อุโมงค์มหาวิทยาลัย
ส่วนหนึ่งของอุโมงค์ที่สถานีแคปิตอลฮิลล์
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของอุโมงค์ University Link
ภาพรวม
เส้น	1  บรรทัด
ที่ตั้ง	ซีแอตเติลรัฐวอชิงตัน
สถานะ	คล่องแคล่ว
เริ่ม	อุโมงค์ขนส่งมวลชนใจกลางเมืองซีแอตเติล
จบ	สถานีมหาวิทยาลัยวอชิงตัน
การดำเนินการ
สร้างขึ้น	2552–2555
เปิดแล้ว	19 มีนาคม 2559  ( 2016-03-19 ) [ 1 ]
เจ้าของ	ซาวด์ทรานสิต
การจราจร	รถไฟฟ้ารางเบา Link
ทางเทคนิค
ความยาว	3.15  ไมล์ (5.07  กม.) [ 2 ]
จำนวนแทร็ก	สองเท่า
ระยะห่างราง	4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว   ( 1,435ม ม. )
การเคลียร์อุโมงค์	21  ฟุต (6.4  เมตร)
ความกว้าง	21  ฟุต (6.4  เมตร)

อุโมงค์ University Linkเป็น อุโมงค์ รถไฟฟ้ารางเบาความยาว 3.15 ไมล์ (5.07 กม.) ^{[ 2 ] [ 3 ]}ในเมืองซีแอตเทิลรัฐวอชิงตัน สหรัฐอเมริกา อุโมงค์คู่นี้ให้บริการรถไฟฟ้ารางเบา Link สาย1จากอุโมงค์ขนส่งดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลไปยังสถานีมหาวิทยาลัยวอชิงตันผ่านสถานีแคปิตอลฮิลล์ อุโมงค์ นี้ถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการขยาย University LinkของCentral Link (ปัจจุบันคือสาย 1 ) ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2012 อุโมงค์ กว้าง21 ฟุต (6.4 ม.)บุด้วยแผ่นคอนกรีตสำเร็จรูปที่มีปะเก็นเชื่อมต่อด้วยสลักเกลียวเหล็ก และถูกขุดโดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ สามเครื่อง ในปี 2011 และ 2012 บริการรถไฟฟ้ารางเบาเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2016 ^{[ 1 ]}     

การก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบาได้รับการเสนอครั้งแรกใน มาตรการ Sound Move ปี 1996 โดยมีแผนที่จะเปิดเส้นทางจากสนามบินนานาชาติซีแอตเติล-ทาโคมาไปยังย่านมหาวิทยาลัยในปี 2006 ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1990 Sound Transit ประสบปัญหาต้นทุนที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง รวมถึงข้อตกลงกับมหาวิทยาลัยวอชิงตันในการติดตั้งอุปกรณ์ลดแรงกระแทกบนรางที่วิ่งใต้อาคารวิทยาศาสตร์ เบาะลมสำหรับโต๊ะในอาคารวิทยาศาสตร์ และเพื่อบรรเทาผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอันเนื่องมาจากการก่อสร้างและผลกระทบด้านการจราจรจากการมีสถานีอยู่ในพื้นที่มหาวิทยาลัย^{[ 5 ]}ในปี 1999 Sound Transit ได้เลือกเส้นทางที่ต้องการสำหรับระบบรถไฟฟ้ารางเบา ซึ่งรวมถึง อุโมงค์ ยาว 4.5 ไมล์ (7.2 กม.)ระหว่างตัวเมืองเฟิร์สฮิลล์แคปิตอลฮิลล์และย่านมหาวิทยาลัย โดยมีทางลอดใต้Portage Bay [ ^{6 ]}ต่อมาอุโมงค์ใต้ Portage Bay ถูกพิจารณาว่ามีต้นทุนสูงและมีความเสี่ยงมากเกินไปในปี 2000 และต่อมาถูกยกเลิกเพื่อเลือกใช้ทางเลือกอื่นที่ข้าม^Montlake Cutแทน^{[ 7 ]}เนื่องจากความผิดพลาดหลายประการ Sound Transit จึงลดระยะทางของเส้นทางในปี 2544 จากเดิม21 ไมล์ (34 กม.)เหลือ14 ไมล์ (23 กม.)ทำให้เส้นทางไปยังดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิล สั้นลง ^{[ 8 ]}ในปี 2547 Sound Transit ได้เลือกเส้นทางสำหรับส่วนต่อขยายรถไฟฟ้ารางเบาแบบอุโมงค์ผ่าน Capitol Hill และ University District ไปยังNorthgateโดยใช้ Montlake Cut และสถานีใหม่ที่Husky Stadium ^{[ 9 ]}   

Sound Transit เริ่มกระบวนการขอรับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 เป็นจำนวนเงิน 750 ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งจะช่วยให้ Sound Transit สามารถสร้างโครงการมูลค่า 1.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อเชื่อมต่อมหาวิทยาลัยวอชิงตันและแคปิตอลฮิลล์กับดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิลโดยไม่ต้องเพิ่มภาษีท้องถิ่น^{[ 10 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2548 เส้นทางดังกล่าวได้รับการจัดอันดับสูงสุด "สูง" จาก สำนักงานบริหารการขนส่งแห่งสหรัฐอเมริกา (FTA) ^{[ 11 ]}ระหว่างการเยี่ยมชมในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2549 โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแมรี ปีเตอร์สและวุฒิสมาชิกแพตตี เมอร์เรย์ได้มีการประกาศว่าเส้นทางดังกล่าวได้ผ่านหลักชัยที่สามจากสี่หลักชัยในการขอรับเงินอุดหนุน เมื่อได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลกลางให้ดำเนินการออกแบบขั้นสุดท้ายให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 12 ]}ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2552 FTA ประกาศว่าจะให้เงินทุนสนับสนุน 830 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สำหรับค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างเส้นทาง หลังจากที่ Sound Transit ตกลงที่จะเพิ่มเงินสำรองอีก 127 ล้านดอลลาร์สหรัฐ เพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิดของการขุดอุโมงค์^{[ 13 ]}

หลังจากเจรจากันมาหลายปี Sound Transit บรรลุข้อตกลงเกี่ยวกับการหยุดชะงักและการก่อสร้างกับมหาวิทยาลัยวอชิงตันในปี 2550 ^{[ 14 ]}ตามข้อตกลงดังกล่าว Sound Transit ได้ย้ายสถานที่ตั้งสถานีแรกของมหาวิทยาลัยไปยังบริเวณใกล้กับสนามกีฬาฮัสกี้และศูนย์การแพทย์มหาวิทยาลัยวอชิงตันแทนที่จะเป็นที่ถนน 15th Avenue NE และถนน NE Pacific Street ตามที่เลือกไว้ในปี 2542 ^{[ 6 ]}สถานีเพิ่มเติมที่ให้บริการมหาวิทยาลัยเปิดให้บริการในปี 2564 ที่ถนน NE 45th Street และถนน Brooklyn Avenue NEซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการ ขยาย Northgate Link Extensionที่ได้รับการอนุมัติจากผู้มีสิทธิเลือกตั้งในเดือนพฤศจิกายน 2551 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ Sound Transit 2 (ST2) ^{[ 15 ]}

พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับโครงการนี้จัดขึ้นเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2552 ณ สถานที่ตั้งสถานีมหาวิทยาลัยวอชิงตัน ในอนาคต ซึ่งถือเป็นการเริ่มต้นการก่อสร้าง University Link ^{[ 16 ]}โครงการนี้ใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ 3 เครื่อง โดยแต่ละเครื่องมี หัวตัด ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 21 ฟุต (6.4 เมตร)ในระหว่างการก่อสร้างตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2554 ถึงเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 17 ] [ 18 ]} 

เครื่องเจาะอุโมงค์สองเครื่อง ชื่อ "Balto" และ "Togo" ผลิตโดยHerrenknechtในประเทศเยอรมนี และถูกปล่อยจากสถานีมหาวิทยาลัยวอชิงตันไปทางใต้สู่ Capitol Hill โดยแต่ละเครื่องมีน้ำหนัก1,109,900 ปอนด์ (503,400 กิโลกรัม)และตั้งชื่อตาม สุนัขลากเลื่อน ฮัส กี้อะแลสกาที่มีชื่อเสียงสองตัว จาก การ ขนส่งเซรั่มไปยัง Nome ในปี 1925เพื่อเป็นการอ้างอิงถึงโครงการกีฬา Washington Huskiesอีกเครื่องหนึ่งชื่อ Brenda ผลิตโดยHitachi Zosenในประเทศญี่ปุ่น และถูกปล่อยสองครั้งเพื่อสร้างอุโมงค์ให้เสร็จสมบูรณ์จากสถานี Capitol Hillไปยังอุโมงค์ Downtown Seattle Transitโดย เครื่องจักร หนัก 679,500 ปอนด์ (308,200 กิโลกรัม)นี้ได้รับการปรับปรุงใหม่และนำกลับมาใช้ใหม่ในอุโมงค์ Northgate Linkตั้งแต่ปี 2014 ถึง 2016 ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}  

บริการรถไฟฟ้ารางเบาบนส่วนต่อขยาย University Link เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 19 มีนาคม 2559 ^{[ 1 ]}ส่วนต่อขยายนี้เปิดให้บริการเร็วกว่ากำหนดถึงหกเดือน โดยใช้เวลาสำรองที่ไม่ได้ใช้[ 22 ^{]และประหยัด}งบประมาณได้ 200 ล้านดอลลาร์สหรัฐ จากงบประมาณ 1.9 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 23 ] [ 24 ]}

บริการโทรศัพท์มือถือในอุโมงค์เริ่มให้บริการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2559 สำหรับ ลูกค้า T-Mobileโดยให้บริการตามข้อตกลงกับ Mobilitie เพื่อติดตั้งระบบเสาอากาศแบบกระจายในระหว่างการก่อสร้างอุโมงค์^{[ 25 ]}

วี ที อี ส่วนขยายการเชื่อมโยงมหาวิทยาลัย
ส่วนต่อขยาย Northgate Link มหาวิทยาลัยวอชิงตัน คลองเดินเรือทะเลสาบวอชิงตัน แคปิตอลฮิลล์ เวสต์เลค อุโมงค์ขนส่งมวลชนใจกลางเมืองซีแอตเติล

อุโมงค์ University Link เริ่มต้นในย่านดาวน์ทาวน์ซีแอตเติลทางตอนเหนือสุดของอุโมงค์ขนส่งมวลชนดาวน์ทาวน์ซีแอตเติลใต้ถนนไพน์ (Pine Street) บริเวณถนนสายที่ 9 ใกล้สถานีขนส่งคอนเวนชั่นเพลส (Convention Place ) สถานีรถไฟที่ใกล้ที่สุดคือสถานีเวสต์เลค (Westlake)ซึ่งอยู่ห่างไปทางทิศตะวันตก 5 ช่วงตึก อุโมงค์มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือตามถนนไพน์ในรูปแบบอุโมงค์ขุดและปิด (cut-and-cover)เป็นระยะทาง 2 ช่วงตึก จนกระทั่งส่วนที่เป็นอุโมงค์เจาะเริ่มต้นที่ถนนโบเรน (Boren Avenue) ใต้ทางหลวงหมายเลข 5 (Interstate 5 ) จากนั้นจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออก ลงใต้ไปจนถึงถนนยูเนียน (Union Street) ก่อนจะเลี้ยวไปทางทิศเหนือตามถนนเนเกิลเพลส (Nagle Place) เข้าสู่สถานีแคปิตอลฮิลล์ (Capitol Hill) ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับ สวนสาธารณะแคล แอนเดอ ร์สัน (Cal Anderson Park)และ วิทยาลัยซีแอตเติล เซ็นทรัล (Seattle Central College)บนแคปิตอลฮิลล์เมื่อออกจากสถานี อุโมงค์ University Link จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือและลดระดับลงด้วยความลาดชัน 4.1% จนถึงระดับความลึกสูงสุดใต้สวนสาธารณะโวลันเทียร์ (Volunteer Park ) ที่ ระดับ 300 ฟุต (91 เมตร)ใต้ระดับพื้นดิน ก่อนจะเลี้ยวไปทางทิศเหนือใน ย่าน มอนต์เลค (Montlake ) อุโมงค์ผ่านใต้ คลอง มอนต์เลค (Montlake Cut ) ที่ ระดับ 15 ฟุต (4.6 เมตร)ขณะที่ไต่ระดับขึ้นด้วยความลาดชัน 4.5% ไปสิ้นสุดที่สถานีมหาวิทยาลัยวอชิงตัน (University of Washington ) ใกล้กับสนามกีฬาฮัสกี้ (Husky Stadium ) ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}  

Sound Transit เดิมทีประเมินว่าการเดินทางระหว่าง Westlake และมหาวิทยาลัยวอชิงตันจะใช้เวลา 8 นาที^{[ 29 ]}แต่ต่อมาได้ปรับปรุงให้เหลือ 6 นาทีตามกำหนด^{[ 30 ]}รถไฟวิ่ง 20 ชั่วโมงต่อวันในวันธรรมดาในอุโมงค์ โดยมาถึงทุก 4 ถึง 5 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและช่วงกลางวัน และทุก 5 ถึง 8 นาทีในช่วงเวลาอื่น^{[ 30 ]}

เดิมทีเส้นทางนี้มีสถานีอยู่ที่เฟิร์สฮิลล์แต่เนื่องจากสภาพดินที่อาจทำให้ต้นทุนและความเสี่ยงในการก่อสร้างเพิ่มขึ้น รวมถึงข้อกำหนดด้านความคุ้มค่า สถานีดังกล่าวจึงถูกยกเลิกจากเส้นทาง^{[ 31 ]}เพื่อบรรเทาผลกระทบจากการยกเลิกสถานีเฟิร์สฮิลล์ จึง มีการสร้าง รถรางเฟิร์สฮิลล์ขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเฟิร์สฮิลล์กับย่านไพโอเนียร์สแควร์และย่านอินเตอร์เนชั่นแนลดิสทริกต์ผ่านทางบรอดเวย์และถนนเซาท์แจ็กสัน รถรางเริ่มให้บริการในเดือนมกราคม 2016 ซึ่งช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้หลายเดือนเนื่องจากปัญหาการส่งมอบรถจากผู้ผลิต^{[ 32 ]}

อุโมงค์มีทางเชื่อมทั้งหมด 16 แห่งที่ขุดขึ้นในปี 2012 และ 2013 โดยใช้วิธีการขุดแบบต่อเนื่องเพื่อเชื่อมต่ออุโมงค์ทั้งสองเป็นระยะๆ เพื่อใช้เป็นทางออกฉุกเฉินและจุดเข้าถึงสำหรับการบำรุงรักษา^{[ 33 ]}มีช่องระบายอากาศหนึ่งช่องสำหรับอุโมงค์ ซึ่งตั้งอยู่ที่ที่ดินติดกับโรงละครพาราเมาท์ในย่านดาวน์ทาวน์ซีแอตเทิล ช่องระบายอากาศที่เสนอในย่านมอนต์เลคถูกถอดออกในปี 2007 หลังจากได้รับการคัดค้านจากผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียง และการพิจารณาแล้วว่าสถานีทั้งสองแห่งสามารถจัดการการระบายอากาศฉุกเฉินได้ด้วยตนเอง^{[ 34 ] [ 35 ]}

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับอุโมงค์เชื่อมต่อมหาวิทยาลัยในวิกิมีเดียคอมมอนส์

47°37′11.48″N 122°19′13.02″W / 47.6198556°N 122.3202833°W / 47.6198556; -122.3202833