พีอาร์อาร์ ดีดี2
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง ร้านค้า PRR Juniata [ 1 ] วันที่สร้าง 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 [ 1 ] ผลิตทั้งหมด 1 [ 1 ]
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-4-0+0-4-4 OE  • เออาร์  2-B+B-2  • ยูไอซี  (2'โบ)(โบ'2) วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) ผู้นำเดิร์ฟ 36  นิ้ว (914  มม.) ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 62  นิ้ว (1,575  มม.) เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 36  นิ้ว (914  มม.) ความยาว 72  ฟุต6 + 1/4 นิ้ว(  22.10  เมตร) ความกว้าง 10  ฟุต6 + 1/4 นิ้ว(  3.21  เมตร) ความสูง 15  ฟุต 0  นิ้ว (4.57  เมตร) (เมื่อแพนโทกราฟถูกล็อกไว้) น้ำหนักของกาว 296,000  ปอนด์ (134,000  กิโลกรัม) น้ำหนักโลโค 450,000  ปอนด์ (200,000  กิโลกรัม) ระบบไฟฟ้า 11 kV , AC 25 Hz เหนือศีรษะ การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟติดตั้งบนหลังคา 2 ตัว(โดยปกติจะยกขึ้นเพียงตัวเดียว) มอเตอร์ขับเคลื่อน ชุดมอเตอร์ขับเคลื่อน Westinghouse 428-A จำนวน 4 ชุด ชุดละ 1,250  แรงม้า (930 กิโลวัตต์)  การแพร่เชื้อ กระแสไฟฟ้าสลับถูกส่งผ่านตัวเปลี่ยนแท็ปของ หม้อแปลง ไปยังมอเตอร์ที่ต่อกับชุดขับแบบแกนหมุน
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 70  ไมล์ต่อชั่วโมง (110  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) กำลังส่งออก 5,000  แรงม้า (3,700  กิโลวัตต์) แรงดึง 71,500  ปอนด์ (318  กิโลนิวตัน)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟเพนซิลเวเนีย ระดับ ดีดี2 จำนวนในชั้นเรียน 1 ตัวเลข 5800 ท้องถิ่น วิลมิงตัน รัฐเดลาแวร์ - ฟิลาเดลเฟีย รัฐเพนซิลเวเนียและต่อมาคือบริเวณบัลติมอร์ รัฐแมริแลนด์ การวิ่งครั้งแรก 1938 ทิ้งแล้ว กันยายน พ.ศ. 2505 [ 2 ] การจัดวาง ทิ้งแล้ว

รถจักรไฟฟ้า คลาส DD2ของPennsylvania Railroadเป็นรถจักรต้นแบบเพียงคันเดียวที่ไม่เคยถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก^{[ 3 ]} มันถูกออกแบบมาเพื่อเป็น รถจักร GG1 ที่ได้รับการปรับปรุงและทำให้ง่ายขึ้น สำหรับใช้ในโครงการขยายเส้นทางไฟฟ้าของ PRR ทางตะวันตกของแฮร์ริสเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย ซึ่งวางแผนไว้แต่ไม่เคยสร้าง ขึ้น^{[ 1 ]} รถจักรคันเดียวที่ผลิตขึ้นมีหมายเลข #5800 และถูกใช้ใน บริการช่วยดัน รถในอุโมงค์บัลติมอร์ เป็นประจำ จนกระทั่งถูกนำไปทำลายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2505 ^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 21 พฤษภาคม พ.ศ. 2480 ได้มีการจัดการประชุมขึ้นที่ฟิลาเดลเฟียเพื่อร่างแบบหัวรถจักรขนส่งสินค้าไฟฟ้าแบบใหม่ การประชุมครั้งนี้มีผู้เข้าร่วมจาก PRR และBaldwinรวมถึงผู้จำหน่ายอุปกรณ์ไฟฟ้าGeneral ElectricและWestinghouseและบริษัทวิศวกรรมการขนส่งGibbs & Hillซึ่งเป็นที่ปรึกษาในข้อเสนอการขยายระบบไฟฟ้าไปยังพิตต์สเบิร์ก หัว รถจักรที่ได้รับการออกแบบนั้นก็คือ DD2 นั่นเอง^{[ 4 ]}

แม้ว่าแบบร่างจะระบุว่าใช้ได้ทั้งระบบขับเคลื่อนสำหรับผู้โดยสารหรือระบบขับเคลื่อนสำหรับขนส่งสินค้า แต่ต้นแบบนั้นกลับถูกใช้งานเฉพาะกับระบบขับเคลื่อนสำหรับขนส่งสินค้าเท่านั้นการจัดเรียงล้อเป็นแบบ 4-4-0+0-4-4 ในระบบของ Whyteหรือ2-B+B-2ในระบบของAAR

รถไฟ หัวจักร นี้มีโครงสร้างสองเฟรมที่เชื่อมต่อกันตรงกลาง โดยล้อขับเคลื่อนและมอเตอร์ติดตั้งอยู่บนแต่ละเฟรมโดยตรง เฟรมละสองคู่ ส่วนปลายด้านนอกของแต่ละเฟรมมีล้อสี่ล้อที่ไม่ใช้พลังงานขับเคลื่อนติดตั้งอยู่ ตัวถังที่ติดตั้งอยู่ด้านบนสามารถหมุนได้บนฐานยึดบนเฟรมหลักทั้งสองเฟรม โครงสร้างนี้เหมือนกับ รถไฟหัวจักรไฟฟ้า GG1 ที่เป็นที่รู้จักกันดีกว่า แต่มีเพลาขับเคลื่อนสี่เพลาแทนที่จะเป็นหกเพลา ล้อขับเคลื่อนแต่ละล้อมีมอเตอร์ไฟฟ้า สองตัว แต่ละตัวมีกำลัง625 แรงม้า (466 กิโลวัตต์) ทำให้ รถไฟหัวจักรมีกำลังรวม5,000 แรงม้า (3,700 กิโลวัตต์)    

แม้ว่าจะมีล้อขับเคลื่อนน้อยกว่า GG1 แต่กำลังขับโดยรวมกลับมากกว่าเล็กน้อย เนื่องจากมอเตอร์รุ่นใหม่และทรงพลังกว่า น้ำหนักบนล้อขับเคลื่อนอยู่ที่ประมาณ^{286,000 ปอนด์ (130,000 กิโลกรัม) [} 5 ] เมื่อเทียบ^กับGG1 ที่300,000 ปอนด์ (140,000 กิโลกรัม)ซึ่งหมายความว่าในสภาวะการยึดเกาะที่คล้ายคลึงกัน GG1 มีข้อได้เปรียบเล็กน้อยในแง่ของการส่งกำลังไปยังราง แต่ความแตกต่างนั้นไม่มากนัก รูปลักษณ์ก็คล้ายกับ GG1 เช่นกัน