ทางรถไฟสโปเคน พอร์ตแลนด์ และซีแอตเติล
 | |
 | |
| ภาพรวม | |
|---|---|
| สำนักงานใหญ่ | พอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนสหรัฐอเมริกา |
| เครื่องหมายรายงาน | เอสพีเอส |
| ท้องถิ่น | รัฐ โอเรกอนและรัฐวอชิงตัน |
| วันที่เปิดให้บริการ | 1905 – 1970 |
| ผู้สืบทอด | เบอร์ลิงตันเหนือ |
| ทางเทคนิค | |
| ระยะห่างราง | 4 ฟุต8 นิ้ว + เก จมาตรฐาน1/2 นิ้ว ( 1,435ม ม.) |
| ความยาว | 922 ไมล์ (1,484 กิโลเมตร) |
ทางรถไฟสโปเคน พอร์ตแลนด์ และซีแอตเติล ( SP&S ; รหัสรายงานSPS ) เป็นบริษัททางรถไฟในภาคตะวันตกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา ก่อตั้งขึ้นในปี 1905 โดยเป็นการร่วมทุนระหว่างทางรถไฟเกรตนอร์เทิร์นและทางรถไฟนอร์เทิร์นแปซิฟิกเพื่อสร้างทางรถไฟเลียบฝั่งเหนือของแม่น้ำโคลัมเบียต่อมาทางรถไฟได้สร้างหรือซื้อเส้นทางอื่นๆ ในรัฐโอเรกอน SP&S ถูกควบรวมเข้ากับเบอร์ลิงตันนอร์เทิร์นในเดือนมีนาคม 1970 ปัจจุบันส่วนที่เหลือของเส้นทางยังคงดำเนินการโดยทางรถไฟ BNSFและ ทาง รถไฟพอร์ตแลนด์และเวสเทิร์น
ประวัติศาสตร์
ทางรถไฟนี้ได้รับอนุญาตในปี 1905 โดยJames J. Hillเพื่อเชื่อมต่อทางรถไฟข้ามทวีปสองสายที่เขาเป็นเจ้าของ คือNorthern Pacific (NP) และGreat Northern (GN) ไปยังพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนจากสโปแคน รัฐวอชิงตัน [ 1 ] เพื่อแย่งส่วนแบ่งการค้าไม้ในโอเรกอน ซึ่งในขณะนั้นเป็นธุรกิจที่ ทางรถไฟ Union PacificและSouthern PacificของEH Harriman ครอบงำอยู่ การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1906 [ 2 ]ภายใต้ชื่อPortland & Seattle Railway [ 2 ] [ 3 ] โดยมุ่งไปทางตะวันออกและใต้จากแวนคูเวอร์ รัฐวอชิงตัน [ 4 ] งานนี้รวมถึงการสร้างสะพานหลักสามแห่งข้ามแม่น้ำโคลัมเบียโอเรกอนสเลาและแม่น้ำวิลลาเมตต์ [ 2 ] สะพานทางเหนือสุดของสะพานเหล่านี้เป็นสะพานแห่งแรกที่สร้างข้ามแม่น้ำโคลัมเบีย ตอนล่าง [ 5 ]
แม้จะมีการท้าทายทางกฎหมายจากแฮร์ริแมน แต่ภายในหนึ่งปีเส้นทางรถไฟก็สร้างเสร็จไปถึงเมืองปาสโกตามแนวแม่น้ำโคลัมเบีย ซึ่งเชื่อมต่อกับ NP ส่วนแรกที่เปิดให้บริการคือจากปาสโกไปทางตะวันตกถึงคลิฟส์ (ใกล้แมรีฮิลล์ ) ซึ่งมีความยาว112 ไมล์ (180 กม.)เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2450 [ 6 ]การดำเนินงานขยายไปทางตะวันตกถึงไลล์ซึ่ง อยู่ห่างออกไปทางตะวันตกอีก 33 ไมล์ (53 กม.)เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2451 ขณะที่การก่อสร้างยังคงดำเนินต่อไปใน ส่วนที่มีความยาว 221 ไมล์ (356 กม.)จากปาสโกไปยังแวนคูเวอร์[ 6 ]
ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2451 ได้มีการเพิ่มคำว่า "Spokane" เข้าไปในชื่อของทางรถไฟ ทำให้กลายเป็นทางรถไฟ Spokane, Portland & Seattle [ 7 ] [ 8 ]พิธี "ตอกหมุดทองคำ" จัดขึ้นเมื่อวันที่ 11 มีนาคม พ.ศ. 2451 ที่ Sheridan's Point เพื่อรำลึกถึงการสร้างทางรถไฟเลียบแม่น้ำโคลัมเบียเสร็จสมบูรณ์ บริการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารของ SP&S (จาก Pasco) ไปยัง Portland ได้เปิดให้บริการในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2451 (ส่วนย่อยที่หนึ่งและที่สอง) [ 9 ]ภายในปี พ.ศ. 2452 ทางรถไฟได้สร้างเส้นทางไปยัง Spokane ตามแม่น้ำ Snake เสร็จสมบูรณ์ (ส่วนย่อยที่สาม)
ในปี พ.ศ. 2453 SP&S ได้เข้าควบคุม ทางรถไฟระหว่างเมือง Oregon Electricซึ่ง James J. Hill และ Great Northern ได้เข้าซื้อกิจการเมื่อสองปีก่อนหน้านั้น ภายใต้การควบคุมของ SP&S (สายย่อยที่เก้า สิบ และสิบเอ็ด) ทางรถไฟได้ขยายไปทางใต้ถึงเมืองยูจีนภายในปี พ.ศ. 2455 [ 10 ]เส้นทางได้ขยายจากเมืองอัลบานีไปยังเมืองเลบานอน รัฐโอเรกอนและเมืองสวีทโฮม รัฐโอเรกอนในปี พ.ศ. 2474 สาขาดอลลาร์ได้สร้างเสร็จจากเมืองสวีทโฮมไปยังเมืองดอลลาร์ รัฐโอเรกอน ในปีเดียวกันนั้น[ 11 ]
นอกจากนี้ SP&S ยังดำเนินการทางรถไฟสาขาที่สอง ซึ่งเจมส์ เจ. ฮิลล์ ซื้อกิจการในปี พ.ศ. 2450 ในราคา 5 ล้านดอลลาร์ ในรัฐโอเรกอนตะวันตกเฉียงเหนือ ทางรถไฟสายนี้เดิมคือทางรถไฟแอสโตเรียและแม่น้ำโคลัมเบีย ซึ่งสร้างเส้นทางในปี พ.ศ. 2441 เลียบฝั่งใต้ของแม่น้ำโคลัมเบีย[ 12 ]จากพอร์ตแลนด์ไปยังแอสโตเรียและซีไซด์ [ 3 ] ส่วนนี้ของ SP&S (ส่วนย่อยที่หกและเจ็ด) เป็นที่รู้จักกันในชื่อสาย "แอสโตเรีย" หรือ "A" [ 13 ]
เส้นทางที่สามที่ SP&S ดำเนินการนั้นทอดยาวไปทางใต้จากวิชแรม รัฐวอชิงตันไปยังเบนด์ รัฐโอเรกอน โดย เป็นเส้นทางของบริษัทรถไฟโอเรกอนทรังก์ (สาขาที่ห้า) บริษัทรถไฟและการเดินเรือโอเร กอนของเอ็ดเวิร์ด แฮร์ริแมน ก็กำลังสร้างทางรถไฟไปทางใต้จากแม่น้ำโคลัมเบียไปยังเบนด์เช่นกัน ส่งผลให้เกิด "สงครามทางรถไฟ" ระหว่างสองฝั่งของแม่น้ำเดสชูตส์ซึ่งแต่ละบริษัทรถไฟพยายามที่จะก่อวินาศกรรมอีกฝ่าย ในที่สุด ทางรถไฟก็เปิดให้บริการโดยใช้รางของโอเรกอนทรังก์เป็นส่วนใหญ่ ร่วมกับรางของบริษัทรถไฟและการเดินเรือโอเรกอนและวอชิงตันในส่วนสั้นๆ และทั้งสองบริษัทรถไฟก็ใช้เส้นทางนี้ (ซึ่งเป็นข้อตกลงที่ยังคงมีอยู่จนถึงปัจจุบัน โดย BNSF เป็นเจ้าของเส้นทางส่วนใหญ่และ UP มีสิทธิ์ในราง) [ 4 ]การสร้างทางรถไฟนี้รวมถึงการสร้างสะพานรถไฟอีกแห่งหนึ่งข้ามแม่น้ำโคลัมเบียในปี 1912 ซึ่งก็คือสะพานรถไฟโอเรกอนทรังก์ที่วิชแรม รัฐวอชิงตัน[ 14 ]
เส้นทางสาขาระยะทาง 41 ไมล์ไปยังโกลเดนเดล (สาขาย่อยที่สี่) ซึ่งเป็นเส้นทางสาขาเดียวในรัฐวอชิงตัน เริ่มต้นที่ไลล์ วอชิงตัน[ 15 ]ทางรถไฟสายนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2446 ในชื่อทางรถไฟโคลัมเบียริเวอร์แอนด์นอร์เทิร์น และถูกซื้อกิจการโดย SP&S อย่างรวดเร็วหลังจากสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2451 ตามแนวฝั่งเหนือของแม่น้ำโคลัมเบีย[ 16 ]เส้นทางสาขานี้ถูกปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2535
ต่อมา United Railways ได้กลายเป็นเส้นทางสาขาของ SP&S (Eighth Subdivision) เส้นทางรถไฟ United Railways ที่สร้างเสร็จแล้ววิ่งไปทางเหนือจาก Wilkesboro ผ่าน Banks, Manning, Buxton และVernonia รัฐโอเรกอนณ จุดนี้ เส้นทางจะเลี้ยวไปทางตะวันตก ในที่สุดก็ถึงเมือง Keasey และต่อไปยังเส้นแบ่งเขตระหว่าง Clatsop และ Columbia Counties บริษัทตัดไม้หลายแห่งเริ่มดำเนินการในพื้นที่และใช้ United Railways ในระดับหนึ่ง อย่างไรก็ตาม การขนส่งของ Oregon American ยังคงเป็นผู้ใช้เส้นทางรายใหญ่ที่สุด ในปี 1944 United Railways ถูกยุบและถูก Spokane Portland & Seattle Railway เข้าครอบครองอย่างสมบูรณ์ ในปี 1953 เส้นทางถูกขายให้กับLong-Bell Lumber Companyและในปี 1956 Long-Bell ถูกขายให้กับInternational Paper International Paper มีแผนที่แตกต่างออกไปสำหรับภูมิภาคนี้ และภายในเดือนกันยายน 1957 การขนส่งทางรถไฟก็หายไป เส้นทางจาก Vernonia ไปทางตะวันตกถูกทิ้งร้างในปี 1958 [ 17 ]
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง SP&S ขนส่งวัสดุสงครามไปยังสมรภูมิแปซิฟิกอุตสาหกรรมใหม่ ๆ ตั้งอยู่ตามแม่น้ำโคลัมเบีย โดยใช้ประโยชน์จากไฟฟ้าราคาถูกจาก เขื่อน ไฟฟ้าพลังน้ำบนแม่น้ำ รวมถึง เขื่อน บอนเนวิลล์เขื่อนเดอะดัลเลสและเขื่อนแมคนารีอุตสาหกรรมใหม่ ๆ ที่ให้บริการโดย SP&S ได้แก่ โรงงานผลิตอะลูมิเนียม โรงเลื่อย โรงงานเคมี และโรงเก็บเมล็ดพืช[ 18 ]
ในปี พ.ศ. 2497 รถไฟของ SP&S ตกรางหลังจากชนกับดินถล่มบนเส้นทางไปยังเบนด์ รัฐโอเรกอน ทำให้ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด ส่วนหนึ่งของรถไฟตกลงไปในแม่น้ำเดสชูทส์รวมถึงตู้สินค้า ซึ่งตกลงไปในแก่งที่ต่อมาได้รับการตั้งชื่อว่า " แก่งตู้สินค้า " ตามเหตุการณ์ดังกล่าว[ 19 ]
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2513 บริษัท SP&S ได้ควบรวมกิจการกับบริษัทBurlington Northern Railroad (BN) ซึ่ง BN เกิดจากการควบรวมกิจการของบริษัทรถไฟรายใหญ่ 4 แห่ง ได้แก่Great Northern Railway (GN), Northern Pacific Railway (NP), Spokane, Portland and Seattle Railway (SP&S) และChicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q)
ประวัติศาสตร์ของทางรถไฟได้รับการบันทึกและเก็บรักษาไว้โดยสมาคมประวัติศาสตร์ SP&S [ 20 ]
รถไฟโดยสาร
การดำเนินงานด้านผู้โดยสารของ SP&S ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อกับรถไฟของบริษัทแม่ เช่นEmpire BuilderและNorth Coast Limitedซึ่งรวมกันเป็น Streamliner (หมายเลข 1/หมายเลข 2) Oriental Limited , MainstreeterและWestern Starเชื่อมต่อกับ (หมายเลข 3/หมายเลข 4) [ 21 ]อย่างไรก็ตาม รถไฟ SP&S บางขบวนมีชื่อเรียกInland Empire Express (กลางวัน) และNorth Bank Limited (กลางคืน) ให้บริการทุกวันตลอดเส้นทางระหว่างพอร์ตแลนด์และสโปแคน[ 22 ] Columbia River Express (หมายเลข 5/หมายเลข 6) ให้บริการระหว่างพอร์ตแลนด์และปาสโก โดยเชื่อมต่อที่ปาสโกกับ Northern Pacific หมายเลข 5/หมายเลข 6 เพื่อให้บริการไป/กลับสโปแคน[ 23 ]ตั้งแต่ปี 1908 จนถึงช่วงทศวรรษ 1920 SP&S ใช้North Bank Depotเป็นสถานีปลายทางในพอร์ตแลนด์ หลังจากทศวรรษ 1920 ก็ใช้ Portland ( Union Station ) สำหรับการรับและส่งผู้โดยสาร
รถโดยสารธุรกิจ SP&S คันเดียวที่ยังหลงเหลืออยู่ คือ หมายเลข 99 (คันที่สอง) หรือ " เดอะ รูธ เอ็ม. " (ชื่อเล่นที่เจ้าของส่วนตัวในภายหลังตั้งให้) ยังอยู่ในสภาพใช้งานได้และกำลังได้รับการบูรณะเพิ่มเติม รถคันนี้สร้างขึ้นในปี 1915 โดยบริษัท Barney and Smith และได้รับการปรับปรุงใหม่โดยทางรถไฟในปี 1927, 1948 และครั้งสุดท้ายในปี 1959 ปัจจุบันอยู่ที่ทางรถไฟ Chehalis–Centraliaตั้งแต่ปี 2017 รถคันนี้จะถูกใช้เป็น "ที่นั่งชั้นเยี่ยม" และในระหว่างขบวนรถไฟรับประทานอาหารค่ำ สามารถจัดงานเลี้ยงส่วนตัวได้ถึงแปดคนในห้องรับรองและห้องอาหาร ณ ปี 2023 รถคันนี้ได้รับการทาสีใหม่แล้ว และยังต้องการการซ่อมแซมด้านความสวยงามและกลไกเพิ่มเติม สมาคมประวัติศาสตร์ SP&S กำลังให้ความช่วยเหลือในความพยายามนี้
รถนอน/รถเลานจ์ SP&S ที่ยังคงเหลืออยู่ 2 คัน ถูกจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์ ซึ่งตั้งอยู่ปลายทั้งสองด้านของเส้นทางรถไฟ รถเหล่านี้สร้างโดยบริษัท Pullman Standard Manufacturing Co. แห่งชิคาโก และส่งมอบให้กับทางรถไฟในปี 1950 ด้วยต้นทุนประมาณ 250,000 ดอลลาร์ รถเหล่านี้วิ่งใน บริการ Empire Builder (รถไฟหมายเลข 1/หมายเลข 2) ระหว่างพอร์ตแลนด์และสโปแคน รถเหล่านี้มีน้ำหนัก 131,000 ปอนด์ และมีที่นั่งได้ถึง 37 ที่นั่ง (โดยมีที่นั่ง 22 ที่นั่งในเลานจ์) [ 24 ]รถเลานจ์เหล่านี้อนุญาตให้ผู้โดยสารซื้ออาหารและเครื่องดื่มเพื่อรับประทานพร้อมกับที่นั่งที่สะดวกสบาย รถMt. St. Helensหมายเลข 601 อยู่ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟ Inland NW ใกล้กับสโปแคน[ 25 ]รถMt. Hoodหมายเลข 600 เป็นของ Pacific Northwest Chapter ของ National Railway Historical Society [ 26 ]และจัดแสดงอยู่ที่Oregon Rail Heritage Centerในพอร์ตแลนด์ รถเหล่านี้มีเสาอากาศยาวตลอดแนวหลังคารถ สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษในห้องรับรองคือวิทยุ AM ยี่ห้อ Farnsworthแบบกดปุ่มรถไฟแต่ละขบวนมีห้องพักสำหรับคนเดียว 6 ห้อง และห้องขนาดใหญ่สำหรับสองคน 3 ห้อง โดยสองห้องในจำนวนนี้สามารถเปิดออกเพื่อใช้เป็นห้องสำหรับสี่คนได้
รถโดยสารสี่คัน รถตู้โดยสารหนึ่งคันรถชมวิวหนึ่งคัน รถเก็บไปรษณีย์หนึ่งคัน และรถนอนพูลแมนหนึ่งคัน ถูกเก็บรักษาไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟตะวันตกเฉียงเหนือในเมืองสโนควอลมี รัฐวอชิงตัน รถโดยสารไม้หมายเลข 213 และ 218 ( Barney & Smithปี 1912) ได้รับการบูรณะให้ใช้งานได้อีกครั้งระหว่างปี 2007 ถึง 2019 บนทางรถไฟเพื่อการเรียนรู้ของพิพิธภัณฑ์ รถโดยสารเหล็กหมายเลข 275 และ 276 ก็เป็นผลิตภัณฑ์ของ Barney & Smith เช่นกัน สร้างขึ้นในปี 1915 รถโดยสารหมายเลข 275 อยู่ในระหว่างการเก็บรักษาเพื่อรอการบูรณะ และหมายเลข 276 สามารถใช้งานได้บนทางรถไฟเพื่อการเรียนรู้ของพิพิธภัณฑ์ รถตู้โดยสารหมายเลข 272 (Barney & Smith ปี 1915) สร้างขึ้นเป็นรถโดยสาร แต่ต่อมาได้รับการดัดแปลงให้มีส่วนบรรทุกสัมภาระ รถชมวิวไม้หมายเลข 556 (Barney & Smith ปี 1912) และรถเก็บไปรษณีย์เหล็กหมายเลข 52 (Barney & Smith ปี 1915) ทั้งสองคันอยู่ในระหว่างการเก็บรักษาเพื่อรอการบูรณะ รถเก็บไปรษณีย์หมายเลข 52 เดิมเป็นรถไปรษณีย์และรถด่วนหมายเลข 40 รถนอน พูลแมน Wapinitia Pass หมายเลข 701 (พูลแมนปี 1950) สร้างขึ้นเพื่อให้บริการร่วมกับEmpire Builderรถทั้งหมดนี้ถูกซื้อโดยพิพิธภัณฑ์รถไฟตะวันตกเฉียงเหนือระหว่างช่วงต้นทศวรรษ 1970 ถึงต้นทศวรรษ 1980 [ 27 ]
การอนุรักษ์
รถจักรไอน้ำที่ได้รับการอนุรักษ์:
- สโปเคน พอร์ตแลนด์ และซีแอตเทิล 700 - รถจักรไอน้ำรุ่น E-1 "Northern" 4-8-4 ปี 1938 ที่ได้รับการอนุรักษ์และใช้งานได้ในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน
- Spokane, Portland and Seattle 539 - รถจักรไอน้ำ O-3 "Mikado" 2-8-2 ปี 1917 ที่ได้รับการอนุรักษ์และจัดแสดงแบบคงที่ในเมือง Kalama รัฐวอชิงตัน
รถจักรดีเซลที่ได้รับการอนุรักษ์:
- Spokane, Portland และ Seattle 804 - รถจักร EMD F7A ที่สร้างขึ้นในปี 1953 ปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์ไว้และจะถูกย้ายไปยังพิพิธภัณฑ์รถไฟ Inland NW ในเมือง Reardan รัฐวอชิงตัน เพื่อทำการบูรณะ [ 28 ]ณ ปี 2023 มีความพยายามระดมทุนเพื่อทำการบูรณะให้เสร็จสมบูรณ์
เครนรื้อถอนที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้:
- Spokane, Portland and Seattle X-5 - เครนไอน้ำทำลายล้างความจุ 75 ตัน รุ่นปี 1908 ของ Industrial Works (Bay City, Michigan) หมายเลขการผลิต 1825 บริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์รถไฟตะวันตกเฉียงเหนือใน Snoqualmie รัฐวอชิงตันในปี 1972 ณ ปี 2023 อยู่ในระหว่างการจัดเก็บเพื่อรอการบูรณะ[ 27 ]
- Spokane, Portland และ Seattle X-116 - เดิมที เป็นตู้สินค้าหมายเลข 4722 ของ Great Northern Railwayสร้างโดย Haskell & Barker Car Company (Michigan City, Indiana) ดัดแปลงในปี 1910 เพื่อใช้เป็นตู้บรรทุกสัมภาระสำหรับ X-5 ได้รับมาโดยพิพิธภัณฑ์รถไฟตะวันตกเฉียงเหนือในปี 1975 ณ ปี 2023 อยู่ในระหว่างการจัดเก็บเพื่อรอการบูรณะ[ 27 ]
ดูเพิ่มเติม
- อาคารสถานีขนส่งนอร์ทแบงก์ – สถานีปลายทางพอร์ตแลนด์สำหรับบริการของ SP&S ช่วงปี 1908–1920s
- แวนพอร์ต รัฐโอเรกอน
- คลังสินค้าทางรถไฟสโปเคน พอร์ตแลนด์ และซีแอตเติล
- รายชื่อหัวรถจักรของทางรถไฟสโปเคน พอร์ตแลนด์ และซีแอตเติล
อ่านเพิ่มเติม
- เกิร์ตเนอร์, จอห์น ที. (1990). ถนนนอร์ทแบงก์ . สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยแห่งรัฐวอชิงตัน . ISBN 978-0-87422-070-4.
- LC Gilman (1923). "บริษัทรถไฟสโปเคน พอร์ตแลนด์ และซีแอตเทิล". Washington Historical Quarterly . 14 (1): 14– 20. JSTOR 40474682 .
- Grande, Walt (1992). ทางรถไฟของภาค ตะวันตกเฉียงเหนือเอง ทางรถไฟสโปเคน พอร์ตแลนด์และซีแอตเติลและบริษัทในเครือ เล่ม 1สำนักพิมพ์ Grande ISBN 0-9634128-0-9.
- Grande, Walt (1997). ทางรถไฟของภาคตะวันตกเฉียงเหนือเอง ทางรถไฟสโปเคน พอร์ตแลนด์และซีแอตเติลและบริษัทในเครือ เล่ม 2สำนักพิมพ์Grande ISBN 0-9634128-1-7.
- ออสติน, เอ็ด (1996). ทางรถไฟสโปเคน พอร์ตแลนด์ และซีแอตเติล . สำนักพิมพ์แปซิฟิก ฟาสต์ เมล . ISBN 0-915713-30-6.
- Pinkepank, Jerry A. (2022). "รำลึกถึงธงที่ล้มลงไปอีกมากมาย – SP&S: ทางรถไฟของภาคตะวันตกเฉียงเหนือ" (PDF) . รถไฟคลาสสิก . Kalmbach Media. หน้า22–26 . สืบค้นเมื่อ9 กุมภาพันธ์ 2026 .
ลิงก์ภายนอก
- สมาคมประวัติศาสตร์ทางรถไฟสโปเคน พอร์ตแลนด์ และซีแอตเติล