รถไฟเพนซิลเวเนีย ชั้น K4
| รถไฟเพนซิลเวเนีย รุ่น K4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 รถไฟ PRR หมายเลข 3863 กำลังได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษาในช่วงทศวรรษ 1930 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
รถจักรไอน้ำ รุ่น K4 ของเพนซิลเวเนียเป็นรถจักรไอน้ำแบบ 4-6-2 จำนวน 425 คัน ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 1914 ถึง 1928 สำหรับการรถไฟเพนซิลเวเนีย (PRR) โดยทำหน้าที่เป็นรถจักรไอน้ำโดยสาร หลักบนเส้นทางหลักของระบบ PRR ทั้งหมดจนถึงปลายปี 1957
มีความพยายามที่จะเปลี่ยนรถจักรไอน้ำรุ่น K4 ด้วยรถจักรไอน้ำรุ่น ใหม่หลายรุ่น รวมถึง K5 แบบ 4-6-2 (ซึ่งมีกำลังมากกว่าแต่จำนวนล้อขับเคลื่อนเท่าเดิม) และT1 แบบ 4-4-4-4 (ซึ่งมีทั้งกำลังมากกว่าและจำนวนล้อขับเคลื่อนมากกว่า) อย่างไรก็ตามค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ ต่ำ ของ K5 ทำให้กำลังลากจูงของมันมีจำกัด ในขณะที่ T1 ประสบปัญหาเรื่องค่าบำรุงรักษาที่สูงกว่า การลื่นไถลของล้อเนื่องจากระบบกันสะเทือนที่ไม่ดี และพนักงานขับรถไฟที่ขาดประสบการณ์ นอกจากนี้ T1 ยังถูกนำมาใช้ในช่วงปลายอายุการใช้งานของรถจักรไอน้ำ ดังนั้น รถจักรไอน้ำ K4 ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วจึงยังคงทำหน้าที่เป็นรถจักรไอน้ำหลักสำหรับการขนส่งผู้โดยสารด่วนของ PRR เป็นเวลา 30-40 ปี รถจักร K4 ลากจูงขบวนรถไฟโดยสารด่วนส่วนใหญ่จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถจักรดีเซล
รถจักร K4 มีกำลังไม่เพียงพอที่จะลากขบวนรถไฟที่หนักกว่าที่พวกมันมักลากตั้งแต่กลางทศวรรษ 1930 เป็นต้นมา ดังนั้นจึงมักใช้รถจักรสองคันหรือแม้แต่สามคันลากร่วมกัน บางครั้งก็ใช้รถจักร Atlantic รุ่นแรกๆและE6 ร่วม ด้วย วิธีนี้มีประสิทธิภาพแต่ก็มีค่าใช้จ่ายสูง และต้องใช้พนักงานขับรถหลายชุด ทาง PRR มีรถจักรที่จำเป็นสำหรับวิธีนี้อยู่แล้ว เนื่องจากหลายคันถูกปลดระวางจากการติดตั้งระบบไฟฟ้าทางตะวันออกของแฮร์ริสเบิร์ก
รถจักรไอน้ำ K4 สองคันที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ คือหมายเลข 1361 และ 3750 ได้รับการกำหนดให้เป็นรถจักรไอน้ำประจำรัฐ เพนซิลเวเนียอย่างเป็นทางการ เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 1987 เมื่อผู้ว่าการรัฐเพนซิลเวเนีย โรเบิร์ต พี. เคซีย์ลงนามในร่างกฎหมายสภาผู้แทนราษฎรหมายเลข 1211
ประวัติศาสตร์
การพัฒนา
ในช่วงทศวรรษ 1910 ทางรถไฟเพนซิลเวเนีย (PRR) ต้องการหัวรถจักรโดยสารขนาดใหญ่และหนักกว่าเดิมเพื่อลากขบวนรถโดยสารสายหลักที่มีน้ำหนักมากบนระบบทั้งหมดของพวกเขา[ 1 ]ผลลัพธ์ที่ได้คือหัวรถจักรคลาส K4s แบบ 4-6-2 Pacificซึ่งได้รับการออกแบบภายใต้การดูแลของหัวหน้าฝ่ายกำลังขับเคลื่อนของ PRR เจมส์ ที. วอลลิส โดยได้รับความช่วยเหลือจากหัวหน้าวิศวกรเครื่องกล อัลเฟรด ดับเบิลยู. กิบบ์ส และวิศวกรเครื่องกล แอ็กเซล โวกต์ ในฐานะหนึ่งในสองคลาสร่วมกับหัวรถจักรคลาส L1s แบบ2-8-2 Mikadoโดยใช้การออกแบบหม้อไอน้ำและคุณสมบัติอื่นๆ ที่เหมือนกัน[ 2 ] [ 3 ]แรงบันดาลใจบางส่วนมาจากหัวรถจักรทดลองคลาส K29 Pacific ขนาดใหญ่ ที่สร้างขึ้นในปี 1911 โดยบริษัท American Locomotive Company (ALCO) [ 3 ] [ 4 ]การออกแบบของ Gibbs สำหรับรถ จักรไอ น้ำ E6s รุ่น4-4-2 Atlantic ที่ประสบความสำเร็จก็มีอิทธิพลเช่นกัน โดยรถจักรไอน้ำ K4s รุ่น K4s ได้รับมรดกเครื่องจักรที่ผ่านการอบชุบความร้อนและน้ำหนักเบา รถบรรทุกท้าย KW ที่ทำจากเหล็กหล่อและรูปลักษณ์ส่วนใหญ่มาจาก รถจักรรุ่นนี้ [ 3 ] [ 5 ]
หมายเลข 1737เป็นหัวรถจักรคลาส K4s คันแรกที่สร้างขึ้นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2457 ที่โรงงาน Juniata ของ PRR ในเมือง Altoona รัฐเพนซิลเวเนียโดยมีหมายเลขการผลิต 2825 [ 3 ]ตัวถังหม้อไอน้ำมีขนาดใหญ่กว่าคลาสก่อนหน้า และการเพิ่มพื้นที่ผิวความร้อนและขนาดของหม้อไอน้ำทำให้คลาสนี้มีความสามารถในการผลิตไอน้ำที่ดี หมายเลข 1737 มีลักษณะอนุรักษ์นิยมและมีระบบถอยหลังแบบสกรู ( ระบบถอยหลังแบบใช้กำลังจะถูกเพิ่มเข้ามาในไม่ช้า) รถพ่วงขนาดเล็กแบบ 70-P-70 ที่บรรจุน้ำ ได้เพียง 7,000 แกลลอนสหรัฐ (26,000 ลิตร) และถ่านหิน 12.5 ตันสั้น (11.3 ตัน; 11.2 ตันยาว)ตั้งค่าสำหรับการจุดไฟด้วยมือกันชนด้านหน้าทำจากไม้ ไฟหน้าแบบกล่องสี่เหลี่ยมแบบเก่า และก้านท้ายลูกสูบ (ซึ่งจะถูกยกเลิกในไม่ช้า)
การออกแบบ K4s ประสบความสำเร็จมากพอที่จะส่งผลต่อการออกแบบหัวรถจักรอื่นๆ และไม่เพียงแต่หัวรถจักรของ PRR เท่านั้นหัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของ London and North Eastern Railway อย่าง Nigel Gresleyได้นำการออกแบบหม้อไอน้ำส่วนใหญ่ (รวมถึงรูปทรงเรียว) ไปใช้ในหัวรถจักร Class A1 Pacific ที่มีชื่อเสียงของเขา [ 6 ] [ 7 ]
ต้นแบบ ในยุคสงครามโลกครั้งที่ 1มีแผ่นบังคับทิศทางลมแบบ "กรงไก่" ที่โดดเด่น ในขณะที่รุ่นหลังสงครามมีแผ่นบังคับทิศทางลมแบบสมัยใหม่
การผลิต
เวลาผ่านไปสามปีจนกระทั่งมีการสร้างตัวอย่างสำหรับการผลิต ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการทดสอบอย่างละเอียด แต่ภาวะสงครามทำให้จำเป็นต้องให้ความสำคัญกับการสร้างรถจักรประเภท L1s Mikado สำหรับขนส่งสินค้า ในปี 1917 โรงงาน Juniata Shops ในเมือง Altoona เริ่มผลิตรถจักร K4 จำนวนมาก รถจักร 168 คันแรกมีหมายเลขประจำรถที่กระจัดกระจาย ซึ่งเป็นธรรมเนียมของ PRR แต่รถจักรที่ผลิตหลังจากปี 1920 จะมีหมายเลขเรียงลำดับกัน
| ปี | ปริมาณ | หมายเลขยานพาหนะ |
|---|---|---|
| 1914 | 1 | 1737 |
| 1917 | 41 | 12, 20, 43, 122, 227, 299, 358-359, 383, 389, 422, 612, 623, 669, 719, 830, 920, 1120, 1139, 1188, 1195, 1395, 1453, 1462, 1488, 1497, 2034, 2445, 5022, 5038, 5041, 5058, 5072, 5077, 5086, 5147, 5154, 5238, 5243, 5253, 5296 |
| 1918 | 111 | 8, 16, 225, 262, 269, 295, 452, 518, 526, 646, 837, 850, 911, 945, 949, 958, 962, 1329–1330, 1339, 1361, 1392, 1433, 1435, 1436, 1517, 1522, 1526, 1531, 1533, 1546, 1551, 1554, 1588, 1653, 1980, 1981, 1983-1985, 2032, 2112, 2665, 2673, 2761 3654-3655, 3667-3684, 5334-5349, 7053, 7054, 7116, 7133, 7244, 7914, 7938, 8009, 8085, 8157, 8161, 8165, 8181, 8195, 8212, 8218, 8225, 8236, 8240, 8242, 8251, 8261, 8278, 8281, 8309, 8334, 8347, 8373, 8377, 8378 |
| 1919 | 15 | หมายเลข 7267, 7270, 7273-7275, 7278-7280, 7287-7288, 8068, 8108, 8114, 8122, 8137 สำหรับเส้นทางรถไฟ PRR สายตะวันตก |
| 1920 | 50 | 3726 – 3775 |
| 1923 | 57 | 3800, 3801, 3805 – 3807, 3838 – 3889 |
| 1924 | 50 | 5350 – 5399 |
| 1927 | 92 | 5400 – 5491 |
| 1928 | 8 | 5492 – 5499 |
| 425 | ผลผลิตรวม |
รถไฟ K-4 ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Juniata ของ PRR ในขณะที่หมายเลข 5400-5474 สร้างโดย Baldwin [ 3 ] [ 8 ]
การแก้ไข
บริษัท PRR ได้ทำการทดลองอย่างกว้างขวางกับขบวนรถไฟ K4 ของตน โดยทดลองใช้การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ วาล์วแบบลูกสูบ แผ่นเบี่ยงควัน ประเภทล้อขับเคลื่อน และอื่นๆ อีกมากมาย
การปรับปรุงให้มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
หัวรถจักร K4 หลายคันได้รับการดัดแปลงให้มีรูปทรงลู่ลมในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยมีระดับความลู่ลมที่แตกต่างกันไป แต่ต่อมาการดัดแปลงเหล่านั้นถูกถอดออกทั้งหมด ทำให้หัวรถจักรกลับคืนสู่รูปลักษณ์ดั้งเดิม
หมายเลข 3768
หมายเลข 3768 ถูกหุ้มด้วยปลอกที่ออกแบบโดยเรย์มอนด์ โลวีนักออกแบบอุตสาหกรรม ชื่อดัง ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 1936 ปลอกหุ้มนี้มีรูปทรงเพรียวบางและปกปิดการทำงานส่วนใหญ่ของหัวรถจักรไอน้ำ ทำให้พนักงานรถไฟตั้งฉายาให้มันว่า "ตอร์ปิโด" แบบจำลองดินเหนียวของหัวรถจักร K4 แบบเพรียวบางและแบบธรรมดาที่ออกแบบโดยโลวี ถูกนำไปทดสอบในอุโมงค์ลมเพื่อวัดความสามารถในการยกควัน โดยอเล็กซานเดอร์ เคลมิน จากโรงเรียนการบินแดเนียล กูเกนไฮม์ มหาวิทยาลัยนิวยอร์ก (CMP) จากแบบจำลอง 24 แบบ มี 4 แบบที่ถูกเลือกสำหรับการทดสอบในอุโมงค์ลมเพื่อกำหนดการออกแบบขั้นสุดท้าย
ในตอนแรก หัวรถจักรไม่ได้ถูกทาสีด้วยสีเขียวเข้มมาตรฐาน (DGLE) แต่กลับเป็นสีบรอนซ์ ต่อมาจึงได้รับการทาสีใหม่ด้วยสี DGLE ตู้บรรทุกเชื้อเพลิงที่เข้าชุดกันวิ่งบนล้อหกล้อที่ไม่เหมือนใคร เช่นเดียวกับหัวรถจักรไอน้ำทรงเพรียวบางส่วนใหญ่ ปลอกหุ้มล้อทำให้การบำรุงรักษาเป็นไปได้ยาก และต่อมาจึงได้ถอดฝาครอบล้อออก ช่วงหนึ่ง หัวรถจักรนี้เป็นหัวรถจักรที่ได้รับความนิยมสำหรับรถไฟBroadway Limited
หมายเลข 1120, 2665, 3678 และ 5338
หัวรถจักรทั้งสี่คันนี้ได้รับการออกแบบให้มีรูปทรงเพรียวบางในปี 1940 และ 1941 โดยใช้ตัวเรือนที่เรียบง่ายและกระชับมากขึ้น ซึ่งซ่อนกลไกการทำงานของหัวรถจักรไอน้ำน้อยลง ในแง่นั้น ตัวเรือนเหล่านี้จึงคล้ายกับตัวเรือนของHenry Dreyfuss สำหรับหัวรถ จักร NYC Hudsonตามการสัมภาษณ์กับ John W. Epstein ผู้จัดการโครงการพิเศษและรองประธานRaymond Loewy & Assoc. หัวรถจักร K4 ที่มีรูปทรงเพรียวบางทั้งสี่คันนี้ได้รับการออกแบบโดย Raymond Loewy แต่เนื่องจากสงครามโลกครั้งที่สอง จึงไม่มีการประชาสัมพันธ์ใดๆ[ 9 ]หมายเลข 1120 และ 2665 ได้รับการออกแบบให้มีรูปทรงเพรียวบางในปี 1940 สำหรับSouth Windซึ่งเป็นรถไฟโดยสารที่มีชื่อเฉพาะ โดยให้บริการและดำเนินการร่วมกันโดย Pennsylvania Railroad, Louisville and Nashville Railroad, Atlantic Coast Line Railroad (ต่อมาคือ Seaboard Coast Line) และ Florida East Coast Railway South Wind เริ่มดำเนินการในเดือนธันวาคม 1940 โดยให้บริการรถไฟความเร็วสูงระหว่างชิคาโก รัฐอิลลินอยส์ และไมอามี รัฐฟลอริดา
รถจักรหมายเลข 3678 และ 5338 ได้รับการปรับปรุงให้มีรูปทรงเพรียวบางในปี 1941 สำหรับขบวนรถไฟ Jeffersonianซึ่งเป็นหนึ่งในขบวนรถไฟโดยสารชั้นเยี่ยมของ PRR ที่วิ่งระหว่างนิวยอร์กและเซนต์หลุยส์ นอกจากนี้ยังพบเห็นรถจักรเหล่านี้ลากจูงขบวนรถไฟBroadway Limited (นิวยอร์กไปชิคาโก), Liberty Limited (วอชิงตันไปชิคาโก) และTrail Blazer (นิวยอร์กไปชิคาโก) เป็นครั้งคราว ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง รถจักรไอน้ำทั้งสี่คันนี้ได้กลายเป็นกองรถจักรไอน้ำที่มีรูปทรงเพรียวบางภายในระบบ PRR ร่วมกับรถจักรอีกห้าคันที่ได้รับการออกแบบโดยนักออกแบบอุตสาหกรรมชื่อดังอย่าง Raymond Loewy ได้แก่ รถจักร PRR S1หมายเลข 6100, Q1 หมายเลข 6130 , T1หมายเลข 6110 และ 6111 และ K4 หมายเลข 3768 ส่วนหุ้มรูปทรงเพรียวบางของรถจักร K4 Pacific ทั้งสี่คันนี้ถูกถอดออกหลังจากปี 1950 พร้อมกับ K4 หมายเลข 3678
อุบัติเหตุและเหตุการณ์ต่างๆ
- ในวันเสาร์ที่ 25 ธันวาคม พ.ศ. 2480 รถไฟหมายเลข 8309 กำลังนำขบวนGotham Limitedจากโคลัมบัส รัฐโอไฮโอไปยังพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนียโดยมีผู้โดยสาร 16 คนและพนักงานยกกระเป๋า 4 คนอยู่บนรถ[ 10 ] [ 11 ]ขณะเข้าใกล้พิตต์สเบิร์ก ด้วยความเร็ว 40 ไมล์ต่อชั่วโมง หัวรถจักรได้ชนกับก้อนหินขนาดใหญ่ใกล้สะพานเวสต์เอนด์ และตกรางจากหน้าผาสูง 50 ฟุตลงบนถนนเวสต์คาร์สัน ทำให้วิศวกร Oscar E. Rhoads และพนักงานดับเพลิง William H. Strous เสียชีวิต และรถยนต์ที่วิ่งผ่านไปมาหลายคันเกือบได้รับอันตราย[ 10 ] [ 12 ]พนักงานยกกระเป๋าทั้ง 4 คนบนรถไฟได้รับบาดเจ็บ นอกจากนี้ยังมีผู้ได้รับบาดเจ็บทางอ้อมอีก 3 คน เมื่อรถประจำทางในเมืองหักหลบรถอีก 2 คันเพื่อหลีกเลี่ยงหัวรถจักรที่กำลังตกลงมา หมายเลข 8309 ถูกนำกลับขึ้นราง และตั้งใจจะลากไปยังโรงซ่อมเพื่อซ่อมแซมใหม่ แต่เมื่อตรวจสอบแล้วพบว่าความเสียหายรุนแรงเกินไป จึงกลายเป็นหัวรถจักร K4 คันแรกที่ถูกปลดระวางเพื่อนำไปทำลายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2481 [ 13 ]
- ในคืนวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 หัว รถ จักร หมายเลข 422 และ 3771 ได้ลากขบวน รถโดยสาร Red Arrowหมายเลข 68 จากดีทรอยต์ รัฐมิชิแกนไปยังนครนิวยอร์กโดยมีตู้โดยสาร 14 ตู้ต่อท้าย[ 13 ] [ 14 ]เวลาประมาณ 3:21 น. ทั้งสองขบวนได้ตกรางด้วยความเร็วสูงถึง65–70 ไมล์ต่อชั่วโมง (105–113 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)ที่โค้งเบนนิงตันในเมืองแกลลิทซิน รัฐเพนซิลเวเนียทำให้มีผู้เสียชีวิต 24 คน และบาดเจ็บ 138 คนบนรถไฟ[ 13 ] [ 14 ]หัวรถจักรทั้งสองถูกพิจารณาว่าเสียหายทั้งหมดและถูกนำไปทำลายทิ้งในอีกสองเดือนต่อมา[ 13 ]
- ในเย็นวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 รถไฟหมายเลข 2445 ตกรางที่วูดบริดจ์ รัฐนิวเจอร์ซีย์ พร้อมกับขบวนรถโดยสารBroker หมายเลข 733 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 85 คนและบาดเจ็บ 500 คน [ 15 ] [ 16 ]รถไฟตกรางเนื่องจากวิศวกรมีปัญหาในการมองเห็นผ่านหมอก ประกอบกับความเร็วที่มากเกินไปบนสะพานชั่วคราวเนื่องจากไม่มีสัญญาณที่เหมาะสม แม้จะได้รับความเสียหายอย่างหนัก แต่หัวรถจักรก็ได้รับการซ่อมแซมและใช้งานต่อไปจนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2496 [ 8 ]
การอนุรักษ์
ปัจจุบันเหลือหัวรถจักรคลาส K4 เพียงสองคันเท่านั้น:
PRR หมายเลข 1361
ในปี 1987 พิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สถานรถไฟในเมืองอัลทูนาได้ทำการบูรณะหัวรถจักรหมายเลข 1361 ให้กลับมาใช้งานได้ แต่ปัญหาตลับลูกปืนที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่องทำให้ต้องยุติการใช้งานในปีถัดมา หัวรถจักรถูกย้ายไปยัง สถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติสตีมทาวน์และหม้อไอน้ำถูกย้ายไปยัง โรงงาน อีสต์บรอดท็อปหัวรถจักรที่ถูกถอดชิ้นส่วนถูกทิ้งไว้เป็นชิ้นๆ เป็นเวลา 22 ปี ก่อนที่โครงการจะถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในปี 2010 ทางพิพิธภัณฑ์อ้างถึงการเปลี่ยนแปลง มาตรฐานความปลอดภัย ของ FRAและข้อจำกัดใหม่ในการเข้าถึงทางรถไฟสายหลักที่จะทำให้การดำเนินงานเป็นไปไม่ได้[ 17 ] ในเดือนพฤษภาคม 2018 กลุ่มนักอนุรักษ์ วิศวกร และผู้สนับสนุนทางการเงินได้เริ่มการศึกษาการบูรณะครั้งใหม่ งานนี้จะรวมถึงการประเมินความต้องการทางวิศวกรรมอย่างละเอียดและแผนการดำเนินงานที่ยั่งยืน[ 18 ] กลุ่มนี้วางแผนที่จะจำลองรถไฟโดยสารของทางรถไฟเพนซิลเวเนียในช่วงทศวรรษ 1940 จะร่วมมือกับนักการศึกษาของรัฐเพื่อจัดทริปนั่งรถไฟท่องเที่ยวภายในรัฐให้กับนักเรียนที่มาทัศนศึกษา เพื่อให้ความรู้แก่พวกเขาเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ที่ทางรถไฟเพนซิลเวเนียมีส่วนกำหนดรัฐของพวกเขา[ 19 ]
เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 2021 พิพิธภัณฑ์อนุสรณ์สถานรถไฟในอัลทูนาประกาศว่าจะเริ่มการบูรณะรถไฟหมายเลข 1361 อย่างสมบูรณ์ด้วยงบประมาณ 2.6 ล้านดอลลาร์[ 20 ]ณ เดือนธันวาคม 2022 ห้องเผาไหม้ Belpaire ใหม่ใกล้จะเสร็จสมบูรณ์แล้ว แม้ว่าจะใช้เหล็กที่หนากว่าและมีการดัดแปลงอื่นๆ จากแบบปี 1914 เพื่อให้สอดคล้องกับข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของรัฐบาลกลางในปัจจุบัน[ 21 ]
PRR หมายเลข 3750
หมายเลข 3750 ยังคงจัดแสดงกลางแจ้งที่พิพิธภัณฑ์รถไฟแห่งเพนซิลเวเนียนอกเมืองสตราสเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย [ 22 ] กลุ่มอาสาสมัครของพิพิธภัณฑ์วางแผนที่จะบูรณะหมายเลข 3750 ให้สวยงามก่อนที่จะนำไปจัดแสดงในโรงเก็บรถไฟที่เสนอใหม่[ 23 ]
บรรณานุกรม
- เพนนีแพคเกอร์, เบิร์ต; สเตาเฟอร์, อัลวิน เอฟ. (1984). หลากหลายแง่มุมของหัวรถจักร Pennsy K-4 . คลาสสิก พาวเวอร์ ( ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1). NJ International Inc. ISBN 0-934088-13-6.
- Staufer, Alvin F. (1962). Pennsy Power: หัวรถจักรไอน้ำและไฟฟ้าของทางรถไฟเพนซิลเวเนีย, 1900-1957 (ฉบับพิมพ์ครั้งที่ 1 ). Standard Print & Publishing. LCCN 62-20878 .
ลิงก์ภายนอก
- หัวรถจักรไอน้ำแบบ 4-6-2 "แปซิฟิก" ของสาย Pennsylvania / Vandalia ในสหรัฐอเมริกาที่ SteamLocomotive.com
- รายชื่อรถไฟไอน้ำ PRR ตอนที่ 6 - คลาส K
- K4s - ทุกรุ่นเลย!โดย แกรี่ มิตต์เนอร์