รถไฟใต้ดินเพิร์ธ
บริเวณโถงหลักของสถานี เดือนพฤศจิกายน 2023
ข้อมูลทั่วไป
ชื่ออื่นๆ	สถานีถนนวิลเลียม
ที่ตั้ง	140 ถนนวิลเลียม เพิร์ธรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียออสเตรเลีย
พิกัด	31°57′07″S 115°51′29″E / 31.95194°S 115.85806°E / -31.95194; 115.85806
เป็นเจ้าของโดย	หน่วยงานขนส่งสาธารณะ
ดำเนินการโดย	หน่วยงานขนส่งสาธารณะ
เส้น	สายแยนเชป      สายมันดูราห์
แพลตฟอร์ม	ชานชาลาแบบเกาะ 1 แห่งพร้อมขอบชานชาลา 2 ด้าน
แทร็ก	2
การเชื่อมต่อ	สถานีเพิร์ธ
การก่อสร้าง
ประเภทโครงสร้าง	ใต้ดิน
ความลึก	18 เมตร (59 ฟุต) ใต้ถนนเมอร์เรย์ สตรีท มอลล์
ที่จอดรถ	เลขที่
สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับจักรยาน	เลขที่
สามารถเข้าถึงได้	ใช่
ข้อมูลอื่นๆ
เขตค่าโดยสาร	1 / FTZ
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	15 ตุลาคม 2550 ( 15 ตุลาคม 2550 )
ผู้โดยสาร
2013–14	12,418,561
บริการ
สถานีก่อนหน้า ทรานสเพิร์ธ สถานีถัดไป เอลิซาเบธ คีย์ เทอร์มินัส สายแยนเชป ทั้งหมด, เค, ดับเบิลยู ลีดเดอร์วิลล์ มุ่งหน้าไปยังWhitfords , ClarksonหรือYanchep เอลิซาเบธ คีย์ มุ่งหน้าไปยังCockburn CentralหรือMandurah สายมันดูราห์ ทั้งหมด, ดับเบิลยู ไปจนถึงสาย Yanchep
ที่ตั้ง ที่ตั้งของสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธ

สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธ (Perth Underground)เป็นสถานีรถไฟใต้ดินที่ตั้งอยู่ในย่านธุรกิจใจกลางเมืองเพิร์ธ รัฐเวสเทิร์น ออสเตรเลีย ตั้ง อยู่ริมอุโมงค์ถนนวิลเลียม (William Street ) ติดกับ สถานีรถไฟเพิร์ธบนพื้นดินและบางครั้งก็ถือว่าเป็นส่วนหนึ่งของสถานีนั้น สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธให้บริการโดย รถไฟ สาย Yanchepที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ และ รถไฟ สาย Mandurahที่มุ่งหน้าไปทางใต้ สถานีนี้สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการก่อสร้างสาย Mandurah และเป็นที่รู้จักในชื่อสถานีถนนวิลเลียม (William Street ) ในระหว่างการก่อสร้างเนื่องจากตั้งอยู่บนถนนวิลเลียมสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธประกอบด้วยชานชาลาแบบเกาะกลางและโถงทางเดินใต้ดิน มีทางเข้าสถานีห้าทาง ได้แก่ จากศูนย์การค้าถนนเมอร์เรย์ (Murray Street Mall) , จัตุรัสเรน (Raine Square ) , เลขที่ 140 ถนนวิลเลียม (140 William Street) , ใต้สะพานฮอร์สชู (Horseshoe Bridge) และจากสถานีเพิร์ธ (Perth station)

สัญญาสำหรับแพ็คเกจ F ของสายแมนดูราห์ ซึ่งรวมถึงการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธสถานีเอลิซาเบธ คีย์ (รู้จักกันในชื่อสถานีเอสพลานาดก่อนปี 2016) อุโมงค์เจาะยาว 700 เมตร (2,300 ฟุต) และ อุโมงค์ แบบเปิด-ปิดยาว 600 เมตร (2,000 ฟุต) ได้รับการมอบหมายให้แก่บริษัท Leighton ContractorsและKumagai Gumiในเดือนกุมภาพันธ์ 2004 ด้วยงบประมาณ324.5 ล้าน ดอลลาร์ ออสเตรเลีย การรื้อถอนอาคารในพื้นที่สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธเกิดขึ้นระหว่างเดือนเมษายนถึงสิงหาคม 2004 ตั้งแต่เดือนกันยายน 2004 ถึงมกราคม 2005 ได้มีการก่อสร้าง กำแพงไดอะแฟรม ของสถานี ภายในสิ้นปี 2005 โครงสร้างสถานีได้ถูกขุดจนถึงระดับต่ำสุด และในเดือนกุมภาพันธ์ 2006 เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ได้มาถึงสถานี โดยได้เจาะอุโมงค์มาจากสถานีเอสพลานาด จากนั้นเครื่อง TBM ก็เจาะอุโมงค์ไปทางทิศเหนือ เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) กลับมาถึงสถานีอีกครั้งในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2549 ขณะกำลังขุดอุโมงค์ที่สอง และได้เจาะอุโมงค์ไปทางทิศเหนือขึ้นสู่ผิวดินทางทิศตะวันตกของสถานีเพิร์ธอีกครั้ง

สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธและสถานีเอสพลานาดเปิดให้บริการสายยานเชป (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อสายจูนดาลูป) เมื่อวันที่ 15 ตุลาคม 2550 ส่วนบริการสายแมนดูราห์ทางใต้ของสถานีเอสพลานาดเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2550 ที่ดินเหนือสถานีได้รับการพัฒนาโดยบริษัท Cbus Propertyและ Leighton Contractors เพื่อสร้างโครงการ 140 William Street ซึ่งแล้วเสร็จในปี 2553 ในปี 2556 อุโมงค์คนเดินเชื่อมระหว่างสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธกับสถานีเพิร์ธเปิดให้บริการเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ Perth City Linkรถไฟที่สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธวิ่งทุกๆ 5 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและทุกๆ 15 นาทีในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน วันหยุดสุดสัปดาห์ และวันหยุดนักขัตฤกษ์ ส่วนในเวลากลางคืน รถไฟจะวิ่งทุกครึ่งชั่วโมงหรือทุกชั่วโมง สถานีนี้มีผู้โดยสารขึ้นเครื่อง 12,418,561 คน ในปีงบประมาณ 2556–2557

สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธตั้งอยู่ตามแนวอุโมงค์ถนนวิลเลียมล้อมรอบด้วยถนนเวลลิงตันทางทิศเหนือถนนวิลเลียมทางทิศตะวันตก และศูนย์การค้าเมอร์เรย์สตรีททางทิศใต้^{[ 1 ]}สถานีที่อยู่ติดกันคือสถานีลีดเดอร์ วิลล์ ทางทิศเหนือ และสถานีเอลิซาเบธคีย์ (รู้จักกันในชื่อสถานีเอสพลานาดก่อนปี 2016 ^{[ 2 ] [ 3 ]} ) ทางทิศใต้ สถานีนี้เชื่อมต่อโดยตรงกับสถานีเพิร์ธ บนพื้นดิน ซึ่งตั้งฉากกับสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธ เหนือสถานีคืออาคารเลขที่ 140 ถนนวิลเลียม^{[ 4 ] [ 5 ]}สถานีนี้เป็นของหน่วยงานขนส่งสาธารณะ (PTA) ^{[ 6 ]}และอยู่ในเขตการขนส่งเสรีซึ่งเป็นเขตที่ครอบคลุมย่านธุรกิจใจกลางเมืองเพิร์ธ^{[ 7 ]}

สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธมีสองชั้นใต้ดิน ได้แก่ ชั้นชานชาลา ซึ่งมีชานชาลาแบบเกาะกลางที่มีรางรถไฟสองราง และชั้นโถง ซึ่งมีทางเข้าห้าทาง บันได บันไดเลื่อน และลิฟต์หลายชุดเชื่อมต่อระหว่างชั้นชานชาลากับชั้นโถง^{[ 1 ] [ 5 ]}ตัวสถานีมีความยาว 138 เมตร (453 ฟุต) กว้าง 22 เมตร (72 ฟุต) ที่ปลายด้านใต้ กว้าง 29 เมตร (95 ฟุต) ที่ปลายด้านเหนือ และลึกที่สุด 19 เมตร (62 ฟุต) ใต้ดิน ชานชาลาอยู่ลึก 16 เมตร (52 ฟุต) ใต้ดินที่ปลายด้านใต้^{[ 1 ]}และโถงอยู่ลึก 10 เมตร (33 ฟุต) ใต้ดิน^{[ 8 ]}

ทางเข้าทั้งสามทางไปยังระดับโถงทางเดินด้านทิศใต้มาจาก Murray Street Mall อุโมงค์ไปยังRaine Squareอีกฝั่งหนึ่งของ William Street และทางเข้าจาก 140 William Street ด้านบน ทางเข้าสองทางไปยังระดับโถงทางเดินด้านทิศเหนือมาจากใต้สะพาน Horseshoe Bridgeและอุโมงค์ที่นำไปสู่สถานี Perth โดยตรง ทางเข้า Horseshoe Bridge เคยเป็นทางเดินหลักระหว่าง Perth Underground และสถานี Perth ก่อนที่อุโมงค์คนเดินจะเปิดให้บริการในปี 2013 ทางเข้าแต่ละแห่งสามารถเข้าถึงได้ โดยสะดวก มีบันได บันไดเลื่อน และลิฟต์ให้บริการทุกแห่ง นอกจากนี้ ทางเข้าแต่ละแห่งยังมี ประตู ตรวจตั๋ว อีกด้วย ^{[ 5 ]}

มีงานศิลปะสาธารณะ สองชิ้น ที่สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธ ได้แก่Take it or leave itโดย Jurek Wybraniec และ Stephen Neille และLight, space and placeโดย Anne Neil Take it or leave it ประกอบด้วยแผ่นหินทรายสีบนผนังโถงทางเดิน มี การสลักคำพูดแบบ "กระแสสำนึก" ที่เกี่ยวข้องกับธีมของเวลาและการเคลื่อนไหวลงบนแผ่นหินทราย^{[ 9 ]} Light, space and placeประกอบด้วยไฟ LED 21 ดวงบนผนังอุโมงค์ทางเข้าด้านเหนือ ไฟเหล่านี้ถูกตั้งโปรแกรมให้เปลี่ยนสีเพื่อ "สร้างจังหวะหรือการเต้นของหัวใจ" ^{[ 10 ]}

งานศิลปะสาธารณะชิ้นที่สามได้รับการวางแผนที่จะติดตั้งเหนือช่องแสงข้างสะพานเกือกม้า โดยมีชื่อว่าหอนาฬิกาแซฟไฟร์ ซึ่งจะเป็นประติมากรรมสูง 15 เมตร (49 ฟุต) ทำจากแก้วและออกแบบให้ดูเหมือนคริสตัล พร้อมจอแสดงผลนาฬิกาดิจิทัลที่เชื่อมต่อผ่านสายกับนาฬิกาอะตอมที่มหาวิทยาลัยเวสเทิร์นออสเตรเลีย^{[ 11 ] [ 12 ]}แม้ว่าในปี 2007 ยังคงมีการวางแผนที่จะสร้างหอนาฬิกา^{[ 13 ]}แต่งานศิลปะชิ้นนี้ก็ถูกยกเลิกในปี 2010 เนื่องจาก "ได้รับการสนับสนุนน้อย" ^{[ 14 ]}

เมื่อเปิดให้บริการในวันที่ 20 ธันวาคม พ.ศ. 2535 รถไฟ สาย Joondalupจะจอดที่สถานี Perth และวิ่งต่อไปทางตะวันออกในชื่อสาย Armadaleแผนแม่บทรถไฟ South West Metropolitan Railway ฉบับแรกที่ตีพิมพ์ในปี พ.ศ. 2542 ได้ระบุเส้นทางของสาย Mandurah ในอนาคต โดยจะแยกออกจากสาย Armadale ที่Kenwickโดยไม่จำเป็นต้องมีสถานีใหม่ในย่านธุรกิจใจกลางเมือง Perth (CBD) ^{[ 15 ]}หลังจากพรรคแรงงาน ได้ รับเลือกตั้งเป็นรัฐบาลในการเลือกตั้งระดับรัฐปี พ.ศ. 2544เส้นทางของสาย Mandurah ก็ถูกเปลี่ยนแปลง แผนแม่บทฉบับใหม่ได้รับการเผยแพร่ โดยระบุเส้นทางใหม่ที่ตรงกว่าเดิม ซึ่งวิ่งผ่านอุโมงค์ใต้ย่านธุรกิจใจกลางเมือง Perth ก่อนที่จะโผล่ขึ้นมาและวิ่งไปตามเกาะกลางของทางด่วน Kwinanaจาก Perth ไปยังKwinanaเส้นทางใหม่นี้มีสถานีใหม่สองแห่งในย่านธุรกิจใจกลางเมือง Perth ได้แก่ สถานี Perth Underground (ซึ่งในระหว่างการก่อสร้างรู้จักกันในชื่อสถานี William Street) และสถานี Esplanade ^{[ 16 ]}สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธมีจำนวนผู้โดยสารที่คาดการณ์ไว้สำหรับวันธรรมดาอยู่ที่ 27,000 คน^{[ 17 ]}

การออกแบบและการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธอยู่ภายใต้การดูแลของ PTA ^{[ 18 ]}ภายใต้แผนกNew MetroRail ^{[ 19 ] [ 20 ]}การจัดหาที่ดินสำหรับการก่อสร้างสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธได้รับการจัดการโดยLandCorpและเกิดขึ้นระหว่างเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2547 ^{[ 21 ]}เจ้าของที่ดินบางรายต่อต้านเนื่องจากกังวลเกี่ยวกับการชดเชยที่เป็นธรรม^{[ 22 ] [ 23 ]} LandCorp เจรจากับเจ้าของที่ดิน และ มีการใช้ การเวนคืนโดยบังคับสำหรับทรัพย์สินที่การเจรจาไม่สำเร็จ^{[ 24 ] [ 25 ]}ต่อมาเจ้าของที่ดินอย่างน้อยหนึ่งรายได้ฟ้องร้องคณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลียโดยอ้างว่าจำนวนเงินที่พวกเขาได้รับการชดเชยนั้นไม่เพียงพอ ในปี พ.ศ. 2548 LandCorp กล่าวว่าจำนวนเงินทั้งหมดที่ใช้ในการซื้ออสังหาริมทรัพย์อยู่ที่ประมาณ40 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย ณ จุดนั้น^{[ 26 ]}และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 รัฐมนตรี ว่าการกระทรวงการวางแผนและโครงสร้างพื้นฐานAlannah MacTiernanกล่าวว่าต้นทุนรวมในการซื้ออสังหาริมทรัพย์อยู่ที่ 43.26  ล้านดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งสูงกว่า 40  ล้านดอลลาร์สหรัฐที่คาดการณ์ไว้ในปี พ.ศ. 2545 ^{[ 27 ]}

การก่อสร้างเส้นทาง Mandurah หรือที่รู้จักกันในชื่อ Southern Suburbs Railway แบ่งออกเป็น 8 แพ็คเกจสัญญาหลักอุโมงค์ William Streetเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจ F ซึ่งประกอบด้วยอุโมงค์เจาะยาว 700 เมตร (2,300 ฟุต) อุโมงค์แบบเปิดและปิดยาว 600 เมตร (2,000 ฟุต) การก่อสร้างสถานี William Street และ Esplanade การเชื่อมต่อทางรถไฟกับเครือข่ายที่เหลือทางตะวันตกของสถานี Perth และการก่อสร้างรางและสายไฟเหนือศีรษะภายในอุโมงค์ โครงการนี้ยังเป็นที่รู้จักในชื่อ City Project ^{[ 28 ]}มีการเรียกขอแสดงความสนใจสำหรับสัญญาแพ็คเกจ F ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2546 ^{[ 29 ]}และมีกลุ่มบริษัทร่วมทุน 5 กลุ่มยื่นแสดงความสนใจภายในเดือนพฤษภาคม^{[ 30 ]}สัญญาสำหรับการออกแบบและก่อสร้างแพ็คเกจ F ได้รับการมอบหมายให้แก่กิจการร่วมค้าระหว่างLeighton ContractorsและKumagai Gumiในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 ด้วยราคา 324.5  ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 28 ] [ 31 ]} Leighton–Kumagai ได้แต่งตั้งบริษัทสถาปัตยกรรมHassellให้เป็นผู้ออกแบบสถานีทั้งสองแห่ง^{[ 32 ]} Maunsell เป็นผู้ออกแบบโครงสร้าง^{[ 18 ]}

งานรื้อถอนอาคารเหนือสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธเกิดขึ้นระหว่างเดือนเมษายน^{[ 33 ]}และสิงหาคม 2547 อาคาร 6 หลังถูกรื้อถอน รวมถึงอาคารMyer เก่า ^{[ 34 ]}อาคาร 3 หลังตามแนวถนนเวลลิงตันที่ขึ้นทะเบียนมรดกของรัฐได้รับการเก็บรักษาไว้ ได้แก่ อาคารเวลลิงตัน โรงแรมโกลบเดิม และอาคารเบิร์ดส์ ส่วนหน้าของอาคารมิทเชลส์บนถนนวิลเลียมก็ได้รับการเก็บรักษาไว้เช่นกัน^{[ 35 ]}อาคารเวลลิงตันมีความสำคัญที่สุดในบรรดาอาคารทั้งสี่หลังนี้ และการรักษาอาคารให้คงสภาพเดิมในระหว่างการก่อสร้างสถานีนั้นเป็นเรื่องท้าทาย^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]}ทำให้โครงการโดยรวมล่าช้า^{[ 39 ]}โดยรวมแล้ว อาคารทั้งสี่หลังนี้เป็นส่วนหนึ่งของเขตถนนวิลเลียมและเวลลิงตันในฐานข้อมูลของสภาอนุรักษ์มรดก^{[ 40 ]}

ฐานรากของอาคารเวลลิงตันถูกรื้อและเปลี่ยนใหม่เพื่อให้สามารถก่อสร้างใต้อาคารได้ ชั้นล่างของอาคารถูกรื้อออก ซึ่งทำให้สามารถใช้เครื่องตอกเสาเข็มเจาะลงไปในชั้นใต้ดินของอาคารได้ เสาเข็มถูกเจาะลึก 55 เมตร (180 ฟุต) เพื่อยึดแผ่นคอนกรีตซึ่งเป็นหลังคาเหนือพื้นที่ที่จะขุดด้านล่าง อาคารเวลลิงตันถูกยึดติดกับแผ่นคอนกรีตนี้ ทำให้สามารถรื้อฐานรากเก่าออกและทำการขุดด้านล่างได้^{[ 41 ] [ 42 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 ส่วนหน้าของอาคารมิทเชลส์ถูกรื้อและเก็บไว้ที่อื่น โดยมีเจตนาที่จะนำกลับมาติดตั้งเมื่อสถานีเสร็จสมบูรณ์ ส่วนหน้าถูกยึดติดกับโครงเหล็ก จากนั้นตัดเป็น 9 ชิ้น ซึ่งแต่ละชิ้นถูกยกออกโดยเครน^{[ 36 ] [ 43 ] [ 44 ]}

สถานีนี้สร้างขึ้นโดยใช้วิธีการก่อสร้างจากบนลงล่างเลือกใช้ผนังไดอะแฟรม ในการสร้างผนังของสถานีแทนที่จะใช้ แผ่นเหล็กตอกเสาเข็มเหมือนที่สถานีเอสพลานาด เนื่องจากมีข้อจำกัดเรื่องเสียงและการสั่นสะเทือน และใช้พื้นที่น้อยกว่าในการสร้างผนังไดอะแฟรม พื้นที่ก่อสร้างค่อนข้างจำกัด ถนนเวลลิงตัน ถนนวิลเลียม และศูนย์การค้าเมอร์เรย์สตรีทอยู่ติดกับสถานี^{[ 8 ]}ผนังไดอะแฟรมสำหรับสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธถูกสร้างขึ้นระหว่างเดือนกันยายน พ.ศ. 2547 ถึงมกราคม พ.ศ. 2548 ผนังเหล่านี้มีความหนา 1 เมตร (3 ฟุต 3 นิ้ว) และลึกลงไปใต้ดินถึง 30 เมตร (98 ฟุต) ^{[ 45 ] [ 46 ]}ตัวสถานีจะกว้างกว่าทางด้านเหนือ เนื่องจากผนังไดอะแฟรมต้องเบี่ยงไปรอบๆ อาคารเวลลิงตัน^{[ 1 ]}สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธตั้งอยู่บนทะเลสาบคิงส์ฟอร์ดที่ถมขึ้นมาใหม่ ซึ่งเคยเป็นทะเลสาบใน พื้นที่ชุ่มน้ำเพิ ร์ธสิ่งนี้ทำให้บริเวณดังกล่าวมีทรายเปียกจำนวนมาก ซึ่งทำให้การรับประกันว่ากล่องสถานีจะไม่เคลื่อนที่เป็นเรื่องที่น่ากังวล กล่องสถานีถูกยึดติดกับหินที่อยู่ลึกกว่า 30 เมตร (98 ฟุต) ใต้ระดับพื้นดิน^{[ 47 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2548 แมคเทียร์แนนประกาศว่ากำหนดการแล้วเสร็จของโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายใหม่ล่าช้าจากเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 ไปเป็นเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 สาเหตุหนึ่งของการล่าช้าคืองานอนุรักษ์มรดกทางวัฒนธรรมที่สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธ^{[ 48 ] [ 49 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 เธอประกาศว่ากำหนดการเปิดโครงการล่าช้าไปเป็นเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 50 ]}ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2550 แมคเทียร์แนนเปิดเผยการล่าช้าอีกครั้ง โดยครั้งนี้กำหนดการเปิดโครงการน่าจะเป็นเดือนตุลาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 51 ]}

ภายในสิ้นปี 2548 อุโมงค์สถานีถูกขุดลงไปถึงระดับต่ำสุดที่ 18 เมตร (59 ฟุต) ใต้ถนนเมอร์เรย์มอลล์ และ 4 เมตร (13 ฟุต) ใต้แม่น้ำสวอน [ ^{52 ] เครื่อง}เจาะอุโมงค์ (TBM) สำหรับอุโมงค์แรกระหว่างสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธและสถานีเอสพลานาดได้เจาะทะลุเข้าไปในอุโมงค์สถานีเมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ 2549 ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}หลังจากเริ่มขุดจากสถานีเอสพลานาดตั้งแต่เดือนตุลาคม 2548 ^{[ 54 ] [ 56 ]}การเจาะทะลุนั้นยากกว่าที่คาดไว้ ต้องนำสว่านเจาะหินเข้ามาเจาะจากภายในอุโมงค์สถานีเพื่อให้เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) เจาะทะลุได้สำเร็จ^{[ 57 ]}จากนั้นเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ก็ถูกขนส่งข้ามอุโมงค์สถานีไปยังปลายด้านเหนือ ซึ่งเริ่มเจาะอุโมงค์ไปทางเหนือสู่โครงสร้างดำน้ำทางทิศตะวันตกของสถานีเพิร์ธ หลังจากโผล่ขึ้นมาที่โครงสร้างใต้น้ำแล้ว เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ก็ถูกขนส่งกลับไปยังสถานี Esplanade ซึ่งเริ่มเจาะอุโมงค์ที่สองไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Perth ^{[ 58 ]}เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) เจาะทะลุโครงสร้างสถานีรถไฟใต้ดิน Perth เป็นครั้งที่สองในวันที่ 31 สิงหาคม 2549 ^{[ 54 ] [ 59 ]}จากนั้นก็ถูกขนส่งไปยังด้านเหนือของโครงสร้างสถานีอีกครั้ง ซึ่งเริ่มเจาะอุโมงค์สุดท้ายไปยังโครงสร้างใต้น้ำ^{[ 58 ]}การเจาะอุโมงค์เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 24 ตุลาคม 2549 ^{[ 60 ] [ 61 ]}ภายในสิ้นปี 2549 งานโครงสร้างส่วนใหญ่เสร็จสมบูรณ์แล้ว และงานตกแต่งทางสถาปัตยกรรมและการติดตั้งระบบไฟฟ้าและเครื่องกลก็เริ่มขึ้น^{[ 62 ]}

รถไฟทดสอบขบวนแรกวิ่งผ่านอุโมงค์เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 60 ] [ 63 ]}โครงการ City Project เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2550 และส่งมอบจากผู้รับเหมาให้กับ PTA เมื่อวันที่ 10 กันยายน^{[ 64 ]}ตั้งแต่วันที่ 7 ตุลาคมถึง 14 ตุลาคม พ.ศ. 2550 สาย Fremantleและ Joondalup ถูกปิดเพื่อเชื่อมต่อรางอุโมงค์กับเครือข่ายที่เหลือ^{[ 54 ]}ตั้งแต่วันที่ 15 ตุลาคม บริการสาย Joondalup เริ่มวิ่งผ่านสถานี Perth Underground และ Esplanade ซึ่งเป็นการเปิดสถานีเหล่านั้นให้บริการผู้โดยสาร^{[ 54 ] [ 65 ] [ 66 ]}บริการสาย Mandurah เริ่มต้นเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2550 รถไฟขบวนแรกออกจากสถานี Perth Underground เวลา 9.00  น. ^{[ 54 ] [ 67 ]}

140 William Streetได้รับการพัฒนาหลังจากการสร้างสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธเสร็จสมบูรณ์ กระบวนการประมูลสำหรับการขายและการพัฒนาที่ดินใหม่เริ่มต้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2548 กระบวนการนี้ได้รับการจัดการโดย LandCorp ร่วมกับคณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย เพื่อเป็นแรงจูงใจ รัฐบาลได้ให้คำมั่นที่จะให้เช่าพื้นที่สำนักงาน 22,000 ตารางเมตร (240,000 ตารางฟุต) เป็นเวลา 15 ปีภายในโครงการพัฒนาในอนาคต^{[ 68 ] [ 69 ]}ผู้พัฒนาที่ได้รับเลือกจะต้องทำข้อตกลงด้านมรดกที่อนุญาตให้คงไว้และบูรณาการอาคาร Wellington, โรงแรม Globe, อาคาร Baird และส่วนหน้าของอาคาร Mitchell เข้ากับการพัฒนา^{[ 70 ]}ผู้พัฒนา 4 รายได้รับการคัดเลือกในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2548 ได้แก่ Evolution Consortium ( Cbus Propertyและ Leighton Contractors), Grocon , Lendlease /Australian Prime Property Fund และMultiplex ^{[ 71 ] [ 72 ]}ผู้พัฒนาแต่ละรายได้รับคำขอเสนอราคาในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2549 โดยกำหนดให้ส่งข้อเสนอภายในวันที่ 28 มิถุนายน^{[ 70 ] [ 73 ]}กลุ่มบริษัท Evolution Consortium ได้รับเลือกให้เป็นผู้เสนอราคาที่เหมาะสมในเดือนกันยายน พ.ศ. 2549 ^{[ 74 ] [ 75 ]}และภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2549 สัญญาได้ถูกลงนามและเปิดเผยแบบ การพัฒนามีมูลค่ารวม 200  ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 76 ]}ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 การก่อสร้างได้เริ่มขึ้น^{[ 77 ]}และในปี พ.ศ. 2553 การก่อสร้างก็เสร็จสมบูรณ์^{[ 78 ]}

ใน โครงการ Perth City Linkได้มีการสร้างอุโมงค์ทางเดินเท้าแบบเปิดและปิดใต้ถนน Wellington Street เพื่อเชื่อมสถานีรถไฟใต้ดิน Perth กับสถานี Perth ข้อดีของอุโมงค์นี้คือจะช่วยลดระยะเวลาเดินระหว่างสถานี Perth และสถานีรถไฟใต้ดิน Perth ได้ถึง 45 วินาที และยังมีบันได ลิฟต์ และบันไดเลื่อนไปยังชานชาลาทั้งหมดของสถานี Perth ทำให้ผู้โดยสารไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสถานีโดยต้องเดินขึ้นลงบันได ลิฟต์ หรือบันไดเลื่อนหลายชุด มีการคาดการณ์ว่าจะมีผู้โดยสาร 22,600 คนต่อวันเปลี่ยนสถานีระหว่างสถานี Perth และสถานีรถไฟใต้ดิน Perth ภายในปี 2031 การก่อสร้างอุโมงค์แบ่งออกเป็นหลายขั้นตอน ขั้นตอนที่เชื่อมสถานีรถไฟใต้ดิน Perth กับสถานี Perth เป็นขั้นตอนที่สอง ซึ่งวางแผนไว้ว่าจะสร้างตั้งแต่กลางปี ​​2012 ถึงกลางปี ​​2013 และเปิดให้บริการในปลายปี 2013 ^{[ 79 ]}อุโมงค์เปิดให้บริการในวันที่ 19 ธันวาคม 2013 ^{[ 80 ] [ 81 ]}

อุโมงค์ทางเดินเท้าจากสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธไปยังจัตุรัสเรนเปิดให้บริการในปี 2555 ^{[ 82 ] [ 83 ]}

บันไดเลื่อนที่สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธ ซึ่งผลิตโดยOtis Worldwideประสบปัญหาความน่าเชื่อถืออย่างรุนแรงนับตั้งแต่สถานีเปิดให้บริการ ในปี 2020 บันไดเลื่อนถูกเปลี่ยนใหม่ 7 ปี ก่อนถึงอายุการใช้งานที่คาดไว้^{[ 84 ] [ 85 ]}

สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธให้บริการโดยสายยานเชปและสายแมนดูราห์ของทรานส์เพิร์ธ ซึ่งดำเนินการโดย PTA ^{[ 86 ]}สายยานเชปและสายแมนดูราห์เป็นสายเดียวกันต่อเนื่องกัน บริการระหว่างสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธและสถานีเอลิซาเบธคีย์ถือเป็นส่วนหนึ่งของสายยานเชปและสายแมนดูราห์พร้อมกัน ทางเหนือของสถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธเป็นบริการสายยานเชป และทางใต้ของสถานีเอลิซาเบธคีย์เป็นบริการสายแมนดูราห์^{[ 87 ]}

รถไฟสาย Yanchep และ Mandurah วิ่งถี่ 5 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและถี่ 15 นาทีในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน รวมถึงวันหยุดสุดสัปดาห์และวันหยุดนักขัตฤกษ์ในเวลากลางคืน รถไฟจะวิ่งทุกครึ่งชั่วโมงหรือทุกชั่วโมง รถไฟขบวนแรกออกเวลา 5:30  น. ในวันธรรมดาและวันเสาร์ และเวลา 7:30  น. ในวันอาทิตย์ รถไฟขบวนสุดท้ายออกเวลา 00:15  น. ในคืนวันธรรมดา และเวลา 2:15  น. ในคืนวันหยุดสุดสัปดาห์^{[ 88 ] [ 89 ]}

ในปีงบประมาณ 2556–2557 สถานีรถไฟใต้ดินเพิร์ธมีผู้โดยสารขึ้นรถไฟสาย Yanchep จำนวน 6,804,288 คน และขึ้นรถไฟสาย Mandurah จำนวน 5,614,273 คน รวมเป็นผู้โดยสารขึ้นรถไฟทั้งหมด 12,418,561 คน^{[ 90 ] [ 91 ]}

^{[ 92 ] [ 93 ]}