ฟัลซ์ ดี.12
Pfalz D.XII บินโดยนักบิน Louis C. "Buck" Kennell ในฮอลลีวูด
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	นักสู้
ผู้ผลิต	บริษัท Pfalz Flugzeugwerke GmbH
นักออกแบบ	รูดอล์ฟ เกห์ริงเกอร์
ผู้ใช้งานหลัก	ลุฟท์สไตรท์คราฟเต้
จำนวนที่สร้าง	ประมาณ 800
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	มีนาคมพ.ศ. 2461

เครื่องบินขับไล่ Pfalz D.XIIเป็นเครื่องบินขับไล่ ของเยอรมัน ที่ผลิตโดยบริษัท Pfalz Flugzeugwerkeออกแบบโดย Rudolph Gehringer เพื่อเป็นรุ่นต่อจากPfalz D.III D.XII เข้าประจำการในจำนวนมากในช่วงปลายสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง มันเป็นเครื่องบิน Pfalz รุ่นสุดท้ายที่ได้ใช้งานอย่างแพร่หลาย แม้ว่า D.XII จะเป็นเครื่องบินขับไล่ที่มีประสิทธิภาพ แต่ก็ถูกบดบังรัศมีโดย Fokker D.VIIที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง

ในช่วงต้นปี ค.ศ. 1918 หน่วยตรวจสอบการบิน ( Inspektion der Fliegertruppen ) ได้แจกจ่ายรายงานทางวิศวกรรมโดยละเอียดเกี่ยวกับSPAD S.VII ให้กับผู้ผลิตเครื่องบินของเยอรมนี โดยหน่วยตรวจ สอบการบิน พิจารณาว่า โครงสร้างปีกของ SPAD นั้นได้รับการออกแบบมาเป็นอย่างดี^{[ 1 ]}ด้วยเหตุนี้ Pfalz จึงได้ผลิตต้นแบบหลายลำที่ดัดแปลงมาจากPfalz D.III โดยใช้ปีกแบบ SPAD ^{[ 1 ]} ต้นแบบ เหล่านี้ได้รับการพัฒนาต่อยอดเป็น Pfalz D.XII เครื่องบินรุ่นใหม่นี้ใช้ เครื่องยนต์ Mercedes D.IIIa  ü ขนาด 180 แรงม้าและยังคงใช้โครงสร้างลำตัวแบบโมโนค็อกหุ้มด้วยไม้อัดWickelrumpfที่จดสิทธิบัตรของLFG-Roland ต่อไป ^{[หมายเหตุ 1 ]}แตกต่างจากเครื่องบินรุ่นก่อนหน้า D.XII ใช้เซลล์ปีกแบบสองช่อง นอกจากนี้ หม้อน้ำแบบเรียบที่ปีกยังถูกแทนที่ด้วยหม้อน้ำแบบรถยนต์ที่ติดตั้งอยู่ด้านหน้าเครื่องยนต์^{[ 2 ]}

เครื่องบินต้นแบบ D.XII บินครั้งแรกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2461 ต่อมาIdfliegได้ออกคำสั่งผลิตเครื่องบินจำนวน 50 ลำ Pfalz ได้ส่งเครื่องบินต้นแบบ D.XII หลายลำเข้าร่วมการแข่งขันเครื่องบินขับไล่ครั้งที่สองที่Adlershofในเดือนพฤษภาคม/มิถุนายน พ.ศ. 2461 มีเพียงErnst Udetและ Hans Weiss เท่านั้นที่ชื่นชอบ D.XII มากกว่า Fokker D.VII ^{[ 3 ]}แต่ความคิดเห็นของ Udet มีน้ำหนักมากจน Pfalz ได้รับคำสั่งผลิต D.XII จำนวนมาก^{[ 4 ]}เครื่องบินผ่าน การทดสอบประเภทอย่างเป็นทางการ ( Typenprüfung ) ในวันที่ 19 มิถุนายน พ.ศ. 2461

ปัญหาเกี่ยวกับหม้อน้ำซึ่งใช้ท่อแนวตั้งแทนโครงสร้างรังผึ้งที่พบได้ทั่วไป ทำให้การส่งมอบ D.XII ครั้งแรกล่าช้าไปจนถึงเดือนมิถุนายน^{[ 1 ]}เครื่องบินที่ผลิต 200 ลำแรกสามารถแยกแยะได้จากครีบและหางเสือรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า เครื่องบินรุ่นต่อมามีหางเสือขนาดใหญ่ขึ้นและมีรูปทรงกลม

เครื่องบิน D.XII เริ่มเข้า ประจำการในหน่วยบิน ขับไล่ Jagdstaffelnซึ่งส่วนใหญ่เป็นหน่วยจากแคว้นบาวาเรีย ในเดือนกรกฎาคม ปี 1918 หน่วยส่วนใหญ่ใช้เครื่องบิน D.XII ร่วมกับเครื่องบินขับไล่ประเภทอื่น ๆ แต่หน่วยในแนวรบที่สงบกว่าจะติดตั้งเครื่องบิน D.XII เพียงลำเดียว

แม้ว่า D.XII จะเป็นการปรับปรุงที่โดดเด่นกว่าAlbatros D.Vaและ Pfalz D.IIIa ที่ล้าสมัย แต่ก็ยังไม่เป็นที่ชื่นชอบของนักบินชาวเยอรมันมากนัก ซึ่งพวกเขาชื่นชอบ Fokker D.VII มากกว่า^{[ 5 ]}ร้อยโท รูดอล์ฟ สตาร์คผู้บัญชาการJasta 35 เขียนว่า:

ไม่มีใครอยากบินเครื่องบิน Pfalz เหล่านั้น เว้นแต่จะถูกบังคับ และคนที่ต้องบินก็มักจะสร้างความวุ่นวายให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้เกี่ยวกับการฝึกบินด้วยเครื่องบินเหล่านั้น

ต่อมานักบินของพวกเขาก็เข้ากันได้ดีกับเครื่องบินเหล่านั้น พวกเขาบินได้ดีทีเดียวและสามารถรักษาความเร็วให้เท่ากับเครื่องบินฟอกเกอร์ได้เสมอ อันที่จริงพวกเขายังดำดิ่งได้เร็วกว่าด้วยซ้ำ แต่เครื่องบินเหล่านั้นหนักเกินไปสำหรับการเลี้ยวและการต่อสู้ ซึ่งในแง่นี้พวกเขาเทียบกับเครื่องบินฟอกเกอร์ไม่ได้เลย เครื่องบินฟอกเกอร์เป็นสัตว์สายพันธุ์ดีที่ตอบสนองต่อการเคลื่อนไหวของมือเพียงเล็กน้อยและแทบจะเดาความต้องการของผู้ขี่ล่วงหน้าได้ ในขณะที่ม้าฟัลซ์เป็นม้าลากเกวียนที่เทอะทะ ดื้อรั้นเมื่อถูกบังเหียนและไม่เชื่อฟังอะไรเลยนอกจากแรงบังคับที่รุนแรงที่สุด

ผู้ที่ขับเครื่องบิน Pfalz ทำเช่นนั้นเพราะไม่มีเครื่องบินอื่นให้เลือก แต่พวกเขามักจะมองเครื่องบิน Fokker ด้วยความอิจฉาและภาวนาขอให้มีโอกาสแลกเปลี่ยนกันโดยเร็ว^{[ 6 ]}

ด้วยปีกที่แข็งแรงและส่วนปีกที่บาง ทำให้ D.XII ยังคงรักษาคุณสมบัติการดำดิ่งด้วยความเร็วสูงที่ยอดเยี่ยมของ Pfalz D.III รุ่นก่อนหน้าไว้ได้ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับเครื่องบินรบร่วมสมัยส่วนใหญ่ D.XII มีอาการร่วงหล่นอย่างกะทันหันและมีแนวโน้มที่จะหมุนอย่างเห็นได้ชัด^{[ 4 ]}นอกจากนี้ นักบินยังวิจารณ์ D.XII อย่างต่อเนื่องในเรื่องระยะวิ่งขึ้นที่ยาว การควบคุมที่หนัก และคุณสมบัติการบังคับควบคุมที่ "งุ่มง่าม" ในอากาศ^{[ 7 ] [ 8 ]}โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อัตราการหมุนดูเหมือนจะบกพร่อง^{[ 7 ]} การลงจอดทำได้ยากเนื่องจาก D.XII มีแนวโน้มที่จะลอยอยู่เหนือพื้นดินและล้อลงจอดอ่อนแอ^{[ 7 ]}เจ้าหน้าที่ภาคพื้นดินไม่ชอบการค้ำยันด้วยลวดที่มากเกินไปของปีกสองช่อง ซึ่งต้องการการบำรุงรักษามากกว่าปีกแบบกึ่งคานยื่นของ Fokker D.VII ^{[ 3 ]}การประเมินเครื่องบินที่ยึดมาได้โดยนักบินฝ่ายสัมพันธมิตรก็ไม่ดีเช่นกัน^{[ 9 ]}

ก่อนการลงนามสงบศึก มีเครื่องบินลาดตระเวน D.XII จำนวน 750 ถึง 800 ลำ จำนวนมากพอสมควร อาจมากถึง 175 ลำ ​​ถูกส่งมอบให้กับฝ่ายสัมพันธมิตร ในจำนวนนี้ มีบางส่วนถูกส่งไปยังสหรัฐอเมริกาและแคนาดาเพื่อทำการประเมินผล

• ในช่วงทศวรรษ 1920 เครื่องบิน D.XII สองลำถูกขายเป็นสินค้าเหลือใช้จากสงครามให้กับบริษัท Crawford Aeroplane & Supply Co. แห่งเวนิส รัฐแคลิฟอร์เนีย แม้ว่าจะเสื่อมสภาพไปมาก แต่เครื่องบินลำนี้ก็ปรากฏตัวเป็นอุปกรณ์ประกอบฉากในภาพยนตร์เรื่องThe Dawn Patrol ในปี 1930 อยู่ช่วงสั้นๆ ^{[ 12 ]}ในที่สุดเครื่องบิน D.XII ทั้งสองลำก็ถูกขายให้กับนักสะสมส่วนตัว ปัจจุบัน เครื่องบินลำหนึ่งจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินซีแอตเติลหลังจากที่ได้รับมาจากพิพิธภัณฑ์ Champlin Fighter Museum ที่ปิดตัวไปแล้ว ในเมืองเมซา รัฐแอริโซนา ส่วนอีกหนึ่งลำจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติในกรุงวอชิงตัน ดี.ซี.
• นอกจากนี้ Serial 2690/18 ยังจัดแสดงอยู่ที่Musée de l'air et de l'espaceในปารีส อีกด้วย
• เครื่องบินหมายเลข 2600/18 เป็นหนึ่งในเครื่องบิน Pfalz D.XII หลายลำที่ออสเตรเลียได้รับมอบในปี 1919 ภายใต้เงื่อนไขของสนธิสัญญาหยุดยิง ประวัติการใช้งานของเครื่องบินลำนี้ไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ในช่วงปลายปี 1919 เครื่องบินลำนี้ถูกส่งจากคลังเก็บกู้ซากเครื่องบินที่ 2 ในฝรั่งเศสไปยังอังกฤษ และต่อมาไปยังออสเตรเลีย มันถูกนำมาจัดแสดงชั่วคราวในเมลเบิร์นและแอดิเลดในปี 1920 และในปี 1924 เครื่องบินลำนี้ได้ถูกนำไปจัดแสดงในซิดนีย์

เครื่องบินหมายเลข 2600/18 ถูกนำไปเก็บรักษาในปี 2001 หลังจากได้รับการบูรณะอย่างละเอียดที่ศูนย์เทคโนโลยีเทรโลอาร์ในแคนเบอร์รา เครื่องบินลำนี้ก็ได้ถูกนำออกแสดงที่หอประชุม ANZAC ของ AWM ในปี 2008 ^{[ 13 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง^{[ 14 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 6.35  เมตร (20  ฟุต 10  นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 9  เมตร (29  ฟุต 6  นิ้ว)
• ส่วนสูง: 2.7  เมตร (8  ฟุต 10  นิ้ว)
• พื้นที่ปีก: 21.7  ตารางเมตร⁽ 234  ตาราง ฟุต)
• น้ำหนักเปล่า: 716  กก. (1,579  ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 897  กก. (1,978  ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน:เครื่องยนต์ลูกสูบ 6 สูบเรียงระบายความร้อนด้วยน้ำMercedes D.IIIaจำนวน 1 เครื่อง กำลัง 130  กิโลวัตต์ (180  แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 170  กม./ชม. (110  ไมล์/ชม., 92  นอต)
• ระยะเวลาการแข่งขัน: 2 ชั่วโมงครึ่ง (420 กิโลเมตร)
• เพดานบริการ: 5,600  เมตร (18,500  ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 4  เมตร/วินาที (790  ฟุต/นาที)
• เวลาที่ใช้ในการไต่ระดับความสูง:
  • วิ่ง 1,000  เมตร (3,300  ฟุต) ในเวลา 3 นาที 24 วินาที
  • วิ่ง ขึ้นเขา 5,000  เมตร (16,000  ฟุต) ในเวลา 29 นาที 54 วินาที

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนกลเบาLMG 08/15ขนาด 7.92  มม. (0.312  นิ้ว) จำนวน 2 กระบอก

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินรบของเยอรมนี
• รายชื่อเครื่องบินรบ

• เกรย์, ปีเตอร์ และ โอเวน เธตฟอร์ด. เครื่องบินเยอรมันในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง . ลอนดอน: พัตนัม, 1962. ISBN 0-933852-71-1.
• เฮอร์ริส, แจ็ค. เครื่องบินพฟัลซ์ในสงครามโลกครั้งที่ 1 (เครื่องบินรบในสงครามโลกครั้งที่ 1 ฉบับสมบูรณ์ เล่ม 4)โบลเดอร์, โคโลราโด: สำนักพิมพ์ Flying Machine Press, 2001. ISBN 1-891268-15-5.
• เฮอร์ริส, แจ็ค (2012). เครื่องบินพฟัลซ์ในสงครามโลกครั้งที่ 1: มุมมองครบรอบร้อยปีเกี่ยวกับเครื่องบินในสงครามโลกครั้งที่ 1ชุดครบรอบร้อยปีการบินในสงครามโลกครั้งที่ 1 เล่มที่ 5 ชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนา: สำนักพิมพ์แอโรนอทบุ๊คส์ISBN 978-1-935881-12-4.
• แวนวิงการ์เดน, เกร็ก. เครื่องบินขับไล่ Pfalz ของนักบินเอกในสงครามโลกครั้งที่ 1 (เครื่องบินของนักบินเอก เล่มที่ 71)อ็อกซ์ฟอร์ด สหราชอาณาจักร: สำนักพิมพ์ Osprey, 2006. ISBN 1-84176-998-3.
• เวย์ล, อัลเฟรด ริชาร์ด. ฟอกเกอร์: ปีแห่งความคิดสร้างสรรค์ . ลอนดอน: พัตนัม, 1965. ISBN 0-85177-817-8.
• วินน์, เอช. ฮิวจ์. นักบินผาดโผนในภาพยนตร์และภาพยนตร์การบินคลาสสิกของฮอลลีวูด.มิสซูลา, มอนแทนา: บริษัท พิกทอเรียล ฮิสทอรีส์ พับลิชชิ่ง, 1987. ISBN 0-933126-85-9.

• "เครื่องบินขับไล่ที่นั่งเดี่ยว Pfalz (D XII)" (PDF) . Flight . XI (17): 528– 533. 24 เมษายน 1919. ฉบับที่ 539 . สืบค้นเมื่อ12 มกราคม 2011 .

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับ พฟัล ซ์D.XII

• Smithsonian Collection Pfalz D.XII