รถไฟเพนซิลเวเนีย E2c
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง เวสติงเฮาส์และบอลด์วิน-ลิมา-แฮมิลตัน หมายเลขประจำเครื่อง BLH 75484, 75485 วันที่สร้าง กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2495 ผลิตทั้งหมด 2
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ ซีซี  •  ยูไอซี โคโค่ วัด 4 ฟุต  8 นิ้ว+ เก จมาตรฐาน1/2นิ้ว ( 1,435มม.) ระบบไฟฟ้า 11 kV , 25 Hz กระแสสลับ การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน เวสติงเฮาส์ 370 (6 ชิ้น) การแพร่เชื้อ กระแสไฟฟ้าสลับ (AC) ถูกส่งผ่านตัวเปลี่ยนแท็ปของ หม้อแปลงไฟฟ้า ผ่าน หลอดเร็กติไฟเออร์ Ignitron ( อาร์คปรอท ) จำนวน 12 หลอด ไปยังมอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสตรง(DC)
ตัวเลขประสิทธิภาพ กำลังส่งออก 3,000  แรงม้า (2,200  กิโลวัตต์ )
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน ทางรถไฟเพนซิลเวเนีย ระดับ E2c [ 1 ] ตัวเลข 4997, 4998

รถไฟเพนซิลเวเนียคลาสE2c ประกอบด้วย หัวรถจักรไฟฟ้า แบบทดลอง CC ( AAR ) หรือCo-Co ( UIC ) จำนวน 2 คันตัวถังและอุปกรณ์ขับเคลื่อนผลิตโดยBaldwin-Lima-Hamiltonในขณะที่อุปกรณ์ไฟฟ้าจัดหาโดยWestinghouse [ ^{2 ]}ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้รับเหมาหลัก ^ด้วย

ในปี พ.ศ. 2495 ทางรถไฟเพนซิลเวเนียได้รับมอบหัวรถจักรทดลองจำนวน 8 คัน โดย 4 คันมาจาก General Electric และอีก 4 คันมาจาก Westinghouse ในขณะที่หัวรถจักรของ GE ทั้งหมดเป็นรุ่นเดียวกัน ( E2b ) แต่หัวรถจักรของ Westinghouse ถูกแบ่งออกเป็นสองรุ่น หัวรถจักร 2 คันมีล้อ 3 ล้อ ( E3b ) ^{[ 2 ]}

ความแตกต่างทางเทคนิคที่สำคัญระหว่างหัวรถจักรคือ หัวรถจักรจาก General Electric ใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสสลับแบบดั้งเดิม ในขณะที่หัวรถจักรจาก Westinghouse ใช้ตัวแปลงกระแสสลับเป็นกระแสตรงด้วยปรอท ส่งผลให้สามารถใช้มอเตอร์ขับเคลื่อน กระแสตรงแบบธรรมดาได้ ซึ่งเหมือนกับที่ใช้ในหัวรถจักรดีเซลไฟฟ้าในยุคเดียวกัน^{[ 3 ]}

หัวรถจักรเหล่านั้นถูกปลดระวางในปี 1964 อย่างไรก็ตาม หลักการแปลงกระแสไฟฟ้าที่พวกเขาเป็นผู้บุกเบิกนั้น กลับกลายเป็นมาตรฐานสำหรับหัวรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับรุ่นใหม่ในเวลาต่อมา