สถานีรถไฟ Gare d'Austerlitz เป็นสถานีหลักในปารีสของบริษัทรถไฟปารีส-ออร์เลอ็อง (PO) และเดิมชื่อสถานี Gare d'Orléans สถานีนี้อยู่ใกล้กับ Quai d'Austerlitz และสะพานที่ตั้งชื่อตามเมืองในสาธารณรัฐเช็กที่เคยรู้จักกันในชื่อ Austerlitz (ปัจจุบันคือSlavkov u Brna ) นโปเลียนที่ 1 เอาชนะกองทัพพันธมิตรที่สาม ที่นี่ในวันที่ 2 ธันวาคม ค.ศ. 1805 ในยุทธการออสเตอลิทซ์

ชานชาลาแรกสร้างขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2381 โดยสถาปนิก Félix-Emmanuel Callet สร้างขึ้นห่างจากตำแหน่งปัจจุบันของสถานีเล็กน้อย และเริ่มให้บริการในวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2483 ^{[ 5 ]}เนื่องในโอกาสการเปิดเส้นทางปารีส-คอร์เบล ซึ่งขยายไปยังออร์เลอ็องในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 ส่วนหนึ่งของถนน Poliveau ถูกตัดขาดจากการก่อสร้างนี้ และอีกส่วนหนึ่งซึ่งอยู่ใกล้แม่น้ำแซนได้รับชื่อว่าถนน Jouffroy

การขยายตัวครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1846

เมื่อถูกรื้อถอน สถานีแห่งนี้ได้รับการสร้างใหม่ระหว่างปี 1862 ถึง 1869 ^{[ 5 ]}โดย Pierre-Louis Renaud (1819–1897) หัวหน้าสถาปนิกของบริษัท Paris-Orléans ^{[ 6 ]} ซึ่งรวมถึง โรงเก็บรถไฟเหล็กขนาดใหญ่กว้าง51.25 เมตร (168 ฟุต 2 นิ้ว)และ ยาว 280 เมตร (920 ฟุต) (ใหญ่เป็นอันดับสองในฝรั่งเศสรองจากบอร์โดซ์) ^{[ 7 ]}ออกแบบโดย Ferdinand Mathieu และดำเนินการโดยโรงงานก่อสร้างของSchneider & Coที่Le CreusotและChalon-sur- Saône ^{[ 6 ]}พื้นที่กว้างขวางนี้ยังถูกใช้เป็นโรงงานสำหรับผลิตบอลลูนแก๊สในช่วงการปิดล้อมปารีสในปี 1870 นอกจากนี้ยังมีการสร้างห้องโถงผู้โดยสารขาออกทางทิศเหนือ อาคารร้านอาหารบุฟเฟต์ ที่ตั้ง ฉากกัน ห้องโถงผู้โดยสารขาเข้าทางทิศใต้ รวมถึงอาคารบริหารทางรถไฟปารีส-ออร์เลอ็องส์ที่ปลายด้านตะวันตกของโรงเก็บรถไฟ บนจัตุรัสวาลูแบร์ โดยมีด้านหน้าอาคารสไตล์เบลล์เอโปคอาคารบริหารเป็นส่วนต่อขยายของหลังคาเหล็ก ซึ่งส่วนหน้าจั่วไม่สามารถมองเห็นได้จากจัตุรัสวาลูแบร์ การจัดวางเช่นนี้ รวมถึงการเลือกทางเข้าด้านข้าง ถือว่าผิดปกติสำหรับสถานีปลายทาง   

ในปี ค.ศ. 1900 บริษัทปารีส-ออร์เลอ็องได้ขยายเส้นทางรถไฟไปยังใจกลางเมืองหลวง โดย สถานีรถไฟ การ์ดอร์เซย์ (Gare d'Orsay)กลายเป็นสถานีปลายทางแห่งใหม่ เมื่อเปิดให้บริการในวันที่ 28 พฤษภาคม เนื่องในโอกาสงานมหกรรมโลกปี ค.ศ. 1900สถาปนิกวิกเตอร์ ลาลูซ์ (Victor Laloux) เป็นผู้ออกแบบ และผู้รับเหมาก่อสร้างคือเลอง ชาญโน (Léon Chagnaud) ในปี ค.ศ. 1906 โรงจอดรถไฟ ขนาดใหญ่ ของสถานีการ์ออสเตอริตซ์ (Gare d'Austerlitz) ถูกตัดผ่านความกว้างโดยรถไฟใต้ดินสาย 5 (Metro 5) ด้วยการต่อขยายสะพานลอยข้ามแม่น้ำเซน สถานียกระดับตั้งอยู่ภายในหลังคาของสถานี

ในปี ค.ศ. 1910 ระหว่างเหตุการณ์น้ำท่วมครั้งใหญ่ของแม่น้ำเซนสถานีรถไฟถูกน้ำท่วม และการเดินรถไฟหยุดชะงักโดยสิ้นเชิงตั้งแต่วันที่ 31 มกราคมถึง 9 กุมภาพันธ์ ในช่วงเวลานั้น การออกเดินทางและมาถึงของรถไฟถูกยุติที่สถานี Gare de Juvisy

ในปี ค.ศ. 1926 เส้นทางรถไฟปารีส-เวียร์ซง ได้เปลี่ยนมาใช้ระบบไฟฟ้า 1500  โวลต์ ทำให้ไม่มีรถไฟไอน้ำวิ่งเข้าสถานีออสเตอริตซ์อีกต่อไป สถานีแห่งนี้จึงเป็นสถานีแรกในปารีสที่ไม่มีรถไฟไอน้ำให้บริการอีกแล้ว

ในปี พ.ศ. 2482 สถานีรถไฟ Gare d'Orsay ถูกจำกัดบทบาทให้ให้บริการเฉพาะรถไฟชานเมืองเท่านั้น และสถานีรถไฟ Gare d'Austerlitz ก็กลับมาเป็นสถานีปลายทางของสายหลักอีกครั้ง ในปี พ.ศ. 2522 ได้มีการสร้างส่วนต่อขยายสาย Orsay ยาว 1 กิโลเมตร (0.62 ไมล์)ในอุโมงค์เลียบฝั่งแม่น้ำแซน เชื่อมต่อสายนี้กับสถานี รถไฟ Gare des Invalidesซึ่งเป็นสถานีปลายทางของสาย Rive Gauche ไปยังแวร์ซายส์ ปัจจุบันสาย Transversal Rive Gaucheใหม่นี้เป็นส่วนกลางของสาย C ของ ระบบรถไฟชานเมืองปารีสRéseau Express Régional (RER) ^{[ 8 ] [ 9 ]} 

เมื่อวันที่ 28 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2540 บางส่วนของสถานีรถไฟ Gare d'Austerlitz ได้รับการจัดให้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์โดยเฉพาะส่วนหน้าอาคารและหลังคากระจก^{[ 5 ] [ 6 ]}

ขณะนี้กำลังมีการดำเนินการโครงการปรับปรุงครั้งใหญ่ของสถานีรถไฟปารีส ออสเตอริตซ์ มีการสร้างชานชาลาใหม่ 4 แห่ง และปรับปรุงรางรถไฟที่มีอยู่ทั้งหมด ภายในสถานีจะได้รับการปรับปรุงใหม่เพื่อรองรับการให้ บริการรถไฟ LGV Sud-EstและLGV Atlantique ซึ่ง บางส่วนย้ายมาจากสถานี Gare de LyonและGare Montparnasseที่เต็มความจุแล้ว คาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2020และจะทำให้กิจกรรมที่สถานีเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า