาณ 140 ฟุต (43 เมตร) มีความเร็วสูงสุดที่ 35 ไมล์ต่อชั่วโมง (56 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) เพื่อป้องกันการรบกวนอุปกรณ์ที่ละเอียดอ่อนซึ่งใช้ในการวิจัยของมหาวิทยาลัย อุโมงค์ยังใช้แผ่นยางรองรับยาว 7,500 ฟุต (2,300 เมตร) สำหรับ "แผ่นลอย" ที่ช่วยรองรับและดูดซับพลังงานจากรถไฟ^{[ 4 ] [ 5 ]}

การก่อสร้างส่วนต่อขยาย Northgate Link เริ่มขึ้นในปี 2012 และเปิดให้บริการในวันที่ 2 ตุลาคม 2021 ^{[ 3 ] [ 6 ]}การทดสอบรถไฟเริ่มขึ้นในเดือนมกราคม 2021 ^{[ 7 ]}โครงการนี้มีงบประมาณ 1.9 พันล้านดอลลาร์ และสุดท้ายมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่างบประมาณที่ตั้งไว้ 50 ล้านดอลลาร์^{[ 8 ]}เงินกู้โดยตรงจำนวน 615.3 ล้านดอลลาร์ได้รับการอนุมัติจากสำนักงานบริหารการขนส่งของรัฐบาลกลางในปี 2016 และมีแผนจะชำระคืนโดย Sound Transit ภายในปี 2056 ^{[ 9 ]}

อุโมงค์แต่ละแห่งมีความยาว 3.4 ไมล์ (5.5 กม.) ขุดไปทางทิศใต้ โดยเริ่มจากทางเข้า Maple Leaf Portal แบ่งออกเป็นสามส่วนคั่นด้วยสถานี โดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 21.5 ฟุต (6.6 ม.) เครื่องจักรที่ใช้ขุดอุโมงค์สำหรับรถไฟขาขึ้นมีชื่อว่า "Brenda" และเครื่องจักรคู่แฝดสำหรับรถไฟขาลงมีชื่อว่า "Pamela" แต่ชื่อเหล่านี้ถูกยกเลิกในเดือนมีนาคม 2016 เพื่อลดการเชื่อมโยงกับเครื่องจักร " Bertha " ที่มีปัญหาซึ่งใช้ในโครงการอุโมงค์ทดแทนสะพาน Alaskan Way Viaduct ^{[ 10 ]} Brenda เคยถูกใช้ในอุโมงค์ University Linkตั้งแต่ปี 2011 ถึง 2012 โดยขุดอุโมงค์ทั้งสองแห่งระหว่างสถานี Capitol Hillและอุโมงค์ Downtown Seattle Transit Tunnel ^{[ 11 ]}

TBM #1 (เดิมชื่อ Brenda) เริ่มขุดอุโมงค์ขาขึ้นเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 2557 ^{[ 12 ]}และไปถึงสถานี Rooseveltเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2558 ^{[ 13 ]}ต่อมาไปถึงสถานี U District เมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน 2558 ^{[ 14 ]}และขุดอุโมงค์ขาขึ้นทั้งหมดจนถึงสถานี University of Washington เสร็จสมบูรณ์ เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 2559 ซึ่งน้อยกว่าสองสัปดาห์หลังจากที่รถไฟฟ้ารางเบาจากตัวเมืองซีแอตเทิลเริ่มให้บริการที่สถานีดังกล่าว^{[ 15 ]} TBM #1 ถูกถอดประกอบและนำออกจากสถานี University of Washington เนื่องจากความเสียหายที่เกิดขึ้นกับ TBM #2 ทำให้ TBM #1 ได้รับการปรับปรุงใหม่และขุดอุโมงค์ส่วนสุดท้าย (ขาลง) ระหว่างเดือนมิถุนายนถึงกันยายน 2559 ^{[ 16 ] [ 17 ]}

เครื่องเจาะอุโมงค์หมายเลข 2 (เดิมชื่อพาเมลา) เริ่มขุดอุโมงค์ขาลงใต้เมื่อวันที่ 20 พฤศจิกายน 2014 ^{[ 18 ]}และไปถึงสถานีรูสเวลต์เมื่อวันที่ 13 กรกฎาคม 2015 ^{[ 19 ]}เป็นเวลาหกสัปดาห์ตั้งแต่ปลายเดือนธันวาคม 2015 ถึงต้นเดือนกุมภาพันธ์ 2016 เครื่องจักรหยุดอยู่ที่จุดห่างจากสถานี U District ไปทางเหนือ 650 ฟุต (200 เมตร) หลังจากพบดินแข็งที่ทำให้มอเตอร์ 5 ตัวและเกียร์หลักของเครื่องจักรเสียหาย การซ่อมแซมเสร็จสิ้นและส่วนดังกล่าวเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 24 มีนาคม 2016 ^{[ 20 ]}การซ่อมแซมเพิ่มเติมสำหรับเครื่องเจาะอุโมงค์หมายเลข 2 ที่จำเป็นเพื่อให้ส่วนอุโมงค์สุดท้าย (ขาลงใต้) เสร็จสมบูรณ์อาจทำให้การเปิดโครงการล่าช้าหากเกินเวลาลอยตัว ห้าเดือน ^{[ 21 ]}ทำให้ JCM Northlink ต้องดำเนินการส่วนสุดท้ายให้เสร็จด้วยเครื่องเจาะอุโมงค์หมายเลข 1 ^{[ 16 ]}

อุโมงค์มีทางเชื่อม 23 แห่งระหว่างช่องเจาะซึ่งมีทางออกฉุกเฉิน ซึ่งขุดโดยใช้ การแช่ แข็งพื้นดิน^{[ 22 ]}

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับส่วนขยาย Northgate Linkบน Wikimedia Commons
• หน้าเว็บของ Sound Transit เกี่ยวกับการขยายเส้นทาง Northgate Link