ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 นายกเทศมนตรีเมืองเบลเกรดซินิชา มาลีประกาศการบูรณะสะพานครั้งใหญ่ ซึ่งมีกำหนดจะเริ่มในปลายปี พ.ศ. 2560 ในอีก 15 เดือนต่อมา ทั้งมาลีและสถาปนิกของเมือง มิลูติน โฟลิช ได้อธิบายว่าโครงการนี้จะรวมถึงการขยายสะพานโดยเพิ่มเลนรถยนต์อีกหนึ่งเลนในแต่ละทิศทางและรางรถรางแยกต่างหาก โครงสร้างโค้งโลหะจะต้องถูกตัดและยกขึ้นเหนือเลนจราจร ทำให้สะพานมีสองระดับ และเอกสารขอให้รักษาโครงสร้างโค้งโลหะเฉพาะของสะพานไว้ ระดับบนจะถูกเปลี่ยนเป็นทางเดินเท้าและทางจักรยานที่มีพืชพรรณเขียวชอุ่ม โครงสร้างส่วนปลายจะถูกแทนที่ และแทนที่จะเป็นช่วงสะพานหลัก จะมีการออกแบบเสาหนึ่งต้นพร้อมคานเชื่อมต่อ ความกว้างของเส้นทางเดินเรือบนแม่น้ำซาวาที่ช่วงสะพานหลักจะยังคงเท่าเดิม พวกเขาตั้งชื่อสะพานทาเบียตของเตหะรานเป็นแรงบันดาลใจ^{[ 6 ] [ 12 ]}เนื่องจากมาลีเพิ่งกลับจากการเยือนเตหะรานอย่างเป็นทางการ^{[ 4 ]}

อย่างไรก็ตาม ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2560 หลังจากที่เมืองได้เผยแพร่เอกสารโครงการ ก็เป็นที่ชัดเจนว่าตลอดเวลาที่ผ่านมา พวกเขาต้องการรื้อสะพานทิ้งทั้งหมดและสร้างสะพานใหม่ แม้ว่าพวกเขาจะพูดถึงการบูรณะต่อสาธารณะก็ตาม มาลีและโฟลิชอ้างว่าสะพานนั้นล้าสมัย ไม่เหมาะสมสำหรับการจราจร มีเสา ไม้ผุพัง และกีดขวางการจราจรทางน้ำ เงื่อนไขเดิมที่ว่าต้องอนุรักษ์ส่วนโค้งนั้นถูกลดทอนลงเหลือเพียงข้อเสนอแนะว่าสะพานใหม่ควรมีลักษณะคล้ายกับสะพานเก่า แต่หนึ่งวันต่อมา โฟลิชกล่าวว่ามันเป็นเพียงคำแนะนำและเมืองไม่จำเป็นต้องปฏิบัติตาม อีกทั้งยังลดทอนคุณค่าของสะพานโดยเรียกมันว่า "เป็นเพียงสะพานเยอรมันทั่วไปแห่งหนึ่ง" ประชาชนคัดค้านทันที โดยจัดทำคำร้องและอ้างว่าสะพานมีคุณค่าทางประเพณีและประวัติศาสตร์ เนื่องจากเป็นสะพานเดียวที่ชาวเยอรมันต้องการทำลายในช่วงสงคราม แต่ไม่สำเร็จ^{[ 6 ] [ 13 ]}

วิศวกร ลูบา คอสติช ผู้สร้างสะพานหลายแห่ง รวมถึงสะพานปาฟโลวิช ชูพริยาบนแม่น้ำดรีนาได้วิพากษ์วิจารณ์โครงการนี้ เขาบอกว่าหากสะพานนี้ไม่กีดขวางการจราจรทางน้ำเป็นเวลา 75 ปี ก็คงไม่เริ่มกีดขวางในตอนนี้ นอกจากนี้ สะพานอื่นๆ ในเขตเบลเกรด เช่น สะพาน โอเบรโน วัค สะพาน ออ สตรู ซนิกา (ทั้งสองแห่งอยู่บนแม่น้ำซาวา) และสะพานปูปิน (บนแม่น้ำดานูบ) ล้วนมีเสาอยู่ในแม่น้ำ และไม่มีสะพานใดกีดขวางการจราจรเลย เขายังกล่าวถึงเสาไม้ โดยบอกว่าเสาเหล่านั้นทำจากไม้โอ๊คซึ่งได้รับการปกป้องและสามารถใช้งานได้เกือบตลอดไป นอกจากนี้ยังมีเทคนิคในการอนุรักษ์เสาไม้ โดยยกตัวอย่างเมืองเวนิสในอิตาลีซึ่งส่วนใหญ่สร้างบนเสาไม้ เขายังมองว่าโครงสร้างเหล็กเป็นข้อดี เพราะสะพานสามารถขยายได้ง่าย เช่นเดียวกับสะพานบรานโกในทศวรรษ 1950 นอกจากนี้สะพานยังมีคุณค่าทางประวัติศาสตร์อีกด้วย สถาปนิก Branislav Jovin ผู้ซึ่งออกแบบและบูรณะสิ่งก่อสร้างสำคัญหลายแห่งในเบลเกรด ( โครงการรถไฟฟ้าใต้ดินเบลเกรด ดั้งเดิม ทางแยก Mostar , Autokomanda , Knez Mihailova ) เห็นว่าสะพานนี้ไม่สำคัญต่อการจราจรอยู่แล้ว แต่สามารถเป็นสะพานคนเดินได้ ทั้งสองเห็นพ้องกันว่ารัฐบาลเมืองกำลังทุ่มเงินไปกับโครงการที่ไม่จำเป็น^{[ 6 ] [ 13 ]}

ในการแถลงการณ์ที่สร้างความสับสนอีกครั้งโดยสถาปนิกประจำเมือง Folić เขากล่าวว่าสะพานจะไม่ถูกรื้อถอน มันจะยังคงอยู่ที่เดิม แต่จะมีรูปทรงใหม่ ซึ่งเป็นการย้ำสิ่งที่เขาเคยพูดไว้เมื่อหนึ่งปีครึ่งที่แล้ว คณะกรรมการจะตัดสินใจว่าจะคงส่วนโค้งที่มีอยู่เดิมไว้หรือไม่ หรือสะพานจะมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างไปจากเดิมโดยสิ้นเชิง Folić ยอมรับว่าสถาบันอนุรักษ์อนุสรณ์สถานทางวัฒนธรรมของเมืองแนะนำให้รักษาส่วนโค้งเดิมไว้ แต่โดยส่วนตัวแล้วเขามั่นใจว่าคณะกรรมการจะคำนึงถึงว่ามันเป็นสะพานทหารเยอรมันที่ไม่มีความสำคัญทางสถาปัตยกรรม ซึ่ง Folić มั่นใจว่าในไม่ช้ามันจะไม่ปลอดภัย^{[ 14 ]}โครงการใหม่ของสะพานสีขาวแห่งอนาคตได้รับการเปิดเผยเมื่อวันที่ 15 มิถุนายน 2017 นายกเทศมนตรี Mali กล่าวว่าสะพานเก่าจะไม่ถูกรื้อถอน แต่จะถูกย้ายไปยังสถานที่อื่นซึ่งยังไม่ได้เลือก เพื่อใช้เป็นสะพานคนเดิน อย่างไรก็ตาม วิศวกร Aleksandar Bojović ซึ่งเป็นสมาชิกของคณะกรรมการตัดสินที่เลือกให้รื้อสะพานเก่าและสร้างสะพานใหม่ กล่าวว่าจำเป็นต้องมีการวิเคราะห์อย่างครอบคลุมเพื่อดูว่าจะรื้อถอนและเคลื่อนย้ายอย่างไร ต้องเลือกสถานที่ใหม่และพิจารณาว่าจะคุ้มค่าหรือไม่^{[ 15 ]}

Kostić ซึ่งเป็นประธานสมาคมพลเมือง "สะพานของเรา" ชี้ให้เห็นว่าแนวคิดเดิมในการขยายสะพานจะมีค่าใช้จ่ายเพียงครึ่งหนึ่งของโครงการที่ได้รับเลือกในท้ายที่สุด^{[ 16 ]}ในบทความของเธอ Aleksandra Pavićević จากสถาบันชาติพันธุ์วิทยาแห่งสถาบันวิทยาศาสตร์และศิลปะแห่งเซอร์เบียเรียกการรื้อถอนที่วางแผนไว้ว่า "ทำลายตัวเอง" และ "ความคิดที่วิปลาสและไร้สาระ" ^{[ 17 ]}สถาปนิก Dragoljub Bakić ตั้งข้อสังเกตว่า ในขณะที่การขยายสะพานจะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่แพงที่สุดและซับซ้อนที่สุด ทำไมการสร้างสะพานคู่ขนานข้างๆ จึงเป็นปัญหา จากสิ่งที่เจ้าหน้าที่ของเมืองบางคนกล่าว Bakić สรุปว่าพวกเขาไม่ต้องการให้มีรถรางที่ส่งเสียงดังและน่ารำคาญวิ่งผ่านข้างๆ โครงการสุดหรูของพวกเขาอย่าง Belgrade Waterfront ^{[ 18 ]}

มาลีประกาศว่าประชาชนจะเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะย้ายสะพานไปที่ใด แต่ความคิดของเขาคือการย้ายไปที่เซมุน เพื่อใช้เป็นสะพานคนเดินไปยังพื้นที่คุ้มครองบนเกาะสงครามโลกครั้งที่สองอเล็กซานดาร์ มิเลนโควิช สมาชิกสถาบันสถาปัตยกรรมแห่งเซอร์เบีย คัดค้านข้อเสนอนี้ โดยแสดงความกังวลว่าจะเป็น "การตัดสินใจเฉพาะหน้าแบบพร้อมเพรียงกันของฝ่ายบริหาร" และความคิดที่ดูเหมือนจะดีนั้น แท้จริงแล้วเป็นแผนงานที่หายนะทางยุทธศาสตร์เกี่ยวกับสัตว์ป่าที่ได้รับการคุ้มครองบนเกาะ เขาตั้งข้อสงสัยว่าในกรณีนี้ ฝ่ายบริหารเช่นเดียวกับกรณีที่ผ่านมาทั้งหมด จะเพิกเฉยต่อแนวทางทฤษฎีและเชิงประจักษ์มากมาย^{[ 19 ]}ในเดือนธันวาคม 2017 งานก่อสร้างสะพานถูกเลื่อนจากปี 2018 ไปเป็นฤดูใบไม้ผลิปี 2019 ^{[ 20 ]}เนื่องจากสัญญาสำหรับการออกแบบแนวคิดได้รับการลงนามในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 เท่านั้น และกำหนดเส้นตายไว้ใน 10 เดือน การก่อสร้างจึงถูกเลื่อนไปเป็นครึ่งหลังของปี 2019 แม้ว่าจะมีการวิพากษ์วิจารณ์อย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับแนวคิดทั้งหมดของการรื้อถอนและย้ายสะพานเก่าก็ตาม เมื่อนั้นจึงจะทราบค่าใช้จ่าย^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]}นอกจากนี้ โครงการนี้ยังถูกอธิบายว่าเป็นสำเนาที่โจ่งแจ้งของสะพาน Sheikh Zayedในอาบูดาบี^{[ 26 ]}

รองนายกเทศมนตรี Goran Vesić ประกาศในเดือนสิงหาคม 2018 ว่าการรื้อถอนสะพานจะเริ่มในวันที่ 1 มิถุนายน 2019 หลังจากการติดตั้งรางรถรางข้ามสะพาน Adaเสร็จสิ้น^{[ 27 ]}ในเดือนมีนาคม 2019 นักวางผังเมือง Marko Stojčić กล่าวว่าสะพานจะถูกสร้างเป็นส่วนต่อขยายของถนน Omladinskih Brigada ในบล็อก 70-A ของนิวเบลเกรด และจะเชื่อมต่อกับAda Ciganlijaกำหนดเส้นตายสำหรับการดำเนินการให้แล้วเสร็จคือปี 2021 ^{[ 28 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2019 การรื้อถอนถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2020 ^{[ 29 ]}สถานที่ใหม่นี้ได้รับการเลือกโดยประชาชนในการลงคะแนนเสียงบางส่วนในปี 2017 ^{[ 30 ]}

อย่างไรก็ตาม ในเดือนกรกฎาคม 2019 สโตจซิชกล่าวว่าประชาชนจะลงคะแนนเสียงเลือกสถานที่ใหม่อีกครั้ง เนื่องจากในที่สุดฝ่ายบริหารเมืองก็ยอมรับข้อกังวลเดิมที่ว่าการย้ายสถานที่นั้นจะซับซ้อนและมีราคาแพง ซึ่งรวมถึงการตัดสะพานออกเป็นสามส่วน การสร้างใหม่ทั้งหมด และการยกขึ้นบนเสาที่สูงกว่า มีการประเมินว่าการดำเนินการทั้งหมดนี้จะมีค่าใช้จ่ายมากกว่าการสร้างสะพานคนเดินใหม่ทั้งหมดในสถานที่นั้น สโตจซิชจึงเสนอแนวคิดที่จะลากสะพานไปไว้บนพื้นที่แห้งในย่านอูเช่ ซึ่งจะตกแต่งด้วยต้นไม้เขียวขจี ในขณะที่ร้านค้าจะถูกสร้างขึ้นใต้ "สะพานแห้ง" เขาอธิบายสถานที่นั้นว่าเป็น "พื้นที่สีเขียวที่ไม่มีประโยชน์" เพื่อไม่ให้ใครบ่น มีการประเมินว่าหากทุกอย่างเป็นไปด้วยดี สะพานใหม่จะไม่แล้วเสร็จก่อนปี 2022 ^{[ 30 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2562 มีการประกาศว่าสะพานใหม่จะถูกสร้างขึ้นถัดจากสะพานเดิม และสะพานซาวาเก่าจะยังคงอยู่จนกว่าสะพานใหม่จะสร้างเสร็จ^{[ 31 ]}ตามมาด้วยคำแถลงที่ขัดแย้งกันจาก Vesić และ Stojčić พวกเขากล่าวอ้างต่างๆ นานาว่าประชาชนได้ลงคะแนนเสียงให้ย้ายสะพานไปยัง Ušće แล้ว ประชาชนจะลงคะแนนเสียงอีกในอนาคต การลงคะแนนเสียงครั้งก่อนเกิดขึ้นนานแล้ว ดังนั้นประชาชนควรลงคะแนนเสียงอีกครั้ง เป็นต้น ผู้เชี่ยวชาญยังคงคัดค้านโครงการนี้^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสะพานใช้งานได้เต็มที่ การลงคะแนนเสียงถูกเปิดโปงว่ามีการโกงและไม่มีตัวเลือกที่จะปล่อย ให้}สะพานอยู่ที่เดิม ในขณะที่พรรคฝ่ายค้านอ้างว่าพวกเขาจะขัดขวางการรื้อถอนสะพานด้วยวิธีการทางกายภาพ^{[ 4 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]}ในเดือนธันวาคม 2019 ทางเมืองได้ประกาศว่า ด้วยคะแนนเสียง 3,454 เสียง (หรือ 0.2% ของประชากรทั้งหมดในเบลเกรด) ต่อ 2,836 เสียง แนวคิดการย้ายถิ่นฐานบนพื้นที่แห้งซึ่งมีราคาแพงกว่าได้รับการเลือก^{[ 39 ] [ 41 ]}

ในเดือนธันวาคม 2019 แม้ว่าจะไม่มีอำนาจศาลในเรื่องนี้ แต่สถาบันแห่งรัฐเพื่อการคุ้มครองอนุสรณ์สถานทางวัฒนธรรมได้สนับสนุนความคิดริเริ่มในการวางสะพานไว้ภายใต้การคุ้มครองทางกฎหมาย^{[ 42 ] [ 43 ]}ในเดือนเมษายน 2020 ระหว่างการระบาดของไวรัสโคโรนา Stojčić กล่าวว่าโครงการถูกเลื่อนไปเป็นปี 2021–2022 ไม่ใช่เพียงเพราะการระบาดใหญ่ แต่เป็นเพราะการก่อสร้างยังไม่พร้อมอยู่แล้ว^{[ 4 ]}ในเดือนตุลาคม 2020 เขากล่าวเพิ่มเติมว่าสะพานใหม่จะถูกสร้างขึ้นพร้อมกัน ในขณะที่สะพานเก่าจะถูกตัดเป็นสามชิ้นและขนส่งทางแม่น้ำไปยัง "ที่ดินแปลงหนึ่งในPalilula " เป็นการชั่วคราว ในอีกด้านหนึ่ง กระบวนการทางกฎหมายเพื่อการคุ้มครองสะพานได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 44 ]}ในเดือนกันยายน 2021 Stojčić กล่าวว่าสะพานจะถูกรื้อถอนในปี 2022 เมื่อการก่อสร้างสะพานใหม่เริ่มต้นขึ้น^{[ 45 ]}

ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 ทางเทศบาลได้เสนอให้สร้างสะพานใหม่พร้อมกับการสร้างวงเวียนและอุโมงค์ซาวามาลา-ปาลิลูลาซึ่งเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่จะขยายเส้นทางสัญจรของสะพาน อย่างไรก็ตาม โครงการนี้รวมถึงการรื้อถอนส่วนซาวามาลาที่ทางเข้าอุโมงค์ และการย้ายถิ่นฐานของผู้อยู่อาศัยจำนวนหนึ่งซึ่งยังไม่ทราบจำนวนที่แน่ชัดภายในกลางปี ​​พ.ศ. 2565 ^{[ 46 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 รัฐบาลได้กู้ยืมเงินเพื่อรื้อถอนสะพานเก่าและสร้างสะพานใหม่ ค่าใช้จ่ายของโครงการทั้งหมดอยู่ที่ 94 ล้านยูโร ซึ่ง 80 ล้านยูโรจะมาจากเงินกู้ดังกล่าว งานก่อสร้างได้มอบหมายให้แก่บริษัท Power China International Group Limited โดยไม่มีขั้นตอนที่โปร่งใสหรือเป็นไปตามกฎหมาย อดีตนายกเทศมนตรีDragan Đilas (2008-2012) และหัวหน้าสถาปนิกของเมือง Đorđe Bobić ปกป้องสะพานเก่า แต่นายกเทศมนตรีคนใหม่Aleksandar Šapićยืนกรานที่จะรื้อถอน^{[ 47 ] [ 48 ]}นอกจากนี้ เมื่อมีการประกาศโครงการในปี 2017 ราคาถูกกำหนดไว้ต่ำกว่ามากที่ 58 ล้านยูโร^{[ 49 ]} Šapić ก่อให้เกิดกระแสต่อต้านเพิ่มเติมโดยกล่าวว่าเขาไม่สนใจว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับสะพานเก่าหลังจากการรื้อถอน และเรียกมันว่า "สะพานนาซี" ที่ไร้ค่า ในขณะที่นักกิจกรรมตอบโต้ด้วยการวาดภาพจิตรกรรมฝาผนังบนเสาของสะพานฝั่งนิวเบลเกรด แสดงถึง Miladin Zarić ผู้ที่ขัดขวางไม่ให้พวกนาซีรื้อถอนสะพานในปี 1944 ^{[ 50 ] [ 51 ]}

Šapić ซึ่งในระหว่างการหาเสียงเลือกตั้งได้กล่าวอย่างหนักแน่นว่า Zarić เป็นวีรบุรุษที่สมควรได้รับอนุสาวรีย์^{[ 52 ]}ตอนนี้อ้างว่า "เขาคิดว่าเราควรชดเชยให้กับชายคนนี้และสร้างอนุสาวรีย์หรืออาจจะตั้งชื่ออะไรสักอย่างตามชื่อเขา" ^{[ 53 ]}อดีตรองนายกเทศมนตรี Vesić ได้เขียนบทความที่ประณาม Zarić เป็นหลัก เขาอ้างว่า Zarić ไม่ได้ทำอะไรเลย และโซเวียตเป็นผู้เก็บกู้ระเบิดสะพาน แม้ว่า Zarić จะไม่เคยอ้างว่าเขาเก็บกู้ระเบิดสะพานทั้งหมด และยอมรับอย่างเปิดเผยว่าเขาสังเกตเห็นทหารโซเวียตบนสะพานและขอความช่วยเหลือจากพวกเขา Vesić ยังอ้างว่าชาวเบลเกรดเกลียดสะพานนี้ในฐานะสัญลักษณ์ของการยึดครองของนาซี เขาปฏิเสธข้อเท็จจริงที่ว่า Zarić ได้รับเหรียญรางวัลสำหรับการกระทำของเขา และไม่ใช่เฉพาะเหรียญรางวัลของยูโกสลาเวียเท่านั้น โดยมองว่าเป็น โฆษณาชวนเชื่อของระบอบ Josip Broz Titoยกย่องเหรียญรางวัลที่มอบให้กับทหารโซเวียตและบ่นว่า "ไม่มีใครขอให้ตั้งชื่อสะพานตามชื่อพวกเขา" เวซิชเสริมว่าการกระทำของซาริชถูกปกปิดในช่วงยุคยูโกสลาเวียเพราะ "ทุกคนรู้เรื่องจริง" และ "ตำนานซาริช" เกิดขึ้นหลังจากตอนปี 1978 ของซีรีส์ยอดนิยมPovratak otpisanihซึ่งนำเสนอเหตุการณ์ดังกล่าว^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 9 ธันวาคม 2022 มิโรสลาฟ ชูชโควิช ผู้จัดการเมืองคนใหม่ของเบลเกรด กล่าวว่าสะพานจะไม่ถูกรื้อถอน แต่เสาจะถูกขยายออก และจะมีการสร้างโครงสร้างเพิ่มเติม "พี่น้องฝาแฝดสองคน" ไว้ทั้งสองด้านของสะพานเก่า^{[ 54 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 ชาปิชกล่าวว่าสะพานจะถูกรื้อถอน เนื่องจาก "ขัดขวางการพัฒนาของเบลเกรด" โดยอ้างว่าไม่ปลอดภัยเพราะมีรอยแตกเนื่องจากการสั่นสะเทือน และกล่าวว่าเขาไม่กังวลเกี่ยวกับการประท้วงของประชาชน^{[ 55 ]}ฝ่ายค้านในรัฐสภาเมืองขอให้BNP Paribasหยุดให้เครดิตการรื้อถอนสะพาน^{[ 56 ]}ชาปิชประกาศว่าจะรื้อถอนในเดือนมิถุนายน 2023 แต่ต่อมาได้เลื่อนออกไป โดยอ้างว่าสะพานใหม่จะไม่มีประโยชน์หากไม่มีอุโมงค์ การรื้อถอนจึงถูกเลื่อนออกไปเป็นช่วงฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูร้อนของปี 2024 โดยมีการเพิ่มงานเตรียมการที่ยาวนานเป็นเหตุผลของการล่าช้า^{[ 57 ] [ 58 ]}

กลุ่ม Icarus ซึ่งประกอบด้วยสถาปนิกและนักออกแบบชาวรัสเซีย 300 คน ได้เสนอให้ฟื้นฟูสะพานแห่งนี้ให้เป็นสะพานแห่งความทรงจำครึ่งหนึ่ง ซึ่งเป็นอนุสรณ์สถานรำลึกถึงมรดกของสะพาน Vitaly Stadnikov เป็นหัวหน้าทีมที่จินตนาการถึงสะพานนี้ว่าเป็นส่วนหนึ่งของอนุสรณ์สถาน Staro Sajmište โดยจะเว้าเข้าไปในฝั่ง (จึงไม่ถึงฝั่งตรงข้าม และยังคง "ไม่เสร็จสมบูรณ์") วางอยู่ในแนวเดียวกับอนุสาวรีย์ที่มีอยู่ และปรับปรุงให้เป็นทางเดินกระจกที่มีระฆัง 39,000 อัน ซึ่งเป็นตัวแทนของผู้เสียชีวิตในค่าย Sajmište ^{[ 59 ]}ในเดือนสิงหาคม 2023 ประธานาธิบดี Aleksandar Vučić แห่งเซอร์เบียก ล่าวว่า "ได้พบสถานที่สำหรับสะพานแล้ว" ซึ่งเชื่อมต่อ Zemun กับเกาะสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง และเขาจะ "เสนอชื่อ" แนวคิดนี้ให้กับประชาชน^{[ 60 ]}

สะพานถูกปิดการจราจรในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 เพื่อเตรียมการรื้อถอน^{[ 61 ]}