ทางรถไฟประวัติศาสตร์ใจกลางเมืองแวนคูเวอร์ (Vancouver Downtown Historic Railway)เป็นเส้นทางรถไฟฟ้าโบราณที่เปิดให้บริการตั้งแต่ปี 1998 ถึง 2011 ระหว่างเกาะแกรนวิลล์ (Granville Island ) และ ไซแอนซ์เวิลด์ ( Science World ) ( สถานีหมู่บ้านโอลิมปิกหลังจากปี 2009) ในเมืองแวนคูเวอร์ รัฐบริติชโคลัมเบียประเทศแคนาดา โดยเปิดให้บริการเฉพาะวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ โดยปกติจะเปิดให้บริการตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงกลางเดือนตุลาคม และมีจุดประสงค์หลักเพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยว มีการใช้ รถรางระหว่างเมือง ที่ได้รับการบูรณะใหม่สองคัน ในการเดินรถบนเส้นทางนี้ ซึ่งใช้เส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าเดิม

เส้นทางรถรางนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของเมืองแวนคูเวอร์ รถรางเหล่านี้ดำเนินการโดยอาสาสมัครจากสมาคมพิพิธภัณฑ์การขนส่งรถรางที่แสดงในภาพ (1207) เป็นของเอกชน ในปี 2018 รถรางทั้งสองคัน (1207 และ 1231) ได้ถูกบริจาคและย้ายไปอยู่ที่ทางรถไฟมรดกเฟรเซอร์แวลลีย์ในเมืองโคลเวอร์เดล

การให้บริการเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 29 กรกฎาคม พ.ศ. 2541 และถือเป็นโครงการสาธิตสำหรับ ระบบ รถราง ใจกลางเมืองที่ทันสมัย ซึ่งเมืองวางแผนจะพัฒนา^{[ 1 ]}รถรางสายนี้ยังคงให้บริการเกือบทุกฤดูร้อนจนถึงปี พ.ศ. 2554 ในฐานะเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาประวัติศาสตร์ที่เน้นการท่องเที่ยว ในปี พ.ศ. 2553 บริการรถรางสายประวัติศาสตร์นี้ไม่ได้ให้บริการ โดยเส้นทางจากทางตะวันตกของหมู่บ้านโอลิมปิกถูกใช้สำหรับบริการสาธิตรถรางที่ทันสมัยซึ่งรู้จักกันในชื่อ "สายโอลิมปิก" (ดูส่วนด้านล่าง ) การปรับเปลี่ยนชั่วคราวที่ทำกับสายไฟเหนือศีรษะใช้เวลานานกว่าที่คาดไว้ ทำให้การเริ่มต้นให้บริการในปี พ.ศ. 2554 ล่าช้า โดยเริ่มให้บริการในวันที่ 1 กรกฎาคม และมีกำหนดจะให้บริการกลางเดือนตุลาคม^{[ 2 ]} เส้นทางนี้ไม่ได้ให้บริการในปี พ.ศ. 2555 ^{[ 3 ]}และระงับการให้บริการอย่างไม่มีกำหนดเนื่องจากข้อจำกัดทางการเงินโดยไม่มีแผนการที่จะกลับมาดำเนินการ^{[ 4 ]}นอกจากนี้ รายงานของสภาเมืองแวนคูเวอร์ที่เผยแพร่ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 ยังแนะนำไม่ให้ฟื้นฟูการให้บริการบนเส้นทางรถรางสายประวัติศาสตร์นี้^{[ 5 ]}

เมื่อเปิดให้บริการครั้งสุดท้ายในปี 2011 เส้นทางรถไฟสายนี้วิ่งจากเกาะแกรนวิลล์ไปยังสถานีหมู่บ้านโอลิมปิกอย่างไรก็ตาม การก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกได้รื้อถอนส่วนหนึ่งของเส้นทางรถไฟทางตะวันออกของสะพานแคมบี

นอกจากนี้ ในขบวนรถยังมีรถรางสไตล์ PCC จากเมืองบรัสเซลส์ชื่อ La Brugeoise et Nivelles ซึ่งทาสีแดงและครีมอีก ด้วย

สมาคมพิพิธภัณฑ์การขนส่งซึ่งเป็นผู้ดำเนินการเส้นทางนี้ ยังเป็นเจ้าของรถโดยสารและรถราง โบราณจำนวนมากอีก ด้วย

ตั้งแต่วันที่ 21 มกราคมถึง 21 มีนาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 6 ]}บริการสาธิตฟรีระยะทาง 1.8 กิโลเมตร (1.1 ไมล์) ที่เรียกว่า "สายโอลิมปิก" (ตั้งชื่อตามการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกฤดูหนาว พ.ศ. 2553 ) วิ่งทุกๆ หกนาที วันละ 18 ชั่วโมง บนเส้นทางรถไฟประวัติศาสตร์ดาวน์ทาวน์ ระหว่างสถานีหมู่บ้านโอลิมปิกและเกาะแกรนวิลล์^{[ 6 ]} โดยใช้รถราง Bombardier Flexity Outlookรุ่นใหม่สองคัน หมายเลข 3050 และ 3051 ซึ่งเช่ามาจากระบบรถรางของบรัสเซลส์ [ ^{7 ] เมือง}แวนคูเวอร์และผู้บริหารเกาะแกรนวิลล์จ่ายเงิน 8.5 ล้านดอลลาร์สำหรับการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง 

สถานีทั้งสองแห่งมีชานชาลาด้านเดียวและมีที่พักผู้โดยสารสองแห่งที่ให้ร่มเงาจากสภาพอากาศได้บางส่วน สถานีหมู่บ้านโอลิมปิกใช้ลานจอดรถร่วมกับสถานีรถไฟฟ้าแคนาดาไลน์ที่มีอยู่แล้วที่ถนนเวสต์เซคันด์อเวนิวและถนนแคมบี สถานีเกาะแกรนวิลล์สามารถเข้าถึงได้โดยการเดินเท้าจากถนนแอนเดอร์สันและถนนเลเมย์ส มิลล์ ใต้สะพานถนนแกรนวิลล์และทางหลวงหมายเลข 99เท่านั้น

สถานี	การเชื่อมต่อ	ที่ตั้ง	หมายเหตุ
เกาะแกรนวิลล์	เส้นทางหมายเลข 50 - สถานีริมน้ำ - ฟอลส์ครีกใต้	ถนนแอนเดอร์สันและถนนเลเมย์ส มิลล์	ชานชาลาด้านเดียวพร้อมที่พักพิง
หมู่บ้านโอลิมปิก	รถไฟฟ้าสายแคนาดา สาย 15 สถานีแคมบี - สถานีโอลิมปิกวิลเลจ เส้นทางหมายเลข 50 - สถานีริมน้ำ - ฟอลส์ครีกใต้ เส้นทางหมายเลข 84 - VCC–สถานีคลาร์ก - UBC	ถนนเวสต์เซคันด์อเวนิวและถนนแคมบี	ชานชาลาด้านเดียวพร้อมที่พักผู้โดยสาร ที่จอดรถใช้ร่วมกับสถานีหมู่บ้านโอลิมปิก

ทางเมืองถือว่าการสาธิตรถรางเป็น "ความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่" โดยมีผู้โดยสารขึ้นรถกว่า 550,000 คนในช่วงสองเดือนของการทดลอง^{[ 8 ]} Bombardier ได้รับรางวัล "ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมและความสำเร็จที่โดดเด่น" ในงานประกาศรางวัล CUTA ปี 2010 ซึ่งเป็นการยอมรับการดำเนินงานมากกว่า 13,000 เที่ยวเดินทางเที่ยวเดียวโดยไม่มีอุปกรณ์ขัดข้อง ไม่มีความล่าช้าที่สถานี และไม่มีผู้ได้รับบาดเจ็บ^{[ 9 ]}อดีตนายกเทศมนตรีGregor Robertsonแสดงความปรารถนาที่จะดำเนินการเดินรถสายนี้ต่อไป โดยอาจมีการขยายไปยังสถานี Main Street-Science Worldผ่านทาง False Creek South แต่กล่าวว่าทางเมืองเองขาดเงินหลายล้านดอลลาร์ที่จำเป็นในการก่อสร้างและจัดซื้ออุปกรณ์^{[ 10 ]}อย่างไรก็ตาม รถรางตามแนวเส้นทางที่ใช้โดยสาย Olympic Line เป็นส่วนหนึ่งของข้อเสนอสองข้อสำหรับการขนส่งด่วนที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกผ่านเมืองแวนคูเวอร์ในปี 2020 ^{[ 11 ]}

ข้อเสนอสำหรับการสร้างเส้นทางรถรางสมัยใหม่ที่ให้บริการเต็มรูปแบบ จะขยายเส้นทางรถรางสายเดิมที่เคยเป็นเส้นทางสายประวัติศาสตร์ ผ่านย่านไชน่าทาวน์และแกสตาวน์ไปยังสถานีวอเตอร์ฟรอน ท์ และในที่สุดจะไปถึงสวนสแตนลีย์พาร์ค นอกจากนี้ ยังมีเส้นทางแยกต่างหากไปยังยาลทาวน์และมีศักยภาพในระยะยาวสำหรับเส้นทางอื่นๆ อีกหลายสาย

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม 2557 เอมิลี่ แจ็กสัน เขียนในหนังสือพิมพ์เมโทรแวนคูเวอร์รายงานว่ากลุ่ม Friends of the Olympic Line เรียกร้องให้สภาเมืองแวนคูเวอร์จัดสรรงบประมาณ 5 ล้านดอลลาร์เพื่อรวมเส้นทางรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เข้ากับระบบขนส่งมวลชนของแวนคูเวอร์^{[หมายเหตุ 1 ]} องค์กรดังกล่าวเรียกร้องให้ขยายเส้นทางไปยังสถานี Main Street–Science Worldเมืองได้จัดสรรงบประมาณ 400,000 ดอลลาร์เพื่อยกเลิกเส้นทางเดิมของรถไฟสายนี้

ในรายงานปี 2021 เครือข่ายรถไฟฟ้ารางเบา 2 สาย (12  กม. และ 25 สถานี) ซึ่งใช้เส้นทางเดิมส่วนใหญ่ของสายมรดกรวมถึงเส้นทางใหม่นั้น คาดว่าจะใช้งบประมาณประมาณ 1.1 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 13 ]}

• รายชื่อทางรถไฟสายประวัติศาสตร์ในแคนาดา
• รายชื่อพิพิธภัณฑ์ในแคนาดา
• ทรานส์ลิงก์ (บริติชโคลัมเบีย)

• คลิปวิดีโอแสดงภาพรถไฟ BCER ที่วิ่งบนเส้นทางรถไฟประวัติศาสตร์ใจกลางเมืองแวนคูเวอร์ ระหว่างปี 1998-2001จาก YouTube
• ซูซาน แอนตัน ให้คำมั่นว่าจะเร่งดำเนินการสร้างรถรางในตัวเมืองจอร์เจีย สเตรท