พีอาร์อาร์ อี6ส
E6s หมายเลข 1067 ในภาพถ่ายจากผู้ผลิต
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไอน้ำ นักออกแบบ อัลเฟรด ดับเบิลยู. กิบบ์ส ผู้สร้าง ร้านค้า PRR Juniata วันที่สร้าง พ.ศ. 2453–2457 ผลิตทั้งหมด 83
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ไวท์  4-4-2  • ยูไอซี  2'B1' วัด    รางมาตรฐาน 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว ( 1,435  มม. ) ผู้นำเดิร์ฟ 36  นิ้ว (914  มม.) [ 1 ] ไดร์เวอร์เส้นผ่านศูนย์กลาง 80  นิ้ว (2,032  มม.) [ 1 ] เส้นผ่านศูนย์กลางท้าย 50  นิ้ว (1,270  มม.) [ 1 ] ฐานล้อ 29  ฟุต7 + 1 ⁄ 2 นิ้ว (9.030  ม.) [ 1 ] ความยาว 41  ฟุต3 + 1 ⁄ 2 นิ้ว (12.586  ม.) (เฉพาะหัวรถจักร) [ 1 ] 72  ฟุต 6  นิ้ว (22.10  ม.) (รวมรถพ่วง) [ 2 ] ความกว้าง 10  ฟุต 0  นิ้ว (3.05  ม.) [ 3 ] ความสูง 15  ฟุต 0  นิ้ว (4.57  ม.) [ 1 ] น้ำหนักบรรทุกเพลา 66,000  ปอนด์ (30,000  กิโลกรัม) [ 2 ] น้ำหนักของกาว 136,000  ปอนด์ (62,000  กิโลกรัม) [ 2 ] น้ำหนักโลโค 243,600  ปอนด์ (110,500  กิโลกรัม) [ 1 ] น้ำหนักรวม 401,600  ปอนด์ (182,200  กิโลกรัม) [ 2 ] ประเภทเชื้อเพลิง ถ่านหินอ่อน[ 1 ] ความจุเชื้อเพลิง 25,000  ปอนด์ (11,000  กิโลกรัม) [ 2 ] ฝาปิดน้ำ 7,000 แกลลอน  สหรัฐ (26,000  ลิตร; 5,800 แกลลอน  อังกฤษ ) [ 2 ] เตาผิง: ​  •  พื้นที่ตะแกรง 55.13  ตาราง ฟุต (  5.122  ตารางเมตร) [ 1 ] แรงดันหม้อไอน้ำ 205  psi (1.41  MPa) [ 2 ] พื้นผิวทำความร้อน: ​  •  เตาผิง 218  ตาราง ฟุต (20.3 ตาราง เมตร) [ 1 ]  •  หลอด 1,900.66  ตาราง ฟุต (176.577 ตาราง เมตร) [ 1 ]  •  ปล่องไฟ 777.54  ตาราง ฟุต (  72.236  ตารางเมตร) [ 1 ]  •  พื้นที่ทั้งหมด 2,896.20  ตาราง ฟุต (269.066  ตารางเมตร ) เครื่องทำความร้อนยิ่งยวด: ​  •  พื้นที่ทำความร้อน 980  ตาราง ฟุต (  91  ตารางเมตร) [ 2 ] (เฉพาะ E6s) กระบอกสูบ 2 [ 2 ] ขนาดกระบอกสูบ 23 + 1 ⁄ 2 นิ้ว ×  26  นิ้ว (597  มม. ×  660  มม.) [ 1 ] กลไกวาล์ว วอลชาเอิร์ต วาล์วชนิด วาล์วลูกสูบ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 75  ไมล์ต่อชั่วโมง (121  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แรงดึง 31,275  lbf (139.12  kN) [ 2 ] ปัจจัยการยึดเกาะ 4.35
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน รถไฟเพนซิลเวเนีย , เส้นทางรถไฟเพนซิลเวเนีย-เรดดิง ซีชอร์ , รถไฟลองไอส์แลนด์ ระดับ อี6ส เก็บรักษาไว้ หนึ่งชิ้นได้รับการอนุรักษ์ไว้ ( หมายเลข 460 ) การจัดวาง รถไฟ PRR 460 จัดแสดงอยู่ ส่วนที่เหลือถูกนำไปทำลายทิ้ง

รถ จักร ไอน้ำ Pennsylvania Railroad Class E6 เป็น รถจักรไอน้ำ แบบ 4-4-2 "Atlantic" รุ่นสุดท้ายที่สร้างขึ้นสำหรับบริษัท และมีขนาด ความเร็ว และกำลัง เป็นรองเพียงรถจักรไอน้ำ Class Aที่มีรูปทรงเพรียวบางของMilwaukee Road เท่านั้น แม้ว่าจะถูกแทนที่ด้วยรถจักรไอน้ำ K4 Pacific ที่มีขนาดใหญ่กว่าในขบวนรถไฟที่เร็วที่สุดอย่างรวดเร็ว แต่ E6 ก็ยังคงเป็นรถจักรไอน้ำที่ได้รับความนิยมในบริการที่รองลงมา และบางคันก็ใช้งานได้จนถึงช่วงสิ้นสุดยุคของรถจักรไอน้ำใน PRR หนึ่งในนั้นคือหมายเลข 460ซึ่งเรียกว่าเครื่องยนต์ Lindbergh ได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งเพนซิลเวเนีย [ ^{4 ] มัน} ถูกย้ายเข้าไปในอาคารเพื่อเริ่มการเตรียมการบูรณะเมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2010 เมื่อวันที่ 10 มกราคม 2011 รถจักร PRR หมายเลข 460 ถูกย้ายไปยังโรงซ่อมบูรณะของพิพิธภัณฑ์เพื่อเริ่มโครงการบูรณะระยะเวลาสองถึงสามปี ซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณ 350,000 ดอลลาร์ เครื่องยนต์นี้ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ ^{[ 5 ]}

รถจักรไอน้ำ E6 ได้รับการออกแบบโดย Alfred W. Gibbsหัวหน้าผู้ควบคุมดูแลด้านกำลังขับเคลื่อนสายตะวันออกของ PRR และทีมงานของเขา พวกเขาสร้างรถจักรไอน้ำ Atlantic ที่มีดีไซน์ทันสมัย ​​โดดเด่นด้วยหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ที่สร้างไอน้ำได้อย่างอิสระระบบวาล์ว Walschaert ภายนอก วาล์วลูกสูบ ในกระบอกสูบ และชุดล้อหลังแบบ KW ที่ทำจากเหล็กหล่อ ซึ่งออกแบบโดย William F. Kiesel, Jr.หัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของ PRR คุณสมบัติที่ทันสมัยซึ่งไม่เคยมีในแบบของ E6 และไม่เคยได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมในภายหลัง ได้แก่เครื่องป้อนเชื้อเพลิงแบบกลไกระบบกลับทิศทางด้วยกำลังและเครื่องทำความร้อนน้ำป้อน

A single prototype E6 locomotive, #5075, was turned out by the PRR's Juniata Shops in 1910; as was the railroad's standard procedure, it would undergo a thorough process of testing and experimentation before a production order was placed.

By 1910, the larger 4-6-2 "Pacific" type was the accepted express passenger locomotive, and it was somewhat contrarian for the PRR to be considering a new Atlantic class for that service. The E6, however, proved Gibbs et al. correct. The boiler proved free-steaming enough to enlarge the cylinders not once but twice; the stroke remained 26 in (660 mm), but the bore was enlarged first from 22 in (559 mm) to 23 in (584 mm) and finally to 23.5 in (597 mm) after superheating.

In road testing on the Fort Wayne Division, the E6 averaged 75.31 mph (121.20 km/h) start to stop for 105 miles with a nine-car train, as well as 66.6 mph (107.2 km/h) with a thirteen-car train and 58.05 mph (93.42 km/h) with a fifteen-car train. At speeds over 40 mph (64 km/h), the E6 equaled or bettered a K29 Pacific with the original cylinder bore.

Superheating was applied after these tests, and proved itself so well that all other locomotives in the class were built superheated as class E6s, including two further prototypes. On the PRR's static test plant at Altoona Works, the final version of the E6s produced 2,488 hp (1,855 kW) in its cylinders at 56 mph.

Also tested on prototype #1092 (classified E6sa), were rotary valves designed by O. W. Young, actuated by regular Walschaerts gear. These proved successful but insufficiently so to be chosen for production locomotives over the reliable piston valve.

The broad-boilered E-6 was the first locomotive to achieve over 1,000 hp (750 kW) per driving axle.^[6]

หลังจากการทดสอบต้นแบบประสบความสำเร็จ ทาง PRR ได้สั่งผลิตหัวรถจักรเพิ่มอีก 80 คัน ซึ่งส่งมอบในปี 1914 หัวรถจักรทั้งหมดติดตั้งซูเปอร์ฮีตเตอร์ โดยส่วนใหญ่จะถูกจัดสรรให้กับเส้นทางรถไฟสายหลักระหว่างเจอร์ซีซิตี้หรือแมนฮัตตันทรานสเฟอร์และวอชิงตัน ดี.ซี.หรือแฮร์ริสเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนียแม้ว่าบางครั้งจะวิ่งต่อไปยังอัลทูนา รัฐเพนซิลเวเนีย [ ^{4 ​​] โดย}ทั่วไปแล้วจะใช้หัวรถจักรขนาดใหญ่กว่าบนทางลาดภูเขาที่ผ่านอัลทูนา

หัวรถจักรทุกคันติดตั้งไฟหน้า ทรงสี่เหลี่ยมที่ใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน ตั้งแต่แรกเริ่ม และหัวรถจักรที่ผลิตออกมาจะมีก้านต่อ ยาว ที่ยื่นออกมาจากด้านหน้าของกระบอกสูบ ก้านต่อเหล่านี้ถูกถอดออกในเวลาต่อมา เช่นเดียวกับหัวรถจักรประเภทอื่นๆ ของ PRR ที่มีก้านต่อ และไฟหน้าแบบใช้น้ำมันก็ถูกแทนที่ด้วยไฟหน้าแบบไฟฟ้าและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบเทอร์โบซึ่งติดตั้งอยู่ระหว่างไฟหน้าและปล่องควัน

เมื่อ รถ จักร K4 Pacificมีจำนวนมากขึ้นในช่วงทศวรรษ 1920 รถจักร E6 จึงถูกแทนที่ในขบวนรถไฟที่เร็วที่สุด แต่ยังคงให้บริการในภารกิจที่เล็กกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งตาม เส้นทางชายฝั่ง นิวเจอร์ซีย์รถจักรเก้าคันถูกโอนไปยังบัญชีรายชื่อของPennsylvania-Reading Seashore Linesและรวมถึงรถจักร E6 ทั้งหมด 83 คันที่ยังคงให้บริการในปี 1947 รถจักรบางคันถูกเช่าโดย PRR ให้กับบริษัทในเครือLong Island Rail Road ^{[ 7 ]}

ชาร์ลส์ ลินด์เบิร์กนักบินผู้บุกเบิกเดินทางกลับสหรัฐอเมริกาเมื่อวันที่ 11 มิถุนายน 1927 หลังจากประสบความสำเร็จในการบินเดี่ยวข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกจากนิวยอร์กซิตี้ไปยังปารีสเขาได้รับการต้อนรับจากประธานาธิบดีคาลวิน คูลิดจ์ที่วอชิงตัน ดี.ซี.และได้รับ เหรียญ กล้าหาญ Distinguished Flying Crossมีการแข่งขันกันอย่างดุเดือดระหว่าง บริษัท ข่าว หลายแห่ง เพื่อที่จะเป็นบริษัทแรกที่ได้ภาพเหตุการณ์กลับไปยังนิวยอร์กเพื่อฉายในโรงละครบรอดเวย์ บริษัทหลายแห่งเช่าเหมาลำเครื่องบิน แต่บริษัทInternational News Reel Corporationกลับเช่าเหมาลำรถไฟพิเศษจาก Pennsylvania Railroad แทน ซึ่งเป็นการทำเช่นเดียวกับที่เคยทำในพิธีสาบานตนเข้ารับตำแหน่งของประธานาธิบดีคูลิดจ์

เครื่องบินสามารถเดินทางจากวอชิงตันไปนิวยอร์กได้เร็วกว่ารถไฟ แต่รถไฟสามารถบรรทุกห้องมืดสำหรับล้างฟิล์มระหว่างทางได้ทำให้รถไฟได้เปรียบกว่า ฝ่ายบริหารของ PRR จึงฉวยโอกาสนี้ในการประชาสัมพันธ์และเตรียมการวิ่งรถไฟเพื่อทำลายสถิติ รถไฟขบวนอื่น ๆ จะถูกเคลื่อนย้ายออกจากเส้นทางของขบวนข่าวพิเศษเกี่ยวกับลินด์เบิร์ก

รถจักรไอน้ำ E6s Atlantic หมายเลข 460ถูกเลือกใช้ เนื่องจากเพิ่งได้รับการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ แต่มีเวลา "ใช้งาน" มาแล้วระยะหนึ่งหลังจากการซ่อมแซมเสร็จสิ้น ตู้สัมภาระ B60B หมายเลข 7874 ถูกดัดแปลงเป็นห้องมืด และรถโดยสาร P70 หมายเลข 3301 จะใช้ขนส่งเจ้าหน้าที่ของ PRR และบริษัทผลิตข่าวสาร ลูกเรือได้รับอนุญาตให้วิ่งด้วยความเร็วสูงสุดเท่าที่พวกเขาพิจารณาว่าปลอดภัย ตู้บรรทุกน้ำจะไม่ต้องเติมน้ำมันระหว่างการวิ่ง และรถตักน้ำจะตักน้ำจากรางโดยไม่ต้องหยุด อย่างไรก็ตาม รถตักน้ำได้รับความเสียหายระหว่างการตักน้ำครั้งแรกเนื่องจากความเร็วที่รถไฟวิ่ง จึงจำเป็นต้องหยุดรถโดยไม่ได้กำหนดไว้ล่วงหน้าเป็นเวลาสามนาทีใกล้เมืองวิลมิงตันเพื่อซ่อมแซมและเติมน้ำจากท่อจ่ายน้ำ

รถไฟขบวนดังกล่าววิ่งมาถึงจุดเปลี่ยนระบบไฟฟ้าที่สถานีแมนฮัตตันทรานส์เฟอร์ด้วยความเร็วเฉลี่ย74 ไมล์ต่อชั่วโมง (119 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ซึ่งเป็นสถิติที่ไม่เคยมีรถไฟไอน้ำขบวนใดทำลายได้ในการเดินทางครั้งนั้น โดยมีรายงานความเร็วสูงสุดที่115 ไมล์ต่อชั่วโมง (185 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)แต่ไม่มีหลักฐานใดมายืนยันข้อกล่าวอ้างดังกล่าว ภาพยนตร์ข่าวที่ขนส่งทางรถไฟไปถึงโรงภาพยนตร์เร็วกว่าภาพยนตร์ข่าวที่ขนส่งทางอากาศกว่าหนึ่งชั่วโมง เนื่องจากความล่าช้าในการประมวลผลภาพยนตร์ข่าวที่ขนส่งทางอากาศ บริษัทรถไฟเพนซิลเวเนียได้ใช้ชัยชนะครั้งนี้ในการประชาสัมพันธ์อย่างกว้างขวางในหลายปีต่อมา    

เนื่องจากความสำคัญทางประวัติศาสตร์ "เครื่องยนต์ลินด์เบิร์ก" หมายเลข 460 จึงได้รับการคัดเลือกให้เก็บรักษาไว้เป็นนิทรรศการคงที่^{[ 8 ]}หมายเลข 460 ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในปี 1979 ในฐานะรถจักรโดยสารหมายเลข 460 และปลดประจำการในปี 1955 ^{[ 5 ]}