เครื่องบินPiper PA-32R เป็น เครื่องบินปีกตรึงเครื่องยนต์เดี่ยวสมรรถนะสูง ขนาด 6 ที่นั่ง (หรือ 7 ที่นั่ง) ทำจากโลหะทั้งหมดผลิตโดยบริษัท Piper Aircraftแห่งเมืองเวโรบีช รัฐฟลอริดาการออกแบบเริ่มต้นจากPiper Lanceซึ่งเป็นรุ่นที่มีล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ของPiper Cherokee Sixรุ่นต่อมาเป็นที่รู้จักกันในชื่อPiper Saratogaความแตกต่างหลักระหว่าง Lance และ Saratoga รุ่นแรกคือการพัฒนาปีกแบบเรียวใน Saratoga แทนที่ปีกแบบ "แท่งช็อกโกแลต" ของ Lance ซึ่งเป็นแบบที่สืบทอดมาจาก Cherokee Six รุ่น Saratoga ในภายหลังมีการปรับปรุงระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน เครื่องยนต์ และการตกแต่งภายใน แต่ยังคงรักษารูปแบบโครงสร้างลำตัวเครื่องบินแบบเดิมไว้

การผลิต Saratoga ถูกยุติลงในปี 2009 ^{[ 2 ]}

เครื่องบินรุ่น Saratoga แข่งขันด้านยอดขายกับเครื่องบินรุ่นBeechcraft Bonanza , Mooney M20 , Cirrus SR22 , Cessna 210และCessna 350

จนกระทั่งปี 1972 เมื่อสายการผลิตถูกทำลายจากน้ำท่วม เครื่องบินโคแมนเช่ถือเป็นเครื่องบินโดยสารสมรรถนะสูงระดับหรูหราของไพเปอร์ หลังจากนั้น ไพเปอร์เริ่มดัดแปลงเครื่องบินโดยสารยกของหนักเครื่องยนต์เดี่ยวรุ่นPA-32 เชอโรคี ซิกซ์โดยเพิ่มล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ และกำหนดชื่อรุ่นว่า "PA-32R"

เครื่องบิน PA-32R ผลิตภายใต้ใบอนุญาตโดยEmbraerในบราซิลในชื่อEmbraer EMB-721 Sertanejo ^{[ 1 ]}

ชุดอุปกรณ์สำหรับ PA-32R-300 (จัดส่ง 6 ชุด), PA-32RT-300 (16 ชุด) และ PA-32RT-300T (2 ชุด) ถูกจัดส่งไปยังChinculในอาร์เจนตินาเพื่อประกอบให้เสร็จสมบูรณ์^{[ 1 ]}โดยได้รับการกำหนดชื่อเป็น PA-A-32R และ PA-A-32RT

สำหรับรุ่นปี 2008 รุ่น Saratoga II HP (เครื่องยนต์ดูดอากาศปกติ) ถูกยกเลิกไปพร้อมกับรุ่น 6X และ 6XT (รุ่นเกียร์คงที่ของ Saratoga) ทำให้เหลือเพียงรุ่น Saratoga II TC ที่ใช้เทอร์โบชาร์จเป็นรุ่นเดียวที่ผลิตในสายการผลิต PA-32 ^{[ 3 ]} การผลิตเครื่องบิน PA-32 ทุกรุ่นสิ้นสุดลงในปี 2009 ^{[ 2 ]}

PA-32R-300 (พ.ศ. 2519–2521)

วางจำหน่ายในชื่อPiper Cherokee Lanceรุ่นเริ่มต้นของสาย PA-32 แบบพับเก็บได้ พร้อมหางมาตรฐาน^{[ 4 ]}

PA-32RT-300 (พ.ศ. 2521–2522)

หลังจากช่วงครึ่งแรกของปี 1978 ไพเพอร์ได้ปรับเปลี่ยนหางให้เป็นแบบ "T" โดยย้ายสเตบิไลเตอร์ (สเตบิไลเตอร์แนวนอน/ลิฟต์) ไปไว้ด้านบนของหางแนวตั้ง นักบินและเจ้าของหลายคนบ่นเกี่ยวกับหางรูปตัว T ที่ขาดอำนาจในการควบคุมที่ความเร็วต่ำ^{[ 5 ]} เริ่มจากรุ่นนี้ ชื่อ เชอโรคีถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการและรุ่นนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า แลน ซ์II

PA-32RT-300T (1978–1979)

นอกจากนี้ ในปี 1978 ยังมีการเปิดตัวรุ่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ ซึ่งมีชื่อว่า Turbo Lance II ^{[ 6 ]} เครื่องบินรุ่น นี้มีเพดานบินสูงสุด20,000 ฟุต (6,096 เมตร)และอัตราการไต่ระดับ 1,050 ฟุต/นาที (5.4 เมตร/วินาที) สามารถบินที่ระดับ ความสูง 10,000 ฟุต (3,048 เมตร)ด้วย ความเร็วลมจริง 175 นอต (324 กิโลเมตร/ชั่วโมง)ที่กำลัง 75% โดยใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 20 แกลลอน/ชั่วโมง ความจุน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้งานได้คือ94 แกลลอนสหรัฐ (360 ลิตร; 78 แกลลอน อังกฤษ)เครื่องบินรุ่นนี้เป็นรุ่นแรกที่มีช่องรับอากาศรูปวงรีขนาดใหญ่ที่โดดเด่นอยู่ใต้ดุมใบพัด^{[ 7 ]}           

PA-32R-301 (พ.ศ. 2523–2550)

รุ่นปี 1980 กลับมาใช้การออกแบบหางแบบมาตรฐาน และตั้งชื่อว่า Saratoga SP ^{[ 8 ]} ในปี 1993 เครื่องบินได้รับการปรับปรุงรูปลักษณ์และระบบต่างๆ หลายอย่าง และเปลี่ยนชื่อเป็น Saratoga II HP ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]}

PA-32R-301T (1980–2009)

เครื่องบินรุ่นเทอร์โบชาร์จเจอร์ปี 1980 ได้รับชื่อว่า Turbo Saratoga SP ชื่อและรหัสรุ่นยังคงเหมือนเดิมจนถึงรุ่นปี 1996 แม้ว่าจะมีการปรับปรุงเครื่องบินหลายครั้งในช่วงเวลานั้นก็ตาม เริ่มตั้งแต่รุ่นปี 1997 เครื่องบินได้รับรหัสใหม่เป็น Saratoga II TC และใช้เครื่องยนต์ Lycoming TIO-540-AH1A ใหม่ ภายนอก ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดคือฝาครอบเครื่องยนต์แบบใหม่ที่มีช่องรับอากาศทรงกลมขนาดเล็กกว่ามาก เครื่องบิน Saratoga II TC รุ่นปี 1997-1998 ใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินของ King ซึ่งเปลี่ยนเป็น Garmin GNS-430 สองตัวและทรานสปอนเดอร์ GTX-320 ในรุ่นปี 1999 ในช่วงกลางปี ​​2000 ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง โดยมี Garmin GNS-430 หนึ่งตัวและ GNS-530 หนึ่งตัว และทรานสปอนเดอร์ GTX-327 เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ตั้งแต่ปี 2004 เครื่องบินรุ่น Saratoga มีจำหน่ายพร้อม ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน Avidyne Entegra "Glass Panel" ซึ่งถูกแทนที่ด้วยGarmin G1000ในปี 2007 ^{[ 13 ] [ 14 ]}

EMB-721C เซอร์ทาเนโฮ

รุ่นที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตของ PA-32R-300 และ PA-32RT-300 ผลิตจำนวน 150 เครื่อง^{[ 1 ]}

EMB-721D Sertanejo

รุ่นที่ผลิตภายใต้ใบอนุญาตของ PA-32R-301 ผลิตจำนวน 55 เครื่อง^{[ 1 ]}

• จอห์น เอฟ. เคนเนดี จูเนียร์พร้อมด้วยภรรยาของเขาแคโรลีน เบสเซ็ตต์-เคนเนดีและน้องสะใภ้ลอเรน เบสเซ็ตต์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม พ.ศ. 2542เมื่อเครื่องบินซาราโตกา เคนเนดี ที่กำลังบินอยู่ประสบอุบัติเหตุตกในมหาสมุทรแอตแลนติก ห่างจากชายฝั่งมาร์ธาส์ วินยาร์ด7 ไมล์ (11 กิโลเมตร)เนื่องจากเสียการทรงตัวประสบการณ์การบินทั้งหมดของเคนเนดีโดยประมาณคือ 310 ชั่วโมง ซึ่ง 55 ชั่วโมงเป็นการบินในเวลากลางคืน เวลาบินโดยประมาณของเขาในเครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุคือประมาณ 36 ชั่วโมง ซึ่งประมาณ 9.4 ชั่วโมงเป็นการบินในเวลากลางคืน^{[ 15 ] [ 16 ]} 
• ไมเคิล คอนเนลล์ผู้ก่อตั้ง New Media Communications, Govtech และ Connell Donatelli Inc. และผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีสารสนเทศ หลัก ของพรรครีพับ ลิกันสำหรับ คาร์ล โรฟ จอร์จดับเบิลยู บุชและจอห์น แมคเคนและคนอื่นๆ เสียชีวิตเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2551 เมื่อเครื่องบิน Saratoga ที่เขากำลังบินอยู่ประสบอุบัติเหตุตกขณะพยายามลงจอดที่สนามบิน Akron-Cantonคอนเนลล์เป็นนักบินที่มีใบอนุญาตการบินด้วยเครื่องมือวัดและมีประสบการณ์การบินมากกว่า 500 ชั่วโมง ตามรายงานของคณะกรรมการความปลอดภัยการขนส่งแห่งชาติ (NTSB) เกี่ยวกับอุบัติเหตุ คอนเนลล์บินเข้าไปในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยซึ่งมีสภาพน้ำแข็งเกาะ หลังจากได้รับการเตือนเกี่ยวกับเรื่องนี้แล้ว^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}
• เมื่อวันที่ 8 สิงหาคม 2552 เฮลิคอปเตอร์รุ่น Saratoga และEurocopter AS350 ได้ชนกันกลางอากาศเหนือแม่น้ำฮัดสันใกล้เมืองโฮโบเคน รัฐนิวเจอร์ซีย์ขณะบินตามกฎการบินด้วยสายตา ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมดบนเครื่องบินทั้งสองลำเสียชีวิตในอุบัติเหตุครั้งนี้
• เมื่อวันที่ 4 มีนาคม พ.ศ. 2567 เครื่องบิน Piper PA-32RT-300T สูญเสียกำลังและตกในพื้นที่หญ้าข้างทางหลวงInterstate 40ในแนชวิลล์ รัฐเทนเนสซีทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด ผู้เสียชีวิตได้แก่ นักบิน Victor Dotsenko ภรรยาของเขา Rimma และลูกๆ อีกสามคน ซึ่งทั้งหมดมาจากเมืองคิง รัฐออนแทรีโอเครื่องบินลำนี้ออกเดินทางจาก เมืองเมาท์สเตอร์ ลิง รัฐเคนตักกี้ บินเข้าสู่แนชวิลล์จากทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ และบินผ่านสนามบิน John C. Tuneที่ระดับความสูง 2,500 ฟุต หลังจากเครื่องยนต์ของเครื่องบินสูญเสียกำลัง เจ้าหน้าที่ควบคุมการจราจรทางอากาศพยายามนำทาง Dotsenko ไปยังรันเวย์ นักบินจึงเลี้ยวกลับและพูดว่า "ใช่ ผมเห็นรันเวย์แล้ว" จากนั้นก็เสริมว่า "ผมอยู่ไกลเกินไป ผมไปไม่ถึง" ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ข้อมูลจากคู่มือข้อมูล Cherokee Lance ^{[ 23 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ความจุ: รองรับได้สูงสุดเจ็ดคน
• ความยาว: 27  ฟุต 9  นิ้ว (8.46  เมตร)
• ความกว้างปีก: 32  ฟุต 10  นิ้ว (10.01  เมตร)
• ส่วนสูง: 9  ฟุต 6  นิ้ว (2.90  เมตร)
• พื้นที่ปีก: 174.5  ตาราง ฟุต (16.21  ตาราง^เมตร )
• อัตราส่วนภาพ : 6.2
• น้ำหนักเปล่า: 1,980  ปอนด์ (898  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 3,600  ปอนด์ (1,633  กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 360 ลิตร ( 94 แกลลอน  สหรัฐ) ที่ใช้งานได้  
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ Lycoming IO-540 -K1G5D 6 สูบ ขับเคลื่อนตรง วางนอน ระบายความร้อนด้วยอากาศ1 เครื่อง กำลัง 300  แรงม้า (220  กิโลวัตต์) ที่ 2700 รอบต่อนาที
• ใบพัด: ใบพัด Hartzell Constant Speed ​​2 ใบ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 6  ฟุต 8  นิ้ว (2.03  เมตร)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 157  นอต (181  ไมล์ต่อชั่วโมง, 291  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ความเร็วในการบินสูงสุดที่กำลังเครื่องยนต์ 75% และระดับความสูง 7500 ฟุต
• ความเร็วในการบิน: 142  นอต (163  ไมล์ต่อชั่วโมง, 263  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่กำลังเครื่องยนต์ 65% และระดับความสูง 6000 ฟุต
• ระยะทำการบิน: 875  ไมล์ทะเล (1,007  ไมล์, 1,620  กิโลเมตร) ที่กำลังเครื่องยนต์ 55%, เชื้อเพลิง 9000 ลูกบาศก์นิ้ว, เชื้อเพลิงสำรอง 45 นาที - 975  ไมล์ทะเล (1,806  กิโลเมตร) เมื่อไม่มีเชื้อเพลิงสำรอง
• ระยะเวลาบินต่อเนื่อง: 7 ชั่วโมง ที่กำลังไฟ 55%, ระดับน้ำทะเล, สำรอง 45 นาที - 7 ชั่วโมง 45 นาที เมื่อไม่มีแบตเตอรี่สำรอง
• เพดานบริการ: 15,000  ฟุต (4,600  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,000  ฟุต/นาที (5.1  เมตร/วินาที) น้ำหนัก 3600 ปอนด์, ระดับความสูงเหนือระดับน้ำทะเล, อุปกรณ์ยกขึ้น, เร่งเครื่องเต็มที่, ความเร็ว 92 นอต
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง: 0.57 ^{[ a ]} ปอนด์/ไมล์ (0.16  กก./กม.)

• ไพเปอร์ PA-32 เชอโรคี ซิกซ์

• เครื่องบินไพเปอร์
• เครื่องบินซีรีส์ PA-32 ที่ Airliners.net