พีดับบลิวเอส-12 และ พีดับบลิวเอส-14
PWS-12bis หลังการปรับปรุงแก้ไข
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินฝึกหัดสองปีก
สัญชาติ	โปแลนด์
ผู้ผลิต	พีดับเบิลยูเอส
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโปแลนด์
จำนวนที่สร้าง	23
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	พฤศจิกายน พ.ศ. 2462

เครื่องบินฝึกหัดปีกสองชั้น PWS -12ได้รับการออกแบบและพัฒนาโดยบริษัทPodlaska Wytwórnia Samolotów (PWS)ในประเทศโปแลนด์ และเริ่มผลิตในชื่อPWS- 14

PWS-12 เป็นเครื่องบินฝึกหัดปีกสองชั้นแบบเครื่องยนต์เดียวสองที่นั่ง เหมาะสำหรับการบินผาดโผน ออกแบบในปี 1928 โดย A. Grzędzielewski และAugust Bobek-Zdaniewskiที่โรงงาน PWS การออกแบบใช้ชิ้นส่วนที่คล้ายคลึงกัน รวมถึงลำตัวและเครื่องยนต์ กับเครื่องบินฝึกหัดขับไล่ปีกสูงPWS-11ซึ่งพัฒนาขึ้นในเวลาเดียวกัน^{[ 1 ]}ความแตกต่างหลักคือการเพิ่มปีกด้านล่าง ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์เรเดียล Wright J-5 Whirlwind รุ่นที่ผลิตโดย Skoda ติดตั้งที่ส่วนหน้า ต้นแบบสองลำและโครงเครื่องบินสำหรับการทดสอบแบบคงที่ได้รับการสั่งซื้อโดยกรมการบินของกระทรวงกลาโหมในเดือนกุมภาพันธ์ 1928 (พร้อมกับต้นแบบ PWS-11) ต้นแบบลำแรกบินโดยฟรานซิสเซก รุตคอฟสกีในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2462 ต่อมาได้รับการปรับปรุง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเปลี่ยนฝาครอบ NACA เป็นวงแหวน ทาวน์เอนด์และติดตั้งค้ำยันรูปตัว N ระหว่างปีกแทนค้ำยันตั้งฉาก^{[ 1 ]}ต้นแบบที่ได้รับการปรับปรุงลำที่สองบินเมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน พ.ศ. 2473 และได้รับการกำหนดชื่อเป็น PWS-12bis ^{[ 1 ]}การทดสอบประสบความสำเร็จ และกองทัพอากาศโปแลนด์ได้สั่งผลิตเครื่องบินจำนวน 20 ลำ

ในระหว่างนี้ โรงงานได้พัฒนาโมเดลที่ได้รับการปรับปรุงคือ PWS-14 ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงจากลำตัวเครื่องบินที่ทำจากไม้เป็นลำตัวเครื่องบินที่ทำจากท่อเหล็ก ปีกที่แข็งแรงขึ้น และการปรับปรุงอื่นๆ เช่น ประตูที่ด้านข้างของห้องนักบินแรก กระทรวงกลาโหมได้สั่งให้ผลิต PWS-14 จำนวน 1 ลำ และรุ่นดัดแปลงที่คล้ายกันของซีรีส์ที่กำลังผลิตอยู่ ซึ่งทำให้โรงงานประสบปัญหาทางการเงิน เนื่องจากการผลิต PWS-12 ได้เริ่มขึ้นแล้ว ส่งผลให้ในปี 1932 โรงงานได้ส่งมอบ PWS-14 จำนวน 20 ลำ ซึ่งระบุอย่างเป็นทางการว่าเป็น PWS-12 (หมายเลขทางทหาร 57.1 - 57.20) ^{[ 1 ]}การพัฒนาต่อยอดจาก PWS-14 คือPWS-16และต่อมาคือPWS- 26

เครื่องบิน PWS-14 ซึ่งมีเครื่องหมายอย่างเป็นทางการว่า PWS-12 ถูกใช้โดยกองทัพอากาศโปแลนด์ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2476 ในศูนย์ฝึกอบรมเจ้าหน้าที่ในเมืองเดบลินและโรงเรียนการบินในเมืองกรุดเซียดซ์^{[ 1 ]}ต่อมาเครื่องบินส่วนใหญ่ถูกแทนที่ด้วยPWS-16และPWS-26แต่บางส่วนยังคงใช้งานอยู่จนถึงสงครามโลกครั้งที่ 2 ในปี พ.ศ. 2482

เครื่องบินต้นแบบลำที่สอง PWS-12bis (หมายเลขโรงงาน 358) ได้รับการดัดแปลงในปี พ.ศ. 2474 ให้ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินผาดโผน โดยมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง เช่น ด้านข้างลำตัวเครื่องบินให้แบนราบ และรูปทรงของหางเสือ^{[ 1 ]}ได้รับเครื่องหมาย SP-AKE และส่วนใหญ่บินโดย ร้อยโท J. Orłowski ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2474 ได้ใช้เครื่องบินลำนี้ในการเดินทางไปยังเอสโตเนีย และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2476 ได้เดินทางไปยังโรมาเนีย บัลแกเรีย ยูโกสลาเวีย ออสเตรีย และเชโกสโลวาเกีย จากนั้น เครื่องบินต้นแบบทั้งสองลำถูกใช้เป็นเครื่องบินอเนกประสงค์ในสถาบันวิจัยเทคนิคการบิน (ITBL) เป็นเวลาหลายปี ต่อมาเครื่องบินทั้งสองลำถูกเก็บไว้ในเมืองเดบลิน^{[ 1 ]}

พีดับบลิวเอส-12

ต้นแบบโครงสร้างไม้

พีดับเบิลยูเอส-12บิส

ต้นแบบปรับปรุงครั้งที่สอง

พีดับเบิลยูเอส-14

โมเดลโครงสร้างผสมที่ได้รับการปรับปรุง (เครื่องบินที่ส่งมอบให้กับกองทัพอากาศจะถูกทำเครื่องหมายเป็น PWS-12)

ข้อมูลจาก Glass, A. (1977)

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• จำนวนผู้สมัคร: 1 คน (ฝึกงาน)
• ความยาว: 6.9 เมตร (22 ฟุต 8 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 9.0 เมตร (29 ฟุต 6.25 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 2.85 เมตร (9 ฟุต 4 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 25 ตารางเมตร⁽ 270 ตารางฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 775 กก. (1,709 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 1,100 กก. (2,425 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เรเดียล Skoda-Wright J-5A Whirlwindจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 164 กิโลวัตต์ (220 แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 190 กม./ชม. (118 ไมล์/ชม., 103 นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 175 กม./ชม. (109 ไมล์/ชม., 94 นอต)
• พิสัย: 640 กม. (400 ไมล์, 350 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 4,500 เมตร (14,800 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 4.3 เมตร/วินาที (850 ฟุต/นาที)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• พีดับเบิลยูเอส-11
• พีดับเบิลยูเอส-16
• พีดับเบิลยูเอส-26