ม้าบรรทุกสัมภาระหรือม้าลากคือม้าล่อลาหรือม้าแคระที่ใช้บรรทุกสินค้าบนหลัง โดยปกติจะใส่ไว้ในถุงข้างหรือกระเป๋าข้างโดยทั่วไปแล้ว ม้าบรรทุกสัมภาระจะใช้ในการเดินทางข้ามภูมิประเทศที่ยากลำบาก ซึ่งไม่มีถนนทำให้ไม่สามารถใช้ยานพาหนะที่มีล้อได้ การใช้ม้าบรรทุกสัมภาระมีมาตั้งแต่ ยุค หินใหม่ปัจจุบัน ประเทศตะวันตกส่วนใหญ่ใช้ม้าบรรทุกสัมภาระเพื่อกิจกรรมสันทนาการ แต่พวกมันยังคงเป็นส่วนสำคัญของการขนส่งสินค้าในชีวิตประจำวันในหลายประเทศกำลังพัฒนาและมีการใช้งานทางทหารบ้างในภูมิประเทศที่ ทุรกันดาร

ม้าบรรทุกสัมภาระถูกใช้มาตั้งแต่ยุคแรกเริ่มของการเลี้ยงม้าพวกมันมีคุณค่าอย่างยิ่งตลอดช่วงสมัยโบราณยุคกลางและต่อเนื่องมาจนถึงยุคปัจจุบันที่ถนนหนทางไม่มีอยู่จริงหรือได้รับการดูแลรักษาไม่ดี

ม้าบรรทุกสัมภาระถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในการขนส่งสินค้าและแร่ธาตุในอังกฤษตั้งแต่ สมัย ยุคกลางจนกระทั่งมีการสร้างถนนทางหลวงและคลอง สายแรก ในศตวรรษที่ 18 เส้นทางหลายสายตัดผ่านเทือกเขาเพนไนน์ระหว่างแลงคาเชอร์และยอร์กเชอร์ ทำให้สามารถขนส่ง เกลือ ^{[ 1 ]}หินปูน^{[ 2 ] ถ่านหิน ขนแกะ และผ้าได้}

เส้นทางบางเส้นมีชื่อที่บ่งบอกลักษณะเฉพาะตัว เช่น Limersgate และLong Causewayส่วนเส้นทางอื่นๆ ตั้งชื่อตามสถานที่สำคัญ เช่น Reddyshore Scoutgate ("gate" ในภาษานอร์สโบราณหมายถึงถนนหรือทาง) และ Rapes Highway (ตั้งชื่อตาม Rapes Hill) เส้นทางในยุคกลางมีเครื่องหมายเป็นไม้กางเขนข้างทางตลอดเส้นทาง Mount Cross ซึ่งอยู่เหนือหมู่บ้าน Shore ในหุบเขาClivigerแสดงให้เห็นถึง อิทธิพลของ ชาวไวกิ้งเนื่องจากชาวไวกิ้งเคลื่อนตัวไปทางตะวันออกจากทะเลไอริชราวปี ค.ศ. 950 จึงเป็นไปได้ว่าเส้นทางขนส่งม้าบรรทุกสัมภาระได้ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เวลานั้น^{[ 3 ]}

ม้าบรรทุกสัมภาระส่วนใหญ่เป็น ม้า พันธุ์แกลโลเวย์ซึ่งเป็นม้าตัวเล็กและแข็งแรง ตั้งชื่อตามเขตในสกอตแลนด์ที่พวกมันถูกเพาะพันธุ์เป็นครั้งแรก ม้าที่ใช้ในการค้าขายรถม้าบรรทุกปูนขาวเรียกว่า "ลิเมกัล" ^{[ 4 ]}ม้าแต่ละตัวสามารถบรรทุกน้ำหนักได้ประมาณ 240 ปอนด์ (110 กิโลกรัม) โดยกระจายระหว่างตะกร้าสองใบ โดยทั่วไปขบวนม้าจะมีจำนวนระหว่าง 12 ถึง 20 ตัว แต่บางครั้งอาจมากถึง 40 ตัว พวกมันเดินทางเฉลี่ยประมาณ 25 ไมล์ (40 กิโลเมตร) ต่อวัน ผู้นำขบวนมักจะสวมกระดิ่งเพื่อเตือนเมื่อขบวนใกล้เข้ามา เนื่องจากบันทึกร่วมสมัยเน้นย้ำถึงความเสี่ยงที่ขบวนม้าบรรทุกสัมภาระก่อให้เกิดกับผู้อื่น^{[ 5 ]}พวกมันมีประโยชน์อย่างยิ่งเนื่องจากถนนเป็นโคลนและมักจะผ่านไม่ได้ด้วยเกวียนหรือรถเข็น และไม่มีสะพานข้ามแม่น้ำสายหลักบางสายทางตอนเหนือของอังกฤษ

ก่อนปี ค.ศ. 1750 มีม้าบรรทุกสัมภาระประมาณ 1,000 ตัวต่อวันผ่านเมืองคลิเธโร^{[ 6 ]}และ "โดยทั่วไปจะมีม้าบรรทุกสัมภาระ 200 ถึง 300 ตัวทุกวันข้ามแม่น้ำแคลเดอร์ (ที่ทางข้าม) ที่เรียกว่าเฟนนิสฟอร์ดบนทางหลวงหลวงระหว่างคลิเธโรและวอลลีย์ " ^{[ 7 ]}ความสำคัญของเส้นทางม้าบรรทุกสัมภาระสะท้อนให้เห็นในบทเพลงและกลอน ซึ่งมักเป็นเครื่องช่วยจำเส้นทาง^{[ 8 ]}

เมื่อความต้องการการขนส่งข้ามเทือกเขาเพนไนน์เพิ่มขึ้น เส้นทางหลักจึงได้รับการปรับปรุง โดยมักจะวางแผ่นหินขนานไปกับทางม้า ในระยะห่างเท่ากับล้อเกวียน เส้นทางเหล่านี้ยังคงยากลำบากในสภาพอากาศเลวร้าย — ประตูเรดดี้ชอร์ สเกาต์เกตนั้น "ขึ้นชื่อว่ายากลำบากอย่างยิ่ง" — และไม่เพียงพอต่อเศรษฐกิจการค้าและอุตสาหกรรมที่กำลังพัฒนา ในศตวรรษที่ 18 คลองแห่งแรกถูกสร้างขึ้นในอังกฤษ และหลังจากพระราชบัญญัติเทิร์นไพค์ ค.ศ. 1773 ถนนลาดยางก็ถูกสร้างขึ้น ทำให้เส้นทางม้าบรรทุกสัมภาระโบราณล้าสมัยไป^{[ 9 ]}การใช้งานนอกเส้นทางหลักยังคงมีอยู่จนถึงศตวรรษที่ 19 ทิ้งมรดกของเส้นทางข้ามพื้นที่รกร้างที่เรียกว่าเส้นทางม้าบรรทุกสัมภาระ ถนน หรือทางเดิน^{[ 10 ]} และ สะพานม้าบรรทุกสัมภาระหินโค้งแคบๆ ที่มีขอบต่ำอันเป็นเอกลักษณ์เช่น ที่มาร์สเดนใกล้กับฮัดเดอร์สฟิลด์แพ็กฮอร์สเป็น ชื่อ ผับ ทั่วไป ทั่วประเทศอังกฤษ^{[ 11 ]}ในช่วงศตวรรษที่ 19 ม้าที่ใช้ขนส่งสัมภาระของเจ้าหน้าที่ระหว่างการรบเรียกว่า "bathorses" ซึ่งมาจากภาษาฝรั่งเศสbatที่แปลว่าอานบรรทุกสัมภาระ^{[ 12 ]}

ม้าบรรทุกสัมภาระ ล่อ หรือลา เป็นเครื่องมือสำคัญในการพัฒนาทวีปอเมริกาในยุคอาณานิคมอเมริกา พ่อค้าชาวสเปน ฝรั่งเศส ดัตช์ และอังกฤษ ใช้ม้าบรรทุกสัมภาระในการขนส่งสินค้าไปยังชนพื้นเมืองอเมริกันที่อยู่ห่างไกล และขนส่งหนังสัตว์กลับไปยังศูนย์กลางตลาดของอาณานิคม พวกเขาแทบไม่มีทางเลือกอื่น เพราะก่อนปี 1820 ทวีปอเมริกาแทบไม่มีทางน้ำที่ได้รับการพัฒนา และถนนในยุคก่อนรถยนต์ก็ได้รับการพัฒนาเฉพาะในพื้นที่รอบๆ เทศบาลเท่านั้น และแทบจะไม่มีการพัฒนาในเส้นทางระหว่างเมืองเลย นั่นหมายความว่าเมืองต่างๆ เชื่อมต่อกันด้วยถนนที่เกวียนและรถม้าสามารถสัญจรไปมาได้อย่างยากลำบาก เพราะแทบทุกเนินเขาหรือภูเขาทางตะวันออกที่มีความลาด ชันไม่มาก มักมีหุบเขาที่มีร่องน้ำและหุบเหวอยู่ด้านล่าง รวมถึง ลักษณะ ทางธรณีวิทยาแบบตลิ่งที่ถูกกัดเซาะเช่น หน้าผา แม้แต่ลำธารเล็กๆ ก็จะมีตลิ่งสูงชันในภูมิประเทศปกติ

ในช่วงทศวรรษ 1790 บริษัท Lehigh Coal & Navigation Companyได้ขนส่งถ่านหินแอนทราไซต์จากSummit Hill รัฐเพนซิลเวเนียไปยังเรือบรรทุกสินค้าในแม่น้ำ Lehighโดยใช้ขบวนคาราวานบรรทุกสัมภาระ ซึ่งอาจเป็นบริษัทเหมืองแร่เชิงพาณิชย์แห่งแรกในอเมริกาเหนือ ต่อมาในช่วงปี 1818-1827 ผู้บริหารชุดใหม่ได้สร้างคลอง Lehigh ขึ้นก่อน จากนั้นจึง สร้าง ทางรถไฟ Mauch Chunk & Summit Hill ซึ่งเป็นทาง รถไฟที่เก่าแก่เป็นอันดับสองของอเมริกาเหนือ โดยใช้ขบวนคาราวานล่อในการขนส่งถ่านหินหนัก 5 ตัน กลับขึ้นเนินระยะทาง 9 ไมล์ ซึ่งใช้เวลาเดินทาง 4 ชั่วโมง ล่อจะนั่งบนทางรถไฟที่เหมือนรถไฟเหาะตีลังกาในการเดินทางลงไปยังท่าเรือ คอกม้า และทุ่งหญ้าด้านล่าง บริษัทเดียวกันนี้ เช่นเดียวกับคู่แข่งอีกมากมาย ได้ใช้ประโยชน์จากล่อและลาบรรทุกสัมภาระที่มีฝีเท้าดีอย่างกว้างขวางในเหมืองถ่านหิน รวมถึงในบางกรณีมีมาตรการในการกักขังสัตว์ไว้ใต้ดิน สัตว์เหล่านี้มักได้รับการดูแลโดย 'เด็กเลี้ยงล่อ' ซึ่งมีค่าจ้างสูงกว่าและดีกว่าเด็กคัดแยกถ่านหินในสังคมสมัยนั้น

เมื่อประเทศขยายตัวไปทางตะวันตก ม้าบรรทุกสัมภาระ ไม่ว่าจะบรรทุกเดี่ยวหรือเป็นขบวนหลายตัว ถูกใช้โดยนักสำรวจและนักเดินทางในยุคแรก โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักล่าสัตว์ขนเฟอร์ " คนภูเขา " และนักขุด ทอง ที่เดินทางไกลด้วยตนเองหรือเป็นกลุ่มเล็กๆ ม้าบรรทุกสัมภาระถูกใช้โดย ชน พื้นเมืองอเมริกันในการเดินทางจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง และพ่อค้าก็ใช้ม้าบรรทุกสัมภาระในการขนส่งสินค้าไปยังทั้งถิ่นฐานของชาวอินเดียนและชาวผิวขาว ในช่วงไม่กี่ทศวรรษของศตวรรษที่ 19 ขบวนม้าบรรทุกสัมภาระขนาดใหญ่ได้ขนส่งสินค้าบนเส้นทางสเปนโบราณจากซานตาเฟ รัฐนิวเม็กซิโก ไป ทาง ตะวันตกสู่แคลิฟอร์เนีย

ในแผนที่ปัจจุบันของสำนักงานสำรวจทางธรณีวิทยาแห่งสหรัฐอเมริกาเส้นทางเหล่านี้จำนวนมากยังคงถูกระบุว่าเป็นเส้นทางขนส่งสัมภาระ (pack trail )

ม้าบรรทุกสัมภาระถูกใช้ทั่วโลกเพื่อขนส่งสินค้าหลายชนิด ในญี่ปุ่น ยุคศักดินา การขี่ม้าบนอาน(kura)สงวนไว้สำหรับชนชั้นซามูไรจนกระทั่งสิ้นสุด ยุค ซามูไร (1868) ชนชั้นล่างจะขี่ม้าบรรทุกสัมภาระ ( ni-guraหรือkonida-gura ) หรือไม่ขี่ม้าเลย^{[ 13 ]}ม้าบรรทุกสัมภาระ ( ni-umaหรือkonida-uma ) บรรทุกสินค้าหลากหลายชนิดและสัมภาระของนักเดินทางโดยใช้อานบรรทุกสัมภาระที่มีตั้งแต่โครงไม้พื้นฐานไปจนถึงอานบรรทุกสัมภาระที่ประณีตซึ่งใช้สำหรับขบวนแห่ครึ่งปี ( sankin kotai ) ของไดเมียว^{[ 14 ]}ม้าบรรทุกสัมภาระยังบรรทุกอุปกรณ์และอาหารสำหรับนักรบซามูไรในระหว่างการรณรงค์ทางทหารอีกด้วย^{[ 15 ]}

ในอเมริกาเหนือและออสเตรเลีย ในพื้นที่ต่างๆ เช่น เส้นทางBicentennial National Trailม้าบรรทุกสัมภาระมีบทบาทสำคัญในกิจกรรมสันทนาการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งสินค้าและเสบียงเข้าไปในพื้นที่ป่าและในพื้นที่ที่ยานยนต์ถูกห้ามหรือไม่สามารถใช้งานได้ พวกมันถูกใช้โดยผู้ให้บริการ ขี่ม้า นักล่า นักตั้งแคมป์คนเลี้ยงสัตว์และคาวบอยเพื่อบรรทุกเครื่องมือและอุปกรณ์ที่ไม่สามารถบรรทุกไปกับผู้ขี่ได้ พวกมันถูกใช้โดยฟาร์มปศุสัตว์เพื่อขนส่งวัสดุไปยังสถานที่ห่างไกลเพื่อตั้งแคมป์สำหรับนักท่องเที่ยวและแขก พวกมันถูกใช้โดยกรมป่าไม้ของสหรัฐอเมริกาและกรมอุทยานแห่งชาติเพื่อขนส่งเสบียงในการบำรุงรักษาเส้นทาง กระท่อม และนำสินค้าเชิงพาณิชย์ไปยังที่พักนักท่องเที่ยวในพื้นที่ห่างไกลและที่อยู่อาศัยถาวรอื่นๆ นอกจากนี้ ม้าบรรทุกสัมภาระยังถูกใช้โดยองค์กรค้ายาเสพติดเพื่อขนส่งยาเสพติดข้ามพื้นที่ป่าอีก ด้วย ^{[ 16 ]}

ในประเทศโลกที่สาม ม้าบรรทุกสัมภาระ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งลา ยังคงใช้ขนส่งสินค้าไปตลาด ขนส่งเสบียงสำหรับคนงาน และทำงานอื่นๆ อีกมากมายที่สืบทอดกันมานับพันปี

ในสงคราม สมัยใหม่ มีการใช้ล่อบรรทุกสัมภาระเพื่อนำเสบียงไปยังพื้นที่ที่มีถนนไม่ดีและแหล่งเชื้อเพลิงไม่แน่นอน ตัวอย่างเช่น ล่อเป็นส่วนสำคัญของห่วงโซ่อุปทานสำหรับทุกฝ่ายในความขัดแย้งในพื้นที่ห่างไกลของอัฟกานิสถาน^{[ 17 ]}

การฝึกพื้นฐานของม้าบรรทุกสัมภาระนั้นคล้ายคลึงกับการฝึกม้าขี่^{[ 18 ]}ม้าบรรทุกสัมภาระหลายตัวแต่ไม่ใช่ทั้งหมดได้รับการฝึกฝนให้ขี่ได้เช่นกัน นอกจากนี้ ม้าบรรทุกสัมภาระยังต้องมีทักษะเพิ่มเติมที่อาจไม่จำเป็นสำหรับม้าขี่ ม้าบรรทุกสัมภาระต้องอดทนต่อการอยู่ใกล้ชิดกับสัตว์อื่น ๆ ในขบวนบรรทุก ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ม้าต้องอดทนต่อการกระแทกเชือกยาว สัมภาระที่มีเสียงดัง และการเคลื่อนตัวของสัมภาระระหว่างการขนส่ง ความอดทนและความใจเย็นเป็นสิ่งสำคัญ ตัวอย่างเช่น มีหลายวิธีในการนำม้าบรรทุกสัมภาระเข้าขบวน แต่หนึ่งในวิธีการนั้นเกี่ยวข้องกับการผูก เชือก บังเหียน ของสัตว์ตัวหนึ่งเข้ากับหางของสัตว์ที่อยู่ข้างหน้า ซึ่งมักจะกระตุ้นให้ สัตว์ที่ไม่ได้รับการ ฝึกฝนเตะหรือวิ่งหนี

การบรรทุกสัมภาระบนหลังม้าต้องใช้ความระมัดระวัง น้ำหนักที่จะบรรทุกเป็นปัจจัยแรกที่ต้องพิจารณา ม้าโดยเฉลี่ยสามารถบรรทุกน้ำหนักได้ประมาณ 30% ของน้ำหนักตัว^{[ 19 ]} ดังนั้น ม้าหนัก 1,000 ปอนด์ (450 กิโลกรัม) จึงไม่สามารถบรรทุกน้ำหนักได้มากกว่า 300 ปอนด์ (140 กิโลกรัม) น้ำหนักที่บรรทุกบนหลังม้าจะต้องมีความสมดุล โดยให้น้ำหนักกระจายอย่างเท่าเทียมกันทั้งสองด้านให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

• แบ็คแพ็คกับสัตว์
• การแบกเป้เดินทาง (เดินป่า)
• เส้นทางแห่งชาติครบรอบสองร้อยปี
• สัตว์บรรทุกสัมภาระ
• อานม้าบรรทุกสัมภาระ
• แนะนำ
• เอาท์ฟิตเตอร์
• โครงการห้องสมุดม้าบรรทุกสัมภาระ

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับม้าบรรทุกสัมภาระในวิกิมีเดียคอมมอนส์