ทางหลวงรัฐหมายเลข 57
ทางด่วนสีส้ม
ส่วนที่สร้างเสร็จแล้วของทางหลวงหมายเลข 57 ของรัฐ ถูกไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยCaltrans
ความยาว	25.84 ไมล์[ 1 ] [ 2 ]  (41.59 กม.)
ประวัติศาสตร์	เป็นทางหลวงของรัฐในปี 1931 และได้รับการกำหนดหมายเลขในปี 1964
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางหลวง หมายเลข I-5  / SR 22ในเมืองออเรนจ์
สี่แยกสำคัญ	SR 91ในอนาไฮม์ SR 60ในไดมอนด์บาร์ ทางหลวงหมายเลข I-10  / ทางหลวงหมายเลข SR 71ในเมืองโพโมนา
ฝั่งเหนือ	ทางหลวงหมายเลข I-210  / SR 210ในเมืองเกลนโดรา
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	แคลิฟอร์เนีย
เขตปกครอง	ออเรนจ์ , ลอสแอนเจลิส
ระบบทางหลวง
ทางหลวงของรัฐในแคลิฟอร์เนีย ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ทิวทัศน์ ประวัติศาสตร์ ก่อนปี 1964 ไม่ได้สร้าง ลบแล้ว ทางด่วน
←เอสอาร์ 56 →ส.ร.58

ทางหลวงหมายเลข 57 ( SR 57 ) หรือที่รู้จักกันในชื่อ"ออเรนจ์ฟรีเวย์"ในช่วงส่วนใหญ่ของเส้นทาง เป็นทางหลวงของรัฐที่วิ่ง จากเหนือจรดใต้ ในเขตมหานครลอสแอนเจลิ ส ของรัฐแคลิฟอร์เนีย ประเทศสหรัฐอเมริกา ทางหลวงสาย นี้เชื่อมต่อ จุดตัดระหว่าง ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5 (I-5) และทางหลวงหมายเลข 22 (SR 22 ) ใกล้กับ ใจกลางเมืองออเรนจ์ซึ่งคนท้องถิ่นรู้จักกันในชื่อ"ออเรนจ์ครัช " ไปยัง จุด ตัดเกลนโดราเคิร์ฟกับทางหลวงฟุตฮิลล์ฟรีเวย์ ( I-210และSR 210 ) ในเมืองเกลนโดราทางหลวงสายนี้เป็นเส้นทางที่ตัดผ่านเทือกเขาเพนินซูลา หลายแห่ง เชื่อมต่อลอสแอนเจลิสเบซินกับหุบเขาโพโมนาและหุบเขาซานกาเบรียล SR 57 ยังเป็นที่รู้จักกันทั่วไป ใน หมู่ ผู้อยู่อาศัยในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ ว่า " เดอะ 57 "

ถนนสายนี้มีมาก่อนหน้านี้ โดยวิ่งผ่านหุบเขาเบรียแคนยอนในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 และถูกผนวกเข้ากับระบบทางหลวงของรัฐ ทางหลวงสายนี้สร้างขึ้นเป็นระยะในช่วงทศวรรษ 1950 ซึ่งรวมถึงทางหลวงเบรียแคนยอนด้วย ทางหลวงหมายเลข 57 (SR 57) ได้รับการกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของการปรับหมายเลขทางหลวงของรัฐในปี 1964ส่วนสุดท้ายของทางหลวงออเรนจ์ในปัจจุบันสร้างเสร็จสมบูรณ์ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ส่วนล่าสุดของทางหลวงหมายเลข 57 ที่ถูกเพิ่มเข้ามานั้น เดิมเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 210 (I-210) หลังจากที่ทางหลวงหมายเลข 210 ได้รับการขยายไปยังเมืองซานเบอร์นาร์ดิโน ตามกฎหมาย ในปี 1998 ส่วนขยายที่ยังไม่ได้ก่อสร้างจากซานตาอานาไปทางใต้ถึงฮันติงตันบีชยังคงอยู่ในคำจำกัดความทางกฎหมายของทางหลวงหมายเลข 57 และได้รับการศึกษาเพื่อเป็นทางด่วนเก็บค่า ผ่านทาง เหนือแม่น้ำซานตาอานา

SR 57 เริ่มต้นที่ทางแยก Orange Crushใกล้กับใจกลางเมืองOrangeซึ่งเชื่อมต่อกับทางด่วนSanta Ana Freeway ( I-5 ) ที่วิ่งจากทิศตะวันตกเฉียงเหนือไปยังทิศตะวันออกเฉียงใต้ และทางด่วนGarden Grove Freeway (SR 22) ที่วิ่งจากทิศตะวันออกไปยังทิศตะวันตก ทางแยก Orange Crush ซึ่งเคยถูกมองว่าเป็นคอขวด สำคัญมานาน ได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงทศวรรษ 1990 และ 2000 ^{[ 3 ] [ 4 ]}ทางด่วนมุ่งหน้าไปทางเหนือจากทางแยกและในไม่ช้าก็ข้ามไปยังฝั่งตะวันตกของแม่น้ำ Santa Anaต่อไปทางเหนือผ่านส่วนชานเมืองของAnaheimและผ่านใกล้กับศูนย์การขนส่งแบบผสมผสานระดับภูมิภาค Anaheim , สนามกีฬา Angel StadiumและHonda Centerใน Anaheim ตอนเหนือ SR 57 เชื่อมต่อกับทางด่วนRiverside Freeway ( SR 91 ) SR 57 ผ่านPlacentiaและFullerton ชั่วครู่ ทำให้สามารถเข้าถึงมหาวิทยาลัยแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย Fullertonได้ เมื่อตัดผ่านทางหลวงอิมพีเรียล ( SR 90 ) ใกล้กับ ห้าง สรรพสินค้าเบรียมอลล์และเข้าสู่เบรีย ทางหลวง SR 57 จะเข้าสู่ภูมิประเทศที่ขรุขระมากขึ้นก่อนที่จะไต่ขึ้นไปตามหุบเขาเบรีย ซึ่งเป็นช่องว่างระหว่างเนินเขาชิโนและเนินเขาปูเอนเต ใกล้กับขอบหุบเขา ทางหลวงจะโค้งไปทางเหนือออกจากหุบเขาเบรีย และลงเล็กน้อยไปยังจุดตัดกับทางหลวงโพโมนา ( SR 60 ) ในไดมอนด์บาร์ซึ่งอยู่ตรงขอบของหุบเขาซานกาเบรียลพอดี^{[ 5 ]}

เส้นทาง SR 57 ทับซ้อนกับเส้นทาง SR 60 เป็นระยะสั้นๆโดยทั้งสองเส้นทางมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านส่วนหนึ่งของหุบเขาซานกาเบรียลหลังจากแยกกันแล้ว SR 57 จะขึ้นเนินเล็กน้อย จากนั้นจะลาดลงผ่านขอบของเนินเขาปูเอนเตและเข้าสู่ปลายด้านตะวันตกของหุบเขาโพโมนาที่นี่จะบรรจบกับทางด่วนซานเบอร์นาร์ดิโน ( I-10 ) และทางด่วนชิโนวัลเลย์ ( SR 71 ) ที่ ทางแยกต่างระดับเคลล็อกฮิลล์สี่ระดับในครึ่งทางเหนือของทางแยกต่างระดับนั้น SR 57 จะเข้าสู่เนินเขาซานโฮเซขึ้นไปยังระดับความสูงสูงสุดก่อนที่จะลงกลับไปยังหุบเขาซานกาเบรียลและโพโมนาที่เชื่อมต่อกัน และสิ้นสุดที่ ทางแยก ต่างระดับเกลนโดราเคิร์ฟกับทางด่วนฟุตฮิลล์ ( I-210 ) ในเกลนโดรา^{[ 5 ]}

เลนสำหรับยานพาหนะที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) อยู่ในบริเวณเกาะกลางถนน SR 57 ทางใต้ของ SR 60 ใน Diamond Bar ทางลาดยกระดับช่วยให้การจราจร HOV ที่มุ่งหน้าไปยังหรือมาจาก Brea Canyon สามารถเชื่อมต่อกับ I-5 ไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้, SR 91 ไปทางทิศตะวันตก หรือ SR 60 ไปทางทิศตะวันออก โดยไม่ต้องเข้าสู่เลนหลัก^{[ 5 ] [ 6 ]}

SR 57 มีสิทธิ์ตามกฎหมายสำหรับระบบทางหลวงชมวิวของรัฐผ่านBrea Canyonระหว่างSR 90และSR 60 [ ^{7 ]}แม้ว่าจะไม่ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการให้เป็นทางหลวงชมวิวโดยกรมการขนส่งของแคลิฟอร์เนีย^{ก็ตาม [ 8 ]}เส้นทาง^{ทั้งหมดอยู่ใน}ระบบทางด่วนและทางหลวงพิเศษของแคลิฟอร์เนีย [ ^{9 ]}และเป็นทางด่วนตลอดความยาวที่สร้างเสร็จ SR 57 ยังเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติ (NHS) ^{[ 10 ]ซึ่ง}เป็นเครือข่ายทางหลวงที่จำเป็นต่อเศรษฐกิจ การป้องกันประเทศ และการสัญจรของประเทศ^{[ 11 ]}ทางหลวงจาก SR 1 ถึง SR 60 ใน Diamond Bar ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการให้เป็นทางด่วนสีส้ม^{[ 12 ]}ในปี 2556 ทางหลวง SR 57 มีปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวัน (AADT) 129,000 คัน ระหว่างทางหลวง SR 60 และถนน Sunset Crossing ใน Diamond Bar และ 278,500 คัน ระหว่างทางหลวง SR 91 ใน Anaheim และถนน Orangethorpe ใน Placentia ซึ่งช่วงหลังนี้ถือเป็น AADT ที่สูงที่สุดสำหรับทางหลวงสายนี้^{[ 13 ]}

ถนนที่ตัดผ่านหุบเขาเบรียแคนยอนเป็นถนนลูกรังที่ทาน้ำมันในช่วงปลายทศวรรษ 1910 ทำให้สามารถเชื่อมต่อพื้นที่ที่แยกออกมาจากเทือกเขาเพนินซูลาระหว่างแอ่งลอสแอนเจลิสและหุบเขาโพโมนาได้เป็นอย่างดี ถนนสายนี้แยกออกจากทางหลวงชายฝั่งสายหลัก ( ฮาร์เบอร์บูเลอวาร์ด ) ที่ฟุลเลอร์ตันและวิ่งไปตามถนนเบรียบูเลอวาร์ดและถนนเบรียแคนยอนในปัจจุบัน โดยไปบรรจบกับถนนแวลลีย์ บูเลอวาร์ด จากลอสแอนเจลิสใกล้กับวอลนัทและวิ่งต่อไปทางตะวันออกไปยังโพโมนาผ่านทางถนนแวลลีย์และถนนโพโมนาบูเลอวาร์ด [ ^{14 ] เทศ}มณฑลลอสแอนเจลิสได้ปูถนนด้วยคอนกรีตในช่วงต้นปี 1923 ^{[ 15 ]}และในปี 1931 ก็ได้เพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงของรัฐเป็นเส้นทางสาขาของเส้นทางหมายเลข 19ก่อนหน้านั้น เส้นทางหมายเลข 19 ได้เชื่อมต่อเส้นทางหมายเลข 9ใกล้กับแคลร์มอนต์กับริเวอร์ไซด์ โดย วิ่งไปตามถนนแกรีย์และถนนมิชชั่นบูเลอวาร์ดผ่านโพโมนา^{[ 16 ] [ 17 ]}

รัฐได้สร้างทางเลี่ยงเส้นทางส่วนของ Valley Boulevard ในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 1930 โดยแยกออกจากถนนสายเก่าใกล้ Diamond Bar และมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านเชิงเขา ตามแนวทางหลวงปัจจุบันและ Mission Boulevard ^{[ 18 ]}ทางใต้ สภานิติบัญญัติได้เพิ่มเส้นทางหมายเลข 180 ซึ่งในขณะนั้นยังไม่เกี่ยวข้องกันตามแนว State College Boulevard ในปี 1933 โดยเชื่อมต่อเส้นทางหมายเลข 2 (I-5) ใกล้แม่น้ำ Santa Ana กับเส้นทางหมายเลข 175 (Orangethorpe Avenue ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยSR 91 ) ใกล้ Placentia ^{[ 19 ] [ 20 ]}ในปี 1955 มีการเสนอให้สร้าง Brea Canyon Freeway โดยเริ่มต้นที่ Santa Ana Freeway (I-5) ใกล้ La Veta Avenue ในSanta Anaและมุ่งหน้าไปทางเหนือ ขนานกับเส้นทางหมายเลข 180 และ 19 ไปยัง Pomona ^{[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}ส่วนที่อยู่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของDiamond Barเข้าสู่ Pomona ในไม่ช้าก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง Pomona ที่วางแผนไว้ และชื่อของส่วนที่เหลือก็เปลี่ยนเป็นทางหลวง Orange ^{[ 24 ]}สภานิติบัญญัติของรัฐได้แก้ไขคำจำกัดความของเส้นทางหมายเลข 19 เพื่อสะท้อนสิ่งนี้ในปี 1957 โดยย้ายปลายด้านใต้ไปที่ Santa Ana ^{[ 25 ]}

จากนั้นในปี พ.ศ. 2490 ส่วนเหนือสุดของทางหลวงรัฐหมายเลข 57 ในปัจจุบันถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงของรัฐเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหมายเลข 240ซึ่งสภานิติบัญญัติกำหนดไว้ตามเส้นทางที่วางแผนไว้สำหรับทางหลวงหมายเลข I-210 ^{[ 26 ]}ซึ่งต่อมากลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงเทเมสคาล ที่เสนอ ซึ่งต่อมาคือทางหลวงโคโรนาส่วนต่อขยายทางใต้ของทางหลวงออเรนจ์^{[ 24 ]}ไปยังเส้นทางสภานิติบัญญัติหมายเลข 60 ( ทางหลวงรัฐหมายเลข 1 ) ใกล้กับหาดฮันติงตันถูกเพิ่มเข้ามาในปี พ.ศ. 2492 เป็นเส้นทางหมายเลข 273 นอกจากนี้ในปี พ.ศ. 2492 สภานิติบัญญัติได้สร้างเส้นทางหมายเลข 272 ขยายแนวทางหลวงออเรนจ์ไปทางเหนือจากทางหลวงโพโมนาไปยังทางหลวงเทเมสคาล ทำให้เส้นทางทางหลวงที่เสนอซึ่งปัจจุบันคือทางหลวงรัฐหมายเลข 57 เสร็จสมบูรณ์^{[ 27 ]}เมื่อเส้นทางทั้งหมด ยกเว้นเส้นทางหมายเลข 240 ซึ่งยังคงเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข I-210 ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นทางหลวงรัฐหมายเลข 57 ในปีพ.ศ. 2507ทางหลวงที่เสนอเหล่านี้ยังไม่ถูกสร้างขึ้น ส่วนที่สร้างขึ้นเพียงส่วนเดียวคือถนนผิวทางสายเก่าจากฟุลเลอร์ตันไปยังโพโมนา^{[ 28 ]}ส่วนหนึ่งของเส้นทางเก่าหมายเลข 19 ทางตะวันออกของเส้นทางหมายเลข 272 กลายเป็นส่วนหนึ่งของSR 60ในส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนหมายเลขเดียวกัน เส้นทางหมายเลข 180 บนถนนสเตทคอลเลจบูเลอวาร์ดกลายเป็นเส้นทางหมายเลข 250 ^{[ 29 ]}ซึ่งได้รับการแก้ไขในปีถัดมาเพื่อรองรับการลบออกเมื่อส่วนนั้นของทางด่วน SR 57 เสร็จสมบูรณ์ (ระหว่าง I-5 และSR 91 ) ^{[ 30 ]}

พิธีวางศิลาฤกษ์จัดขึ้นที่พลาเซนเทียเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2510 เพื่อเริ่มต้นการก่อสร้างทางด่วนออเรนจ์^{[ 31 ]}ส่วนแรกได้รับการอุทิศเมื่อวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2512 และเปิดให้บริการในไม่ช้าหลังจากนั้น โดยขยายไปทางเหนือจากทางด่วนริเวอร์ไซด์ ( SR 91 ) ไปยังถนนนัทวูดในฟุลเลอร์ตัน^{[ 32 ]}ในช่วงไม่กี่ปีต่อมา ทางด่วนได้สร้างเสร็จสมบูรณ์จาก SR 91 ไปทางเหนือถึง I-10 และ I-210 ถูกสร้างขึ้นทางเหนือไปจนถึงปลายสุดของ SR 57 ในปัจจุบัน ทางด่วนโพโมนา ( SR 60 ) ซึ่งทับซ้อนกันผ่านไดมอนด์บาร์ถูกสร้างขึ้นในเวลาเดียวกัน^{[ 2 ]}ส่วนสุดท้ายของเส้นทางนั้นคือทางด่วนผ่านเบรียแคนยอน ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 13 มีนาคม พ.ศ. 2515 ^{[ 33 ]} และ ทางแยกต่างระดับเคลล็อกฮิลล์สี่ระดับที่ I-10 ซึ่งได้รับการอุทิศเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2515 และเปิดให้บริการในไม่ช้าหลังจากนั้น^{[ 34 ]}ในที่สุด ทางหลวงออเรนจ์ฟรีเวย์ก็ขยายไปทางใต้จาก SR 91 ไปยัง I-5 ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 ^{[ 2 ]}ทำให้เส้นทาง 250 ถูกส่งกลับไปยังรัฐบาลท้องถิ่น แม้ว่าการลบออกจากประมวลกฎหมายถนนและทางหลวงจะเกิดขึ้นในปี 1981 ก็ตาม^{[ 35 ]}ด้วยการขยายSR 210รอบเมืองซานเบอร์นาร์ดิโนในปี 1998 ส่วนที่อยู่ทางตะวันออกสุดของ I-210 เดิมไปยังทางแยกเคลล็อกฮิลล์จึงกลายเป็นส่วนต่อขยายทางเหนือของ SR 57 แทน^{[ 36 ]}แม้ว่าจะยังคงเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงระหว่างรัฐ อย่างเป็นทางการ ก็ตาม^{[ 10 ]}

ส่วนต่อขยายทางใต้ไปยังฮันติงตันบีชยังคงไม่ได้ก่อสร้าง ในปี 1986 แผนของออเรนจ์เคาน์ตีคือการสร้างทางด่วนเก็บค่าผ่านทางยกระดับเหนือแม่น้ำซานตาอานา แทนที่จะผ่านย่านที่อยู่อาศัยที่มีอยู่ โดยขยายไปทางใต้เฉพาะไปยังทางด่วนซานดิเอโก (I-405) ในคอสตาเมซาพร้อมเชื่อมต่อกับทางด่วนโคโรนาเดลมาร์ ( SR 73 ) ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจส่วนใหญ่มาจากปัญหาการจราจรติดขัดบนSR 55ในพื้นที่ซานตาอานา^{[ 37 ] [ 38 ]} Caltrans พิจารณาส่วนต่อขยายนี้เป็น สะพานลอยสองเลนยาว 11.2 ไมล์ (18.0 กิโลเมตร) สองแห่งซึ่งจะมีค่าใช้จ่าย 950 ล้านดอลลาร์สัมปทานทางด่วนที่ American Transportation Development (ATD) ถือครองสำหรับส่วนนี้ของ SR 57 หมดอายุในเดือนมกราคม พ.ศ. 2544 หลังจากมีการร้องขอให้เลื่อนการหมดอายุออกไปจนถึงเดือนมกราคม พ.ศ. 2550 ต่อมา ATD ได้ฟ้องร้องเพื่อขอต่ออายุสัมปทาน และคดีนี้ดำเนินไปจนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2546 ^{[ 39 ]}การยกเลิกสัมปทานเกิดจากการที่ ATD ไม่ได้เริ่มการก่อสร้างในช่วงสิบปีแรกของสัมปทาน หลังจากที่สภานิติบัญญัติของรัฐได้ออกกฎหมาย^{[ 40 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 หน่วยงานขนส่งเทศมณฑลออเรนจ์ยังคงศึกษาการขยายทางหลวงหมายเลข 57 ซึ่งทางหลวงจะวิ่งเลียบแม่น้ำซานตาอานาและสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 405 ในฟาวน์เทนวัลเลย์^{[ 41 ]}

การขยายถนนฝั่งเหนือระหว่างถนน Katella และ SR 91 เสร็จสมบูรณ์ในปี 2557 เพื่อรักษากระแสการจราจรของเลนที่ห้าฝั่งเหนือซึ่งสิ้นสุดหลังจากทางออกถนน Orangewood และเริ่มต้นใหม่หลังจากทางออกถนน Katella ทาง Caltrans และ OCTA วางแผนที่จะขยายถนนช่วง 0.5 ไมล์นั้นเพื่อเพิ่มเลนอีกหนึ่งเลนในทิศทางเหนือ^{[ 42 ]}นอกจากนี้ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยให้กับระยะการมองเห็นในการหยุดรถสำหรับผู้ขับขี่ในเลน HOV ด้วยระยะห่างที่เพิ่มขึ้นจากแผงกั้นกลางถนน การเพิ่มระยะห่างระหว่างทางขึ้นทางด่วนที่ Orangewood และทางลงทางด่วนที่ Katella ช่วยปรับปรุงความยาวของทางเชื่อม^{[ 43 ]}

เขต	ที่ตั้ง	ไมล์[ 44 ] [ 1 ] [ 2 ] [ 13 ]	กม.	ทางออก[ 44 ]	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ส้ม	ซานตาอนา – สายสีส้ม	0.19	0.31	1A	ทางหลวง หมายเลข I-5ใต้ ( ทางด่วนซานตาอานา ) – ซานตาอานา	ไม่มีทางเข้าสู่ทางหลวงหมายเลข I-5 ฝั่งเหนือ; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางหลวงหมายเลข SR 57; จุดสิ้นสุดทางใต้ของทางแยก Orange Crush ; ทางออก 107A ของทางหลวงหมายเลข I-5 ฝั่งเหนือ
				♦	ทางหลวง หมายเลข I-5ทางใต้	เฉพาะทางเข้าสำหรับ รถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV)เท่านั้น ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
		0.24	0.39	1บี	ทางหลวงหมายเลข 22ฝั่งตะวันออก ( ทางด่วนการ์เดนโกรฟ ) – ออเรนจ์	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ; ปลายด้านเหนือของทางแยก Orange Crush ; ทางออก 14D ฝั่งตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 22 ทางออก 14B ฝั่งตะวันตก
		0.38	0.61	1ซี	ทางหลวงหมายเลข 22ฝั่งตะวันตก ( ทางด่วนการ์เดนโกรฟ ) / ถนนบริสตอล / ถนนลาเวตา – ลองบีช
	ส้ม	0.56	0.90	1D	ถนนแชปแมน – ออเรนจ์	ป้ายระบุทางออก 1A มุ่งหน้าไปทางเหนือ; ทางออกมุ่งหน้าไปทางเหนือสำหรับรถที่เข้าสู่ทางหลวงหมายเลข 57 จากทางหลวงหมายเลข 22 เท่านั้น; ทางเข้ามุ่งหน้าไปทางใต้จะวิ่งตรงไปยังทางหลวงหมายเลข 22 ฝั่งตะวันตก
		1.13	1.82	1E	ถนนออเรนจ์วูด	ป้ายบอกทางออก 1B มุ่งหน้าไปทางเหนือ; เดิมคือทางหลวงหมายเลข 51
	อนาไฮม์	1.87	3.01	2	ถนนคาเทลลา
		2.75	4.43	3	ถนนบอลล์
		4.10	6.60	4	ถนนลินคอล์น
		4.71– 4.73	7.58– 7.61	5A	ทางหลวงหมายเลข 91ฝั่งตะวันออก ( ทางด่วนริเวอร์ไซด์ ) – ริเวอร์ไซด์	ทางหลวงหมายเลข 91 ทางออกตะวันออก 30B ทางออกตะวันตก 31
				5B	ทางหลวงหมายเลข 91ฝั่งตะวันตก ( ทางด่วนริเวอร์ไซด์ ) – ลอสแอนเจลิส
				♦	SR 91ตะวันตก	เฉพาะทางเข้าสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOV) เท่านั้น ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ
	รก	5.72	9.21	6A	ถนนออเรนจ์ธอร์ป	ป้ายบอกทางออกหมายเลข 6 มุ่งหน้าไปทางทิศใต้
	ฟูลเลอร์ตัน	6.57	10.57	6บี	ถนนแชปแมน – ฟุลเลอร์ตัน	ทางออกฝั่งทิศใต้เป็นส่วนหนึ่งของทางออกหมายเลข 7
		6.90	11.10	7	ถนนนัทวูด
		7.67	12.34	8	ยอร์บา ลินดา บูเลอวาร์ด
	เส้นทางฟุลเลอร์ตัน – เบรีย	9.18	14.77	9	SR 90 ( ทางหลวงอิมพีเรียล )
	เบรอา	10.21	16.43	10	ถนนแลมเบิร์ต
		11.11	17.88	11	ถนนทอนเนอร์แคนยอน	ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้
ลอสแอนเจลิส	ไดมอนด์บาร์	12.64	20.34	13	ถนนเบรียแคนยอน	ทางออกฝั่งใต้และทางเข้าฝั่งเหนือ; เดิมคือทางหลวงหมายเลข 57
		13.66	21.98	14	ถนนไดมอนด์บาร์บูเลอวาร์ด
		14.90	23.98	15	ถนนพาธไฟน์เดอร์
	แท่งเพชร – สายงานอุตสาหกรรม	15.89	25.57	16	ทางหลวงหมายเลข 60ฝั่งตะวันตก ( ทางด่วนโพโมนา ) – ลอสแอนเจลิส	ป้ายบอกทางไปทางเหนือและทางเข้าไปทางใต้; ทางออก 24A ของทางหลวงหมายเลข 60 ฝั่งตะวันออก; ให้ทางออกโดยตรงไปยังถนนเบรียแคนยอน
				—	SR 60 Alt. west / Brea Canyon Road	ทางออกเฉพาะฝั่งใต้
				—	ทางหลวงหมายเลข 60ฝั่งตะวันตก ( ทางด่วนโพโมนา ) – ลอสแอนเจลิส	จุดบรรจบทางด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข 60; ทางออกด้านซ้ายสำหรับรถที่วิ่งลงใต้ และทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือ
				24B [ก]	แกรนด์อเวนิว – ไดมอนด์บาร์
	ไดมอนด์บาร์	16.33	26.28	—	ทางหลวงหมายเลข 60ฝั่งตะวันออก (ทางด่วนโพโมนา) – โพโมนา , ริเวอร์ไซด์	จุดตัดทางเหนือสุดของทางหลวงหมายเลข 60; ทางออกสำหรับรถที่วิ่งขึ้นเหนือและทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งลงใต้; ทางเข้าสำหรับรถที่วิ่งลงใต้ใช้ทางออกที่ 18; ทางหลวงหมายเลข 57 ไปทางเหนือตามทางออกที่ 25 ของทางหลวงหมายเลข 60 ไปทางตะวันออก
		16.70	26.88	18	จากถนน Sunset Crossing ไปยังทางหลวงหมายเลข 60ฝั่งตะวันออก (ทางด่วน Pomona)	ไม่มีทางออกทิศเหนือ
	โพโมนา	19.80	31.87	20	ถนนเทมเปิล
	เส้นทางโพโมนา – ซานดิมาส	21.11– 21.34	33.97– 34.34	22A	ทางหลวงหมายเลข I-10ฝั่งตะวันตก ( ทางด่วนซานเบอร์นาร์ดิโน ) – ลอสแอนเจลิส	ป้ายบอกทางออกที่ 21 มุ่งหน้าไปทางเหนือ; ปลายด้านใต้ของทางแยก Kellogg ; อดีตจุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของI-210 ; ทางออกที่ 42A ฝั่งตะวันออกของ I-10, ทางออกที่ 42 ฝั่งตะวันตก
				22บี	ทางหลวง หมายเลข I-10ฝั่งตะวันออก ( ทางด่วนซานเบอร์นาร์ดิโน ) – ซานเบอร์นาร์ดิโน
	ซานดิมาส	21.58	34.73	22 องศาเซลเซียส	ทางหลวงหมายเลข 71ใต้ ( ทางด่วนชิโนวัลเลย์ ) – โคโรนา	ทางออกทิศใต้และทางเข้าทิศเหนือ; ปลายด้านเหนือของทางแยกเคลล็อกก์
		22.34	35.95	22D	เวีย เวอร์เด / ถนนเรจิง วอเตอร์ส	ป้ายบอกทางออกหมายเลข 22 มุ่งหน้าไปทางเหนือ
		23.90	38.46	24A	ถนนโควินา
		24.42	39.30	24บี	ทางหลวงแอร์โรว์
	เส้นทางซานดิมาส – เกลน โดรา	25.20	40.56	25A	ออโต้เซ็นเตอร์ไดรฟ์	เดิมคือถนนอัลเลน; ทางออกทิศเหนือและทางเข้าทิศใต้[ 45 ]
	เกลนโดรา	25.47	40.99	25บี	ทางหลวงหมายเลข 210ฝั่งตะวันออก ( ทางด่วนฟุตฮิลล์ ) – ซานเบอร์นาร์ดิโน	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข 57 (SR 57); ทางออก 44A ฝั่งตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 210 (I-210); ทางออก 45 ฝั่งตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 210 (SR 210); ทางหลวงหมายเลข 30 เดิม ; ทางหลวงหมายเลข 210 ฝั่งตะวันออกในอนาคต
				25 องศาเซลเซียส	ทางหลวง หมายเลข I-210ฝั่งตะวันตก (Foothill Freeway) – พาซาดีนา
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       เฉพาะช่องทาง HOV เท่านั้น       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

• พอร์ทัลถนนแคลิฟอร์เนีย
• พอร์ทัลลอสแอนเจลิสใหญ่

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ ทางหลวงหมายเลข 57 ของรัฐแคลิฟอร์เนีย

• กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย: สภาพทางหลวงหมายเลข 57
• แผนที่สภาพการจราจรของ Caltrans
• เหตุการณ์จราจรของตำรวจทางหลวงแคลิฟอร์เนีย
• ข้อมูลทางภูมิศาสตร์ที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงรัฐแคลิฟอร์เนียหมายเลข 57บนOpenStreetMap
• ทางหลวงแคลิฟอร์เนีย: ทางหลวงหมายเลข 57
• แคลิฟอร์เนีย @ AARoads – ทางหลวงหมายเลข 57