ทางรถไฟ บอสตันนอร์วิช และนิวลอนดอนได้รับการอนุมัติจากสภานิติบัญญัติแห่งรัฐคอนเนตทิคัตในเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1832 โดยมีอำนาจในการสร้างทางรถไฟจากนอร์วิช รัฐคอนเนตทิคัต ไปยัง ทั้ง บอสตันและลองไอส์แลนด์ซาวด์สื่อร่วมสมัยบรรยายว่ากฎบัตรนี้ "มีความเสรีอย่างมาก" โดยไม่ได้ระบุเส้นทาง ทำให้เส้นทางไปยังจุดหมายปลายทางทั้งสองแห่งขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของบริษัท^{[ 1 ]}การเชื่อมต่อกับทางรถไฟบอสตันและวูสเตอร์ในวูสเตอร์ รัฐแมสซาชูเซตส์หรือทางรถไฟบอสตันและโพรวิเดนซ์ในโพรวิเดนซ์ รัฐโรดไอส์แลนด์ก็ได้รับอนุญาตเช่นกัน^{[ 1 ]}วิลเลียม กิบบ์ส แม็คนีล ผู้สำรวจ ได้ทำการสำรวจเส้นทางระหว่างนอร์วิชและวูสเตอร์ในปีเดียวกันนั้น^{[ 2 ]}แม็คนีลประเมินค่าใช้จ่ายไว้ที่ 1.07 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ37ล้านดอลลาร์ในปี 2024 ) สำหรับเส้นทางยาว59 ไมล์ (95 กิโลเมตร) ^{[ 3 ]} 

เส้นทางที่เลือกวิ่งไปทางใต้และตะวันตกเล็กน้อยจากวูสเตอร์ไปยังนอร์วิช เส้นทางส่วนใหญ่เลียบไปตามหุบเขาแม่น้ำอุตสาหกรรม ได้แก่แม่น้ำเฟรนช์จากเวบสเตอร์ รัฐแมสซา ชูเซตส์ ไป ยัง เมคานิกส์วิลล์ รัฐคอนเนตทิ คัต แม่น้ำควินเนบาวจากเมคานิกส์วิลล์ไปยังพัตนามและจากเมืองจิวเว็ ตต์ ไปยังแทฟต์วิลล์และแม่น้ำเชทัคเก็ตจากแทฟต์วิลล์ไปยังนอร์วิช ส่วนที่เลียบไปตามโขดหินทางตอนใต้ของแม่น้ำควินเนบาวเป็นส่วนที่ยากที่สุดในการก่อสร้าง ทางตะวันออกของแทฟต์วิลล์ เส้นทางรถไฟผ่านอุโมงค์แทฟต์ที่มีความยาว300 ฟุต (91 เมตร) ซึ่งเป็นอุโมงค์รถไฟขนส่ง สาธารณะแห่งแรกที่สร้างเสร็จในประเทศ^{[ 4 ]} 

ในปี ค.ศ. 1833 บริษัทWorcester and Norwich Railroadได้รับการจัดตั้งขึ้นในรัฐแมสซาชูเซตส์ โดยมีอำนาจในการสร้างเส้นทางรถไฟส่วนของรัฐแมสซาชูเซตส์ บริษัทจากรัฐคอนเนตทิคัตและรัฐแมสซาชูเซตส์ได้ควบรวมกิจการกันในเดือนมิถุนายน ค.ศ. 1836 กลายเป็นบริษัท Norwich and Worcester Railroad ^{[ 5 ] [ 3 ]}การก่อสร้างทางรถไฟ Norwich and Worcester Railroad เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1835 จากเมืองนอร์วิช และบริษัทได้เดินรถไฟขบวนแรกจากเมืองนอร์วิชไปยังเมืองเพลนฟิลด์ รัฐคอนเนตทิคัตในเดือนกันยายน ค.ศ. 1839 การก่อสร้างไปถึงเมืองวอร์เซสเตอร์ในเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น แต่ส่วนที่เหลือของเส้นทางไม่ได้เปิดให้บริการจนกระทั่งวันที่ 9 มีนาคม ค.ศ. 1840 ^{[ 2 ] [ 4 ]} บริษัท Norwich and Worcester ได้ซื้อ เรือกลไฟสองลำ คือ เรือWorcesterและเรือNew Yorkเพื่อใช้ในการเดินรถไปยังนครนิวยอร์ก^{[ 6 ]}ต้นทุนสุดท้ายของเส้นทางนี้อยู่ที่ประมาณ 1.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ มีเพียงเงินกู้จำนวนมากจากแมสซาชูเซตส์และเมืองนอร์วิชเท่านั้นที่ช่วยให้บริษัทรอดพ้นจากวิกฤตเศรษฐกิจในปี 1837ได้^{[ 3 ]}

ในฐานะทางรถไฟอิสระ Norwich and Worcester ประสบความสำเร็จในระดับปานกลางเท่านั้น รายได้ต่ำกว่าที่คาดไว้ และบริษัทประสบปัญหาทางการเงินตลอดช่วงทศวรรษ 1840 ^{[ 3 ]} การขนส่งส่วนใหญ่ของสายนี้เชื่อมต่อกับ เรือกลไฟนิวยอร์กที่ Norwich ซึ่งแข่งขันกับStonington LineและFall River Lineสำหรับการขนส่งระหว่างบอสตันและนิวยอร์ก ทางรถไฟได้รับการสนับสนุนจากการขุดลอกร่องน้ำแม่น้ำเทมส์ ที่ได้รับทุนจากรัฐบาลกลาง ^{[ 3 ] [ 7 ]}อย่างไรก็ตาม ส่วนบนของแม่น้ำกลายเป็นน้ำแข็งในฤดูหนาว ทำให้การเดินเรือของเรือกลไฟหยุดชะงัก ในเดือนธันวาคม ค.ศ. 1843 ทางรถไฟได้เปิดส่วน ต่อขยายไปทางใต้ 6 ไมล์ (9.7 กม.)ตามฝั่งตะวันออกของแม่น้ำเทมส์ไปยังAllyn's PointในLedyardทำให้สามารถเชื่อมต่อเรือได้ตลอดทั้งปี^{[ 8 ]} 

การสร้างทางรถไฟอย่างต่อเนื่องนำมาซึ่งการเชื่อมต่อและธุรกิจใหม่ๆ ให้กับนอร์วิชและวูสเตอร์ ในปี พ.ศ. 2384 ทางรถไฟสายตะวันตก (วูสเตอร์ไปยังสปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์ ) ได้เริ่มก่อสร้าง และมีการสำรวจเสร็จสมบูรณ์สำหรับทางรถไฟวูสเตอร์และแนชัว (วูสเตอร์ไปยังแนชัว รัฐนิวแฮมป์เชียร์ ) ^{[ 9 ]}อีกหนึ่งเส้นทางเชื่อมต่อที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างคือทางรถไฟลองไอส์แลนด์ (LIRR) เมื่อสร้างเสร็จแล้ว นอร์วิชและวูสเตอร์คาดการณ์ว่าการเดินทางระหว่างบอสตันและนิวยอร์กจะใช้เวลา 11 ชั่วโมง โดยเชื่อมต่อด้วยเรือกลไฟจากนอร์วิชไปยังสถานีปลายทาง LIRR ที่ กรีนพอร์ต รัฐนิวยอร์ก^{[ 9 ]}

ความพยายามที่จะสร้างส่วนต่อขยายเพิ่มเติมไปยัง Long Island Sound ที่GrotonถูกขัดขวางโดยการแทรกแซงจากNew London Northern Railroadซึ่งเป็นผู้ดำเนินการเส้นทางคู่ขนานข้ามแม่น้ำเทมส์^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม ทางรถไฟทั้งสองสายได้สร้างทางเชื่อมต่อสั้นๆ ตามแนวชายฝั่ง Norwich และข้ามแม่น้ำ Yanticในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2497 N&W ได้รับสิทธิ์ในการใช้เส้นทางของ New London Northern ไปยังNew Londonเพื่อเดินรถไฟโดยสารไปยังท่าเรือที่นั่น^{[ 10 ]} N&W ยุติข้อตกลงนี้ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2498 แต่ได้ฟื้นฟูขึ้นมาใหม่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2492 ^{[ 10 ]}โรงซ่อมหัว รถจักรและโรงซ่อมรถไฟ แห่งแรกของ N&W ตั้งอยู่ในตัวเมือง Norwich ติดกับสถานีผู้โดยสาร ต่อมาได้มีการเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ใน ย่าน Greenevilleของ Norwich ในปี พ.ศ. 2411 ^{[ 11 ]}

ทางรถไฟ Norwich and Worcester ได้รับการเช่าในปี พ.ศ. 2402 โดยทางรถไฟ Boston, Hartford and Erieซึ่งต่อมาในปี พ.ศ. 2418 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นทางรถไฟ New York and New England (NY&NE) ^{[ 10 ]}สัญญาเช่าเริ่มต้นมีอัตราค่าเช่ารายปีที่สูงผิดปกติ คือร้อยละสิบของมูลค่าหุ้น ทางรถไฟ NY&NE ที่ประสบปัญหาจึงยกเลิกสัญญาเช่าในปี พ.ศ. 2427 และเช่าใหม่ในอัตราร้อยละแปด^{[ 7 ]}ในปี พ.ศ. 2419 ส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟได้รับการปรับแนวใหม่ใน Norwich โดยใช้สะพานใหม่ข้ามแม่น้ำ Shetucket และอุโมงค์สั้นๆ ใต้เนินเขา Laurel Hill ^{[ 12 ] ในตอนแรก ทาง รถไฟ} New London Northern และ N&W ยังคงใช้สถานีแยกกันใน Norwich จนกระทั่งปี พ.ศ. 2435 เสียงวิพากษ์วิจารณ์ในท้องถิ่นและคำสั่งของรัฐจึงกระตุ้นให้มีการสร้างสถานีรวมกัน^{[ 13} ]

ทางรถไฟ NY&NE ถูกควบรวมโดยทางรถไฟนิวยอร์ก นิวเฮเวน และฮาร์ตฟอร์ด (นิวเฮเวน) ในปี 1898 เมื่อทางรถไฟหลักของนิวอิงแลนด์ ตอนใต้เข้ามาควบคุม การขยายเส้นทาง 6 ไมล์ (9.7 กม.)จาก Allyn's Point ไปยัง Groton ก็ได้รับการอนุมัติในที่สุด งานก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนตุลาคม 1898 และเปิดให้บริการในเดือนมิถุนายน 1899 เนื่องจากสะพานข้ามแม่น้ำเทมส์เปิดให้บริการในปี 1899 ระหว่าง Groton และ New London การขยายเส้นทางนี้จึงทำให้สามารถยกเลิกสิทธิ์การใช้ทางรถไฟของ New London Northern ได้^{[ 10 ]}นิวเฮเวนขายโรงงาน Greeneville ในช่วงประมาณปี 1900 โรงงานดังกล่าวถูกนำไปใช้ในอุตสาหกรรมอื่น ๆ และส่วนใหญ่ยังคงอยู่^{[ 11 ]}โรงงานในตัวเมือง Norwich ยังคงใช้งานอยู่จนถึงทศวรรษ 1930 เมื่อถูกรื้อถอนเพื่อสร้างลานจอดรถ^{[ 14 ]} 

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 บริษัท New Haven ได้ทดลองใช้ระบบไฟฟ้ากับสายรถไฟสาขา^{[ 15 ]}บริษัทได้ติดตั้งสายรถรางไฟฟ้าข้ามเส้นทางระหว่าง Taftville และCentral Villageเพื่อใช้กับรถราง โดยเชื่อมต่อกับสายรถรางที่มีอยู่แล้วในคอนเนตทิคัตตะวันออก [ ^{16 ] บริการ}รถรางทุกชั่วโมงระหว่าง Norwich และ Central Village เริ่มขึ้นในวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2450 โดยใช้รางร่วมกับรถไฟไอน้ำ^{[ 17 ] [ 18 ]}บริการรถรางกลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัทในเครือ New Haven คือConnecticut Companyในปี พ.ศ. 2453 และเป็นหนึ่งในสายรถไฟที่Shore Line Electric Railway เช่า ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2456 ถึง พ.ศ. 2463 ^{[ 19 ]}ในปี พ.ศ. 2461 บริการรายวันประกอบด้วยรถราง 17 คันในแต่ละทิศทาง รถไฟโดยสารขาขึ้น 5 ขบวน และขาลง 4 ขบวน และรถไฟขนส่งสินค้าขาขึ้น 1 ขบวน^{[ 20 ]}

บริการรถรางสิ้นสุดลงในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2468 ^{[ 20 ]}ในช่วงเวลานี้ บริการผู้โดยสารท้องถิ่นบนเส้นทางนี้ให้บริการโดยรถรางไฟฟ้าแบบขับเคลื่อนด้วยตนเองเพื่อลดต้นทุน บริการท้องถิ่นสิ้นสุดลงในเดือนกันยายน พ.ศ. 2461 แม้ว่ารถไฟด่วนนิวยอร์กซิตี้-เมน รวมถึงState of Maine ExpressและBar Harbor Expressจะยังคงใช้เส้นทางนี้ต่อไปจนถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2489 ^{[ 16 ]}บริการผู้โดยสารท้องถิ่นกลับมาให้บริการอีกครั้งในวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2495 โดยใช้รถรางดีเซล Budd Railทางรถไฟประหลาดใจกับจำนวนผู้โดยสารที่เกิดจากการเดินทางไปกลับสองเที่ยวต่อวัน การเดินทางไปกลับเที่ยวที่สาม จุดจอดเพิ่มเติมที่ Jewett City และ Plainfield และบริการในวันอาทิตย์ถูกเพิ่มเข้ามาในภายหลังในปี พ.ศ. 2495 ^{[ 21 ]}รถไฟ Washington, DC–Maine East Windเปลี่ยนเส้นทางผ่าน Hartford และ Putnam ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2496 ถึง พ.ศ. 2498 โดยใช้เส้นทางระหว่าง Putnam และ Worcester ^{[ 22 ] [ 23 ]}เส้นทางนี้ไม่ได้รวมอยู่ใน ระบบ Amtrak เริ่มต้น บริการ New London–Worcester สิ้นสุดลงในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2514 ซึ่งเป็นวันก่อนที่ Amtrak จะเข้ามารับช่วงบริการรถไฟโดยสารระหว่างเมืองในประเทศ^{[ 3 ] [ 16 ]}

บริษัท New Haven ล้มละลายในปี 1961 และไม่สามารถฟื้นตัวได้อีกเลย ผู้ดูแลทรัพย์สินของบริษัทล้มละลายในที่สุดก็ปฏิเสธสัญญาเช่าทางรถไฟ Norwich and Worcester แต่ตาม คำสั่งของ คณะกรรมการการค้าข้ามรัฐ (ICC) บริษัท New Haven ยังคงดำเนินการ N&W ต่อไป^{[ 24 ]}ทางเชื่อมสั้นๆ ใน Norwich ซึ่งใช้สำหรับขนส่งสินค้าเท่านั้นตั้งแต่ปี 1899 ถูกยกเลิกในปี 1966 ^{[ 5 ]}บริษัท New Haven ถูกแทนที่โดยบริษัท Penn Central Transportation Companyในปลายปี 1968 และคำสั่งให้ดำเนินการต่อไปก็ถูกโอนไปด้วย^{[ 24 ]} Penn Central ประกาศล้มละลายในปี 1970 และเป็นผลให้ถูกเลือกให้รวมอยู่ในConrail ที่รัฐบาลจัดตั้งขึ้น ซึ่งจะเริ่มดำเนินการในปี 1976 ^{[ 25 ]} Norwich and Worcester ไม่เคยควบรวมเข้ากับบริษัทใดๆ ที่เช่าไป จึงกลายเป็นอิสระในนาม บริษัทดังกล่าวโต้แย้งว่าไม่ได้รวมอยู่ใน Conrail โดยอ้างว่าเมื่อมีการยกเลิกสัญญาเช่า บริษัทดังกล่าวไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของ Penn Central จริง ๆ^{[ 24 ]}

นอกจาก Conrail แล้วProvidence and Worcester Railroad (P&W) ก็สนใจที่จะซื้อกิจการเส้นทางรถไฟของ Norwich and Worcester เช่นกัน ในฐานะที่เป็นบริษัทรถไฟที่ยังดำเนินงานอยู่ P&W สามารถชี้ให้เห็นถึงประวัติการดำเนินงานที่ทำกำไรได้ และมีรถไฟและพนักงานพร้อมที่จะดำเนินการตามเส้นทาง พร้อมด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกที่มีอยู่แล้วใน Worcester รวมถึงการรับประกันทางการเงินจากธนาคารเพื่อซื้อเส้นทางดังกล่าว^{[ 26 ] [ 27 ]}ในทางตรงกันข้าม Norwich and Worcester ไม่มีพนักงานรถไฟหรือรถไฟ แต่ยืนยันว่าสามารถจัดหาเงินทุนเพื่อดำเนินการรถไฟของตนเองได้^{[ 27 ] [ 28 ]}กลุ่มพันธมิตรของกลุ่มอุตสาหกรรม สหภาพแรงงานรถไฟ และสมาชิกหลายคนของคณะผู้แทนรัฐสภาของคอนเนตทิคัต (รวมถึงผู้แทนChris DoddและวุฒิสมาชิกLowell Weicker ) ต่างสนับสนุนคำขอเข้าครอบครองกิจการของ P&W ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

แผนระบบขั้นสุดท้ายของ Conrail ซึ่งจัดทำโดยสมาคมรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (USRA) ได้แบ่งเส้นทางหลักของ Norwich and Worcester ออกเป็นสองส่วน โดยส่วนทางใต้ระหว่าง Groton และ Plainfield ซึ่งมีปริมาณการจราจรทางรถไฟหนาแน่นกว่า จะรวมอยู่ใน Conrail ในขณะที่ส่วนที่เหลือของเส้นทางจะไปอยู่ที่ Providence and Worcester แทน^{[ 24 ] [ 25 ]}ในเวลานั้น ส่วนทางใต้มีการขนส่งสินค้าในวันธรรมดา ในขณะที่ส่วนทางเหนือมีการให้บริการเพียงสองครั้งต่อสัปดาห์และไม่ได้ใช้เป็นเส้นทางผ่านไปยัง Worcester อีกต่อไป^{[ 16 ]}อย่างไรก็ตาม USRA ยังได้รวมเงื่อนไขที่อนุญาตให้ Norwich and Worcester มีเวลา 60 วันในการส่งแผนที่ครอบคลุมซึ่งแสดงให้เห็นว่าจะจัดตั้งบริการรถไฟที่เทียบเท่ากับที่ Conrail และ P&W จะให้บริการได้อย่างไร^{[ 24 ]}ภายในระยะเวลา 60 วันเดียวกันนั้น P&W ยังมีโอกาสที่จะซื้อเส้นทางทั้งหมด หาก N&W ตกลงที่จะขาย^{[ 24 ]}ในที่สุด หากตัวเลือกก่อนหน้านี้ไม่เกิดขึ้น USRA ได้ออกคำแนะนำที่ไม่ผูกมัดว่า Conrail และ P&W ควรบรรลุข้อตกลงเพื่อให้ P&W ดำเนินการเดินรถตลอดทั้งสาย^{[ 24 ]}

ในที่สุด P&W และ Conrail ก็เข้าครอบครองส่วนต่างๆ ของตนในปี 1976 ตามที่ระบุไว้ในแผนระบบขั้นสุดท้าย^{[ 25 ]}ต่อมา P&W ได้ซื้อส่วนที่เหลือของเส้นทางจาก Conrail ในปี 1980 ^{[ 25 ]}เมื่อไม่มีทางรถไฟเหลืออยู่ หุ้นที่ค้างชำระของ Norwich and Worcester จึงถูกส่งคืนระหว่างปี 1985 ถึง 1986 และบริษัทได้ควบรวมเข้ากับส่วนที่เหลือของ Penn Central ^{[ 29 ]}

ซากของร้านค้าในตัวเมืองนอร์วิช รวมถึงฐานรากของโรงเก็บหัวรถจักรที่สร้างขึ้นในปี 1860 และ 1889 ถูกค้นพบในปี 1998 ระหว่างการสำรวจก่อนการก่อสร้างศูนย์การขนส่งที่วางแผนไว้ในขณะนั้น^{[ 14 ]}ในปี 2015 P&W ได้ให้บริการขนส่งสินค้าท้องถิ่นในวันธรรมดาระหว่างโกรตันและเพลนฟิลด์ รวมถึงการขนส่งสินค้าผ่านเมืองทุกวันระหว่างเพลนฟิลด์และวูสเตอร์^{[ 30 ]} P&W ยังให้บริการรถไฟระหว่างเพลนฟิลด์และซีดาร์ฮิลล์ยาร์ดในนิวเฮเวน รัฐคอนเนตทิคัต [ ^{31 ] สิ่ง}อำนวยความสะดวกที่เพลนฟิลด์ประกอบด้วยโรงพ่นสีหัวรถจักรและโรงซ่อมบำรุงสำหรับซ่อมแซมรถบรรทุกของ P&W ^{[ 31 ]}