โอวี-10 บรองโก
ยานOV-10D ของ NASA ในปี 2009
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบิน โจมตีเบาและเครื่องบินสังเกตการณ์
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	ร็อคเวลล์อเมริกาเหนือ
สถานะ	ในการให้บริการแบบจำกัด[ 1 ] [ 2 ]
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา (ในอดีต) กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา (ในอดีต) กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา (ในอดีต) กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ (ในอดีต)
จำนวนที่สร้าง	360
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2508–2529
วันที่แนะนำ	ตุลาคม พ.ศ. 2512
เที่ยวบินแรก	16 กรกฎาคม 2508

เครื่องบินNorth American Rockwell OV-10 Broncoเป็น เครื่องบิน โจมตีและสังเกตการณ์ เบา ( O ) สองเครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปสัญชาติ อเมริกัน ที่มีความสามารถ ในการขึ้นลงในระยะสั้น ( V ) ได้รับการพัฒนาขึ้นในทศวรรษ 1960 ในฐานะเครื่องบินพิเศษสำหรับการต่อต้านการก่อความไม่สงบ (COIN) และภารกิจหลักอย่างหนึ่งคือการเป็น เครื่องบิน ควบคุมการโจมตีทางอากาศ (FAC) สามารถบรรทุกกระสุน ภายนอกได้มากถึง 3,200 ปอนด์ (1,450 กิโลกรัม) และบรรทุกสัมภาระภายใน เช่น พลร่มหรือเปลหาม และสามารถบินวนได้นานกว่าสามชั่วโมง

เครื่องบินลำนี้ได้รับการคิดค้นขึ้นครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1960 จากความร่วมมืออย่างไม่เป็นทางการระหว่าง ดับเบิลยู.เอช. เบ็คเก็ตต์ และพันเอก เค.พี. ไรซ์ แห่งนาวิกโยธินสหรัฐฯซึ่งพบกันที่สถานีอาวุธทางอากาศนาวิกโยธินไชน่าเลครัฐแคลิฟอร์เนีย และบังเอิญอาศัยอยู่ใกล้กัน แนวคิดดั้งเดิมคือการสร้างเครื่องบินสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้ที่ทนทานและเรียบง่าย ซึ่งสามารถบูรณาการเข้ากับการปฏิบัติการภาคพื้นดินในแนวหน้า ในขณะนั้นกองทัพบกสหรัฐฯยังคงทดลองใช้เฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธ และกองทัพอากาศสหรัฐฯก็ไม่ได้สนใจการสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้

แนวคิดของเครื่องบินลำนี้คือการใช้งานจากฐานทัพอากาศแนวหน้าชั่วคราว โดยใช้ถนนเป็นทางวิ่ง ความเร็วจะอยู่ระหว่างช้ามากถึงปานกลางในระดับต่ำกว่าเสียง และมีระยะเวลาบินวนนานกว่าเครื่องบินเจ็ททั่วไป เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อป ที่มีประสิทธิภาพ จะให้สมรรถนะที่ดีกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ อาวุธ จะถูกติดตั้งไว้ตรงกลางลำตัวเพื่อให้เล็งเป้าหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพโดยไม่ต้องวัดระยะ ผู้ประดิษฐ์ชื่นชอบอาวุธโจมตีภาคพื้นดิน เช่นปืนไร้แรงถีบแบบ บรรจุกระสุนเอง ซึ่งสามารถยิงกระสุนระเบิดไปยังเป้าหมายได้โดยมีแรงถีบกลับน้อยกว่าปืนใหญ่ และมีน้ำหนักต่อกระสุนน้อยกว่าจรวด โครงสร้างลำตัวเครื่องบินได้รับการออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงแรงระเบิดด้านหลัง

เบ็คเก็ตต์และไรซ์ได้พัฒนาระบบพื้นฐานที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ จากนั้นจึงพยายามสร้าง ต้นแบบ ไฟเบอร์กลาสในโรงรถ ความพยายามดังกล่าวทำให้ได้รับการสนับสนุนอย่างกระตือรือร้นและมีเอกสารเผยแพร่แบบไม่เป็นทางการที่อธิบายแนวคิดนี้ ดับเบิลยู.เอช. เบ็คเก็ตต์ ซึ่งเกษียณอายุจากกองทัพเรือแล้ว ได้ไปทำงานที่บริษัทนอร์ท อเมริกัน แอวิเอชั่น เพื่อขายเครื่องบินลำนี้

ไรซ์กล่าวว่า:

คำจำกัดความทางทหารของSTOL (500 ฟุตถึงสิ่งกีดขวาง 50 ฟุต) อนุญาตให้ขึ้นบินและลงจอดในพื้นที่ส่วนใหญ่ที่อาจมีการสู้รบในสงครามจำกัด นอกจากนี้ เครื่องบินยังได้รับการออกแบบให้ใช้ถนนได้ เพื่อให้สามารถปฏิบัติการได้แม้ในพื้นที่ป่าทึบที่มีพื้นที่โล่งน้อยและห่างกันมาก ด้วยเหตุนี้ ปีกจึงถูกจำกัดไว้ที่ 20 ฟุต และมีล้อลงจอดแบบแขนลากขนาดใหญ่ที่มีฐานล้อ 6.5 ฟุต เพื่อให้สามารถปฏิบัติการจากถนนได้ การใช้งานแบบลอยน้ำก็เป็นไปได้ ... ^{[ 3 ]} ... เป็นไปได้ที่จะออกแบบส่วนประกอบต่างๆ ให้สามารถถอดประกอบได้ง่ายและเก็บไว้ในกล่องที่พอดีกับกระบะรถบรรทุก 6×6พร้อมกับอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการประกอบใหม่ในพื้นที่ ดังนั้นจึงสามารถขนส่งโดยเรือสะเทินน้ำสะเทินบกและยกขึ้นฝั่งโดยเฮลิคอปเตอร์หรือขับขึ้นฝั่งโดยรถบรรทุก 6×6 ได้^{[ 4 ]}

ข้อกำหนด "สามเหล่าทัพ" สำหรับเครื่องบินลาดตระเวนติดอาวุธเบา (LARA) ได้รับการอนุมัติจากกองทัพเรือกองทัพอากาศ และกองทัพบกของสหรัฐฯ และประกาศใช้เมื่อปลายปี 1963 ข้อกำหนดของ LARA นั้นมีพื้นฐานมาจากความต้องการเครื่องบินโจมตีและสังเกตการณ์ขนาดเบาอเนกประสงค์แบบใหม่ที่สามารถ "ต่อสู้ในป่า" ได้ เครื่องบินทางทหารที่มีอยู่สำหรับการสังเกตการณ์ เช่นCessna O-1 Bird DogและCessna O-2 Skymasterถูกมองว่าล้าสมัย มีความเร็วต่ำเกินไปและมีขีดความสามารถในการบรรทุกน้อยเกินไปสำหรับบทบาทที่ยืดหยุ่นนี้

ข้อกำหนดระบุว่าต้องเป็นเครื่องบินสองเครื่องยนต์สำหรับสองคน ที่สามารถบรรทุกสินค้าได้อย่างน้อย 2,400 ปอนด์ (1,100 กิโลกรัม) หรือพลร่มหรือเปลหามได้หกคน และต้องรับแรงG ได้ถึง +8 และ −3 (ความสามารถในการบินผาดโผนขั้นพื้นฐาน) นอกจากนี้ยังต้องสามารถปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบิน บินด้วยความเร็วอย่างน้อย 350 ไมล์ต่อชั่วโมง (560 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ขึ้นบินได้ในระยะ 800 ฟุต (240 เมตร) และแปลงเป็นรุ่นสะเทินน้ำสะเทินบกได้ ต้องติดตั้งอาวุธต่างๆ รวมถึงปืนกลขนาด 7.62 มม. (0.300 นิ้ว) จำนวนสี่กระบอกพร้อมกระสุน 2,000 นัด และอาวุธภายนอก ได้แก่ ปืน กลขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) M197และขีปนาวุธอากาศสู่อากาศAIM-9 Sidewinder

มีการยื่นข้อเสนอทั้งหมด 11 ข้อ รวมถึงเครื่องบินGrumman Model 134R รุ่นที่นั่งคู่ ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจากเครื่องบินOV-1 Mohawk ที่กองทัพบกสหรัฐฯ ใช้งานอยู่แล้ว (กองทัพเรือสหรัฐฯ ถอนตัวออกจากโครงการ Mohawk ในปี 1958) เครื่องบิน Goodyear GA 39, Beechcraft PD-183, Douglas D-855, Convair Model 48 Charger , Helio 1320, Lockheed CL-760 , แบบของ MartinและNorth American Aviation / Rockwell NA-300

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2507 เครื่องบิน NA-300 ได้รับเลือก สัญญาสำหรับการสร้างเครื่องบินต้นแบบเจ็ดลำถูกออกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2507 บริษัทคอนแวร์ได้ประท้วงการตัดสินใจดังกล่าวและสร้างเครื่องบินต้นแบบปีกเล็ก รุ่น 48 ชาร์จเจอร์ ขึ้นมาอยู่ดี ซึ่งบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 พฤศจิกายน พ.ศ. 2507 เครื่องบินลำนี้ก็เป็นเครื่องบินลำตัวคู่ที่มีโครงสร้างโดยทั่วไปคล้ายกับ OV-10 ถึงแม้ว่าชาร์จเจอร์จะมีประสิทธิภาพเหนือกว่า OV-10 ในบางด้าน แต่ก็ประสบอุบัติเหตุตกเมื่อวันที่ 19 ตุลาคม พ.ศ. 2508 หลังจากทำการบินทดสอบไป 196 เที่ยวบิน หลังจากนั้นคอนแวร์ก็ถอนตัวออกจากการแข่งขัน

เครื่องบินบรองโกเริ่มบินทดสอบในช่วงกลางของโครงการทดสอบชาร์เจอร์เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 1965 และกลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินต่อต้านการก่อความไม่สงบชั้นนำของอีก 30 ปีต่อมา อย่างไรก็ตาม มันไม่ได้บรรลุแนวคิด L2 VMA ของไรซ์ เนื่องจากกระทรวงกลาโหมยืนยันให้ใช้ปีกยาว 40 ฟุต ซึ่งทำให้มันต้องพึ่งพาฐานทัพอากาศ ไรซ์สรุปว่า:

แนวคิดดั้งเดิมของเครื่องบินขนาดเล็กและเรียบง่ายที่สามารถปฏิบัติการใกล้กับกองกำลังสนับสนุนได้นั้นถูกทำลายไปเกือบหมดโดย 'ระบบ' ความสามารถในการปฏิบัติการจากถนน (ปีกกว้าง 20 ฟุต และฐานล้อ 6.5 นิ้ว) ถูกละเลย และประสิทธิภาพถูกลดทอนลงเนื่องจากปีกที่สั้นเพียง 30 ฟุต น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอีก 1,000 ปอนด์สำหรับอุปกรณ์ลงจอดบนสนามบินขรุขระ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อีก 1,000 ปอนด์ เครื่องบิน 'เบาและเรียบง่าย' นี้ยังมีอุปกรณ์ครบครัน ที่นั่งดีดตัว และจุดติดตั้งอาวุธภายนอกเจ็ดจุด แนวคิดการใช้อาวุธภาคพื้นดินและช่องเก็บระเบิดถูกละเลย แม้ว่าจะมีการเตรียมการสำหรับ ปืนกล M60 (ขนาดกลาง) สี่กระบอกก็ตาม ถึงแม้จะมีการพัฒนาไปมาก (เกือบสองเท่าของขนาดและน้ำหนักของเครื่องบินที่เราสร้างเอง) แต่ YOV-10 ก็ยังมีศักยภาพที่ยอดเยี่ยม มันอาจจะไม่สามารถบรรลุข้อดีของการบูรณาการกับแผนการเคลื่อนที่ภาคพื้นดินได้ แต่ก็มีขีดความสามารถในระดับต่ำสุดของขีดจำกัดประสิทธิภาพที่ยังคงมีคุณค่าและเป็นเอกลักษณ์^{[ 5 ]}

เครื่องบินบรองโก (Bronco) ปฏิบัติภารกิจต่างๆ ได้แก่ การสังเกตการณ์การควบคุมทางอากาศในแนวหน้าการคุ้มกันเฮลิคอปเตอร์ การลาดตระเวนติดอาวุธ การขนส่งทางอากาศขนาดเบา และการโจมตีภาคพื้นดินในขอบเขตจำกัด นอกจากนี้ยังปฏิบัติภารกิจการลาดตระเวนทางรังสีวิทยาทางอากาศ การสังเกตการณ์ทางอากาศ เชิงยุทธวิธี การระบุตำแหน่งปืนใหญ่ และปืนของเรือรบ การควบคุมทางอากาศใน การปฏิบัติการ สนับสนุนทางอากาศ เชิงยุทธวิธี และ การถ่ายภาพทางอากาศระดับต่ำในแนวหน้าต้นแบบในเวียดนามที่ออกแบบมาเพื่อปล่อยควันประสบความสำเร็จอย่างมาก ถูกเก็บไว้ใช้งานโดยผู้ประเมินเป็นเวลาหลายเดือน และถูกปล่อยใช้งานอย่างไม่เต็มใจ แต่ก็ไม่ได้รับการจัดซื้อเนื่องจากมองว่าขาดภารกิจที่เหมาะสม

เครื่องบิน OV-10 มีห้องเครื่องยนต์ ตรงกลาง ซึ่งบรรจุนักบินและสัมภาระ และ มี ลำตัวคู่ที่บรรจุเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปคู่ ลักษณะเด่นที่มองเห็นได้ชัดเจนของเครื่องบินลำนี้คือการรวมกันของลำตัวคู่และแพนหางระดับที่เชื่อมต่อกัน

การออกแบบเครื่องบินสนับสนุนการปฏิบัติการที่มีประสิทธิภาพจากฐานทัพแนวหน้า OV-10 สามารถทำการบินขึ้นและลงจอดระยะสั้นได้ รวมถึงบนเรือบรรทุกเครื่องบิน และ เรือยกพลขึ้นบกขนาดใหญ่^{[ 6 ]}โดยไม่ต้องใช้เครื่องดีดหรือสายดักจับ นอกจากนี้ OV-10 ยังได้รับการออกแบบให้สามารถบินขึ้นและลงจอดบนพื้นที่ที่ไม่ได้รับการปรับปรุง การซ่อมแซมสามารถทำได้ด้วยเครื่องมือทั่วไป ไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ภาคพื้นดินในการสตาร์ทเครื่องยนต์ หากจำเป็น เครื่องยนต์สามารถทำงานได้ด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงรถยนต์ที่มีค่าออกเทนสูงโดยสูญเสียกำลังเพียงเล็กน้อย^{[ 7 ]}

เครื่องบินลำนี้มีการควบคุมที่ตอบสนองได้ดีและสามารถบินได้นาน 5 ชั่วโมงครึ่งโดยใช้ถังเชื้อเพลิงภายนอก^{[ 8 ]}ห้องนักบินมีทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยมสำหรับนักบินและผู้ช่วยนักบินที่นั่งเรียงกัน โดยมี "เรือนกระจก" แบบห่อหุ้มที่กว้างกว่าลำตัวเครื่องบิน ที่นั่งดีด ตัวแบบกำหนดเองของ North American Rockwell เป็นมาตรฐาน^{[ 9 ]}โดยมีการดีดตัวที่ประสบความสำเร็จหลายครั้งในระหว่างการใช้งาน^{[ 10 ]}เมื่อถอดที่นั่งที่สองออก เครื่องบินสามารถบรรทุกสินค้าได้ 3,200 ปอนด์ (1,500 กิโลกรัม) พลร่ม 5 นายหรือผู้ป่วยบนเปล 2 คนและผู้ดูแล 1 คน น้ำหนักเปล่าคือ 6,969 ปอนด์ (3,161 กิโลกรัม) น้ำหนักบรรทุกเชื้อเพลิงปกติขณะใช้งานพร้อมลูกเรือ 2 คนคือ 9,908 ปอนด์ (4,494 กิโลกรัม) น้ำหนักขึ้นบินสูงสุดคือ 14,446 ปอนด์ (6,553 กิโลกรัม)

ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบินมีส่วนยื่นหรือ "ปีกสั้น" ที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการบินโดยลดแรงต้านอากาศใต้ลำตัวเครื่องบิน ส่วนยื่นเหล่านี้ติดตั้งในแนวนอนในเครื่องต้นแบบ การทดสอบทำให้ต้องออกแบบใหม่สำหรับเครื่องบินที่ผลิตจริง มุมที่เอียงลงของส่วนยื่นในรุ่นที่ผลิตจริงช่วยให้สามารถทิ้งสิ่งของที่บรรทุกอยู่บนส่วนยื่นได้อย่างราบรื่น โดยปกติแล้ว จะติดตั้งปืนกล M60C ขนาด 7.62 มม. ( .308 นิ้ว ) จำนวน 4 กระบอกบนส่วนยื่น โดยสามารถเข้าถึงปืนกล M60C ได้ผ่านช่องเปิดขนาดใหญ่ด้านหน้าบนส่วนบนของส่วนยื่นแต่ละอัน ส่วนยื่นยังมีชั้นวาง 4 ชั้นสำหรับบรรทุกระเบิด พ็อด หรือเชื้อเพลิง ปีกด้านนอกของเครื่องยนต์มีชั้นวางเพิ่มเติมอีก 2 ชั้น ชั้นละข้าง

อาวุธประจำการในสงครามเวียดนามมักเป็นจรวดขนาด 2.75 นิ้ว (70 มม.) บรรจุ 7 นัด พร้อมกระสุนฟอสฟอรัสขาวสำหรับทำเครื่องหมาย หรือจรวดระเบิดแรงสูง หรือจรวดซูนิขนาด 5 นิ้ว (127 มม.) บรรจุ 4 นัดนอกจากนี้ ยังมีการบรรทุก ระเบิด เซ็นเซอร์ตรวจจับแผ่นดินไหวแบบส่งทางอากาศ/ทิ้งลงจากร่มชูชีพ (ADSIDS) พลุส่องสว่างในสนามรบ Mk-6 และยุทโธปกรณ์อื่นๆ ด้วย

ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นถึงจุดอ่อนบางประการในการออกแบบ OV-10 คือ กำลังเครื่องยนต์ต่ำเกินไป ซึ่งเป็นสาเหตุให้เกิดอุบัติเหตุตกในเวียดนามบนพื้นที่ลาดชัน เนื่องจากนักบินไม่สามารถไต่ระดับได้เร็วพอ^{[ 8 ]}แม้ว่าข้อกำหนดจะระบุว่าเครื่องบินสามารถบินได้สูงถึง 26,000 ฟุต (7,900 เมตร) แต่ในเวียดนาม เครื่องบินสามารถบินได้สูงถึงเพียง 18,000 ฟุต (5,500 เมตร) เท่านั้น นอกจากนี้ ไม่มีนักบิน OV-10 คนใดรอดชีวิตจากการนำเครื่องบินลงจอดฉุกเฉินในทะเล^{[ 7 ]}

เครื่องบิน OV-10 ถูกใช้ในกองทัพอากาศสหรัฐฯ กองทัพนาวิกโยธินสหรัฐฯ และกองทัพเรือสหรัฐฯ รวมถึงในกองทัพของประเทศอื่นๆ อีกหลายประเทศ โดยรวมแล้ว เครื่องบิน OV-10 Bronco จำนวน 81 ลำสูญหายไปจากทุกสาเหตุในระหว่างสงครามเวียดนาม โดยกองทัพอากาศสูญเสียไป 64 ลำ กองทัพเรือ 7 ลำ และกองทัพนาวิกโยธิน 10 ลำ^{[ 11 ]}

เครื่องบิน OV-10 ถูกจัดหามาครั้งแรกโดยนาวิกโยธินสหรัฐฯ ฝูงบินสังเกตการณ์สองฝูงของนาวิกโยธิน (กำหนดให้เป็น VMO) แต่ละฝูงมีเครื่องบิน 18 ลำ – OV-10A จำนวน 9 ลำ และ OV-10D จำนวน 9 ลำ – เครื่องบินสังเกตการณ์กลางคืน นอกจากนี้ยังมีการจัดตั้งฝูงบินสังเกตการณ์สำรองของนาวิกโยธินขึ้นด้วย เครื่องบิน OV-10 ปฏิบัติหน้าที่เป็นเครื่องบินควบคุมการโจมตีทางอากาศ (FAC) และในที่สุดก็ถูกปลดประจำการจากนาวิกโยธินในปี 1995 หลังจากการใช้งานในปฏิบัติการพายุทะเลทรายซึ่งเป็นปฏิบัติการที่กองกำลังสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบิน OV-10 ไปในการรบเป็นครั้งสุดท้าย ในบรรดาความสูญเสียเหล่านี้มีเครื่องบิน OV-10 ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ สองลำที่ถูกยิงตกเนื่องจากขาดมาตรการตอบโต้ด้วยอินฟราเรดที่มีประสิทธิภาพ ความเร็วที่ช้าของเครื่องบินทำให้มีความเสี่ยงต่ออาวุธต่อต้านอากาศยานมากขึ้น^{[ 12 ]}การควบคุมการโจมตีทางอากาศส่วนใหญ่จึงตกไปอยู่กับหน่วยภาคพื้นดินที่มีเครื่องกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์และวิทยุดิจิทัล รวมถึงเครื่องบิน F/A-18D Hornet สอง ที่นั่ง (FAC(A)) เครื่องบินรบ Bronco ส่วนใหญ่ที่ยังใช้งานได้ถูกโอนไปประจำการในหน่วยงานรัฐบาลพลเรือนในสหรัฐอเมริกา ขณะที่บางส่วนถูกขายให้กับประเทศอื่นๆ

โครงการระบบเครื่องบินโจมตีสังเกตการณ์กลางคืน YOV-10D (NOGS) ของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ได้ดัดแปลงเครื่องบิน OV-10A สองลำ (หมายเลขประจำเครื่อง 155395 และ 155396) โดยติดตั้ง เซ็นเซอร์ อินฟราเรดมองไปข้างหน้า (FLIR) แบบหมุนได้ ระบบกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ และ ปืน XM197 ขนาด 20 มม. (.79 นิ้ว) แบบหมุนได้ที่เชื่อมต่อกับจุดเล็งเป้าหมายของ FLIR โครงการ NOGS ประสบความสำเร็จในเวียดนาม แต่ไม่ได้รับการอนุมัติงบประมาณเพื่อดัดแปลงเครื่องบินเพิ่มเติม โครงการ NOGS จึงพัฒนาต่อยอดเป็น NOS OV-10D ซึ่งมีระบบกำหนดเป้าหมายด้วยเลเซอร์ แต่ไม่มีปืน

กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้รับเครื่องบินบรองโกมาใช้เป็นเครื่องบินควบคุมการโจมตีทางอากาศ (FAC) เป็นหลัก เครื่องบินรบ OV-10A ลำแรกของ กองทัพอากาศสหรัฐฯ เดินทางมาถึงเวียดนามเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2511 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ "ปฏิบัติการรบบรองโก" ซึ่งเป็นการทดสอบและประเมินผลการใช้งานเครื่องบิน เครื่องบินทดสอบเหล่านี้สังกัด ฝูงบินสนับสนุนทางยุทธวิธีที่ 19กลุ่มสนับสนุนทางยุทธวิธีที่ 504ที่ฐานทัพอากาศเบียนฮวาในเวียดนามใต้บทบาทการทดสอบครอบคลุมภารกิจทั้งหมดที่กำหนดให้กับเครื่องบิน FAC ในขณะนั้น รวมถึงการควบคุมการโจมตีทั้งกลางวันและกลางคืน การควบคุมเฮลิคอปเตอร์ติดอาวุธ การประเมินความเสียหายจากระเบิด การลาดตระเวนทางสายตา การควบคุมปืนใหญ่ทางอากาศ และการคุ้มกันเครื่องบินที่เข้าร่วมในปฏิบัติการแรนช์แฮนด์ [ ^{13 ] ความ}สามารถของเครื่องบินในการสร้างควันภายในถูกนำมาใช้ในการควบคุมการโจมตี และ "ในสี่กรณีเฉพาะภายใต้สภาวะทัศนวิสัยที่ลดลง ลูกเรือโจมตีมองเห็นควันก่อนที่จะตรวจพบ [OV-10A]" ^{[ 14 ]}ปฏิบัติการ Combat Bronco สิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 30 ตุลาคม พ.ศ. 2511

หลังจากสิ้นสุดการรบ Combat Bronco กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มส่งกำลังพลจำนวนมากขึ้นไปยัง TASS ที่ 19 (เบียนฮวา) TASS ที่ 20 ( ฐานทัพอากาศดานัง ) และสำหรับภารกิจนอกประเทศไปยังTASS ที่ 23 ( นครพนมประเทศไทย) TASS ที่ 23 ดำเนินการปฏิบัติการ Igloo Whiteปฏิบัติการ Prairie Fire/Daniel Boone และภารกิจปฏิบัติการพิเศษ อื่นๆ ^{[ 15 ]}

ระหว่างปี 1968 ถึง 1971 นักบิน 26 นายจากกองทัพอากาศออสเตรเลีย (RAAF) และกองทัพอากาศนิวซีแลนด์ (RNZAF) ได้ทำการบินเครื่องบิน OV-10A ในภารกิจ FAC ขณะที่ประจำการอยู่ในฝูงบินของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ฝูงบิน TASS ที่ 19 มีนักบิน RAAF 13 นายและนักบิน RNZAF 3 นาย และอีก 7 นายจาก RAAF และ 3 นายจาก RNZAF ได้รับมอบหมายให้ประจำการในฝูงบิน TASS ที่ 20 (ด้วยเหตุนี้อนุสรณ์สถานสงครามแห่งออสเตรเลียจึงได้เครื่องบิน OV-10A หมายเลข 67-14639ซึ่งนักบินเหล่านี้บางคนเคยใช้บิน) ^{[ 16 ]}

ตั้งแต่เดือนเมษายนถึงมิถุนายน พ.ศ. 2512 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้ทำการฝึกซ้อมปฏิบัติการที่เรียกว่า "มิสตี้ บรอนโก" ในเขตยุทธวิธีของกองทัพที่ 3 ของเวียดนามใต้ เพื่อประเมินประสิทธิภาพของ OV-10A ในฐานะเครื่องบินโจมตีเบา ผลลัพธ์เป็นไปในเชิงบวก และในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2512 เครื่องบิน OV-10A ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทั้งหมดจะต้องติดตั้งปืนกล M60C ขนาด .308 นิ้ว (7.62 มม.) ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะถูกละเว้นในระหว่างการประเมินการรบแบบบรอนโกและการใช้งานในเวลาต่อมา นอกจากนี้ยังได้รับอนุญาตให้ใช้จรวดระเบิดแรงสูงขนาด 2.75 นิ้ว (70 มม.) สำหรับโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินด้วย^{[ 17 ]}

ในปี พ.ศ. 2514 เครื่องบิน OV-10A Bronco ของฝูงบิน 23d TASS ได้รับการดัดแปลงภายใต้โครงการ Pave Nail ซึ่งดำเนินการโดย LTV Electrosystems ในปี พ.ศ. 2513 การดัดแปลงเหล่านี้ส่วนใหญ่รวมถึงการเพิ่มพ็อดเลเซอร์กำหนดเป้าหมาย Pave Spot และกล้องส่องทางไกลกลางคืนแบบพิเศษ (แทนที่กล้องส่องทางไกลแบบเดิมที่ใช้สำหรับการปฏิบัติการในเวลากลางคืน) และอุปกรณ์ LORAN รหัสเรียกขานNailเป็นรหัสวิทยุของฝูงบินนี้ เครื่องบินเหล่านี้สนับสนุนการสกัดกั้นกองกำลังและเสบียงบนเส้นทางโฮจิมินห์โดยการส่องสว่างเป้าหมายสำหรับระเบิดนำวิถีด้วยเลเซอร์ที่ทิ้งโดยเครื่องบินMcDonnell F-4 Phantom II ^{[ 18 ]}หลังจากปี พ.ศ. 2517 เครื่องบินเหล่านี้ถูกแปลงกลับไปเป็นมาตรฐาน OV-10A ที่ไม่ได้รับการดัดแปลง^{[ 19 ]}

อย่างน้อย 157 ลำของ OV-10A ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศสหรัฐฯ ก่อนที่การผลิตจะสิ้นสุดลงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2512 กองทัพอากาศสหรัฐฯ สูญเสียเครื่องบิน OV-10 Bronco ไป 64 ลำในช่วงสงครามจากทุกสาเหตุ^{[ 11 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 กองทัพอากาศสหรัฐฯ เริ่มเปลี่ยนเครื่องบิน OV-10 เป็น เครื่องบิน OA-37BและOA-10Aต่างจากนาวิกโยธิน กองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่ได้ส่งเครื่องบิน Bronco ไปยังตะวันออกกลางเพื่อตอบโต้การรุกรานคูเวตของอิรัก เนื่องจากเชื่อว่า OV-10 มีความเปราะบางเกินไป ฝูงบินสุดท้ายสองฝูงของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ติดตั้งเครื่องบิน Bronco คือ ฝูงบินสนับสนุนทางอากาศยุทธวิธี ที่ 19และ21 (TASS) ได้ปลดประจำการ OV-10 ในวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2534 ^{[ 20 ] [ 21 ]}

ในปี 2555 มีการจัดสรรเงิน 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อเปิดใช้งานหน่วยทดลอง OV-10 จำนวน 2 ลำ ซึ่งได้มาจาก NASA และกระทรวงการต่างประเทศ เริ่มตั้งแต่เดือนพฤษภาคม 2558 เครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งไปสนับสนุนปฏิบัติการ Inherent Resolveโดยบินปฏิบัติภารกิจรบเหนืออิรักและซีเรียบินปฏิบัติการรบมากกว่า 120 เที่ยวบินในช่วง 82 วัน มีรายงานว่าพวกเขาให้การสนับสนุนทางอากาศระยะใกล้สำหรับภารกิจของหน่วยรบพิเศษ การทดลองสิ้นสุดลงอย่างน่าพอใจ แต่โฆษกของกองทัพอากาศระบุว่าพวกเขาไม่น่าจะลงทุนในการเปิดใช้งาน OV-10 เป็นประจำเนื่องจากค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานของเครื่องบินประเภทเพิ่มเติม^{[ 22 ] [ 23 ]}

กองทัพเรือสหรัฐฯ ได้จัดตั้งฝูงบินโจมตีเบาที่ 4 ( VAL-4 ) หรือ "Black Ponies" ขึ้นเมื่อวันที่ 3 มกราคม พ.ศ. 2512 และปฏิบัติการในเวียดนามตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2512 ถึงเดือนเมษายน พ.ศ. 2515 กองทัพเรือใช้เครื่องบิน Bronco OV-10A เป็นเครื่องบินโจมตีภาคพื้นดินขนาดเบา เพื่อสกัดกั้นการส่งกำลังบำรุงของศัตรู และให้การสนับสนุนการยิงแก่นาวิกโยธิน หน่วยซีล และเรือของกองกำลังทางน้ำ^{[ 24 ]}ฝูงบินนี้ประสบความสำเร็จในบทบาทดังกล่าว แม้ว่ากองทัพเรือสหรัฐฯ จะสูญเสียเครื่องบิน OV-10 ไป 7 ลำในช่วงสงครามจากสาเหตุต่างๆ^{[ 11 ]}นอกเหนือจากการฝึกทดแทนฝูงบิน OV-10 ที่ดำเนินการร่วมกับฝูงบินต่อต้านเรือดำน้ำที่ 41 ( VS-41 ) ที่ฐานทัพอากาศนอร์ทไอส์แลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย VAL-4 เป็นฝูงบินเดียวในกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่เคยใช้เครื่องบิน OV-10 และถูกปลดประจำการไม่นานหลังจากสิ้นสุดสงครามเวียดนาม OV-10 ที่เหลือรอดของ VAL-4 ได้ถูกโอนไปยังนาวิกโยธินในภายหลัง^{[ 25 ]}

อย่างน้อยที่สุด เครื่องบินบรองโกสองลำถูกนำมาใช้เป็นเครื่องทดสอบในช่วงทศวรรษ 1970 ที่ศูนย์ทดสอบการบินของกองทัพเรือณฐานทัพอากาศนาวิกโยธินแพทักเซนต์ริเวอร์รัฐแมริแลนด์

เครื่องบิน OV-10 สองลำได้รับการประเมินสำหรับการปฏิบัติการพิเศษ^{[ 26 ]}และ USMC ได้ให้ยืมเครื่องบิน 18 ลำสำหรับปฏิบัติการโดย VAL-4 ในเวียดนาม

ในปี 2558 เครื่องบิน OV-10G สองลำถูกจัดสรรสำหรับปฏิบัติการโจมตีเบาในอิรักภายใต้โครงการ "Combat Dragon II" และปฏิบัติภารกิจสำเร็จ 120 ครั้ง^{[ 27 ] [ 28 ]}

ในปี 2019 เครื่องบิน VAL-4 ลำแรกจากสองลำได้กลับมาทำการบินอีกครั้งโดยฝูงบิน OV-10 ที่ชิโน รัฐแคลิฟอร์เนีย หมายเลขประจำเครื่องคือ 155493 Holy Terrorและ 155474 White Lightningการบูรณะครั้งใหญ่ที่ใช้เวลานานกว่า 18 เดือนโดย California Aerofab ทำให้เครื่องบินหมายเลข 493 และ 474 กลับมาทำการบินได้อีกครั้ง^{[ 29 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 กองทัพอากาศสหรัฐฯ ได้มอบเครื่องบิน OV-10A จำนวน 12 ลำให้กับกองทัพอากาศโคลอมเบีย ต่อมาได้มีการจัดซื้อเครื่องบินรุ่น A จากอดีตนาวิกโยธินสหรัฐฯ อีก 3 ลำเพื่อใช้เป็นอะไหล่สนับสนุน โคลอมเบียใช้เครื่องบินเหล่านี้ในบทบาทต่อต้านการก่อความไม่สงบ มีเครื่องบินอย่างน้อยหนึ่งลำที่สูญเสียไปในการรบ ^{[ 30 ]}เครื่องบิน OV-10A ที่เหลือได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน OV-10D ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2558 หลังจากใช้งานมา 24 ปี กองทัพอากาศโคลอมเบียได้ปลดประจำการเครื่องบิน OV-10 ที่เหลือทั้งหมด^{[ 31 ]}

เครื่องบินรุ่น OV-10B ผลิตขึ้นสำหรับประเทศเยอรมนีเพื่อใช้เป็นเครื่องบินลากเป้าหมาย เครื่องบิน 18 ลำที่ส่งมอบในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ติดตั้งอุปกรณ์ลากเป้าหมายไว้ภายในลำตัวเครื่องบิน โดมพลาสติกใสเข้ามาแทนที่ประตูห้องเก็บสัมภาระด้านหลัง และมีการติดตั้งที่นั่งด้านหลังในห้องเก็บสัมภาระเพื่อให้มองออกไปด้านหลังผ่านโดมได้ หลังจากใช้งานมาอย่างยาวนาน เครื่องบิน Bronco ถูกแทนที่ด้วยPilatus PC-9ในปี 1990 และเครื่องบินทั้งหมดถูกปลดประจำการและส่งไปยังพิพิธภัณฑ์และโรงเรียนเทคนิคต่างๆ หรือใช้ในการซ่อมแซมความเสียหายจากการรบของเครื่องบิน

กองทัพอากาศอินโดนีเซียซื้อเครื่องบิน OV-10F จำนวน 16 ลำในปี 1976 ^{[ 32 ]}เครื่องบินเหล่านี้ถูกขนส่งข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกจากฐานทัพอากาศไรท์-แพตเตอร์สันไปยังสนามบินฮาลิม เปอร์ดานากุสุมา ผ่านทางอะแลสกา หมู่เกาะอะลูเชียน มิดเวย์ เกาะเวค กวม และสนามบินคลาร์ก [ ^{33 ] เครื่องบิน}เหล่านี้ถูกใช้งานในปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบคล้ายกับภารกิจของกองทัพเรือสหรัฐฯ ในเวียดนามด้วยเครื่องบินบรอนโค แต่ได้ดัดแปลงปืนกลหนักบราวนิง ขนาด .50 คาลิเบอร์ (12.7 มม.) แทนที่ปืนกลขนาด .30 คาลิเบอร์ (7.62 มม.) ^{[ 34 ] [ 35 ]}เครื่องบินเหล่านี้ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศอับดุลราห์มาน ซาเลห์ในเมืองมาลังจังหวัดชวาตะวันออก^{[ 36 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2519 เครื่องบินOV-10F จำนวน 3 ลำถูกส่งไปประจำการที่สนามบินเพนฟุยในติมอร์ตะวันตก ซึ่งเป็นการเริ่มต้นภารกิจสำคัญในการรุกรานติมอร์ตะวันออกและปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบในเวลาต่อมา^{[ 37 ]} ระหว่างปฏิบัติการในติมอร์ตะวันออก ฝูงบิน OV-10F ได้รับรหัสเรียกขานว่า Kampret (ไมโครแบต) ^{[ 38 ]}ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 เครื่องบิน OV-10F มากถึง 6 ลำถูกประจำการที่สนามบินดิลีโดยมีสนามบินเบาเคาทำหน้าที่เป็นฐานทัพอากาศแนวหน้า^{[ 39 ]}ในช่วงปีแรก ๆ กองทัพอากาศอินโดนีเซียได้ดัดแปลงแท่นวางระเบิดของเครื่องบินเพื่อบรรทุกระเบิดและจรวดที่ผลิตโดยโซเวียตเป็นการชั่วคราว เนื่องจากระเบิดที่จัดหาโดยสหรัฐฯ จะได้รับในต้นปี พ.ศ. 2523 เท่านั้น^{[ 40 ]}ในช่วง 23 ปีของการปฏิบัติการในติมอร์ตะวันออก เครื่องบิน OV-10F จำนวน 2 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุที่ไม่เกี่ยวข้องกับการรบ โดยมีลูกเรือ 2 คนสูญหายและ 1 คนเสียชีวิต^{[ 41 ]}

ในปี พ.ศ. 2520 เครื่องบิน OV-10F ถูกนำมาใช้ในการทิ้งระเบิดทางอากาศใส่หมู่บ้านAmungme ใกล้ พื้นที่ปฏิบัติการFreeport-McMoRan ใน ปาปัวตะวันตกเพื่อตอบโต้ การโจมตี ของ OPMต่อสิ่งอำนวยความสะดวกของบริษัทเหมืองแร่ และใส่ หมู่บ้าน Daniในหุบเขา Baliem ในปาปัวตะวันตก เพื่อตอบโต้การก่อกบฏต่อต้านการเข้าร่วมการเลือกตั้งทั่วไปของอินโดนีเซียที่ถูกบังคับ^{[ 42 ]}

ในช่วงเริ่มต้นของการรุกของอินโดนีเซียในอาเจะห์ในปี พ.ศ. 2546–2547ในวันที่ 19–20 พฤษภาคม พ.ศ. 2546 เครื่องบิน OV-10F ได้ให้การสนับสนุนทางอากาศสำหรับการลงจอดทางอากาศในบันดาอาเจะห์และทาเค็งงอน^{[ 43 ]}

กองทัพอากาศอินโดนีเซียสั่งระงับการใช้งานเครื่องบิน OV-10F หลังเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อวันที่ 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 44 ]}และได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบิน Embraer Super Tucano แทน ในปี พ.ศ. 2555 ^{[ 45 ]}

กองทัพอากาศโมร็อกโกได้รับเครื่องบิน OV-10A จำนวน 6 ลำจากอดีตนาวิกโยธินสหรัฐฯ ในปี 1981 ซึ่งถูกขนส่งทางอากาศจากโคลัมบัส รัฐโอไฮโอ มายังโมร็อกโก ผ่านแคนาดา กรีนแลนด์ และไอซ์แลนด์ โดยมีนาวิกโยธินสหรัฐฯ 15 นายจากVMO-1และVMO-2 ร่วมเดินทางไปด้วย ซึ่งจัดตั้งเป็นทีมฝึกเคลื่อนที่^{[ 46 ] [ 47 ]}เครื่องบินเหล่านี้ประจำการอยู่ที่สนามบินมาราเกช เมนาราซึ่งถูกนำไปใช้ในการปฏิบัติการต่อต้านการก่อความไม่สงบกับ กองกำลัง โปลิซาริโอในสงครามซาฮาราตะวันตกโดยใช้พ็อดจรวดและพ็อดปืน หนึ่งลำถูกยิงตกในปี 1985 ทำให้มีนักบินเสียชีวิต^{[ 48 ]}

กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ (PAF) ได้รับเครื่องบิน OV-10A จำนวน 24 ลำจากคลังสินค้าของสหรัฐฯ ในปี 1991 ต่อมาได้รับเพิ่มอีก 9 ลำจากสหรัฐฯ^{[ 49 ]}และเครื่องบิน OV-10C จากกองทัพอากาศไทยอีก 8 ลำในปี 2003–2004 ^{[ 49 ]} เครื่องบิน OV-10 เหล่านี้ถูกใช้งานโดยฝูงบินโจมตีที่ 16และฝูงบินโจมตีผสมที่ 25 ของกองบินโจมตีที่ 15ซึ่งตั้งอยู่ที่ซังเลย์พอยต์ จังหวัดคาวิต^{[ 50 ]}กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ใช้เครื่องบินบรอนโคในการปฏิบัติการค้นหาและกู้ภัยและปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายในหลายพื้นที่ของฟิลิปปินส์ นักบินรบหญิงสองคนแรกของกองทัพอากาศฟิลิปปินส์บินเครื่องบิน OV-10 กับฝูงบินที่ 16 ฝูงบินนี้ปฏิบัติการต่อต้านการก่อการร้ายในเกาะโจโล^{[ 51 ]}

เครื่องบิน PAF OV-10 Bronco ถูกใช้ซ้ำแล้วซ้ำเล่าในการโจมตีทางอากาศต่อ ตำแหน่ง ของแนวร่วมอิสลามโมโรระหว่างการสู้รบที่ดำเนินอยู่ในปี 2011 ^{[ 52 ]}และมีการใช้เครื่องบินสองลำในการโจมตีทางอากาศในเดือนกุมภาพันธ์ 2012 ซึ่งส่งผลให้ผู้บัญชาการ Abu Sayyaf และ Jemaah Islamiyah เสียชีวิตสามคน รวมถึงคนอื่นๆ ด้วย^{[ 53 ]}มีรายงานว่าเครื่องบิน OV-10 ของกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้ระเบิดอัจฉริยะที่ ทันสมัย ^{​​[ 54 ] [ 55 ]}

เมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 2560 เครื่องบิน PAF OV-10 ได้ทิ้งระเบิดใส่ตำแหน่งของกลุ่ม Maute ระหว่างการรบที่เมืองมาราวี^{[ 56 ]}

กองทัพอากาศฟิลิปปินส์ประกาศว่าเครื่องบิน OV-10 ที่เหลืออยู่จะถูกแทนที่ด้วย Embraer EMB 314 Super Tucano ภายในปี 2024 เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดโดยพระราชบัญญัติการปรับปรุงกองทัพฟิลิปปินส์ให้ ทันสมัย เพื่อทดแทนเครื่องบินที่ล้าสมัย^{[ 57 ]}ในที่สุดเครื่องบิน OV-10 ก็ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2024 ^{[ 58 ]}

กองทัพอากาศไทยได้จัดซื้อเครื่องบิน OV-10C ใหม่จำนวน 32 ลำในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เพื่อใช้ในการปราบปรามการก่อความไม่สงบ มีรายงานว่าเครื่องบิน OV-10C ชนะการแข่งขันทิ้งระเบิดของไทยส่วนใหญ่ จนกระทั่งเครื่องบิน F-5E เริ่มใช้งานได้จริง ครั้งหนึ่งกองทัพอากาศไทยเคยใช้เครื่องบิน OV-10C เป็นเครื่องบินป้องกันภัยทางอากาศ ในปี 2547 กองทัพอากาศไทยได้บริจาคเครื่องบิน OV-10C ส่วนใหญ่ให้กับประเทศฟิลิปปินส์ เครื่องบิน OV-10C ที่เหลืออยู่ 3 ลำจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองบินที่ 41 ในจังหวัดเชียงใหม่ พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศไทยในกรุงเทพฯ และจัดแสดงแบบคงที่ที่ประตูหลักของกองบินที่ 5 ในจังหวัดประจวบคีรีขันธ์ ส่วนเครื่องบิน OV-10C ที่เหลือจะถูกบริจาคให้กับกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ในปี 2554

กองทัพอากาศเวเนซุเอลาได้ใช้งานเครื่องบิน OV-10E รุ่นใหม่และ OV-10A ที่เคยใช้งานในกองทัพอากาศสหรัฐฯ มาหลายลำในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน พ.ศ. 2535 เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายโดยเจ้าหน้าที่ที่ก่อการกบฏซึ่งพยายามก่อรัฐประหารต่อต้านอดีตประธานาธิบดีคาร์ลอส อันเดรส เปเรซกลุ่มกบฏได้ทิ้งระเบิดและยิงจรวดใส่ตำรวจและอาคารรัฐบาลในกรุงการา กั ^สเครื่องบินบรอนโก 4 ลำสูญหายไปในระหว่างการก่อจลาจล รวมถึง 2 ลำที่ถูกยิงตกโดยเครื่องบินรบF-16 Fighting Falcon ของฝ่ายรัฐบาล General Dynamics [ ^{59 ]}

เครื่องบิน OV-10 ของเวเนซุเอลาจะถูกปลดประจำการในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เดิมทีเวเนซุเอลาพยายามจัดหา เครื่องบิน Embraer Super Tucanoมาทดแทน OV-10 แต่ไม่สามารถบรรลุข้อตกลงได้ ซึ่งประธานาธิบดีชาเวซอ้างว่าเป็นผลมาจากแรงกดดันจากรัฐบาลสหรัฐฯ^{[ 60 ]}รัฐบาลเวเนซุเอลาตัดสินใจที่จะไม่เปลี่ยนเครื่องบินเหล่านั้นด้วยเครื่องบินปีกตรึงรุ่นใหม่ แต่กองทัพอากาศเวเนซุเอลา จะเปลี่ยนมาใช้ เฮลิคอปเตอร์โจมตี Mil Mi-28ที่ผลิตโดยรัสเซีย แทน

NASAได้ใช้เครื่องบิน Bronco จำนวนหนึ่งสำหรับโครงการวิจัยต่างๆ รวมถึงการศึกษาการบินด้วยความเร็วต่ำที่ดำเนินการกับต้นแบบลำที่สามในช่วงทศวรรษ 1970 และการศึกษาเกี่ยวกับเสียงและกระแสลมปั่นป่วน^{[ 61 ] [ 62 ]}เครื่องบิน OV-10 หนึ่งลำยังคงใช้งานอยู่ที่ฐานทัพ Langley ของ NASA ในปี 2009 โดยมีเครื่องบินเพิ่มเติมอีกสามลำที่ได้รับจากกระทรวงการต่างประเทศซึ่งเคยใช้ในความพยายามปราบปรามยาเสพติด^{[ 63 ]}

เครื่องบินของกระทรวงการต่างประเทศ (DoS) เป็นเครื่องบิน OV-10A ของกองทัพอากาศและ OV-10D ของนาวิกโยธินที่ดำเนินการภายใต้สัญญาโดยDynCorp Internationalเพื่อสนับสนุนความพยายามในการสกัดกั้นและกำจัดยาเสพติดของสหรัฐฯ ในอเมริกาใต้ เครื่องบินเหล่านี้มีหมายเลขทะเบียนเครื่องบินพลเรือนของสหรัฐฯ และเมื่อไม่ได้ประจำการอยู่แนวหน้า จะประจำการอยู่ที่ศูนย์ DoS/DynCorp ที่ฐานทัพอวกาศแพทริครัฐฟลอริดา^{[ 64 ]}

เครื่องบินบรองโกส์ถูกถอดส่วนยื่นด้านข้างออก และติดตั้งแผงเกราะเคฟลาร์ภายนอกรอบห้องนักบิน ใต้ท้องเครื่องติดตั้งปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยลมซึ่งดัดแปลงมาจากเครื่องบินเกษตร (เครื่องบินพ่นยาฆ่าแมลง) โดยมีถังบรรจุขนาดมากกว่า 500 แกลลอน (1,900 ลิตร) ติดตั้งอยู่ในช่องเก็บสัมภาระ แท่งพ่นยาขยายออกเป็นรูปตัว V จากช่องเก็บสัมภาระไปยังส่วนท้ายของลำตัว เครื่องบินที่ยังคงเหลืออยู่และจัดแสดงอยู่ในรัฐเทนเนสซี

สำนักงานจัดการที่ดินแห่งสหรัฐอเมริกา(BLM) ได้จัดซื้อเครื่องบิน OV-10A จำนวน 7 ลำเพื่อใช้เป็นเครื่องบินดับเพลิง ซึ่งรวมถึงต้นแบบ YOV-10A ด้วย ในบทบาทนี้ เครื่องบินเหล่านี้จะนำทางเครื่องบินบรรทุกน้ำดับเพลิงผ่านเส้นทางการบินที่กำหนดไว้เหนือพื้นที่เป้าหมาย เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้งานในรูปแบบทางทหารพื้นฐาน แต่ที่นั่งดีดตัวถูกปิดใช้งาน ระบบสร้างควันที่มีอยู่ของเครื่องบินถูกใช้เพื่อทำเครื่องหมายเส้นทางสำหรับเครื่องบินบรรทุกน้ำดับเพลิงที่ตามมา เนื่องจากอายุของเครื่องบิน ชิ้นส่วนอะไหล่จึงหาได้ยาก และ BLM จึงปลดระวางฝูงบินในปี 1999 ^{[ 65 ]}

กรมป่าไม้และการป้องกันอัคคีภัยแห่งแคลิฟอร์เนีย (CALFIRE) ได้จัดซื้อเครื่องบิน OV-10A จำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมถึงเครื่องบินที่เหลืออยู่ 6 ลำจาก BLM ^{[ 65 ]}และเครื่องบินอดีตนาวิกโยธินสหรัฐฯ 13 ลำในปี 1993 เพื่อทดแทนเครื่องบินCessna O-2 Skymaster ที่มีอยู่เดิม ในฐานะเครื่องบินโจมตีทางอากาศ^{[ 66 ]}เครื่องบิน CALFIRE Bronco บินโดยมีลูกเรือ 2 คน คือ นักบินรับจ้างและหัวหน้ากลุ่มยุทธวิธีทางอากาศของ CALFIRE ซึ่งมีหน้าที่ประสานงานทรัพยากรทางอากาศทั้งหมดในพื้นที่เกิดไฟไหม้กับผู้บัญชาการเหตุการณ์บนภาคพื้นดิน ดังนั้น นอกจากการทำหน้าที่เป็นเครื่องบินนำร่องบรรทุกน้ำดับเพลิงแล้ว OV-10A ยังเป็นแพลตฟอร์มทางอากาศที่ใช้ในการประสานงานปฏิบัติการทางอากาศทั้งหมดอีกด้วย^{[ 67 ]}

โยวี-10เอ

เครื่องบินต้นแบบ NA-300 จำนวน 7 ลำ ติดตั้งเครื่องยนต์ T76-G-6/8 ขนาด 600 shp จำนวน 2 เครื่อง โดยลำสุดท้ายบินทดสอบด้วยเครื่องยนต์ YT74-P-1

โอวี-10เอ

รุ่นผลิตดั้งเดิมที่มีปีกขนาดใหญ่ขึ้นและเครื่องยนต์ T76-G-10/12 ขนาด 715 แรงม้า มีลักษณะเด่นคือ เสา อากาศความถี่สูง (HF) สายยาวอยู่ระหว่างครีบหางด้านหลังตรงกลางและห้องเครื่องยนต์ส่วนกลาง หมายเลข 114 สำหรับนาวิกโยธินสหรัฐ และหมายเลข 157 สำหรับกองทัพอากาศสหรัฐ

โอวี-10บี

รุ่นสำหรับลากเป้าหมายของเยอรมนี โดยมีพ็อดลากเป้าหมายติดตั้งอยู่ใต้ลำตัวเครื่องบิน โดมใสเข้ามาแทนที่ประตูห้องเก็บสัมภาระด้านหลัง เบาะที่นั่งด้านหลังถูกย้ายไปอยู่ในห้องเก็บสัมภาระเพื่อให้มองออกไปด้านหลังผ่านโดม มีการผลิต 18 ลำ รู้จักกันในชื่อ OV-10B(Z) เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท J85-GE-4 เพิ่มเติม

OV-10B(Z)

เครื่องบินลากเป้าหมายของเยอรมันรุ่นดัดแปลง โดยติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต J85-GE-4 หนึ่งเครื่องไว้ในห้องเครื่องเหนือลำตัวเครื่องบิน มีการส่งมอบเครื่องบินดังกล่าวให้กับเยอรมันทั้งหมด 18 ลำ^{[ 68 ]}

โอวี-10ซี

รุ่นส่งออกสำหรับประเทศไทย ; ดัดแปลงจากรุ่น OV-10A ผลิตจำนวน 32 ลำ

YOV-10D (NOGS)

ต้นแบบระบบเฮลิคอปเตอร์โจมตีสังเกตการณ์กลางคืนที่พัฒนาขึ้นในชื่อ YOV-10D เป็นการดัดแปลงจาก OV-10A จำนวน 2 ลำ หมายเลข 155395 และ 155396

โอวี-10ดี

เครื่องบิน Bronco รุ่นที่สองได้รับการพัฒนาภายใต้โครงการ NOGS รุ่น D เป็นโครงสร้างลำตัวเครื่องบิน OV-10A ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างกว้างขวาง โดยเพิ่มระบบมองเห็นกลางคืนด้วยอินฟราเรดแบบมองไปข้างหน้า พร้อมกล้องที่ติดตั้งบนป้อมปืนใต้จมูกที่ยื่นออกมา ซึ่งมีลักษณะแตกต่างจากจมูกกลมสั้นของรุ่น A รุ่น D ยังมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นและใบพัดไฟเบอร์กลาสขนาดใหญ่ขึ้น ความแตกต่างภายนอกที่เห็นได้ชัดอื่นๆ ได้แก่ เครื่องปล่อยเป้าลวงที่ติดตั้งอยู่ตรงกลางลำตัว และท่อไอเสียแบบลดการปล่อยรังสีอินฟราเรด (ซึ่งผสมไอเสียกับอากาศที่เย็นกว่าเพื่อลดความร้อนของเครื่องบิน) มีการดัดแปลงจาก OV-10A จำนวน 17 ลำ

โอวี-10ดี+

การปรับปรุงครั้งต่อไปของนาวิกโยธินสหรัฐฯ ประกอบด้วยการปรับปรุงเครื่องบิน A และ D ครั้งใหญ่ที่ศูนย์ปรับปรุงอากาศยานนาวิกโยธินเชอร์รีพอยต์ โดยมีการเดินสายไฟใหม่และเสริมความแข็งแรงของปีก อุปกรณ์วัดค่าต่างๆ ของเครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนจากหน้าปัดกลมเป็นแบบแถบแสดงผล

โอวี-10อี

รุ่นส่งออกสำหรับเวเนซุเอลา; ดัดแปลงจากรุ่น OV-10A ผลิตจำนวน 16 ลำ

โอวี-10เอฟ

รุ่นส่งออกสำหรับประเทศอินโดนีเซีย; ดัดแปลงจากรุ่น OV-10A ผลิตจำนวน 16 ลำ

โอวี-10จี+

การกำหนดชื่อให้กับ OV-10 ที่ยืมมาจาก NASA ให้กับกองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐอเมริกาเพื่อประเมินผลภายใต้โครงการ Combat Dragon II ในฐานะเครื่องบินต่อต้านการก่อความไม่สงบ โดยมี ใบพัด Hartzellสี่ใบแบบใหม่และชุดเซ็นเซอร์สำเร็จรูป 3 ลำที่ได้รับการดัดแปลงจาก OV-10D+ ^{[ 69 ]}

OV-10M (ดัดแปลง)

OV-10A รุ่นสี่ใบพัด ดัดแปลงเพื่อรองรับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นด้วยใบพัดไฟเบอร์กลาสขนาดใหญ่ขึ้น ติดตั้งอุปกรณ์ปล่อยเป้าลวงรูปสี่เหลี่ยมตรงกลางลำตัว และมีการเดินสายไฟใหม่และปีกที่แข็งแรงขึ้น การวัดค่าเครื่องยนต์ถูกเปลี่ยนจากหน้าปัดกลมเป็นจอแสดงผลแบบเทปโดยMarsh Aviationสำหรับกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ [ ^{70 ] ความ}สามารถในการส่งมอบ ระเบิดอัจฉริยะ GBU-12 Paveway IIและ GBU-49 Enhanced Paveway II ได้รับการบูรณาการในปี 2012

โอวี-10ที

เครื่องบิน OV-10 รุ่นขนส่งสินค้าที่เสนอไว้ ซึ่งสามารถบรรทุกทหารได้ 8-12 นาย หรือสินค้าได้ 4,500 ปอนด์ (2,000 กิโลกรัม) นั้น เคยได้รับการศึกษาในช่วงสงครามเวียดนาม แต่ไม่ได้ถูกพัฒนาต่อยอด

โอวี-10X

เสนอเวอร์ชันสำหรับ สัญญา เครื่องบินโจมตีเบา/ลาดตระเวนติดอาวุธ ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 2552 โบอิ้งได้วางแผนภายในเพื่อสร้างเครื่องบินบรองโกเวอร์ชันที่ทันสมัยและปรับปรุงแล้ว เรียกว่า OV-10X ^{[ 71 ]}เพื่อตอบสนองความต้องการเครื่องบินโจมตีเบาของกองทัพอากาศ^{[ 72 ]} ตามที่ เจ้าหน้าที่ เพนตากอนและเจ้าหน้าที่อุตสาหกรรมระบุ แม้ว่าเครื่องบินจะยังคงรักษารูปทรงภายนอกที่แข็งแกร่งแบบยุค 1960 เอาไว้ แต่การปรับปรุงให้ทันสมัยจะรวมถึงห้องนักบินแบบจอแก้ว ที่ใช้คอมพิวเตอร์ เซ็นเซอร์ข่าวกรอง และความสามารถในการทิ้งระเบิดอัจฉริยะ โบอิ้งระบุในปี 2552 ว่าความสนใจจากนานาชาติในการเริ่มต้นการผลิตใหม่กำลังเพิ่มขึ้น เพื่อแข่งขันกับเครื่องบินโจมตีเบาอื่นๆ เช่นT-6B Texan II , A-67 Dragonและ EMB 314 Super Tucano

บีเจ5

( ไทย : บ.จ.๕ ) การกำหนดภาษาไทยสำหรับ OV-10C ^{[ 73 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• นาซ่า

 สหรัฐอเมริกา

• Blue Air Trainingได้รับเครื่องบิน OV-10D+ และ G จำนวน 7 ลำในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2563 เพื่อใช้ในการฝึกอบรมผู้ควบคุมการโจมตีภาคพื้นดินร่วม^{[ 74 ]}
• ฝูงบิน OV-10: องค์กรที่ทำการบูรณะเครื่องบิน OV-10D Bronco จำนวน 7 ลำที่สนามบินชิโนรัฐแคลิฟอร์เนีย เครื่องบิน Bronco ที่ได้รับการบูรณะลำแรก หมายเลข 155493 ขึ้นบินในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 75 ]}
• CAL FIRE ^{[ 76 ]}
• การควบคุมยุงในเขตโบฟอร์ต เคาน์ตีโบฟอร์ต รัฐเซาท์แคโรไลนา^{[ 77 ]}

 โคลอมเบีย

• กองทัพอากาศโคลอมเบีย^{[ 31 ]}

 อินโดนีเซีย

• กองทัพอากาศอินโดนีเซีย^{[ 78 ]}

โมร็อกโก

• กองทัพอากาศโมร็อกโก^{[ 79 ]}

 ฟิลิปปินส์

• กองทัพอากาศฟิลิปปินส์^{[ 80 ]}

 ประเทศไทย

• กองทัพอากาศไทย^{[ 81 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
• กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา
• นาวิกโยธินสหรัฐอเมริกา

 เวเนซุเอลา

• กองทัพอากาศเวเนซุเอลา^{[ 82 ]}

เยอรมนีตะวันตก

• กองทัพอากาศเยอรมัน^{[ 83 ]}

• 67-14639 – OV-10A ที่อนุสรณ์สถานสงครามออสเตรเลียในแคนเบอร์รา^[ 84 ^] เครื่องบิน อดีต^ของกองทัพอากาศฟิลิปปินส์ที่บริจาคโดยสาธารณรัฐฟิลิปปินส์^{[ 85 ]}

• 158294/99+18 – OV-10B ที่ Wevelgem ประเทศเบลเยียม ดำเนินการโดย Bronco Demo Team ในชื่อ G-ONAA ก่อนหน้านี้จัดแสดงอยู่ที่ Internationales Luftfahrtmuseum Pflumm ^{[ 86 ]}

• 158300/99+24 – OV-10B ที่พิพิธภัณฑ์การบินและล่าสัตว์แห่งยุโรป จดทะเบียนเป็น F-AZKM ^{[ 87 ] [ 88 ]}เมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2026 ระหว่างการฝึกลงจอดก่อน การแสดงทางอากาศ Antidotum 2026ที่เมืองเลสโน ประเทศโปแลนด์ เครื่องบินไม่สามารถกางล้อลงจอดได้และได้รับความเสียหายอย่างมาก นักบินได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย^{[ 89 ]}ณ วันที่ 23 มิถุนายน 2026 มีแผนจะบูรณะเครื่องบินและเก็บรักษาไว้ที่สนามบินเลสโนเพื่อจัดแสดงแบบคงที่หลังจากการประเมินความเสียหายเบื้องต้น^{[ 90 ]}
• 158303/99+27 – OV-10B จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินล่าสัตว์แห่งยุโรป^{[ 87 ] [ 88 ]}

• 158292/99+16 – OV-10B จัดแสดงที่Flugausstellung HermeskeilในHermeskeilไรน์แลนด์-พาลาทิเนต^{[ 91 ]}
• 158297/99+21 – มีอดีตBundeswehr OV-10B จัดแสดงกลางแจ้งที่Militärhistorisches Museum der Bundeswehrในเมืองเดรสเดน ประเทศเยอรมนี^{[ 92 ]}
• 158309/99+33 – OV-10B จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ Militärhistorisches Flugplatz Berlin-Gatow ^{[ 93 ]}

• TT-1004 – OV-10F ที่สวนสาธารณะ Karjono, Banjarnegara Regency , ชวากลาง^{[ 94 ]}
• TT-1006 – OV-10F จัดแสดงอยู่ข้างทางแยกหลักที่อำเภอจอมบังจังหวัดชวาตะวันออก^{[ 95 ]}
• TT-1008 – OV-10F ที่พิพิธภัณฑ์ Soesilo Soedarman , Cilacap Regency , ชวากลาง^{[ 96 ]}
• TT-1010 – OV-10F ที่พิพิธภัณฑ์ Bhakti TNI, Cilangkap, จาการ์ตาตะวันออก , จาการ์ตา^{[ 97 ]}
• TT-1012 – OV-10F จัดแสดงใกล้สนามบิน Trunojoyo , Sumenep , เกาะ Madura , ชวาตะวันออก^{[ 98 ]}
• TT-1013 – OV-10F จัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์ Satriamandala , Kuningan , จาการ์ตาตอนใต้^{[ 99 ]}
• TT-1015 – OV-10F ที่พิพิธภัณฑ์ Dirgantara Mandala , Sleman Regency , เขตพิเศษ Yogyakarta ^{[ 100 ]}

• TT-1016 – OV-10F จัดแสดงที่Abdul Rachman Saleh AFB , Malang, East Java ^{[ 101 ]}

• 158405 – OV-10C ที่มีเครื่องหมายกองทัพอากาศไทยจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศไทยในกรุงเทพฯ^{[ 102 ] [ 103 ]}
• เครื่องบินรบ OV-10C ตั้งแสดงอยู่ข้างประตูทางเข้าหลัก ปีกที่ 5 ในเมืองประจวบคีรีขันธ์ ซึ่งอยู่ห่างจากกรุงเทพฯ ไปทางใต้ประมาณ 4 ชั่วโมง เปิดให้ประชาชนเข้าชมได้ทุกวัน
• 158138 – สายพันธุ์ OV-10 ที่ไม่สามารถระบุชนิดได้ จัดแสดงแบบคงที่ที่มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ จังหวัดสกลนคร^{[ 104 ]}

• 158302/99+26 – OV-10B อยู่ระหว่างการบูรณะเพื่อใช้งานในอากาศที่ Duxford ประเทศอังกฤษ เป็นของทีมสาธิต Bronco ^{[ 86 ]}
• 158308/99+32 – OV-10B ที่ Duxford ประเทศอังกฤษ ดำเนินการโดยทีมสาธิต Bronco ในชื่อ G-BZGK ^{[ 86 ]}เครื่องบินลำนี้ตกที่สนามบิน Cotswoldเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม 2012 ^{[ 105 ] [ 106 ]}

• แบบจำลองการผลิตของ OV-10A หมายเลขประจำเครื่อง NAA-001 ที่ผลิตในโคลัมบัส รัฐโอไฮโอ จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินฟอร์ตเวิร์ธฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัสพร้อมกับ OV-10 อีกสองลำ^{[ 107 ]}
• 67-14623 – เครื่องบิน OV-10A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินฐานทัพอากาศโรบินส์ รัฐจอร์เจีย^{[ 108 ]}
• 67-14626 – เครื่องบิน OV-10A จัดแสดงอยู่ที่สวนการบิน Hurlburt Field Air Park ที่Hurlburt Fieldรัฐฟลอริดา^{[ 109 ]}
• 68-03787 – เครื่องบิน OV-10A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์แห่งชาติกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกาณ ฐานทัพอากาศ ไรท์-แพตเตอร์สันใกล้เมืองเดย์ตัน รัฐโอไฮโอ^{[ 110 ]}
• 68-03825 – เครื่องบิน OV-10A จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินฟอร์ตเวิร์ธ ฟอ ร์ ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส^{[ 111 ]}
• 152880 – OV-10D จัดแสดงกลางแจ้งที่พิพิธภัณฑ์การบินมิดอเมริกาเมืองลิเบอรัล รัฐแคนซัส^{[ 112 ]}เครื่องบินลำนี้เดิมทีเป็น YOV-10A ^{[ 113 ]}
• 152881 – หนึ่งในต้นแบบ YOV-10A ดั้งเดิมถูกจัดแสดงที่พิพิธภัณฑ์การบิน Yankee Air Museumที่สนามบิน Willow Runใกล้กับYpsilanti รัฐมิชิแกนเครื่องบินลำนี้ได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์โดยอดีตหัวหน้าทีมช่างของ OV-10 เครื่องบินลำนี้ถูกทำลายพร้อมกับเครื่องบินของพิพิธภัณฑ์อีกหลายลำในเหตุเพลิงไหม้เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 114 ]}
• 155409 – เครื่องบิน OV-10D จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เครื่องบินรบ Valiant Air Commandที่ สนามบิน Space Coast Regional Airportในเมืองไททัสวิลล์ รัฐฟลอริดา^{[ 115 ]} เครื่องบินลำนี้เคยประจำการอยู่ที่ฝูงบินสังเกการณ์นาวิกโยธินที่สอง (VMO-2) และต่อมาได้ถูกโอนไปยัง กองบิน กระทรวงการต่างประเทศสหรัฐฯที่ฐานทัพอวกาศแพทริกรัฐฟลอริดา ที่อยู่ใกล้เคียง ^{[ 116 ]}
• 155426 – เครื่องบิน OV-10A ที่มีเครื่องหมายของนาวิกโยธินจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินฟอร์ตเวิร์ธฟอร์ตเวิร์ธ รัฐเท็กซัส^{[ 117 ]}
• 155472 – เครื่องบิน OV-10D ในเครื่องหมายของกองทัพเรือจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติณNAS Pensacolaรัฐฟลอริดา เครื่องบิน OV-10 ลำนี้ได้รับมอบให้แก่พิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติเมื่อวันที่ 21 ตุลาคม 2547 โดยโอนมาจากพิพิธภัณฑ์แห่งชาติของนาวิกโยธินณMCB Quanticoรัฐเวอร์จิเนีย หมายเลขประจำเครื่อง 155472 เดิมเป็นเครื่องบิน OV-10A ซึ่งบินกับ VAL-4 ในช่วงสงครามเวียดนาม แต่ต่อมาถูกโอนไปยังนาวิกโยธินและได้รับการอัพเกรดเป็นมาตรฐาน OV-10D ในปี 2534 ปัจจุบันหมายเลขประจำเครื่อง 155472 ได้รับการทาสีใหม่และจัดแสดงในรูปแบบของ VAL-4 ^{[ 118 ]}เดิมจัดแสดงอยู่ที่ พิพิธภัณฑ์การ บินแคโรไลนา^{[ 119 ]}
• 155484 - เครื่องบิน OV-10D สามารถบินได้ที่ พิพิธภัณฑ์การ บินPlanes of Fame ^{[ 120 ]}
• 155494 – เครื่องบิน OV-10D ที่มีเครื่องหมายของนาวิกโยธินจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Flying Leathernecks ที่MCAS Miramarรัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 121 ]}
• 155499 – เครื่องบิน OV-10D ที่มี เครื่องหมาย ของกองบินสังเกการณ์นาวิกโยธินที่ 1 (VMO-1) จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศปิมาซึ่งอยู่ติดกับฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทาน ในเมืองทูซอน รัฐแอริโซนา เครื่องบิน ลำนี้ยืมมาจากพิพิธภัณฑ์การบินกองทัพเรือแห่งชาติและพิพิธภัณฑ์นาวิกโยธินแห่งชาติ^{[ 122 ]}
• 158301/99+25 – เครื่องบิน OV-10B บินเพื่อ พิพิธภัณฑ์ กองทัพอากาศแคคตัสเครื่องบินลำนี้ได้รับการปรับแต่งใหม่เป็น OV-10A ^{[ 123 ]}
• 158304/99+28 – เครื่องบิน OV-10B บินให้กับ Stallion 51 ที่สนามบิน Kissimmee Gatewayในเมือง Kissimmee รัฐฟลอริดาเครื่องบินลำนี้ได้รับการดัดแปลงเป็น OV-10A ^{[ 124 ]}

ข้อมูลจาก Jane's All the World's Aircraft 1984-85 ^{[ 125 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความจุ:ช่องเก็บสัมภาระสำหรับผู้โดยสาร (ไม่มีที่นั่ง) หรือสินค้าหนัก 3,200 ปอนด์ (1,451 กิโลกรัม)
• ความยาว: 44 ฟุต 0 นิ้ว (13.41 เมตร)
• ความกว้างปีก: 40 ฟุต 0 นิ้ว (12.19 เมตร)
• ส่วนสูง: 15 ฟุต 2 นิ้ว (4.62 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 291.0 ตารางฟุต (27.03 ตาราง^เมตร )
• ปีกเครื่องบิน : NACA 64A315 ^{[ 126 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 6,893 ปอนด์ (3,127 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 9,908 ปอนด์ (4,494 กิโลกรัม)
• น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 14,444 ปอนด์ (6,552 กิโลกรัม) (น้ำหนักเกิน)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 252 แกลลอนสหรัฐ (210 แกลลอนอังกฤษ; 950 ลิตร) ภายใน
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปGarrett T76-G-420/421 จำนวน 2 เครื่อง กำลังเทียบเท่าเครื่องละ 1,040 shp (780 kW)
• ใบพัด:ใบพัด 3 ใบ ยี่ห้อHamilton Standardขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 8 ฟุต 6 นิ้ว (2.59 เมตร) ใบพัดปรับความเร็วคงที่ สามารถ ปรับมุมใบพัดได้เต็มที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 250 นอต (290 ไมล์ต่อชั่วโมง, 460 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับน้ำทะเล
• ระยะทำการรบ: 198 ไมล์ทะเล (228 ไมล์, 367 กิโลเมตร)
• ระยะทำการของเรือเฟอร์รี่: 1,200 ไมล์ทะเล (1,400 ไมล์, 2,200 กิโลเมตร) เมื่อเติมเชื้อเพลิงสำรอง
• เพดานบริการ: 30,000 ฟุต (9,100 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 3,020 ฟุต/นาที (15.3 เมตร/วินาที)
• ระยะวิ่งขึ้น: 740 ฟุต (226 เมตร)
• ระยะทางวิ่งขึ้นสู่ระดับความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 1,120 ฟุต (341 เมตร)
• ระยะทางวิ่งขึ้นสู่ระดับความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 2,800 ฟุต (853 เมตร) ที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW)
• ระยะทางลงจอด: 740 ฟุต (226 เมตร)
• ระยะวิ่งลงจอด: 1,250 ฟุต (381 เมตร) ที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW)
• ระยะลงจอดจากความสูง 50 ฟุต (15 เมตร): 1,220 ฟุต (372 เมตร)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนใหญ่ไฟฟ้า M197ขนาด 20 มม. (0.79 นิ้ว) จำนวน 1 กระบอก(YOV-10D) หรือปืนกล M60Cขนาด 7.62×51 มม. จำนวน 4 กระบอก(OV-10D/D+)
• จุดติดตั้งอาวุธ: 5 จุดบนลำตัวเครื่องบิน และ 2 จุดใต้ปีก พร้อมพื้นที่สำหรับติดตั้งอาวุธได้หลายรูปแบบ:
  • จรวด:แท่นยิงแบบ 7 หรือ 19 ท่อ สำหรับจรวดFFAR / WAFAR ขนาด 2.75 นิ้ว (70 มม.) หรือแท่นยิงแบบ 2 หรือ 4 ท่อ สำหรับจรวด FFARหรือ WAFAR ขนาด 5 นิ้ว (127 มม.)
  • ขีปนาวุธ: AIM-9 Sidewinderติดตั้งเฉพาะที่ปีก
  • ระเบิด:น้ำหนักสูงสุด 500 ปอนด์ (227 กิโลกรัม)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เครื่องชาร์จ Convair รุ่น 48
• FMA IA 58 Pucará
• เครื่องบิน Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (รุ่น OA-10)
• กรัมแมน โอวี-1 โมฮอว์ก
• โซโกะ เจ-20 ครากุจ

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินที่ไม่ใช่เครื่องบินประจำเรือบรรทุกเครื่องบินที่บินขึ้นจากเรือบรรทุกเครื่องบิน
• รายชื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางการทหารของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับOV-10 Bronco

• เว็บไซต์สมาคม OV-10 Bronco
• เอกสารทางประวัติศาสตร์โดยผู้ประดิษฐ์ พันเอก เค.พี. ไรซ์ อดีตนาวิกโยธินสหรัฐฯ
• รายงานของ NTSB เกี่ยวกับอุบัติเหตุเครื่องบินตกของ BLM รุ่น OV-10A หมายเลข LAX97GA205 ซึ่งทำให้มีผู้เสียชีวิต ถูกเก็บไว้ในเว็บไซต์ Landings.com
• เอกสารแนะนำบริษัทเกี่ยวกับเครื่องบิน OV-10D รุ่นปรับปรุงใหม่ (OV-10X) ที่เสนอ
• ส่วนหนึ่งจากภาพยนตร์เรื่องOne Tough Ride, The Story of the OV-10 Bronco
• นักสู้ตัวน้อยจอมแกร่งแห่งป่าลึก , นิตยสาร Popular Science, ธันวาคม 196
• อเมริกาเหนือ BRONCO YOV-10D NOGS