รถไฟเพนซิลเวเนีย B6
รถไฟ PRR หมายเลข 1670 ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐเพนซิลเวเนียในปี 2010
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ ผู้สร้าง อัลทูน่า เวิร์คส์ โรงงานหัวรถจักรบอลด์วิน โรงงานหัวรถจักรลิมา วันที่สร้าง 1902–1912 (B6) 1912–1913 (B6sa) 1916–1920 (B6sb) ผลิตทั้งหมด B6: 79; B6sa: 55; B6sb: 238
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  0-6-0  • ยูไอซี  C (B6) Ch (B6s/B6sa/B6sb) วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 56  นิ้ว (1.422  เมตร) ฐานล้อ หัวรถจักร: 11  ฟุต 6  นิ้ว (3.51  เมตร) ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหิน แรงดันหม้อไอน้ำ 205  psi (1.41  MPa) กระบอกสูบ สอง ขนาดกระบอกสูบ 22  นิ้ว ×  24  นิ้ว (559  มม. ×  610  มม.) กลไกวาล์ว B6: สตีเฟนสัน ; B6sa/B6sb: วอลส์ชาร์ทส์ วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ
ตัวเลขประสิทธิภาพ แรงดึง 36,144  ปอนด์ (160.8  กิโลนิวตัน)
อาชีพ เกษียณแล้ว พ.ศ. 2492 - 2492 เก็บรักษาไว้ หมายเลข 60 (B6sa) และ 1670 (B6sb) การจัดวาง เหลือไว้ 2 หลัง ส่วนที่เหลือ ถูกนำ ไปทำลาย เครื่องสับเปลี่ยนหมายเลข 1670 ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา แสดงแผนที่รัฐเพนซิลเวเนีย แสดงแผนที่ประเทศสหรัฐอเมริกา เมืองที่ใกล้ที่สุด สตราสเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย พิกัด 39°58′56″N 76°9′40″W / 39.98222°N 76.16111°W / 39.98222; -76.16111 พื้นที่ 0.1 เอเคอร์ (0.040  เฮกตาร์) สร้าง 1916 สถาปนิก ร้านค้าจูเนียตา เอ็มพีเอส รถไฟเพนซิลเวเนีย TR หมายเลข อ้างอิงNRHP  79002280 [ 1 ] ได้รับการขึ้นทะเบียนใน NRHP แล้ว 17 ธันวาคม พ.ศ. 2522 [ 2 ]

รถจักรไอน้ำรุ่น B6ของการรถไฟเพนซิลเวเนีย (Pennsylvania Railroad)เป็นรถจักรไอน้ำ สำหรับสับเปลี่ยนขบวนที่ประสบความสำเร็จมากที่สุด หรือที่ PRR เรียกว่า "shifter" PRR นิยมใช้การจัดเรียงล้อ แบบ 0-6-0สำหรับรถจักรสับเปลี่ยนขบวนขนาดใหญ่ ในขณะที่การรถไฟอื่นๆ นิยมใช้แบบ 0-8-0มากกว่า โดยทั่วไปแล้ว PRR จะใช้ รถจักร แบบ 2-8-0เมื่อต้องการกำลังที่มากกว่า

โรงงาน Altoonaสร้างต้นแบบ B6 ในปี 1902 B6 มีห้องเผาไหม้ Belpaire รูปทรง ไหล่เหลี่ยมอันเป็นเอกลักษณ์ของ Pennsylvania และ ล้อขับเคลื่อน ขนาด 56 นิ้ว (1.422 ม.)สร้างขึ้นเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำอิ่มตัว ต่อมาได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วย เครื่องทำความร้อนยิ่งยวดเป็นรุ่นB6และมีวาล์วลูกสูบและกลไกวาล์ว Stephensonมีการสร้างทั้งหมด 79 คันโดยBaldwinและLimaนอกเหนือจาก Altoona ระหว่างปี 1902 ถึง 1913 ^{[ 3 ]} 

รุ่นถัดมาที่สร้างคือรุ่นB6saซึ่งสร้างขึ้น 55 คันที่โรงงาน Altoona ในช่วงปี 1913-1914 รถ จักร เหล่านี้มีห้องเผาไหม้แบบยึดรัศมีซึ่งเป็นเรื่องปกติในที่อื่นๆ แต่หายากในเส้นทางรถไฟเพนซิลเวเนีย และได้เปลี่ยนระบบวาล์ว Stephenson เป็นระบบวาล์ว Walschaerts ที่ทันสมัยกว่า ท่อส่งไอน้ำอยู่ด้านนอกเช่นเดียวกับรถจักรสมัยใหม่ของ PRR รุ่นอื่นๆ ทั้งหมด และสร้างขึ้นโดยใช้ไอน้ำร้อนยิ่งยวด

สุดท้าย ในช่วงปี 1916 – 1920 ได้มีการสร้างรถจักรไอน้ำรุ่นB6sb จำนวน 238 คัน รถจักรเหล่านี้เป็นรุ่นสุดท้ายและสมบูรณ์แบบ มีห้องเผาไหม้แบบ Belpaire แต่โดยรวมแล้วแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงจากรุ่น B6sa รถจักร 97 คันสุดท้ายมีวาล์วลูกสูบติดตั้งอยู่ด้านนอกของกระบอกสูบ แทนที่จะอยู่ด้านในเหมือนรุ่นก่อนหน้า ทำให้ชุดกระบอกสูบมีลักษณะเอียงออกด้านนอกที่ด้านบน แทนที่จะเอียงเข้าด้านใน

หัวรถจักร B6sa และ B6sb ทั้งหมดได้รับการดัดแปลงติดตั้งระบบกลับทิศทางด้วยกำลังไฟฟ้าเพื่อให้การสับเปลี่ยนรางไปมาที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งนั้นรวดเร็วและง่ายขึ้น

หัวรถจักรไอน้ำคันสุดท้ายของ PRR ที่ยังคงใช้งานอยู่คือหมายเลข 5244 ซึ่งถูกเช่าให้กับ Union Transportation แห่งเมืองนิวอียิปต์ รัฐนิวเจอร์ซีย์จนถึงเดือนกรกฎาคม ปี 1959 นับเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่มากเมื่อพิจารณาจากโครงการหัวรถจักรไอน้ำขนาดใหญ่ของ Pennsylvania Railroad

ในปี พ.ศ. 2482 ผู้ผลิตรถไฟของเล่น Lionel ได้นำเสนอรถไฟรุ่น B6 ของ Pennsy ในหลายรูปแบบ รวมถึงรุ่นขนาดจริง (ข้อต่อขนาดจริงและหน้าแปลนที่เล็กกว่าเพื่อใช้งานบนรางพิเศษ) พร้อมกับรถไฟอีกหกรุ่นที่ต่อมาจะรู้จักกันในชื่อ "รุ่นกึ่งขนาดจริง" ^{[ 4 ]}

เครื่องบิน B6 สองลำยังคงอยู่รอด:

- รถจักรไอน้ำรุ่น B6sb หมายเลข 1670 ถูกเก็บรักษาไว้ในคอลเล็กชันประวัติศาสตร์ของ PRR ที่เมืองนอร์ธัมเบอร์แลนด์ รัฐเพนซิลเวเนียและต่อมาได้บริจาคให้แก่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งรัฐเพนซิลเวเนียพร้อมกับรถจักรส่วนใหญ่ในคอลเล็กชันนั้น

- B6sa #60 จอดอยู่บนรางรถไฟสายรองในเมืองฮอกเคสซิน รัฐเดลาแวร์ ตามแนวทางรถไฟวิลมิงตันและเวสเทิร์นมีตู้บรรทุกถ่านขนาดใหญ่กว่า ซึ่งมาจากรถจักรไอน้ำแบบ 2-8-0 Consolidation แต่ยังคงสภาพสมบูรณ์ แม้ว่าจะอยู่ในสภาพทรุดโทรมก็ตาม ในปี 2019–2020 รถจักรคันนี้ถูกบริจาคให้กับ Historic Red Clay Valley Inc. และยังคงจอดอยู่บนรางรถไฟสายรองใกล้กับภูเขาคิวบา ต่อมา B6sa #60 ถูกย้ายไปยังโรงซ่อมรถไฟของวิลมิงตันและเวสเทิร์นในเมืองวิลมิงตัน รัฐเดลาแวร์ เมื่อวันที่ 9 พฤษภาคม 2024 ซึ่งจะได้รับการบูรณะตกแต่งภายนอก แล้วนำไปจัดแสดงเป็นนิทรรศการในเมืองลูอิส รัฐเดลาแวร์^{[ 5 ]}

• รถไฟเพนซิลเวเนีย หมายเลข 1670 และ 5741 (ทัวร์พิพิธภัณฑ์) 07-03-2014บนYouTube
• สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟ Pennsylvania Railroad B6 ใน Wikimedia Commons
• ^{[ 1 ]}