พีดับเบิลยูเอส-26
เครื่องบิน PWS-26 ในพิพิธภัณฑ์การบินโปแลนด์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินฝึกหัด
ผู้ผลิต	พีดับเบิลยูเอส
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศโปแลนด์ กองทัพอากาศโรมาเนีย
จำนวนที่สร้าง	310
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2479-2482
วันที่แนะนำ	1937
เที่ยวบินแรก	1935
เกษียณแล้ว	1953
พัฒนามาจาก	พีดับเบิลยูเอส-16

เครื่องบินPWS-26เป็นเครื่องบินฝึก ขั้นสูงของโปแลนด์ ซึ่ง กองทัพอากาศโปแลนด์ใช้งานตั้งแต่ปี 1937ถึง1939สร้างขึ้นที่โรงงานPWS ( Podlaska Wytwórnia Samolotów - โรงงานผลิตเครื่องบิน แห่งพอดลาเซีย ) เป็นเครื่องบินโปแลนด์ที่มีจำนวนมากเป็นอันดับสองก่อนสงคราม รองจากRWD- 8

เครื่องบินลำนี้เป็นการพัฒนาขั้นสุดท้ายของซีรีส์PWS-12 , PWS-14และPWS-16ซึ่งออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพอากาศโปแลนด์สำหรับเครื่องบินฝึกขั้นสูง หัวหน้าผู้ออกแบบคือAugustyn Zdaniewski PWS-26 เป็นการพัฒนาโดยตรงจาก PWS-16bis โดยมีรูปทรงเดียวกัน แต่เป็นรุ่นที่เน้นการใช้งานทางทหารมากขึ้น ด้วยโครงสร้างที่แข็งแรงขึ้น ทำให้สามารถฝึกบินทิ้งระเบิดแบบดิ่งได้ แตกต่างจากรุ่นก่อนหน้า PWS-26 สามารถติดตั้งปืนกลยิงไปข้างหน้าและระเบิดฝึกซ้อมได้ นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงอื่นๆ และสามารถทำการบินผาดโผนได้ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดจาก PWS-16bis คือโครงล้อลงจอดที่ หุ้มด้วยผ้าใบ ^{[ 1 ]}

เครื่องบินต้นแบบถูกทดสอบบินในปี พ.ศ. 2478หลังจากการทดลอง การผลิตจึงเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2479เมื่อสงครามโลกครั้งที่สอง ปะทุขึ้น ในปี พ.ศ. 2482มีการผลิตไปแล้ว 310 ลำ^{[ 2 ]}

เครื่องบิน PWS-26 ถูกใช้งานในกองทัพอากาศโปแลนด์ตั้งแต่ต้นปี 1937 และกลายเป็นเครื่องบินฝึกขั้นสูงมาตรฐานสำหรับนักบินขับไล่มันเข้ามาแทนที่เครื่องบินรุ่นเก่าส่วนใหญ่ เช่น PWS-14, PWS-16, PWS-18 (ซึ่งเป็น เครื่องบิน Avro Tutorที่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์) และBartel BM-5dโดยมีหมายเลขประจำเครื่องขึ้นต้นด้วย "81-" PWS-26 ได้รับการยกย่องว่าเป็นเครื่องบินที่ประสบความสำเร็จ มีคุณสมบัติการบินที่ดี ในช่วงที่ประจำการในกองทัพโปแลนด์ มีอุบัติเหตุร้ายแรง 10 ครั้ง ซึ่งถือว่าไม่สูงนัก

หลังจากการรุกรานโปแลนด์ของ เยอรมนี เครื่องบิน PWS-26 บางลำถูกนำไปใช้ในเที่ยวบินติดต่อสื่อสาร โดยแต่ละเที่ยวบินมีเครื่องบิน 3 ลำ จัดสรรให้กับกองทัพ (อุปกรณ์พื้นฐานของเที่ยวบินติดต่อสื่อสารคือRWD-8 ) นอกจากนี้ยังถูกนำไปใช้ในหน่วยติดต่อสื่อสารชั่วคราวอีกด้วย โดยรวมแล้วมีการใช้งานเครื่องบิน PWS-26 ในหน่วยรบอย่างน้อย 45 ลำในระหว่างการรบ^{[ 3 ]}โดยส่วนใหญ่แล้วเครื่องบิน PWS-26 ถูกใช้เป็นเครื่องบินทดแทน

ตามรายงานของแยน ฟัลโกวสกีเมื่อวันที่ 3 กันยายน 1939 ขณะที่เขากำลังบินเครื่องบิน PWS-26 เขาได้ยิง เครื่องบิน Bf 109 ที่กำลังไล่ล่าตก ใกล้เมืองลูบลินโดยใช้การบินต่ำ แต่ไม่มีการยืนยันจากฝ่ายเยอรมัน เครื่องบิน PWS-26 หนึ่งลำและ RWD-8 สองลำของกลุ่มปฏิบัติการอิสระโปเลเซียเป็นเครื่องบินโปแลนด์ลำสุดท้ายที่ยังคงบินอยู่ในอากาศระหว่างการรบ พวกเขาถูกสั่งห้ามบินโดยพลเอกฟรานซิสเซก คลีเบิร์กเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 1939 นักบินชาวเช็กบางคนได้บินเครื่องบินเหล่านี้ในระหว่างการรบในฝั่งโปแลนด์ บันทึกของแยน ฟัลโกวสกี เกี่ยวกับการยิงเครื่องบินข้าศึกตกดังกล่าว “ตอนที่ผมบินอยู่ห่างจากพื้นเพียง 200 ฟุต ผมลองเล่นลูกเล่น ผมบังคับเครื่องบินดิ่งลง ขณะเดียวกันก็คอยสังเกตเครื่องบินเยอรมันลำหนึ่งที่พยายามไล่ตามหลังผม ผมทำการบินบิดตัวและเลี้ยวเล็กน้อย เพื่อไม่ให้ศัตรูเล็งเป้ามาที่ผมได้โดยตรง ตลอดเวลาเราบินเข้าใกล้พื้นมากขึ้นเรื่อยๆ ผมลดระดับความสูงของเขาลงมาเหลือประมาณ 50 ฟุต และในวินาทีสุดท้าย ผมก็ดิ่งลงอีกครั้ง แล้วดึงเครื่องขึ้นเลี้ยวซ้ายทันที ผมคิดว่าผมพลาดพื้นไปแค่ 10 ฟุตเท่านั้นเอง ชาวเยอรมันคนนั้นโชคไม่ดีนัก” (บันทึกของแยน ฟัลโกว์สกี ที่ทำให้เครื่องบิน Bf 109 ตก จากหนังสืออัตชีวประวัติของเขา “With The Wind In My Face”) อย่างไรก็ตาม ตามที่มาริอุส เอมเมอร์ลิง กล่าวไว้ ชัยชนะครั้งนี้ไม่สามารถระบุได้ว่าเกิดจากความสูญเสียของฝ่ายเยอรมันโดยเฉพาะ

เครื่องบิน PWS-26 บางลำถูกยิงตกโดยกองทัพเยอรมัน อย่างน้อยหนึ่งลำถูกยิงตกโดยกองทัพโซเวียตเมื่อวันที่ 19 กันยายน เครื่องบิน PWS-26 จำนวนมากถูกทำลายบนพื้นดินโดยกองทัพเยอรมันหรือถูกเผาโดยกองทัพโปแลนด์ที่กำลังถอนกำลัง อย่างน้อยสองลำถูกอพยพไปยังโรมาเนียและประมาณ 20 ลำไปยังลัตเวีย [ ^{3 ] กลุ่ม}หลังนี้ถูกกองทัพเยอรมันยึดได้ในปี 1941 หลังจากซ่อมแซมแล้ว ประมาณ 50 ลำถูกขายให้กับโรมาเนีย และในปี 1943 กองทัพอากาศโรมาเนียมีเครื่องบินเหล่านี้ 56 ลำ^{[ 3 ]}ในปี 1944 บางลำที่ติดตั้งระเบิดขนาดเล็กถูกใช้สำหรับการโจมตีในเวลากลางคืน^{[ 3 ]}บางลำถูกนำไปใช้ในการบินพลเรือน และถูกใช้ในโรมาเนียจนถึงทศวรรษ 1950 สองลำถูกทดสอบในเยอรมนี ประมาณสิบสองลำถูกกองทัพโซเวียตยึดได้ในโปแลนด์และนำไปใช้ในการทดสอบเช่นกัน

 บัลแกเรีย

• กองทัพอากาศบัลแกเรีย

เยอรมนี

• กองทัพอากาศลุฟท์วาฟเฟอรีปฏิบัติการด้วยเครื่องบินที่ยึดมาได้จำนวนไม่ทราบแน่ชัด^{[ 4 ]}

 โปแลนด์

• กองทัพอากาศโปแลนด์

โรมาเนีย

• กองทัพอากาศโรมาเนีย

สหภาพโซเวียต

• กองทัพอากาศโซเวียตยึดและใช้งานเครื่องบินจำนวนหนึ่งที่ไม่ทราบจำนวนในเดือนกันยายนปี 1939 และยึดได้อีกจำนวนมากในปี 1940 หลังจากการรุกรานรัฐบอลติก

มีเพียงเครื่องบิน PWS-26 ลำเดียว (หมายเลข 81-123) ที่ยังคงเหลืออยู่ ถูกเยอรมันยึดไปในเดือนกันยายน พ.ศ. 2482 และเป็นส่วนหนึ่งของพิพิธภัณฑ์การบินของเยอรมัน โดยจัดแสดงพร้อมเครื่องหมาย Luftwaffe VG+AS เครื่องบินลำนี้ถูกพบในโปแลนด์หลังสงครามและถูกใช้งานโดยผู้ประกอบการพลเรือนจนถึงปี พ.ศ. 2496โดยมีเครื่องหมาย SP-AJB ปัจจุบันเครื่องบินลำนี้ได้รับการเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์การบินโปแลนด์ในเมืองคราคอฟ^{[ 5 ]}

ข้อมูลจาก^{[ 6 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 2 คน
• ความยาว: 7.03 เมตร (23 ฟุต 1 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 9.00 เมตร (29 ฟุต 6 นิ้ว)
• ความสูง: 2.74 เมตร (9 ฟุต 0 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 24 ตารางเมตร⁽ 260 ตารางฟุต)
• ปีกเครื่องบิน : IAW-109 (PWS-B6, Goettingen 655) (14.2%) ^{[ 7 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 850 กก. (1,874 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 1,162 กก. (2,562 ปอนด์)
• ความจุถังน้ำมัน: 148 ลิตร (33 แกลลอนอังกฤษ; 39 แกลลอนสหรัฐ)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบรัศมี 9 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศAvia-Wright J-5B Whirlwindจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 160 กิโลวัตต์ (220 แรงม้า)
• ใบพัด:ใบพัด 2 ใบ แบบปรับมุมคงที่

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 217 กม./ชม. (135 ไมล์/ชม., 117 นอต) ที่ระดับน้ำทะเล
• ความเร็วในการบินปกติ: 180 กม./ชม. (110 ไมล์/ชม., 97 นอต)
• พิสัย: 460 กม. (290 ไมล์, 250 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 4,620 เมตร (15,160 ฟุต)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 1,000 เมตร (3,300 ฟุต) คือ 3 นาที 45 วินาที

อาวุธ: ปืนกลขนาด 7.7 มม. 1 กระบอก, ระเบิดขนาด 12 กก. 2 ลูก (เลือกได้)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• พีดับบลิวเอส-12
• พีดับเบิลยูเอส-14
• พีดับเบิลยูเอส-16