มหาสมุทร

รถรางจอดท้ายขบวนหมายเลข 14 ที่สถานีเบลมอนต์ รัฐโนวาสโกเชียเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2548 รถรางเหล่านี้เลิกใช้งานแล้วตั้งแต่ปี 2564
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟระหว่างเมือง
สถานะ	การดำเนินงาน
ท้องถิ่น	ควิเบก , นิวบรันสวิก , โนวาสโกเชีย , แคนาดา
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	ไวอา เรล (1978–)
ผู้ประกอบการรายเดิม	ไอซีอาร์ (1904–1918) ซีเอ็น (ค.ศ. 1918–1978)
จำนวนผู้โดยสาร	1,410 รายสัปดาห์ (ปีงบประมาณ 2025) [ 1 ]
จำนวนผู้โดยสารต่อปี	73,339 (ปีงบประมาณ 2025) [ 1 ]
เว็บไซต์	เวียเรล - เดอะโอเชียน
เส้นทาง
เทอร์มินี	มอนทรีออล , ควิเบกฮาลิแฟกซ์ , โนวาสโกเชีย
ระยะทางที่เดินทาง	1,346 กิโลเมตร (836 ไมล์)
เวลาเดินทางโดยเฉลี่ย	22 ชั่วโมง 36 นาที (ขาไปทางทิศตะวันออก); 23 ชั่วโมง 23 นาที (ขาไปทางทิศตะวันตก)
ความถี่ในการให้บริการ	สัปดาห์ละ 3 เที่ยวต่อทิศทาง
หมายเลขรถไฟ	14/15
บริการบนเครื่องบิน
ชั้นเรียน	ชั้นประหยัดและชั้นนอนพลัส
การจัดที่นั่ง	ไม่มีที่นั่งชั้นประหยัดแบบจองล่วงหน้า[ 2 ]
สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร	ตู้เสบียงอาหาร ตู้บริการ (เคาน์เตอร์ซื้อกลับบ้าน)
ทางเทคนิค
รถไฟ	หัวรถจักรF40PH ซีรี่ส์ Skyline
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​
เจ้าของแทร็ก	CN (ตั้งแต่ปี 2008)
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ กม. 0 สถานีรถไฟกลางมอนทรีออล สะพานวิคตอเรีย ข้ามแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ 7 แซงต์-แลมเบิร์ต แม่น้ำริเชลิเยอ 54 แซงต์-ไฮยาซินธ์ แอตแลนติก สิ้นสุดในปี 1994 100 ดรัมมอนด์วิลล์ 247 ชาร์นี ข้ามปี 2014 254 แซงต์-ฟัว 311 มงต์มาญี 371 ลา โปกาติแยร์ 439 ริเวียร์-ดู-ลูป 482 ทรอยส์-ปิสโตลส์ 543 ริมูสกี้ 572 มงต์-โจลี 619 ซายาเบค 643 อัมกี 665 สาเหตุ 722 มาตาเปเดีย แม่น้ำเรสติโกเช คิวซี หมายเหตุ 741 แคมป์เบลล์ตัน 772 ชาร์โล 797 แม่น้ำจาเกต์ 825 เปอตีต์ รอชเชอร์ 842 บาธเฮิร์สต์ 913 มิรามิจิ แม่น้ำมิรามิจิตะวันตกเฉียงเหนือ แม่น้ำมิรามิจิตะวันตกเฉียงใต้ 949 โรเจอร์สวิลล์ แอตแลนติก สิ้นสุดในปี 1994 1042 มอนก์ตัน 1103 แซ็ควิลล์ แม่น้ำมิสซากัวช หมายเหตุ เอ็นเอส 1119 แอมเฮิร์สต์ 1146 สปริงฮิลล์ จังก์ชัน 1243 ทรูโร 1346 ฮาลิแฟกซ์ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนที่เส้นทาง

รถไฟ โอเชียน (ภาษาฝรั่งเศส: L'Océan ) ซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อโอเชียน ลิมิเต็ดเป็นรถไฟโดยสารที่ดำเนินการโดยVia Railในแคนาดา บน เส้นทาง แอตแลนติกแคนาดาระหว่างมอนทรีออล รัฐควิเบก และแฮลิแฟกซ์รัฐโนวาสโกเชีย เป็นรถไฟโดยสารที่มีชื่อที่ดำเนินการต่อเนื่องยาวนานที่สุดในอเมริกาเหนือ^{[ 3 ] [ 4 ]} ตารางเวลา ของ รถไฟ โอเชียนใช้เวลาประมาณ 22 ชั่วโมง โดยวิ่งข้ามคืนทั้งสองทิศทาง เมื่อรวมกับ รถไฟ แคนาเดียนและรถไฟระเบียง ของ Via แล้ว รถไฟ โอเชียนจึงให้ บริการ ข้ามทวีปทั่วแคนาดา

ทางรถไฟ Intercolonial Railway (ICR) เปิดให้บริการOcean Limitedเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม พ.ศ. 2447 โดยให้บริการเฉพาะช่วงฤดูร้อนแบบ "หยุดเฉพาะบางสถานี" เพื่อเสริมบริการMaritime Expressในเมืองแฮลิแฟกซ์ รถไฟขบวนนี้เชื่อมต่อกับรถไฟ หรู Flying BluenoseของDominion Atlantic Railway ^{[ 5 ]}ในช่วงที่มีการอพยพย้ายถิ่นฐานจำนวนมากในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รถไฟ Ocean Limitedและรถไฟโดยสารอื่นๆ บนเส้นทางเดียวกันมีการใช้งานเพิ่มมากขึ้น เนื่องจากเป็นเส้นทางเชื่อมต่อที่สำคัญในช่วงฤดูหนาวสำหรับทั้งGrand Trunk RailwayและCanadian Pacific Railwayในการขนส่งผู้อพยพที่ได้รับการสนับสนุนไปยังดินแดนในจังหวัดแพรรี

ในปี ค.ศ. 1918 ทางรถไฟ ICR ได้ควบรวมเข้ากับทางรถไฟแห่งชาติแคนาดา (CNR) และทางรถไฟ Ocean Limitedก็ยังคงดำเนินกิจการต่อไปเช่นเดิม ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและ ครั้งที่สอง ทางรถไฟ Ocean Limitedได้ให้บริการที่สำคัญแก่ท่าเรือฮาลิแฟกซ์

ในปี พ.ศ. 2507 Oceanได้รับรถโดยสารแบบเลานจ์และนอนSkytop Lounge จาก Milwaukee Road ^{[ 6 ] : 30}

CNR ตัดคำว่า "Limited" ออกจากชื่อรถไฟในปี พ.ศ. 2509 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการนำชื่อสองภาษา มาใช้ของบริษัท ^{[ 7 ] : 99 [ 8 ] : 285} แม้จะมีการเปลี่ยนชื่อ แต่การอ้างอิงถึงOcean Limitedก็ยังคงพบเห็นได้ทั่วไป^{[ 9 ]}

ในปี 1977 ระหว่างเหตุการณ์ดินถล่มที่ส่งผลกระทบต่อเส้นทางรถไฟ IRC เก่าใกล้เมืองริมูสกี รัฐควิเบกเป็นเวลาหกเดือน บริษัท CN ได้เปลี่ยนเส้นทางรถไฟ Oceanไปยังเส้นทางคู่ขนานอีกเส้นหนึ่งซึ่งอยู่ห่างออกไปทางใต้หลายร้อยกิโลเมตร โดยยังคงตารางเวลาการเดินรถระหว่างแฮลิแฟกซ์และมอนทรีออลไว้เหมือนเดิม

ในปี 1976 CN ได้จัดตั้งแผนกใหม่เพื่อให้บริการรถไฟโดยสาร โดยใช้สโลแกนทางการตลาดว่า "Via" ต่อมาในเดือนเมษายน 1978 แผนกนี้ได้แยกตัวออกมาเป็นบริษัทมหาชนของรัฐบาล แคนาดา ในชื่อVia Rail Canadaโดยรับเอาขบวนรถไฟโดยสารและอุปกรณ์ทั้งหมดของ CN ไปด้วย บริการรถไฟโดยสารแห่งชาติใหม่นี้เริ่มเปลี่ยนชื่อขบวนรถและการดำเนินงานในปี 1979 หลังจากที่ CPR เข้ามารับช่วงขบวนรถไฟโดยสารและอุปกรณ์ทั้งหมดในเดือนตุลาคม 1978

รถไฟOceanไม่ได้ถูกเปลี่ยนชื่อโดย Via และในความเป็นจริงแล้ว ในปี 1985 รถไฟขบวนอื่นของ Via ที่ชื่อAtlantic (เดิมชื่อAtlantic Limited ) ได้เข้ามาแทนที่ในเส้นทาง Halifax–Moncton โดยรถไฟขบวนนี้ได้ขยายสถานีปลายทางด้านตะวันออกจาก Saint John ไปยัง Halifax นอกจากนี้ รถไฟขบวนนี้ยังใช้หมายเลขและอุปกรณ์ของรถไฟโดยสารScotian ของ CN ที่เลิกให้บริการไปแล้ว ซึ่งให้บริการได้เพียงไม่กี่ปีแรกของยุค Via เท่านั้น

ภายใต้การบริหารของเวีย เรือโอเชียนได้มีการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานหลายประการ:

• (ปี 1979–1981) มีการให้บริการทุกวัน (เจ็ดวันต่อสัปดาห์) ทั้งสองทิศทางระหว่างแฮลิแฟกซ์และมอนทรีออล นอกจากนี้ยังมีรถไฟ Via อีกขบวนหนึ่งชื่อAtlanticที่ให้บริการระหว่างสองเมืองนี้ในเส้นทางที่แตกต่างกัน
• (ปี 1981–1985) ให้บริการทุกวัน (เจ็ดวันต่อสัปดาห์) ทั้งสองทิศทาง แม้ว่าจะเป็นรถไฟเพียงขบวนเดียวที่วิ่งผ่านระหว่างแฮลิแฟกซ์และมอนทรีออล หลังจากที่รถไฟแอตแลนติก ถูก ยกเลิก
• (ค.ศ. 1985–1990) ให้บริการทุกวัน (เจ็ดวันต่อสัปดาห์) ทั้งสองทิศทางระหว่างมอนก์ตันและมอนทรีออล หลังจากที่รถไฟสายแอตแลนติก กลับมาให้บริการอีกครั้ง ซึ่งกลายเป็นรถไฟสายตรงไปยังแฮลิแฟกซ์ ผู้โดยสารบน รถไฟ สายโอเชียนต้องเปลี่ยนรถไฟที่มอนก์ตัน
• (ปี 1990–1994) การเดินรถสามวันต่อสัปดาห์ในทั้งสองทิศทางระหว่างแฮลิแฟกซ์และมอนทรีออล เนื่องจากการลดงบประมาณของ Via รถไฟสายแอตแลนติกก็เดินรถสามวันต่อสัปดาห์เช่นกัน โดยมีการสลับอุปกรณ์ในขบวนรถทั้งสองขบวน ส่วนเส้นทางระหว่างมอนก์ตันและแฮลิแฟกซ์ และระหว่างแซงต์-ไฮยาซินท์และมอนทรีออล ซึ่งเป็นส่วนที่ใช้ร่วมกันเพียงสองเส้นทางนั้น ให้บริการหกวันต่อสัปดาห์
• (พ.ศ. 2537–2555) ดำเนินการทุกวัน (หกวันต่อสัปดาห์) ทั้งสองทิศทางระหว่างแฮลิแฟกซ์และมอนทรีออล การยกเลิกเส้นทางแอตแลนติก ครั้งที่สอง ส่งผลให้มีการเพิ่มการดำเนินงานบนเส้นทางโอเชียน CN ขายส่วนหนึ่งของ เส้นทาง โอเชียนระหว่างริเวียร์-ดู-ลูป รัฐควิเบก และมอนก์ตัน รัฐนิวบรันสวิก ให้กับผู้ประกอบการรถไฟสายสั้น ซึ่งดำเนินการในส่วนจากริเวียร์-ดู-ลูปไปยังแคมป์เบลล์ตันในชื่อChemin de fer Matapédia et du Golfeและส่วนจากแคมป์เบลล์ตันไปยังมอนก์ตันในชื่อNew Brunswick East Coast Railway CN ซื้อส่วนเหล่านี้คืนเมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน พ.ศ. 2551 และด้วยเหตุนี้ ปัจจุบัน โอเชียนจึงดำเนินการเฉพาะบนรางของ CN เท่านั้น^{[ 10 ]}
• (1998) เมื่อวันที่ 26 ตุลาคม 1998 บริษัท CN ได้ยกเลิกเส้นทางรถไฟชมวิวเลียบชายฝั่งเมืองเลวิส รัฐควิเบกซึ่งให้บริการสถานีรถไฟและท่าเรือเฟอร์รี่รวมกัน ส่วนนี้ของทางรถไฟได้รับการพัฒนาใหม่เป็นเส้นทางจักรยานในเมือง แม้ว่าสถานีรถไฟและชานชาลาเดิมของเลวิสจะยังคงอยู่ บริษัท Via Rail ถูกบังคับให้ย้าย สถานี Oceanสำหรับภูมิภาคเมืองควิเบกไปยังเมืองชาร์นี ทำให้ต้องมีการเคลื่อนย้ายย้อนกลับในแต่ละทิศทาง Via ให้บริการรถตู้รับส่งเชื่อมต่อสำหรับ ผู้โดยสาร Oceanระหว่างชาร์นีและเมืองควิเบก (ในปี 2014 Via ได้ย้ายสถานีจากชาร์นีไปยังแซงต์-ฟัว - ทั้งรถไฟขาไปและขากลับจะวิ่งเข้าสู่แซงต์-ฟัวโดยตรง และย้อนกลับไปยังเส้นทางหลัก)
• (2006) เดิมทีมีแผนจะทยอยปลดระวางรถไฟ Budd ที่ทำจากสแตนเลสซึ่งได้รับการบูรณะแล้ว โดยจะเปลี่ยนไปใช้ รถไฟ Renaissance ที่ทันสมัยกว่าซึ่งผลิตในยุโรป แทน อย่างไรก็ตาม บริษัท Via ประสบปัญหาเกี่ยวกับรถไฟรุ่นนี้เป็นครั้งคราว จึงจำเป็นต้องใช้รถไฟ Budd แทน การปรับปรุงรถไฟ Renaissance ทำให้จำเป็นต้องใช้รถไฟ Budd หนึ่งขบวน (โดยอีกสองขบวนติดตั้งรถไฟ Renaissance) ในช่วงฤดูหนาว ซึ่งดำเนินการต่อเนื่องมาจนถึงฤดูหนาวปี 2011–12 และสิ้นสุดลงหลังจากลดเที่ยววิ่งเหลือสามเที่ยวต่อสัปดาห์ ยกเว้นช่วงวันหยุดคริสต์มาสปี 2014 และ 2015 นอกจากนี้ยังมีตู้โดยสารPark Car ที่ ทำจากสแตนเลส (สร้างขึ้นในปี 1954) ต่อท้ายขบวนรถทุกขบวนสำหรับผู้โดยสารชั้น Easterly Class (เรียกว่า "Sleeper Plus") แม้ว่าในตอนแรกจะให้บริการเฉพาะช่วงฤดูร้อนและวันหยุดคริสต์มาสเท่านั้น แต่ปัจจุบันตู้โดยสาร Park Car ก็เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟทุกขบวนตลอดทั้งปี ระบบข้อต่อแบบยุโรปของรถไฟรุ่นเรเนสซองส์ทำให้จำเป็นต้องแทรกตู้โดยสารคั่นกลางที่เรียกว่าตู้เปลี่ยนผ่าน (หมายเลข 7600–7602) ระหว่างตู้โดยสารนอนรุ่นเรเนสซองส์และตู้โดยสารจอด (หรือตู้โดยสารไฟฟ้าแรงสูงอื่นๆ ของ Budd) ตู้เปลี่ยนผ่านนี้ดัดแปลงมาจากโครงตู้โดยสารนอนรุ่นเรเนสซองส์ และโดยพื้นฐานแล้วเป็นทางเดินโล่งๆ ที่มีพื้นปูพรมและราวจับตามผนัง
• (2012) เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน 2012 Via ประกาศแผนการลดความถี่ของเรือOceanจากหกเที่ยวต่อสัปดาห์เหลือสามเที่ยวต่อสัปดาห์ เริ่มตั้งแต่เดือนตุลาคม 2012 เรือ Oceanจะออกจากมอนทรีออลในวันพุธ วันศุกร์ และวันอาทิตย์ และออกจากแฮลิแฟกซ์ในวันอังคาร วันศุกร์ และวันอาทิตย์ ต่อมาการออกเดินทางจากแฮลิแฟกซ์ในวันอังคารได้เปลี่ยนเป็นวันพุธ ดังนั้นวันออกเดินทางจึงเหมือนกันทั้งสองทิศทาง^{[ 11 ]}
• (2014) ในปี 2014 CN ขู่ว่าจะยกเลิกเส้นทางรถไฟNewcastle Subdivisionซึ่งการกระทำดังกล่าวจะทำให้Ocean ตกอยู่ในความ เสี่ยง ตามข้อตกลง รัฐบาลนิวบรันสวิกประกาศว่าจะให้เงิน 25 ล้านดอลลาร์แก่ CN เพื่อปรับปรุงและบำรุงรักษาบริการขนส่งสินค้าในส่วนเหนือและใต้ของเส้นทาง CN ตกลงที่จะใช้เงินจำนวนเท่ากันในการบำรุงรักษาและดำเนินการเส้นทางทั้งสองส่วนนี้เพื่อให้บริการขนส่งสินค้าเป็นเวลา 15 ปี อย่างไรก็ตาม เส้นทางรถไฟยาว 71 กิโลเมตร (44 ไมล์) ระหว่าง Bathurst และ Moncton ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลง และการขาดการจราจรทางรถไฟในตอนแรกทำให้เส้นทางส่วนนี้ไม่ได้รับการรักษาไว้ อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม 2014 รัฐบาลกลางได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะให้เงิน 10.3 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างเส้นทางใหม่เพื่อ^ช่วย Ocean [ ^{12 ]}
• (2014) เดอะโอเชียนฉลองครบรอบ 110 ปีแห่งการให้บริการ
• (2020) Via Rail ปิดเส้นทางOceanเนื่องจากสถานการณ์การระบาดของโรค COVID- 19
• (2020) เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 2020 สัญญาเช่าของ Via Rail กับจุดกลับรถที่ท่าเรือแฮลิแฟกซ์สิ้นสุดลง ส่งผลให้รถไฟไม่สามารถวิ่งเที่ยวกลับได้ ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่ออนาคตของรถไฟขบวนนี้
• (2021) เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม 2021 รถไฟ Oceanเริ่มกลับมาให้บริการอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยออกเดินทางจากแฮลิแฟกซ์สัปดาห์ละครั้ง และจากมอนทรีออลสัปดาห์ละครั้ง Via Rail เลือกใช้หัวรถจักรแบบต่อท้ายกัน ซึ่งเป็นสิ่งที่แปลกใหม่และไม่ปกติสำหรับพวกเขา อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้รถไฟสามารถกลับไปยังมอนทรีออลได้ แม้ว่าจะไม่มีจุดกลับรถในแฮลิแฟกซ์ก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้หมายถึงการตัดตู้จอดรถไฟออกจากขบวนรถ
• (2022) ตั้งแต่วันที่ 3 มิถุนายน 2022 เป็นต้นไป Via Rail กลับมาให้บริการสัปดาห์ละ 3 เที่ยว ทั้งขาไปและขากลับ โดยมีรถออกจากทั้งมอนทรีออลและแฮลิแฟกซ์ในวันพุธ ศุกร์ และอาทิตย์
• (2022) เนื่องจากการเกิดพายุหิมะและน้ำแข็งเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2022 ในพื้นที่ส่วนใหญ่ของแคนาดาตะวันออก ทำให้ รถไฟ Ocean ทั้งสอง ขบวนที่ออกจากมอนทรีออลและแฮลิแฟกซ์ติดอยู่ที่แคมป์เบลล์ตันและริเวียร์-ดู-ลูปตามลำดับเป็นเวลานานกว่า 24 ชั่วโมง ต้นไม้ที่ล้มและเศษซากจากพายุได้ปิดกั้นเส้นทางรถไฟสายมงต์-โจลี และพนักงานของ CN ไม่ได้เคลียร์รางรถไฟจนกระทั่งช่วงกลางวันของวันคริสต์มาส ซึ่งในเวลานั้นรถไฟทั้งสองขบวนได้รับคำสั่งให้กลับไปยังสถานีต้นทางแล้ว Via Rail ได้แจกบัตรกำนัลและคูปองมูลค่าหลายพันดอลลาร์เพื่อชดเชยให้กับลูกค้าที่ได้รับผลกระทบ

ต่อไปนี้คือเหตุการณ์ที่ส่งผลให้ผู้โดยสารหรือลูกเรือได้รับบาดเจ็บสาหัส หรือเกิดความเสียหายต่อขบวนรถไฟ

• ปรากฏว่า เมื่อวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2460 รถไฟ Oceanจอดอยู่ที่รางหลีกในสถานี Thomson รัฐโนวาสโกเชียขณะที่รถไฟ Maritime Express (รถไฟโดยสารอีกขบวนที่วิ่งระหว่างมอนทรีออลและแฮลิแฟกซ์) วิ่งผ่านรางสับเปลี่ยนที่เปิดอยู่และชนกับรถไฟ Ocean ^{[ 13 ]}รถไฟMaritime Expressวิ่งด้วยความเร็วตามราง พนักงานดับเพลิงของ รถไฟ Oceanเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้ สถานการณ์โดยรอบของอุบัติเหตุยังไม่ชัดเจน
• เมื่อวันที่ 12 เมษายน พ.ศ. 2544 เวลา 14:24 น. รถไฟ Ocean ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก ตกรางที่Stewiacke รัฐโนวาสโกเชียเนื่องจากวิ่งผ่านจุดสับรางอุตสาหกรรม ที่ไม่ได้ล็อกไว้ รถไฟ 9 โบกี้ตกรางทำลายรางรถไฟ โบกี้อาหาร และอาคารที่อยู่ติดกับรางรถไฟ ผู้โดยสารและลูกเรือ 22 คนจากทั้งหมด 131 คนบนรถไฟถูกนำส่งโรงพยาบาล โดย 9 คนในจำนวนนั้นได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 14 ]}
• เมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 2551 เวลา 18:37 น. รถไฟโอเชียนได้ชนกับรถไฟท้องถิ่นของบริษัทซีเอ็นบนทางโค้งที่มีทัศนวิสัยจำกัด บริเวณนอกสถานีเวียในเมืองแฮลิแฟกซ์ รถไฟเวีย (ซึ่งไม่มีผู้โดยสารอยู่บนรถ) เพิ่งออกจากรางวนที่สถานีโอเชียนเทอร์มินัลในแฮลิแฟกซ์หลังจากทำการวนรางตามขั้นตอนที่จำเป็นเพื่อให้สามารถออกจากแฮลิแฟกซ์ในทิศทางที่ถูกต้อง ไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ เนื่องจากรถไฟทั้งสองขบวนวิ่งด้วยความเร็วค่อนข้างต่ำ แต่หัวรถจักรสองคันและตู้โดยสารหกตู้แรกของรถไฟโอเชียนได้รับความเสียหายอย่างหนัก
• เมื่อวันที่ 4 เมษายน 2562 เวลา 12:35 น. รถไฟ Oceanสองขบวนสุดท้ายที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกตกราง แต่ยังคงตั้งตรงอยู่ขณะวิ่งผ่านทางข้าม ถนน Lakeville Road (หลักกิโลเมตรที่ 15.27) ในCoal Branch รัฐนิวบรันสวิก [ ^{15 ] การ}ตกรางเกิดขึ้นเนื่องจากการกัดกร่อนของรางด้านเหนือที่ทางข้าม ซึ่งค่อยๆ แตกออกขณะที่รถไฟ 14 โบกี้ (และหัวรถจักรสองคัน) วิ่งผ่านไป รถไฟยังคงวิ่งต่อไปอีกระยะหนึ่งจนกระทั่งพนักงานขับรถไฟทราบว่ารถไฟตกราง ผู้โดยสารสามคนได้รับการรักษาอาการบาดเจ็บเล็กน้อย นอกจากรางที่ถูกทำลาย/เสียหายแล้ว พื้นสะพานที่หลักกิโลเมตรที่ 14.9 ก็ได้รับความเสียหายเช่นกัน^{[ 16 ]}
• เมื่อวันที่ 12 มกราคม พ.ศ. 2569 เวลาประมาณ 01:30 น. รถไฟ Ocean ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก กำลังวิ่งผ่านเมืองSaint-Alexandre-de-Kamouraska รัฐควิเบก (ทางตะวันตกเฉียงใต้ของRivière-du-Loup เล็กน้อย ) เมื่อรถไฟชนกับรถบรรทุกพ่วง สองคัน ที่จอดอยู่ใกล้รางมากเกินไป หัวรถจักรสองคัน ตู้สัมภาระหนึ่งคัน และตู้โดยสารสามคันของรถไฟตกรางแต่ยังคงตั้งตรงอยู่^{[ 17 ]}ไม่มีผู้โดยสาร 124 คนบนรถไฟหรือผู้โดยสารสี่คนในรถบรรทุกสองคันได้รับบาดเจ็บ รางรถไฟได้รับความเสียหายอันเป็นผลมาจากการตกราง ทำให้ต้องยุติการเดินรถไฟOcean ที่มุ่งหน้าไป ทาง ตะวันตก ^{[ 18 ]}ในที่สุดผู้โดยสารก็สามารถเดินทางต่อโดยรถบัสได้^{[ 19 ]}

เส้นทางที่มหาสมุทรไหลผ่านทางตะวันออกของแคนาดา รวมถึงเกาะมอนทรีออลและเส้นขอบฟ้าและชานเมืองของเมือง หุบเขาแม่น้ำเซนต์ลอว์เรนซ์ ตอนล่าง หุบเขา แม่น้ำมาตาเปเดียชายฝั่งทางใต้ของอ่าวชาเลอร์และป่าไม้ทางตะวันออกของนิวบรันสวิก บึงแทนทรามาร์เทือกเขาโคเบควิดและหุบเขาเวนท์เวิร์ธขอบของอ่าวโคเบควิดและพื้นที่เกษตรกรรมผสมผสานผ่านทางตอนกลางของโนวาสโกเชียไปจนถึงแฮลิแฟกซ์

ขบวนรถไฟเรเนสซองส์ 3 ขบวนให้บริการใน เส้นทาง โอเชียนแต่การลดเที่ยววิ่งเหลือ 3 เที่ยวต่อสัปดาห์ในแต่ละทิศทางในช่วงปลายปี 2012 ทำให้ความต้องการใช้ขบวนรถไฟลดลงเหลือเพียง 2 ขบวน ขบวนรถไฟเหล่านี้มีจำนวนตู้ตั้งแต่ 14 ตู้ในช่วงนอกฤดูท่องเที่ยว ไปจนถึง 21 ตู้ในช่วงฤดูร้อนที่มีผู้โดยสารมากที่สุด โดยแต่ละขบวนประกอบด้วยตู้สัมภาระ ตู้โดยสารหลายตู้ ตู้เสบียงที่ขนาบข้างด้วยตู้บริการสองตู้ ตู้นอนหลายตู้ ตู้เชื่อมต่อ (ดูรายละเอียดด้านบน) และ (เดิม) ตู้ชมวิวโดมแบบนอนและรับประทานอาหาร Park รถไฟโอเชียน มักจะลากจูงโดยหัวรถจักร GM F40PHสองคันที่ผลิตในลอนดอน รัฐออนแทรีโอซึ่งทั้งหมดได้รับการอัพเกรดเป็นรุ่น F40PH-3 โดย CAD Railway Industries แห่งมอนทรีออล บางครั้งอาจมีการเพิ่มหัวรถจักรคันที่สามในช่วงฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาวเพื่อช่วยรับมือกับสภาพรางที่ยากลำบาก

เป็นเวลาหลายปีก่อนปี 2012 บริษัท Via Rail ได้นำขบวนรถไฟรุ่น Renaissance ชุดหนึ่งออกจากบริการในช่วงฤดูหนาวเพื่อทำการปรับปรุง และแทนที่ด้วยขบวนรถไฟรุ่น HEP1 ที่ทำจากสแตนเลสซึ่งผลิตโดย Budd (รวมถึงตู้สัมภาระ ตู้โดยสารตู้โดม Skylineตู้เสบียงตู้โดยสารนอน Châteauและตู้จอดรถ) การปฏิบัติเช่นนี้สิ้นสุดลงหลังจากลดจำนวนเที่ยวรถไฟลง เนื่องจากปัจจุบันต้องการเพียงสองชุดเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในปี 2014 และ 2015 Via ได้เพิ่มเที่ยวรถไฟในช่วงวันหยุดคริสต์มาส โดยใช้ขบวนรถไฟ HEP1 เช่นเดียวกับในปีก่อนๆ เที่ยวรถไฟเหล่านี้ได้รับความนิยมจากผู้ชื่นชอบรถไฟและผู้โดยสารทั่วไป เนื่องจากมีที่พักให้เลือกหลากหลายมากขึ้น มีตู้โดมที่ผู้โดยสารชั้นประหยัดสามารถเข้าถึงได้ และมีตู้เสบียงอาหารพร้อมอาหารปรุงสดบนรถ (แตกต่างจากอาหารจัดเลี้ยงในตู้เสบียงของรถไฟ Renaissance ทั่วไป)

ก่อนเดือนสิงหาคม 2556 รถไฟOceanวิ่งจากมอนทรีออลไปยังมาตาเปเดีย รัฐควิเบกโดยต่อกับรถไฟขบวน 16/17 ซึ่งเป็นรถไฟมอนทรีออล-กาสเป (เดิมชื่อChaleur ) สัปดาห์ละสามครั้ง ในมาตาเปเดีย รถไฟจะแยกกัน โดยรถไฟขบวน 16 จะวิ่งต่อไปยังคาบสมุทรกาสเป และรถไฟขบวน 14 ( Ocean ) จะวิ่งต่อไปยังแฮลิแฟกซ์ (และในทางกลับกันกับรถไฟขบวน 15/17) รถไฟขบวน 16/17 มีหัวรถจักรของตัวเองซึ่งวิ่งจากมอนทรีออล ทำให้รถไฟที่ต่อกัน (14 + 16 และ 15 + 17) วิ่งด้วยหัวรถจักรสามคันระหว่างมอนทรีออลและมาตาเปเดีย รถไฟมอนทรีออล-กาสเปใช้รถโดยสารสแตนเลสที่สร้างโดย Budd รวมถึงรถโดม Skyline ไม่สามารถสวนทางกันระหว่างรถไฟทั้งสองขบวนได้เมื่อต่อกันแล้ว รถไฟขบวน 16/17 ถูกระงับเนื่องจากปัญหาโครงสร้างพื้นฐานบนเส้นทางไปยังกาสเป และจะไม่กลับมาให้บริการอีกจนกว่าเส้นทางจะได้รับการปรับปรุง

รางบอลลูนที่แฮลิแฟกซ์ซึ่งใช้สำหรับหมุนหัวรถจักรและรถโดยสารที่ตั้งอยู่ในท่า เทียบเรือคอนเทนเนอร์ South End ของ ท่าเรือแฮลิแฟกซ์ถูกยกเลิกการใช้งานในช่วงปลายปี 2020 เพื่อสร้างพื้นที่จัดเก็บคอนเทนเนอร์เพิ่มขึ้น และรางบอลลูนถูกตัดขาดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2021 ^{[ 20 ]}ซึ่งทำให้จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงการดำเนินงานบางอย่างเพื่อรักษาการให้บริการในทั้งสองทิศทาง หัวรถจักร F40PH สองคันถูกต่อกันแบบหันหลังชน ซึ่งเป็นเอกลักษณ์สำหรับรถไฟ Via Rail เพื่อให้หัวรถจักรสามารถต่อเข้ากับปลายอีกด้านของขบวนรถในแฮลิแฟกซ์สำหรับการเดินทางกลับไปยังมอนทรีออล ผลจากการที่ไม่สามารถหมุนขบวนรถในแฮลิแฟกซ์ได้คือ รถคันหน้าของขบวน Ocean ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก (ขบวนที่ 14) ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นรถขนสัมภาระ Renaissance จะกลายเป็นรถคันหลังของขบวนที่มุ่งหน้าไปทางตะวันตก (ขบวนที่ 15 ในปี 2022 มีรถขนสัมภาระคันที่สอง คือรถ Budd HEP1 อยู่ที่ปลายอีกด้านของขบวนรถ) สถานการณ์นี้ยังส่งผลให้ต้องถอดตู้โดยสาร Park อันเป็นเอกลักษณ์ (ซึ่งปกติจะเป็นตู้โดยสารท้ายขบวนของรถไฟทางไกลของ Via) ออกจากขบวนรถไฟ Ocean ด้วย

สื่อที่เกี่ยวข้องกับมหาสมุทร (รถไฟ)ในวิกิมีเดียคอมมอนส์

• เว็บไซต์ของ Via Rail สำหรับเส้นทาง Ocean
• คู่มือท่องเที่ยว ทางทะเลจาก Wikivoyage

วิดีโอภายนอก
"การเดินทางด้วยรถไฟข้ามมหาสมุทร 🇨🇦 จากแฮลิแฟกซ์ไปมอนทรีออล"บน YouTubeโดย Wingin' It! Paul Lucas , 5 พฤศจิกายน 2020