เส้นทาง

มองเครือข่ายทางเดินจากใต้ศาลพาณิชย์
ที่ตั้ง	โทรอนโต รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา
เปิดแล้ว	ปี 1900 – อุโมงค์ทางเดินเท้าแห่งแรกในโทรอนโตปี 1960-1970 – เริ่มก่อสร้างศูนย์การค้าใต้ดินและทางเชื่อมต่างๆปี 1987 – เมืองกลายเป็นหน่วยงานประสานงานของเครือข่าย
การจัดการ	รัฐบาลเมืองโทรอนโต (หน่วยงานประสานงาน)
ร้านค้า	1,200
พื้นที่ใช้สอย	371,600 ตารางเมตร( 4,000,000 ตารางฟุต)
ชั้นต่างๆ	1
ที่จอดรถ	โรงจอดรถ 20 แห่ง
เว็บไซต์	www.toronto.ca/path/​​​​

เส้นทาง(เขียนด้วย ตัวพิมพ์ ใหญ่ทั้งหมด ) ^{[ 1 ]}เป็นเครือข่ายอุโมงค์ทางเดินเท้าใต้ดินทางเดินยกระดับและทางเดินระดับพื้นดินที่เชื่อมต่ออาคารสำนักงานในย่านดาวน์ทาวน์โทรอนโต รัฐออนแทรีโอ ประเทศแคนาดา โดยเชื่อมต่ออาคารมากกว่า 70 แห่งผ่านอุโมงค์ ทางเดิน และพื้นที่ช้อปปิ้งยาว 30 กิโลเมตร (19 ไมล์) จากข้อมูลของกินเนสส์เวิลด์เรคคอร์ดส์ในปี 2016 เส้นทางนี้เป็นศูนย์การค้าใต้ดินที่ใหญ่ที่สุดในโลก โดยมีพื้นที่ค้าปลีก 371,600 ตารางเมตร (4,000,000 ตารางฟุต) ^{[ 2 ]}ซึ่งรวมถึงร้านค้าปลีกกว่า 1,200 แห่ง^{[ 3 ]}ในปี 2023 เส้นทางนี้ถูกแซงหน้าโดยResoในมอนทรีออล^{[ 4 ]}ในปี 2016 มีผู้อยู่อาศัยและคนทำงานกว่า 200,000 คนใช้ระบบเส้นทางนี้ทุกวัน โดยมีจำนวนที่อยู่อาศัยส่วนตัวที่สามารถเดินถึงได้ 30,115 แห่ง^{[ 3 ]}

จุดเหนือสุดของเครือข่ายทางเดินลอยฟ้า Path คือAtrium on Bayบริเวณถนน Dundasและถนน Bayซึ่งรวมถึงอุโมงค์ที่ปัจจุบันปิดให้บริการแล้วซึ่งเชื่อมไปยังสถานีขนส่งผู้โดยสาร Toronto Coach Terminal เดิม ขณะที่จุดใต้สุดคือ Waterpark Place บนQueens Quayทางเดินหลักที่ทอดยาวจากเหนือจรดใต้โดยทั่วไปจะขนานไปกับ ถนน Yongeและถนน Bay ส่วนทางเดินหลักที่ทอดยาวจากตะวันออกไปตะวันตกจะขนานไปกับถนน King

ระบบทางเดินเท้า Path รอบสถานี Union Station กำลังขยายตัวอย่างต่อเนื่อง อาคารสองหลังของCIBC Squareเชื่อมต่อกับระบบ Path ทำให้เส้นทางขยายไปทางทิศตะวันออกข้ามถนน Yonge Street ด้วยสะพานลอยคนเดินไปยังอาคาร Backstage Condominium (หัวมุมถนน Esplanade และ Yonge) ซึ่งให้การเข้าถึงสถานี Union Station, Scotiabank Arenaและอาคารอื่นๆ ใน ย่านศูนย์กลางทางการเงินของโต รอน โต ได้อย่างสะดวก

เส้นทางนี้เปิดตลอด 24 ชั่วโมง 7 วันต่อสัปดาห์ แม้ว่าบางจุดอาจมีเวลาเปิดทำการจำกัดหรือปิดในวันสุดสัปดาห์ก็ตาม

ในปี ค.ศ. 1900 ห้างสรรพสินค้า อีตันส์ได้สร้างอุโมงค์ใต้ถนนเจมส์ ทำให้ลูกค้าสามารถเดินระหว่างห้างอีตันส์สาขาหลักที่ ถนน ยองและ ถนน ควีนกับห้างอีตันส์แอนเน็กซ์ ซึ่งตั้งอยู่ด้านหลัง ศาลาว่าการ (ในขณะนั้น) ได้นี่เป็นทางเดินเท้าใต้ดินแห่งแรกในโตรอนโต และมักได้รับการยกย่องว่าเป็นต้นแบบทางประวัติศาสตร์ของเครือข่ายทางเดินเท้าในปัจจุบัน อุโมงค์อีตันส์ดั้งเดิมยังคงใช้งานอยู่เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางเดินเท้า แม้ว่าปัจจุบันจะเชื่อมต่อศูนย์การค้าโตรอนโตอีตันเซ็นเตอร์กับ อาคารสำนักงาน เบลล์ทรินิตี้สแควร์ซึ่งตั้งอยู่บนพื้นที่ของอาคารแอนเน็กซ์เดิมก็ตาม

การเชื่อมต่อใต้ดินดั้งเดิมอีกแห่งหนึ่งที่สร้างขึ้นในปี 1927 เพื่อเชื่อมต่อสถานี Unionและโรงแรม Royal Yorkยังคงเป็นส่วนสำคัญของเครือข่าย Path เป็นเวลาหลายปี จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยการเชื่อมต่อใหม่ระหว่างโรงแรม Royal York และRoyal Bank Plazaซึ่งเชื่อมต่อไปยังสถานี Union ต่อไป^{[ 2 ]}

เครือข่ายทางเดินใต้ดินขยายตัวภายใต้การวางผังเมืองของแมทธิว ลอว์สัน ในช่วงทศวรรษ 1960 ทางเท้าในใจกลางเมืองโทรอนโตแออัด และอาคารสำนักงานใหม่ๆ กำลังแย่งพื้นที่ของธุรกิจขนาดเล็กที่จำเป็นอย่างมากจากท้องถนน ลอว์สันจึงโน้มน้าวให้นักพัฒนาอสังหาริมทรัพย์รายสำคัญหลายรายสร้างห้างสรรพสินค้าใต้ดิน โดยให้คำมั่นสัญญาว่าจะเชื่อมต่อกันในที่สุด ผู้ออกแบบศูนย์การค้าโทรอนโต-โดมิเนียนซึ่งเป็นโครงการพัฒนาเมืองขนาดใหญ่แห่งแรกของโทรอนโตในทศวรรษ 1960 (สร้างเสร็จในปี 1967) เป็นกลุ่มแรกที่รวมพื้นที่ช้อปปิ้งใต้ดินไว้ในโครงการ โดยมีการวางแผนเผื่อไว้สำหรับการขยายในอนาคต เดิมทีเมืองให้การสนับสนุนด้านเงินทุนในการก่อสร้าง แต่หลังจากมีการเลือกตั้งสภาเมือง ปฏิรูป การปฏิบัติเช่นนี้ก็สิ้นสุดลง กลุ่มผู้ปฏิรูปไม่ชอบระบบใต้ดิน โดยเห็นด้วยกับ แนวคิดของ เจน เจคอบส์ที่ว่าชีวิตบนท้องถนนที่คึกคักมีความสำคัญในการทำให้เมืองและย่านต่างๆ มีชีวิตชีวา และควรส่งเสริมให้ผู้บริโภคซื้อสินค้าจากร้านค้าบนถนนมากกว่าในห้างสรรพสินค้า (ไม่ว่าจะอยู่บนพื้นดินหรือใต้ดินก็ตาม) อย่างไรก็ตาม ระบบนี้ยังคงเติบโตต่อไป เพราะผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ยอมทำตามความต้องการของผู้เช่าและเชื่อมต่ออาคารของตนเข้ากับระบบ ส่งผลให้ชั้นใต้ดินที่มีมูลค่าต่ำกลายเป็นพื้นที่ค้าปลีกที่มีมูลค่าสูงที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศ

การขยายเครือข่ายครั้งต่อไปเกิดขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ด้วยการก่อสร้างและการเชื่อมต่อใต้ดินของอาคารสำนักงาน Richmond-Adelaide Centre กับกลุ่มโรงแรม Sheraton Centre

การก่อสร้างอุโมงค์ Path ทางทิศเหนือจาก Scotia Plaza ผ่าน Bay Adelaide Centre เริ่มขึ้นในไตรมาสที่สี่ของปี 2550 การสร้างส่วนนี้เสร็จสมบูรณ์ทำให้ช่องว่างสุดท้ายที่เหลืออยู่บนเส้นทางเหนือ-ใต้ผ่าน Path ที่ขนานกับถนน Yonge Street ปิดสนิท ส่งผลให้ไม่จำเป็นต้องวกกลับจากถนน Bay Street เพื่อไปยังอาคารต่างๆ ที่ตั้งอยู่ทางขอบด้านตะวันออกของ Path อีกต่อไป

ในปี 2554 เมืองโทรอนโตได้เผยแพร่แผนการขยายเครือข่ายทางเดินระยะยาว ซึ่งพัฒนาโดย Urban Strategies Inc. ^{[ 5 ] [ 6 ]}ตามแผนการขยายนี้ จะมีจุดทางเข้าใหม่ 45 จุด และทางเดินจะมีความยาวถึง 60 กิโลเมตร (37 ไมล์) เมื่อการเปลี่ยนแปลงเสร็จสมบูรณ์^{[ 7 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2557 การขยายเครือข่าย Path ไปทางทิศใต้ครั้งใหญ่ทำให้เข้าใกล้ริมน้ำโทรอนโต มาก ขึ้น โดยมีการเปิดสะพานคนเดินที่มีหลังคาคลุมเชื่อมต่อScotiabank Arenaทางใต้ไปยังRBC WaterPark Placeบน Queens Quay (ข้าม ทางเดิน Lake Shore Boulevard / Gardiner Expresswayและ Harbour Street) ^{[ 8 ]}

เมืองโทรอนโตได้สร้างอุโมงค์ยาว 300 เมตร (980 ฟุต) มูลค่า 65 ล้านดอลลาร์เชื่อมสถานี Union Station กับถนน Wellington Street ^{[ 9 ]}นักวางแผนของโทรอนโตได้เริ่มดำเนินการเพื่อกำหนดแนวทางการพัฒนา Path ในอนาคตและรับรองว่าการก่อสร้าง Path จะรวมอยู่ในชั้นใต้ดินของอาคารใหม่ที่สำคัญ^{[ 10 ]}

เครือข่ายได้รับผลกระทบอย่างหนักเป็นพิเศษในช่วงการระบาดของ COVID-19 ในโตรอนโตโดยBloomberg Newsเรียกพื้นที่ดังกล่าวว่า "เมืองร้าง" ทางเดินแคบๆ ของระบบทางเดินเท้าในบางจุดถือเป็นความท้าทายอย่างยิ่ง แม้หลังจากที่พนักงานกลับมาทำงานที่สำนักงานในตัวเมืองแล้วก็ตาม เขตปรับปรุงธุรกิจย่านการเงินของโตรอนโตได้วางแผนการปรับเปลี่ยนการเคลื่อนไหวต่างๆ ในพื้นที่^{[ 11 ]}

ในช่วงต้นเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2563 ได้มีการเปิดทางเชื่อมระหว่าง อาคาร Maple Leaf Square (ผ่านทางซูเปอร์ มาร์เก็ต Longo's ชั้นใต้ดิน ) และคอนโดมิเนียม ÏCE ที่ York Centre ^{[ 12 ]}เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2563 สถานีขนส่ง Union Station แห่งใหม่ ได้เปิดให้บริการภายในอาคาร CIBC Square แห่งใหม่ และเชื่อมต่อผ่านทางเดินลอยฟ้าไปยัง Scotiabank Arena ^{[ 13 ]}ในปี พ.ศ. 2567 อาคาร TD Terrace ที่สร้างใหม่ที่ 160 Front St West มีทางเชื่อม Path ไปยัง Simcoe Place (200 Front Street West) ^{[ 14 ]}

เส้นทางนี้มีส่วนสำคัญต่อความยั่งยืนทางเศรษฐกิจของใจกลางเมือง และยังใช้เพื่อเสริมความจุทางเท้าในใจกลางเมืองโทรอนโตอีกด้วย^{[ 15 ]}ระบบนี้อำนวยความสะดวกในการเชื่อมต่อทางเท้ากับระบบขนส่งสาธารณะ รองรับผู้โดยสารมากกว่า 200,000 คนต่อวัน และนักท่องเที่ยวและผู้อยู่อาศัยอีกหลายพันคนที่เดินทางไปยังงานกีฬาและวัฒนธรรม ลักษณะใต้ดินของระบบนี้ช่วยให้คนเดินเท้ามีที่หลบภัยจากความหนาวเย็นและหิมะในฤดูหนาว รวมถึงบรรเทาความร้อนและความชื้นในฤดูร้อนได้อีกด้วย^{[ 16 ]}

ในปี 1987 สภาเมืองได้นำระบบนำทางแบบรวมศูนย์มาใช้ทั่วทั้งเครือข่าย บริษัทออกแบบ Gottschalk+Ash International และ Muller Design Associates ได้รับการว่าจ้างให้มาออกแบบและดำเนินการระบบโดยรวม โดยปรึกษาหารือกับกลุ่มเจ้าของที่ดิน เจ้าหน้าที่ของเมือง และผู้มีส่วนได้ส่วนเสียที่หลากหลาย ระบบรหัสสีพร้อมสัญญาณบอกทิศทางถูกนำมาใช้ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ภายในอาคารต่างๆ ผู้คนสามารถพบแผนที่ระบบทางเดิน รวมถึงทิศหลัก (สีแดงสำหรับทิศใต้ สีส้มสำหรับทิศตะวันตก สีน้ำเงินสำหรับทิศเหนือ สีเหลืองสำหรับทิศตะวันออก) บนป้ายติดเพดานตามทางแยกที่เลือกไว้ สีเหล่านี้ยังใช้ในโลโก้ของทางเดินด้วย

ป้ายอาจหาได้ยากภายในอาคารที่เชื่อมต่อกันหลายแห่ง เจ้าของอาคารที่กังวลเกี่ยวกับการสูญเสียลูกค้าให้กับอาคารข้างเคียงยืนยันว่าป้ายใดๆ ก็ตามจะต้องไม่บดบังอาคารของตนหรือระบบป้ายของตนเอง ทางเมืองจึงยอมอ่อนข้อและผลลัพธ์ก็คือระบบปัจจุบัน หลายคนบ่นว่าระบบนี้ใช้งานยาก^{[ 17 ]}

ในปี 2559 เขตพัฒนาธุรกิจ ย่านการเงินโทรอนโต (FDBIA) และเมืองโทรอนโตได้เริ่มศึกษาการปรับปรุงป้ายและแผนที่ Path เพื่อให้การนำทางง่ายขึ้น^{[ 18 ]}ในปี 2561 Steer Davies Gleave ได้ออกแบบระบบนำทางใหม่ที่ยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน^{[ 19 ]}ระบบนี้ได้เริ่มใช้งานในอาคารบางแห่งในปี 2561 ในปี 2567 FDBIA ได้ดำเนินการอัปเดตการติดตั้ง Path ที่มีอยู่ทั้งหมดอย่างครอบคลุม ซึ่งทำให้ระบบนี้สามารถใช้งานได้ในอาคารทุกแห่งที่มีการติดตั้ง Path

ระบบใหม่นี้ไม่ได้ใช้ระบบเข็มทิศสีแบบเดิมอีกต่อไปแล้ว แต่จะอ้างอิงถึงย่านต่างๆ และสถานที่สำคัญแทน นอกจากนี้ ระบบยังเชื่อมต่อกับ TO360 ซึ่งเป็นระบบแผนที่ย่านและระบบนำทางของเมืองโตรอนโตด้วย

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีการพัฒนาเครื่องมือออนไลน์จำนวนมากเพื่อช่วยนำทางบนเครือข่ายทางเท้า โดยทั่วไปเครื่องมือเหล่านี้ประกอบด้วยแผนที่แบบโต้ตอบ เส้นทาง และภาพถ่ายที่เป็นประโยชน์^{[ 20 ] [ 21 ]}

ระบบทางเดินเชื่อมต่ออาคารหรือตึกสำนักงานมากกว่า 50 แห่งเข้าด้วยกัน ประกอบด้วยที่จอดรถ 20 แห่ง สถานีรถไฟใต้ดิน 5 แห่ง ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่ 2 แห่ง ศูนย์การค้าขนาดใหญ่ 2 แห่ง โรงแรมขนาดใหญ่ 6 แห่ง และสถานีรถไฟ หอCN Tower , พิพิธภัณฑ์สัตว์ น้ำ Ripley's Aquarium of CanadaและRogers Centreเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินลอยฟ้าแบบปิดที่เรียกว่าSkyWalkจากสถานี Union Stationแม้ว่าทางเดินลอยฟ้าจะไม่มีทางเชื่อมไปยังสถานที่ท่องเที่ยวเหล่านี้ภายในอาคารก็ตาม

• Edmonton Pedwayคือระบบทางเดินลอยฟ้าที่คล้ายกันในเมืองเอดมันตัน
• Plus 15เป็นระบบทางเดินลอยฟ้าที่คล้ายกันในเมืองแคลการี
• RÉSOคือระบบเมืองใต้ดินที่คล้ายคลึงกันในมอนทรีออล
• ทางเดินลอยฟ้าชิคาโก (Chicago Pedway)เป็นระบบทางเดินลอยฟ้าที่คล้ายกันในชิคาโก

Wikimedia Commons has media related to Path (Toronto).

• Official website
• FDBIA Path website