พีซี-12
เครื่องบิน PC-12/45 ของหน่วยแพทย์ทางอากาศหลวง (Royal Flying Doctor Service)เป็นลูกค้ากลุ่มแรกและผู้ใช้งานรายใหญ่
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารและเครื่องบินขนส่งสินค้า
สัญชาติ	สวิตเซอร์แลนด์
ผู้ผลิต	เครื่องบินพิลาทัส
สถานะ	อยู่ในขั้นตอนการผลิต
ผู้ใช้งานหลัก	แพลนเซนส์ บริการแพทย์ทางอากาศหลวง เทรดวินด์ เอวิเอ ชั่น กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
จำนวนที่สร้าง	2,000 (ณ พฤษภาคม 2023) [ 1 ]
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 1991–ปัจจุบัน
วันที่แนะนำ	พ.ศ. 2537
เที่ยวบินแรก	31 พฤษภาคม 2534

เครื่องบินPilatus PC-12เป็น เครื่องบินโดยสารแบบเครื่องยนต์ เทอร์โบพร็ อปเดี่ยวที่มีระบบปรับความดันภายในห้อง โดยสาร ผลิตโดยบริษัท Pilatus Aircraftแห่งเมืองStans ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ตั้งแต่ปี 1991 ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ สมรรถสูง โดยมีประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ด้านท้ายเครื่องบิน นอกเหนือจากประตูผู้โดยสารหลัก ด้วยการออกแบบที่ประหยัดและใช้งานได้หลากหลาย ทำให้ PC-12 ถูกใช้งานโดยผู้ประกอบการหลายราย การใช้งานหลักคือการขนส่งผู้โดยสาร สำหรับองค์กร แต่ก็ยังถูกใช้โดยสายการบินขนาดเล็กและ สายการบิน ระดับภูมิภาค ผู้ให้บริการรถ พยาบาลทางอากาศและหน่วยงานภาครัฐหลายแห่ง เช่น กรมตำรวจและกองทัพ เครื่องบิน PC-12 ลำที่ 2,000 ถูกส่งมอบในเดือนพฤษภาคม 2023

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2532 พิลาตุสประกาศการพัฒนาเครื่องบิน PC-12 ในการประชุมประจำปีของสมาคมการบินธุรกิจแห่งชาติ (NBAA) ^{[ 2 ] [ 3 ] : 80} ก่อนการประกาศในปี พ.ศ. 2532 โครงการ PC-12 ได้รับการดำเนินการมาระยะหนึ่งภายใต้ความลับระดับสูง เมื่อถึงเวลาประกาศ การประกอบต้นแบบลำแรกได้เริ่มขึ้นแล้ว^{[ 3 ] : 81–82} พิลาตุสเชื่อว่า PC-12 จะเหมาะกับตลาดใหม่ที่เครื่องบินที่มีอยู่ยังไม่สามารถให้บริการได้ และเครื่องบินประเภทนี้จะเป็นเครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยวลำแรกที่มีห้องโดยสารขนาดใหญ่ที่สามารถบินด้วยความเร็วสูงในระยะทางไกลได้^{[ 3 ] : 82} ต้นแบบทั้งสองลำเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1991 โดยทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 1991 ^{[ 4 ]}เดิมทีการรับรองประเภทนี้ในสวิตเซอร์แลนด์มีกำหนดไว้ในช่วงกลางปี ​​1991 ^{[ 3 ] : 81} แต่การออกแบบปีกใหม่ (เพื่อเพิ่มความกว้างของปีกและเพิ่มวิงเล็ตเพื่อให้มั่นใจว่าตรงตามการรับประกันประสิทธิภาพ) ทำให้ความคืบหน้าล่าช้า เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 1994 สำนักงานการบินพลเรือนแห่งสหพันธรัฐสวิตเซอร์แลนด์ได้ออกใบรับรองประเภทสำหรับ PC-12 ^{[ 5 ]} การอนุมัติ จากสำนักงานบริหารการบินแห่งสหรัฐอเมริกา ( FAA) ตามมาในวันที่ 15 กรกฎาคม 1994 ^{[ 6 ]}

นับตั้งแต่เริ่มให้บริการ Pilatus ได้พัฒนาการปรับปรุงและตัวเลือกมากมายบนโมเดล PC-12 ดั้งเดิม การเปลี่ยนแปลงต่างๆ ได้แก่ การเพิ่มน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดการใช้เครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากขึ้น การนำระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่มาใช้ การรวมมาตรการลดเสียงรบกวน การเพิ่มใบพัดใหม่ การเพิ่มความเร็วและระยะทาง การเพิ่มห้องโดยสาร และระบบความบันเทิงบนเครื่องบิน ใหม่ ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}บริษัทการบินอื่นๆ เช่น Finoff Aviation Products ก็ได้ผลิตผลิตภัณฑ์อิสระและแพ็คเกจการปรับปรุงหลังการขายสำหรับ PC-12 เช่นกัน^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Pilatus ประกาศเปิดตัว PC-12NG (Next Generation) ในการประชุม NBAA ปี 2006 ที่เมืองออร์แลนโด และเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงาน NBAA 2007 ที่เมืองแอตแลนตา^{[ 14 ]}รุ่น NG มีเครื่องยนต์ Pratt & Whitney PT6A-67P ที่ทรงพลังกว่าเดิม ให้ประสิทธิภาพการไต่ระดับที่ดีขึ้น และความเร็วในการบินสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 280 นอต ( ความเร็วลมจริงหรือ TAS) นอกจากนี้ รุ่น NG ยังมีห้องนักบินแบบจอแก้วHoneywell Primus Apex ซึ่งก่อนหน้านี้ PC-12 เป็นหนึ่งในไม่กี่รุ่นระดับไฮเอนด์ที่ไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินแบบจอแบน^{[ 7 ] [ 15 ]}ห้องนักบินที่ได้รับการปรับปรุงใหม่นี้รวมถึงระบบควบคุมความดันอัตโนมัติ รวมถึงการป้อนข้อมูลแบบเคอร์เซอร์ไปยังระบบนำทางปีกเล็ก ของ PC-12 NG ก็ได้รับการปรับปรุงจากรุ่นเดิมเช่นกัน^{[ 13 ]}ภายในสองปีหลังจากการเปิดตัว มีรายงานว่ามีการสั่งซื้อ PC-12 NG มากกว่า 200 ลำ^{[ 15 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2551 เครื่องบิน PC-12 NG ลำแรกถูกส่งมอบ^{[ 16 ]}

PC-12M (อเนกประสงค์) มีพื้นฐานมาจาก PC-12 NG แต่ติดตั้งระบบผลิตไฟฟ้าที่ทรงพลังกว่า ทำให้สามารถติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานเพิ่มเติมได้ สิ่งนี้ทำให้ PC-12M สามารถปฏิบัติภารกิจต่างๆ เช่น การตรวจสอบการบิน รถพยาบาลทางอากาศ การถ่ายภาพทางอากาศ และการเฝ้าระวังทางอากาศ ประตูอเนกประสงค์เสริมรองรับการกระโดดร่มของคนและสินค้า รุ่นนี้วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในชื่อ PC-12 Spectre ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มภารกิจพิเศษทางทหาร^{[ 17 ]}

เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2555 Pilatus ได้เปิดสำนักงานใหญ่ในประเทศจีนอย่างเป็นทางการที่เมืองฉงชิงเหลียงเจียงและประกาศการผลิตเครื่องบิน PC-12 สำหรับลูกค้าในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกในอนาคตบนสายการผลิต ณ สถานที่แห่งนี้^{[ 18 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 มีการประกาศว่าการผลิตโครงสร้างอากาศยานต่างๆ สำหรับเครื่องบิน PC-12 NG จะดำเนินการโดยTata Aircraft Systemsในอินเดียตั้งแต่ปี พ.ศ. 2559 เป็นต้นไป โดยชิ้นส่วนเหล่านี้ก่อนหน้านี้ผลิตโดยPZL-Świdnikในโปแลนด์^{[ 19 ] [ 20 ]}

ในงานประชุม NBAA เดือนตุลาคม 2019 Pilatus ได้ประกาศเครื่องบิน PC-12NGX ที่ได้รับการรับรองแล้ว เครื่องยนต์ PT6E-67XP ประกอบด้วยระบบควบคุมเครื่องยนต์ดิจิทัลแบบเต็มรูปแบบและโหมดใบพัดความเร็วต่ำเพื่อลดเสียงรบกวนในห้องโดยสาร สามารถทำความเร็วในการบินได้สูงสุด 290 นอต TAS (537 กม./ชม.) ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Honeywell ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ พร้อม ระบบควบคุม คันเร่งอัตโนมัติมีทั้งอุปกรณ์ควบคุมเคอร์เซอร์และหน้าจอสัมผัสดัดแปลงมาจากPC-24หน้าต่างห้องโดยสารมีขนาดใหญ่ขึ้น 10% และห้องโดยสารที่ออกแบบใหม่รวมถึงที่นั่งใหม่ การบำรุงรักษาตามกำหนดขยายเป็น 600 ชั่วโมงบิน และระยะเวลาระหว่างการยกเครื่องเพิ่มขึ้นจาก 4,000 เป็น 5,000 ชั่วโมง การส่งมอบควรเริ่มต้นในไตรมาสที่สองของปี 2020 ในราคาพื้นฐาน 4.39 ล้านดอลลาร์สหรัฐ สูงสุดถึง 5.369 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยทั่วไปจะติดตั้งอุปกรณ์ครบครันสำหรับเครื่องบินผู้บริหาร^{[ 21 ]} ในปี 2023 ราคาพร้อมอุปกรณ์ครบครันอยู่ที่ 6.028 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 22 ]}

เมื่อวันที่ 14 มีนาคม พ.ศ. 2568 Pilatus ได้ประกาศเปิดตัว PC-12 รุ่นใหม่ชื่อ PRO โดยคาดว่าจะเริ่มส่งมอบในช่วงต้นฤดูใบไม้ร่วง พ.ศ. 2568 ^{[ 23 ]}

เครื่องบิน PC-12 เป็นเครื่องบินธุรกิจ เครื่องยนต์เดี่ยว แบบเทอร์โบพร็ อป ออกแบบมาเพื่อใช้งานหลายบทบาทและให้ประสิทธิภาพและความปลอดภัยเทียบเท่ากับเครื่องบินสองเครื่องยนต์ ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Pratt & Whitney PT6A-67 เพียงเครื่องเดียว โดยรุ่นแรกๆ ใช้เครื่องยนต์ PT6A-67B ในขณะที่รุ่น PC-12 NG ในภายหลังใช้เครื่องยนต์ PT6A-67P ที่ทรงพลังกว่า ซึ่งมีอัตรากำลังคงที่เพียง 70% ของกำลังสูงสุด^{[ 24 ] [ 11 ]}ตามข้อมูลของ Pilatus เครื่องบิน PC-12 NG มีความอเนกประสงค์เป็นพิเศษและสามารถใช้งานในสภาพแวดล้อมที่ทุรกันดารที่สุด เช่น ในเขตทุรกันดาร ของออสเตรเลีย เป็นหนึ่งในเครื่องบินขับเคลื่อนด้วยกังหันที่มีความดันอากาศไม่กี่ลำที่สามารถใช้งานจากรันเวย์ที่ขรุขระได้^{[ 24 ] [ 7 ]}

ห้องโดยสารสามารถรองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 9 คน และมีศูนย์บริการเครื่องดื่ม ห้องน้ำแบบปิด และพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลัง การจัดวางห้องโดยสารแบบอื่นๆ ได้แก่ การจัดวางแบบผู้บริหาร ซึ่งมีที่นั่งระหว่าง 6 ถึง 8 ที่นั่ง การจัดวางแบบผสมระหว่างผู้โดยสารและสินค้า 4 ที่นั่ง และการจัดวางแบบรถพยาบาลทางอากาศ ซึ่งมีเปลหาม 2 อันและแพทย์ประจำการ 3 คน ^{[ 24 ] [ 7 ] [ 25 ]}การออกแบบภายในทำร่วมกับ แผนก DesignworksของBMWโดยใช้วัสดุหนังไม้วีเนียร์ชั้นดี และสิ่งทอ ต่างๆ อย่างกว้างขวาง เพื่อสร้างสภาพแวดล้อมที่คล้ายกับรถยนต์หรูบนท้องถนน^{[ 15 ]}มีการติดตั้งประตูขนส่งสินค้าขนาดใหญ่เป็นพิเศษเพื่อรองรับสิ่งของขนาดใหญ่ รวมถึงสินค้าที่บรรจุบนพาเลท^{[ 24 ] [ 7 ]}

เครื่องบิน PC-12 มีมาตรการด้านความปลอดภัยมากมาย เครื่องยนต์ PT6A-67 มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือสูง ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ผู้ประกอบการบางรายพิจารณา^{[ 7 ]}เพื่อต่อต้าน สภาวะ การร่วงหล่นและการหมุน เซ็นเซอร์มุมปะทะคู่ที่อยู่ใกล้ปลายปีกจะบังคับให้คันบังคับไปข้างหน้าก่อนที่จะเกิดการร่วงหล่น เพื่อความปลอดภัยที่มากขึ้น เครื่องบิน PC-12 NG มีระบบไฟฟ้าคู่แบบแยกบัสที่สมบูรณ์คล้ายกับเครื่องบินเจ็ทสมัยใหม่ นอกเหนือจากแบตเตอรี่แยกสองก้อนและแบตเตอรี่ฉุกเฉินก้อนที่สาม^{[ 7 ] [ 15 ]}เครื่องบินประเภทนี้ได้รับการรับรองสำหรับการบินในสภาพน้ำแข็งที่ทราบแล้ว ตามมาตรฐาน ระบบ ละลาย น้ำแข็งแบบใช้ ลมจะติดตั้งในปีกและหางในขณะที่มาตรการละลายน้ำแข็งด้วยไฟฟ้าจะรวมอยู่ในกระจกบังลม และความร้อนจากไอเสียจะถูกนำมาใช้ในการละลายน้ำแข็งที่ช่องรับอากาศของเครื่องยนต์^{[ 3 ] : 84} ในปี 2014 Aviation Week & Space Technologyได้บรรยายถึง PC-12 ว่ามี "...ความเร็วในการขึ้นและลงจอดที่ค่อนข้างช้า ประสิทธิภาพการบินขึ้นลงในระยะทางสั้นที่ยอดเยี่ยม และลักษณะการควบคุมที่ง่าย" ^{[ 11 ]}

นอกจากการใช้งานเป็นเครื่องบินโดยสารและเครื่องบินส่วนตัวแล้ว PC-12 ยังสามารถกำหนดค่าให้เป็นแพลตฟอร์มอเนกประสงค์ เช่น เครื่องบินพยาบาล หรือสำหรับการปฏิบัติ ภารกิจ เครื่องบินตรวจการณ์ในบทบาทหลังนี้ อาจมีการติดตั้งเซ็นเซอร์ อิเล็กโทรออปติคอล / อินฟราเรด แบบพับเก็บได้ ที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน และสามารถติดตั้งคอนโซลของผู้ปฏิบัติงาน ซึ่งประกอบด้วยจอแสดงผลสองจอเครื่องบันทึกวิดีโอดิจิทัลแผงการสื่อสาร และช่องขยายเพื่อรองรับวิทยุและดาต้าลิงก์ ต่างๆ ไว้ในพื้นที่ห้องโดยสารหลัก เครื่องบินอาจได้รับการปรับแต่งอย่างมากเพื่อตอบสนองความต้องการภารกิจเฉพาะของลูกค้า^{[ 17 ] [ 26 ]}ในด้านความสามารถในการปฏิบัติภารกิจอเนกประสงค์ เครื่องบินประเภทนี้ถูกใช้งานโดยลูกค้าหลายราย รวมถึงสภากาชาดบริการแพทย์ทางอากาศหลวงตำรวจม้าหลวงแคนาดาและกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา^{[ 24 ]}

เครื่องบินรุ่นนี้มีระบบนักบินอัตโนมัติแบบสามแกนเป็นมาตรฐาน ในขณะที่เรดาร์ตรวจสภาพอากาศระบบนำทางระยะไกล และเครื่องวัดความสูงด้วยเรดาร์เป็นอุปกรณ์เสริม^{[ 3 ] : 84} ห้องนักบินของ PC-12 NG ติดตั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Primus Apex ของHoneywell ซึ่งประกอบด้วยจอ แสดงผลคริสตัลเหลว ความละเอียดสูงขนาด 10 นิ้วจำนวนสี่ จอ โดยสองจอทำหน้าที่เป็นจอแสดงผลการบินหลักอยู่ตรงหน้าของนักบินแต่ละคน ส่วนอีกสองจอเป็นจอแสดงผลแบบมัลติฟังก์ชั่นในตำแหน่งตรงกลางระหว่างนักบินทั้งสอง^{[ 24 ]}ระบบ Apex มีความคล้ายคลึงกับห้องนักบินของเครื่องบินเจ็ตธุรกิจอื่นๆ หลายประการ และได้รับการออกแบบมาเพื่อลดภาระงานของลูกเรือและเพิ่มความปลอดภัยในระหว่างการปฏิบัติการโดยนักบินคนเดียว^{[ 15 ]} นอกจากนี้ยัง มีระบบภาพเสมือนจริงขั้นสูงที่ให้ความตระหนักรู้สถานการณ์และความปลอดภัยที่มากขึ้นในระหว่าง การบิน ตามกฎการบินด้วยสายตา (VFR) ^{[ 24 ]}การจัดวางห้องนักบินได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อความสะดวกสบายและความสวยงาม โดยให้ความสะดวกสบายในระดับเดียวกันแก่ลูกเรือและผู้โดยสาร^{[ 24 ] [ 13 ]}ระบบตรวจสอบสภาพเครื่องยนต์มีอยู่ใน PC-12 NG โดยจะตรวจสอบพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์โดยอัตโนมัติและสร้างคำเตือนที่เกี่ยวข้อง ซึ่งช่วยให้การบำรุงรักษาเชิงป้องกันง่ายขึ้น^{[ 13 ]}

ในเดือนตุลาคม 2021 Blackhawk Aerospace ประกาศแผนการที่จะนำเสนอการอัปเกรด “XP67P+” ซึ่งจะพร้อมใช้งานสำหรับเครื่องบิน PC-12 รุ่นเก่าจำนวนมาก การอัปเกรดนี้จะแทนที่เครื่องยนต์ Pratt and Whitney PTA-67B เดิมด้วยเครื่องยนต์ PTA-67P ใหม่จากโรงงาน ซึ่งจะช่วยให้มีขีดจำกัด ITT ที่สูงขึ้น กำลังเพลาเพิ่มขึ้น 142 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดถึง FL230 ปัจจัยทั้งหมดนี้จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องบิน โดยมีอัตราการไต่ระดับที่ดีขึ้น 25% ความเร็วในการบินที่สูงขึ้น และประโยชน์ในการปฏิบัติงานอื่นๆ อีกหลายประการ^{[ 27 ]}  Blackhawk ประกาศว่ามีการวางเงินมัดจำสำหรับการอัปเกรดหลายรายการในงานNBAA -BACE 2022 และการทดสอบการบินขั้นพื้นฐานได้เสร็จสิ้นแล้ว การอนุมัติ STC สำหรับ FAA ควรจะเกิดขึ้นในไตรมาสที่สองของปี 2023 และการรับรอง EASA ไม่นานหลังจากนั้น^{[ 28 ]}

ยอดขายในช่วงแรกของ PC-12 ส่วนใหญ่ตกเป็นของผู้ประกอบการสาธารณูปโภค เนื่องจากมีรายงานว่า Pilatus ไม่แน่ใจในศักยภาพการขายสำหรับผู้ประกอบการธุรกิจและผู้โดยสาร^{[ 7 ]}ในปี 1994 Royal Flying Doctor Service of Australia กลายเป็นลูกค้ารายแรกของ PC-12 โดยใช้งาน PC-12 จำนวน 32 ลำทั่วประเทศออสเตรเลียเพื่อให้บริการทางการแพทย์ในพื้นที่ห่างไกล^{[ 29 ]}

ในปี 2549 นิตยสาร Flyingกล่าวถึง PC-12 ว่า "...ประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้งานมากกว่าเครื่องบินเทอร์ไบน์ที่มีขนาดใกล้เคียงกัน" ^{[ 13 ]}ในปี 2550 นิตยสาร Flyingอธิบายอัตราการรักษามูลค่าที่สูงของ PC-12 มือสองว่า "เหลือเชื่อ" โดยให้เหตุผลว่าเป็นเพราะความต้องการที่ได้รับความนิยมของเครื่องบินประเภทนี้^{[ 30 ]}ราคาน้ำมันที่สูงเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ยอดขายเครื่องบินเทอร์โบพร็อปเพิ่มขึ้น รวมถึง PC-12 ด้วย^{[ 31 ] [ 32 ]}

ความต้องการส่วนใหญ่มาจากอเมริกาเหนือ และยอดขาย PC-12NG สามในสี่ส่วนอยู่ในรูปแบบสำหรับผู้บริหาร^{[ 33 ]}แม้ว่าราคาจะเพิ่มขึ้นจาก 3.3 ล้านดอลลาร์ในปี 2548 เป็น 4.7 ล้านดอลลาร์ในปี 2558 แต่ยังคงรักษามูลค่า 80-85% ของราคาขายหลังจาก 10 ปี หากใช้งานโดยเฉลี่ย ซึ่งดีกว่าเครื่องบินเทอร์โบพร็อปหรือเครื่องบินเจ็ตธุรกิจที่เทียบเคียงได้ และขายได้เร็วขึ้น 40% ^{[ 34 ]}

นอกจากนี้ Pilatus ยังใช้ตัวแทนจำหน่ายในต่างประเทศหลายรายเพื่อทำการตลาดและจำหน่าย PC-12 ภายในภูมิภาคที่กำหนดAMAC Aerospaceเป็นตัวแทนจำหน่ายแต่เพียงผู้เดียวสำหรับเครื่องบินรุ่นนี้ในตะวันออกกลาง^{[ 35 ] [ 36 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 สายการบินSurf Air ของแคลิฟอร์เนีย ได้สั่งซื้อเครื่องบิน PC-12 NG จำนวน 15 ลำ พร้อมตัวเลือกอีก 50 ลำ ซึ่งเป็นหนึ่งในสัญญาที่ใหญ่ที่สุดสำหรับเครื่องบินประเภทนี้^{[ 37 ]} PlaneSenseบริษัทกรรมสิทธิ์ร่วมที่ตั้งอยู่ในรัฐนิวแฮมป์เชียร์บริหารจัดการฝูงบินที่ใหญ่ที่สุดของเครื่องบินประเภทนี้^{[ 38 ]}โดยมีเครื่องบิน PC-12 จำนวน 34 ลำ ณ ปี พ.ศ. 2558 ^{[ 39 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2553 Pilatus ประกาศว่าได้ส่งมอบเครื่องบิน PC-12 ลำที่ 1,000 แล้ว^{[ 40 ]}ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2556 ฝูงบิน PC-12 ทั่วโลกมีชั่วโมงบินรวมกันถึง 4 ล้านชั่วโมง และส่งมอบเครื่องบิน PC-12 จำนวน 1,200 ลำให้กับลูกค้า^{[ 41 ]}เพียงหนึ่งปีเศษหลังจากส่งมอบลำที่ 1,300 เครื่องบิน PC-12 ลำที่ 1,400 ก็ถูกส่งมอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 ณ เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2559 ฝูงบินมีชั่วโมงบินรวมกัน 5.6 ล้านชั่วโมงนับตั้งแต่ได้รับการรับรอง และ 1 ล้านชั่วโมงสำหรับเครื่องบิน PC-12 NG จำนวน 630 ลำนับตั้งแต่เปิดตัวในปี พ.ศ. 2551 ^{[ 42 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2561 เมื่อฝูงบินมีชั่วโมงบินรวมกันมากกว่า 6.8 ล้านชั่วโมง ระยะเวลาการบำรุงรักษาจึงถูกเพิ่มขึ้นจาก 100/150 ชั่วโมงเป็น 300 ชั่วโมง และแผนการบำรุงรักษาใหม่ช่วยลดแรงงานลง 20% ถึง 40% เพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานโดยตรง^{[ 43 ]}

ในปี 2017 เครื่องบิน PC-12 อายุ 9 ปีมีมูลค่า 2.5-2.8 ล้านดอลลาร์ และรุ่นอายุ 15-16 ปีมีมูลค่า 1.8 ล้านดอลลาร์^{[ 44 ]}เจ้าของและผู้ดำเนินการคิดเป็น 20% ถึง 30% ของยอดขาย PC-12 ในขณะที่พวกเขาทำการบิน 90% ของเครื่องบิน SOCATA TBMทั้งหมด^{[ 45 ]}

ภายในเดือนตุลาคม 2019 ฝูงบิน PC-12 มีจำนวนเกิน 1,700 ลำ โดยมีชั่วโมงบินรวมมากกว่า 7 ล้านชั่วโมง^{[ 21 ]}ภายในเดือนพฤษภาคม 2021 มีการส่งมอบเครื่องบินไปแล้ว 1,800 ลำ รวมถึง 82 ลำในปี 2020 โดยมีชั่วโมงบินรวม 8 ล้านชั่วโมง^{[ 46 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2023 ฝูงบินมีชั่วโมงบินถึง 10 ล้านชั่วโมง รวมถึงการลงจอด 9.3 ล้านครั้ง เครื่องบิน PC-12 จำนวน 71 ลำมีชั่วโมงบินเกิน 20,000 ชั่วโมงต่อลำ โดยเครื่องบินที่มีชั่วโมงบินสูงสุดเกิน 35,000 ชั่วโมง^{[ 47 ]}เมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม มีการส่งมอบเครื่องบินลำที่ 2,000 โดยมีการสร้าง 80 ลำในปี 2022 และ Pilatus มีคำสั่งซื้อค้างอยู่ 63 ลำ ขณะที่มีเครื่องบิน 1,889 ลำที่ใช้งานอยู่ และ 31 ลำอยู่ในคลัง^{[ 1 ]}

ในปี 2022 บริษัท Tradewind Aviationได้ดำเนินการปรับปรุงและขยายฝูงบินครั้งใหญ่ด้วยการซื้อเครื่องบิน Pilatus PC-12 NGX ใหม่จำนวน 20 ลำ ในมูลค่ากว่า 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยจะทยอยส่งมอบปีละ 3-4 ลำไปจนถึงปี 2027 โครงการนี้ตอกย้ำสถานะของ Tradewind ในฐานะผู้ให้บริการฝูงบิน Pilatus PC-12 ที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก และเป็นฝูงบินที่ใหญ่ที่สุดที่มีให้บริการเช่าเหมาลำ Tradewind ได้ใช้งานเครื่องบิน PC-12 ทุกรุ่นมาตั้งแต่ปี 2003

PC-12 เป็นเครื่องบินลำแรกของ Pilatus ที่มุ่งเน้นตลาดพลเรือนเป็นหลัก แม้ว่าบริษัทจะเป็นผู้จัดหาอุปกรณ์ทางทหารเป็นหลัก แต่การขายให้กับกองทัพถือเป็นสิ่งที่มีความสำคัญต่ำในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา^{[ 3 ] : 82}

เครื่องบินU-28A Dracoเป็นเครื่องบินรุ่น PC-12 ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ สำหรับสนับสนุนการปฏิบัติการพิเศษ ภายในภูมิภาค โดยทำหน้าที่ด้านข่าวกรอง การเฝ้าระวัง และการลาดตระเวน (ISR) ^{[ 48 ]}เครื่องบิน U-28A ดำเนินการโดยฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 319ซึ่งประจำการอยู่ที่ ฐานทัพ อากาศ Hurlburt Fieldรัฐฟลอริดาณ กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศ ฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 34 ได้รับการจัดตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 9 เมษายน 2553 เป็นหน่วย U-28A หน่วยที่สองที่ฐานทัพอากาศ Hurlburt Field ทั้งสองฝูงบินปฏิบัติการเป็นส่วนหนึ่งของกองบินปฏิบัติการพิเศษที่ 1 / กลุ่มปฏิบัติการพิเศษที่ 1 ที่ฐานทัพอากาศ Hurlburt Field นอกจาก นี้เครื่องบิน U-28A ยังดำเนินการโดยฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 318และฝูงบินปฏิบัติการพิเศษที่ 310ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองบินปฏิบัติการพิเศษที่ 27ที่ฐานทัพอากาศ Cannonรัฐนิวเม็กซิโก^{[ 49 ]}ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2562 กองทัพอากาศได้อนุมัติการใช้ชื่อ 'Draco' สำหรับเครื่องบินอย่างเป็นทางการ^{[ 50 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 กองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษของสหรัฐฯประกาศว่าได้เลือกเครื่องบินAT-802U Sky Wardenสำหรับโครงการ Armed Overwatch โดยมีจุดประสงค์เพื่อให้เครื่องบินเหล่านี้ปฏิบัติภารกิจ ISR และโจมตีในน่านฟ้าที่ไม่มีการต่อสู้ โดยปฏิบัติการจากสนามบินที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกจำกัด เครื่องบิน Sky Warden จะเข้ามารับภารกิจการรบแทนเครื่องบิน U-28A เนื่องจากเป็นเครื่องบินที่เก่าและมีราคาแพง ซึ่งต้องใช้อุปกรณ์และฝึกอบรมเฉพาะทางในการบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน U-28A จะยังคงให้บริการ ISR สำหรับปฏิบัติการต่างๆ เช่น การค้นหาและกู้ภัย และการบรรเทาทุกข์ทางมนุษยธรรมต่อไปหลังจากที่ส่งมอบ Sky Warden แล้ว^{[ 51 ]}

กองทัพอากาศฟินแลนด์เลือกใช้เครื่องบิน PC-12 NG ในปี 2552 เพื่อทดแทนเครื่องบินPiper ChieftainและValmet L-90 Redigoในบทบาทการติดต่อสื่อสารเครื่องบินเหล่านี้ถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศในปี 2553 ปัจจุบันกองทัพอากาศฟินแลนด์มีเครื่องบิน PC-12 จำนวน 6 ลำที่ประจำการอยู่^{[ 52 ]}

พีซี-12/41

รุ่นการผลิตดั้งเดิมได้รับการรับรองในสวิตเซอร์แลนด์ในปี 1994 มีเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PT6A-67B น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด 4,100 กก. (9,039 ปอนด์) ห้องนักบินแบบหน้าปัดกลมทั่วไป^{[ 53 ]}

พีซี-12/45

ได้รับการรับรองในปี 1996 ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PT6A-67B น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 4,500 กก. (9,921 ปอนด์) เครื่องบินที่ผลิตในรุ่นแรกๆ สามารถดัดแปลงเป็น PC-12/45 ได้ โดยมีรุ่นย่อยเรียกว่า Series 1-10 ซึ่งประกอบด้วยการอัพเกรดเพิ่มเติมทีละน้อย เครื่องบินเกือบทั้งหมดได้รับการดัดแปลงตามข้อกำหนด Series 10 แล้ว

พีซี-12/47

ได้รับการรับรองในปี 2548 ใช้เครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PT6A-67B น้ำหนักบินขึ้นสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 4,740 กก. (10,450 ปอนด์) แผงควบคุมเหนือศีรษะและเค้าโครงสวิตช์ในห้องนักบินได้รับการปรับปรุง และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอื่นๆ เช่น ปลายปีก และระบบทำความร้อนในห้องโดยสาร

พีซี-12/47อี

รุ่นนี้ได้รับการรับรองในปี 2008 โดยมีการอัพเกรดระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของ Honeywell และติดตั้งเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Canada PT6A-67P บางครั้งรู้จักกันในชื่อทางการค้าว่า PC-12 NG (Next Generation)

พีซี-12เอ็นจีเอ็กซ์

ประกาศใน งานประชุม NBAA เดือนตุลาคม 2019 ชื่อทางการตลาดสำหรับ PC-12/47E ที่มีเครื่องยนต์ PT6E-67XP พร้อมFADECและ ระบบ ควบคุมคันเร่งอัตโนมัติ ความเร็วในการบิน 290 นอต TAS (537 กม./ชม.) หน้าต่างขนาดใหญ่ขึ้น 10% ภายในได้รับการออกแบบใหม่ การบำรุงรักษาที่ขยายเวลา และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน ของHoneywell ที่ได้รับการปรับปรุง ^{[ 21 ]}

พีซี-12/47จี

PC-12 PRO ซึ่งประกาศเมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2025 มีคุณสมบัติ Garmin GFID 3 (ขับเคลื่อนโดย Garmin G3000 Prime) คันบังคับแบบ PC-24 และคุณสมบัติใหม่เพิ่มเติม^{[ 54 ]}รวมถึง Garmin AutoLand

พีซี-12เอ็ม สเปคเตอร์

แพลตฟอร์มภารกิจพิเศษกึ่งทหารที่วางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา เดิมชื่อ "อีเกิล" (Eagle)

ยู-28เอ ดราโก

กองทัพอากาศสหรัฐฯกำหนดรหัสให้กับเครื่องบิน PC-12 ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้เป็นเครื่องบินลาดตระเวนปฏิบัติการพิเศษ

ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 มีการส่งมอบ PC-12 จำนวน 2,000 เครื่อง^{[ 1 ] [ 55 ]}

เครือข่ายความปลอดภัยทางการบิน Wikibase รายงานอุบัติเหตุและเหตุการณ์ 136 ครั้งระหว่างวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 1998 ถึง 15 ธันวาคม 2023 ซึ่งรวมถึงผู้เสียชีวิต 106 ราย คิดเป็นเฉลี่ย 0.79 รายต่ออุบัติเหตุ^{[ 56 ]}

อุบัติเหตุที่สำคัญ ได้แก่:

• เมื่อวันที่ 26 กรกฎาคม 2567เครื่องบินรุ่น PC-12/47E หมายเลขทะเบียน N357HE ประสบอุบัติเหตุตกใกล้เมืองกิลเล็ตต์ รัฐไวโอมิง สหรัฐอเมริกา ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งเจ็ดคนเสียชีวิตทั้งหมด
• เมื่อวันที่ 3 ตุลาคม 2564เครื่องบินรุ่น PC-12/47E (ทะเบียน YR-PDV) ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินมิลาน-ลินาเต ประเทศอิตาลี ได้ไม่นาน ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 8 คนเสียชีวิตทั้งหมดเมื่อเครื่องบินพุ่งชนอาคาร
• เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2019เครื่องบิน PC-12/47E (N56KJ) ตกหลังจากขึ้นบินใกล้เมืองแชมเบอร์เลน รัฐเซาท์ดาโคตา สหรัฐอเมริกา ระหว่างเที่ยวบินส่วนตัว ผู้โดยสาร 9 ใน 12 คนบนเครื่องเสียชีวิต และอีก 3 คนได้รับบาดเจ็บสาหัส^{[ 57 ]}
• เมื่อวันที่ 22 มีนาคม 2552เครื่องบิน PC-12 ลำหนึ่งประสบอุบัติเหตุตกใกล้เมืองบัตต์ รัฐมอนแทนา สหรัฐอเมริกา ขณะกำลังบินวนลงจอด ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต 14 ราย รวมทั้งเด็กด้วย

ข้อมูลจาก Pilatus ^{[ 58 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1 หรือ 2 คน
• ความจุ:ที่นั่งผู้โดยสาร 6 ถึง 9 ที่นั่ง
• ความยาว: 14.4 เมตร (47 ฟุต 3 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 16.28 เมตร (53 ฟุต 5 นิ้ว)
• ความสูง: 4.26 เมตร (14 ฟุต 0 นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 25.81 ตารางเมตร⁽ 277.8 ตารางฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : โคน : NASA LS(1)-0417MOD;ปลาย : NASA LS(1)-0313 ^{[ 59 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 2,810 กก. (6,195 ปอนด์)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 4,740 กก. (10,450 ปอนด์)
• น้ำหนักลงจอดสูงสุด: 4,500 กก. (9,921 ปอนด์)
• น้ำหนักสูงสุดเมื่อไม่เติมน้ำมัน: 4,100 กก. (9,039 ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 1,226 กก. (2,703 ปอนด์) / 1,521 ลิตร (402 แกลลอนสหรัฐฯ; 335 แกลลอนอังกฤษ)
• ห้องโดยสาร:ยาว 5.16 เมตร (16.9 ฟุต) สูง 1.47 เมตร (4.8 ฟุต) กว้างสูงสุด 1.52 เมตร (5.0 ฟุต)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปPratt & Whitney Canada PT6A-67P จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 890 กิโลวัตต์ (1,200 แรงม้า)
• ใบพัด: ใบพัด คอมโพสิต Hartzell 4 ใบเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.67 เมตร (8 ฟุต 9 นิ้ว) ใบพัดปรับความเร็วคงที่ หมุนได้สองทิศทาง

ผลงาน

• ความเร็วในการบินปกติ: 528 กม./ชม. (328 ไมล์/ชม., 285 นอต)
• ความเร็วขณะร่อนลง: 124 กม./ชม. (77 ไมล์/ชม., 67 นอต)
• ระยะทำการบิน: 3,417 กม. (2,123 ไมล์, 1,845 ไมล์ทะเล) (HSC, เขตสงวน VFR)
• เพดานบริการ: 9,144 เมตร (30,000 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 9.75 เมตร/วินาที (1,919 ฟุต/นาที)
• ระยะทางวิ่งขึ้นเมื่อความสูงเกิน 50 ฟุต (15 เมตร): 793 เมตร (2,602 ฟุต)
• ระยะทางลงจอดที่ความสูงเกิน 50 ฟุต (15 เมตร): 661 เมตร (2,169 ฟุต)
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 250 ลิตร/ชั่วโมง (66 แกลลอน/ชั่วโมง; 55 แกลลอนอังกฤษ/ชั่วโมง) (การเดินทาง 915 กิโลเมตร (569 ไมล์; 494 ไมล์ทะเล) รวมการขึ้นเขา การบินด้วยความเร็วคงที่ และการลงเขา ความเร็วเฉลี่ย 491 กิโลเมตร/ชั่วโมง (305 ไมล์/ชั่วโมง; 265 นอต))

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• ฮันนี่เวลล์ พริมัสเอเพ็กซ์

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• แอโร่ เออี 270 สปิริต
• บีชคราฟท์ เดนาลี
• อีพี อี1000
• มยาซิชเชฟ เอ็ม-101ที
• ไพเปอร์ เมอริเดียน
• เครื่องเจาะอุโมงค์โซคาตะ

• เอ็นเดรส, กุนเทอร์. คู่มือภาพประกอบเครื่องบินพาณิชย์สมัยใหม่ . เซนต์พอล, มินนิโซตา: สำนักพิมพ์เอ็มบีไอ, 2001. ISBN 0-7603-1125-0.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับ: Pilatus PC-12 ( หมวดหมู่ )

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• "การทดสอบการบิน: Pilatus PC-12NG" . Flight Global . 12 พฤษภาคม 2551.
• " เอกสารข้อมูลใบรับรองประเภท A.089 ฉบับที่ 04" (PDF)สำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป 4 พฤศจิกายน 2552 เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อ 10 สิงหาคม 2557 เรียกดูเมื่อ19 กันยายน 2557
• "พิลาตุสทะยานไปข้างหน้า" . Flight International . 19 เมษายน 2554.
• โกเยอร์, ​​โรเบิร์ต (25 มิถุนายน 2013). "PC-12 ปะทะโลก" . การบิน . บริษัท บอนเนียร์ คอร์ปอเรชั่น . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 19 กรกฎาคม 2015 . สืบค้นเมื่อ29 กรกฎาคม 2015 .
• Sarsfield, Kate (11 กุมภาพันธ์ 2014). "Pilatus เปิดตัวการปรับปรุงสำหรับ PC-12 NG" . FlightGlobal . ลอนดอน.
• เฟรด จอร์จ (27 เมษายน 2559). "รายงานนักบิน: Pilatus PC-12 NG เร็วขึ้น ไกลขึ้น มีประสิทธิภาพมากขึ้น และสะดวกสบายยิ่งขึ้น"ธุรกิจและการบินพาณิชย์