การพายเรือ
การล่องเรือเป็นกิจกรรมพักผ่อนหย่อนใจโดยการเดินทางด้วยเรือ หรือการใช้เรือเพื่อสันทนาการ ไม่ว่าจะเป็นเรือยนต์เรือใบหรือเรือที่ใช้แรงคน (เช่น เรือพาย) โดยมุ่งเน้นที่การเดินทางเอง รวมถึงกิจกรรมกีฬา เช่นการตกปลาหรือการเล่นสกีน้ำ การล่องเรือเป็นกิจกรรมยอดนิยม และมีผู้ที่ชื่นชอบการล่องเรือหลายล้านคนทั่วโลก
ประเภทของเรือ
เรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจโดยทั่วไปแบ่งออกเป็นเรือที่ไม่มีเครื่องยนต์ เรือยนต์ หรือเรือใบ โดยแต่ละประเภทมีประเภทย่อยมากมายที่ออกแบบมาสำหรับกิจกรรมและสภาพแวดล้อมเฉพาะ[ 1 ] [ 2 ]เรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ (บางครั้งเรียกว่าเรือสำราญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกิจกรรมที่ไม่เน้นกีฬา) แบ่งออกเป็นหลายประเภทและประเภทย่อย
ประเภทกว้างๆ ได้แก่เรือเล็ก (โดยทั่วไปมีความยาวไม่เกิน 16 ฟุต (5 เมตร) ขับเคลื่อนด้วยใบเรือ เครื่องยนต์ขนาดเล็ก หรือแรงคน) ซึ่งมักทำจากไม้เนื้อแข็งหรือวัสดุเป่าลม[ 3 ]ประเภทอื่นๆ ได้แก่ เรือกีฬาพาย (เช่นเรือคายัคเรือพาย และเรือแคนู ) เรือเร็ว (เรือยนต์ขนาด 15–25 ฟุต (5–8 เมตร) ที่มีเครื่องยนต์ติดท้ายเรือเครื่องยนต์ท้ายเรือหรือเครื่องยนต์ภายในเรือ) [ 4 ] เรือใบสำหรับท่องเที่ยวในเวลา กลางวัน (เรือใบขนาด 14–25 ฟุต (4–8 เมตร) ซึ่งมักมีเครื่องยนต์เสริมขนาดเล็ก) เรือ สำราญ (เรือยนต์ขนาด 25–65 ฟุต (8–20 เมตร) ที่มีห้องโดยสาร) และเรือใบสำหรับล่องเรือและแข่งขัน (เรือใบขนาด 25–65 ฟุต (8–20 เมตร) ที่มีเครื่องยนต์เสริม)
เรือยนต์เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจประเภทอื่นๆ ได้แก่เรือคอนโซลกลาง (โดยทั่วไปมีความยาว 18–75 ฟุต (5.5–23 เมตร)) ซึ่งมักใช้สำหรับการตกปลาและการพักผ่อนหย่อนใจทั่วไป และเรือดาดฟ้า (ความยาว 25–35 ฟุต (8–11 เมตร)) ซึ่งมีลักษณะเด่นคือมีพื้นที่ดาดฟ้าเปิดโล่ง และโดยทั่วไปใช้สำหรับกิจกรรมสันทนาการ[ 4 ]เรือชูชีพเป็นเรือขนาดเล็กที่ติดตั้งอุปกรณ์ฉุกเฉินสำหรับการช่วยเหลือและสถานการณ์เอาชีวิตรอด[ 4 ]
กิจกรรมทางน้ำ
กิจกรรมทางน้ำมีความหลากหลายเช่นเดียวกับประเภทของเรือและผู้ที่เข้าร่วม และมีการค้นพบวิธีการใหม่ๆ ในการเพลิดเพลินกับผืนน้ำอยู่ตลอดเวลา โดยสามารถแบ่งประเภทหลักๆ ได้ดังนี้:
- กีฬาพายเรือมีหลายประเภท ได้แก่ การพายในทะเลสาบ การพายในกระแสน้ำเชี่ยว (แม่น้ำ) และการพายในทะเล ซึ่งโดยทั่วไปจะเป็นเรือคายัคที่ มีห้องโดยสารปิดมิดชิด
- เรือแคนูเป็นที่นิยมในทะเลสาบและแม่น้ำ เนื่องจากมีพื้นที่บรรทุกสัมภาระมากและแล่นได้อย่างมีประสิทธิภาพบนผิวน้ำ นอกจากนี้ยังง่ายต่อการยกข้ามฝั่งหรือแบกข้ามสิ่งกีดขวางต่างๆ เช่น แก่ง หรือยกจากรถยนต์หรือกระท่อมลงไปที่ริมน้ำได้ง่ายๆ
- เรือคายัคสามารถพบได้ทั้งในแหล่งน้ำจืดที่สงบ แม่น้ำที่มีกระแสน้ำเชี่ยว และตามแนวชายฝั่งในมหาสมุทร เรือคายัคขึ้นชื่อเรื่องความคล่องตัวและความสามารถในการเดินเรือในทะเล และมีรูปทรงหลากหลายขึ้นอยู่กับการใช้งานที่ต้องการ เรือพายยังเป็นที่นิยมสำหรับการตกปลา การใช้เป็นเรือเล็กสำหรับเรือขนาดใหญ่ หรือใช้เป็นกีฬาแข่งขันอีกด้วย
- เรือพายมีลักษณะยาวและแคบมาก โดยมีจุดประสงค์เพื่อแปลงพลังกล้ามเนื้อของผู้พายให้เป็นความเร็วให้ได้มากที่สุด อัตราส่วนของความยาวจากเส้นน้ำถึงความกว้างของเรือมีความสำคัญอย่างมากในด้านกลศาสตร์และการออกแบบทางทะเล
- เรือพายหรือเรือเล็กใช้ แรง พายในการขับเคลื่อนและโดยทั่วไปจะใช้ได้เฉพาะในน่านน้ำที่ปลอดภัย เรือพายโดยทั่วไปมีน้ำหนักมากเมื่อเทียบกับเรือประเภทอื่น
- การแล่นเรือใบอาจเป็นการแข่งขัน เช่น การแข่งเรือใบขนาดเล็กในระดับมหาวิทยาลัย หรือเป็นการพักผ่อนหย่อนใจอย่างแท้จริง เช่น การแล่นเรือใบในทะเลสาบกับครอบครัวหรือเพื่อนฝูง
- เรือใบขนาดเล็ก หรือที่เรียกว่าเรือดิงกี้มักทำจากไฟเบอร์กลาส โดยมีเสาใบเรือทำจากไม้ อะลูมิเนียม หรือคาร์บอนไฟเบอร์ และโดยทั่วไปจะมีระบบใบเรือแบบสลูป (ใบเรือสองใบ: ใบเรือหลักและใบเรือหน้า โดยทั่วไปจะมีใบเรือที่สามคือใบเรือสปินเนเกอร์สำหรับแล่นตามลม) เรือดิงกี้และเรือสกีฟสำหรับแข่งขันมักจะมีน้ำหนักเบากว่า มีพื้นที่ใบเรือมากกว่า และอาจใช้เชือกยึดเพื่อให้ลูกเรือคนใดคนหนึ่งหรือทั้งสองคนสามารถห้อยตัวอยู่เหนือน้ำเพื่อเพิ่มความมั่นคง
- เรือใบขนาดใหญ่ที่สามารถลากจูงได้ ได้แก่เรือใบแบบมีห้องโดยสารปิด และเรือสปอร์ตที่ออกแบบมาเพื่อความเร็วเป็นหลัก
- เรือใบขนาดเล็กมักจะมีขนาดกว้างกว่าและมีพื้นที่ใช้สอยมากกว่า แต่ก็แลกมาด้วยความเร็วที่ลดลง
- เรือใบสำหรับท่องเที่ยวจะมีขนาดกว้างกว่า แต่ประสิทธิภาพจะสูงขึ้นเนื่องจากมักจะยาวกว่ามาก โดยมีความยาวโดยรวมเริ่มต้นที่อย่างน้อย25 ฟุต (8 เมตร)ซึ่งช่วยปรับสมดุลอัตราส่วนไดนามิกส์ระหว่างความยาวของเส้นน้ำ (ช่วยเพิ่มความเร็ว) และความกว้างของลำเรือ (เพิ่มพื้นที่สำหรับบรรทุกสินค้าและผู้โดยสาร)
- เรือประมงน้ำจืดคิดเป็นประมาณ 1 ใน 3 ของเรือที่จดทะเบียนทั้งหมดในสหรัฐอเมริกา และเรือประเภทอื่นๆ ส่วนใหญ่ก็มักถูกนำมาใช้เป็นเรือประมงในบางโอกาส อุตสาหกรรมเรือได้พัฒนารูปแบบเรือประมงน้ำจืดที่เฉพาะเจาะจงกับชนิดของปลา เพื่อให้นักตกปลาได้เปรียบสูงสุดเมื่อตกปลาวอลอาย ปลาแซลมอน ปลาเทราต์ ปลากะพง ฯลฯ รวมถึงเรือประมงทั่วไปด้วย
- เรือสำหรับกีฬาทางน้ำหรือเรือสกีเป็นเรือ เร็วสมรรถสูง(ที่จริงแล้วเป็นเรือลากจูงเฉพาะทาง) ที่ออกแบบมาสำหรับกิจกรรมที่ผู้เข้าร่วมถูกลากจูงไปด้านหลังเรือ เช่นการเล่นสกีน้ำและการเล่นพาราเซลลิ่ง
- กิจกรรม ทางน้ำที่พบเห็นได้ทั่วไปนั้นมีหลายรูปแบบ เช่น เวคบอร์ด สกีน้ำ นีบอร์ด เรือลากจูงแบบเป่าลม และเวคเซิร์ฟ ลักษณะของกิจกรรมทางน้ำเหล่านี้มีอิทธิพลต่อการออกแบบเรือในระดับหนึ่ง เรือสกีน้ำถูกออกแบบมาให้รักษาเส้นทางที่แม่นยำด้วยความเร็วที่เหมาะสมและสร้างคลื่นเรียบสำหรับการเล่นสกีแบบสลาลอม ส่วนเรือเวคบอร์ดจะวิ่งด้วยความเร็วที่ช้ากว่า และมีวิธีการต่างๆ เช่น การถ่วงน้ำหนักและแผ่นฟอยล์ลดแรงยกเพื่อกดท้ายเรือลงในน้ำ ทำให้เกิดคลื่นขนาดใหญ่และสามารถกระโดดได้
- เรือประมงน้ำเค็มมีความยาวแตกต่างกันอย่างมาก และแต่ละแบบก็มีความเชี่ยวชาญเฉพาะด้านสำหรับการจับปลาชนิดต่างๆเรือประเภท Flat boatเช่น เรือที่ใช้ในน่านน้ำตื้นและได้รับการปกป้อง มีระวางบรรทุกตื้น เรือตกปลาแบบสปอร์ตฟิชชิ่งมีความยาวตั้งแต่25 ถึง 80 ฟุต (8 ถึง 24 เมตร)หรือมากกว่านั้น และอาจใช้เครื่องยนต์เรือขนาดใหญ่แบบติดท้ายเรือหรือเครื่องยนต์ดีเซลแบบติดตั้งภายใน เรือประมงในสภาพอากาศหนาวเย็นอาจมีพื้นที่สำหรับห้องโดยสารและห้องบังคับการมากกว่า ในขณะที่เรือในสภาพอากาศอบอุ่นมักจะเป็นแบบเปิดโล่งทั้งหมด
- เรือสำราญหมายรวมถึงทั้งเรือยนต์และเรือใบ และหมายถึงการเดินทางตั้งแต่การเดินทางระยะสั้นในช่วงสุดสัปดาห์ไปจนถึงการเดินทางไกล และเป็นวิถีชีวิตอย่างหนึ่ง เรือเร็วอย่าง "เอ็กซ์เพรสครุยเซอร์" สามารถใช้สำหรับการเดินทางหลายวันได้ แต่การเดินทางไกลโดยทั่วไปต้องใช้เรือท้องแบนที่ช้ากว่า (เรือลากอวน) ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล ซึ่งมีเสถียรภาพและประสิทธิภาพที่ดีกว่า เรือใบสำราญมีขนาดตั้งแต่20 ถึง 70 ฟุต (6 ถึง 21 เมตร)ขึ้นไป และมีแผนการใช้ใบเรือที่จัดการได้ง่าย ทำให้ลูกเรือจำนวนน้อยสามารถแล่นเรือได้ในระยะทางไกล เรือใบสำราญบางลำจะมีเสากระโดงสองต้น (แบบเคทช์ ยอว์ล หรือสกูเนอร์) เพื่อลดขนาดของใบเรือแต่ละใบและทำให้คู่รักสามารถควบคุมเรือขนาดใหญ่ได้เรือแคบ ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล (ปัจจุบันบางครั้งก็ใช้ไฟฟ้า) เป็นรูปแบบการเดินทาง (และที่พัก) ที่ได้รับความนิยมอย่างมากในเส้นทางน้ำภายใน ประเทศของอังกฤษ
- การแข่งเรือและการแข่งขันเรือใบเป็นกิจกรรมกลุ่มทั่วไปในกลุ่มผู้รักการแล่นเรือ โดยเฉพาะผู้ที่เป็นเจ้าของเรือขนาดเล็กที่ใหญ่ขึ้น (ยาวกว่า 25 ฟุต) และเรือยอชต์ ขนาดใหญ่ และมักจัดขึ้นโดยผ่านชมรมเรือยอชต์หรือองค์กร ท่าจอดเรือ
- การแข่งเรือใบสามารถทำได้บนเรือใบสำหรับครอบครัวทั่วไป โดยใช้สูตรแฮนดิแคปแบบง่ายๆ[ 5 ] (PHRF หรือ Performance Handicap Rating Formula เป็นกฎข้อหนึ่ง) หรือสามารถทำได้บนเรือเฉพาะทางที่แทบไม่มีที่พักหรือความสะดวกสบายใดๆ การแข่งโดยทั่วไปจะเป็นแบบ One Design ซึ่งเรือมีลักษณะใกล้เคียงกัน หรือแบบแฮนดิแคป โดยเวลาเข้าเส้นชัยของเรือจะถูกปรับตามศักยภาพความเร็วที่คาดการณ์ไว้ การแข่งยังแบ่งออกเป็น การแข่งในมหาสมุทร ซึ่งเรือจะเริ่มต้นที่ท่าเรือหนึ่งและแข่งในมหาสมุทรแล้วกลับมายังท่าเรือเดิมหรือจุดหมายปลายทางใหม่ หรือการแข่งรอบทุ่น ซึ่งเรือจะแข่งกันตามเส้นทางที่กำหนดและกลับเข้าท่าเรือในเวลากลางคืน มีการแข่งขันที่มีชื่อเสียงหลายรายการที่ข้ามมหาสมุทร เช่น การแข่งขัน Transpac Race [ 6 ] ที่จัดขึ้นทุกสองปี จากลอสแอนเจลิสไปยังโฮโนลูลู หรือการแข่งขัน Newport-Bermuda Race [ 7 ]จากนิวพอร์ต รัฐโรดไอส์แลนด์ ไปยังเบอร์มูดา การแข่งขันอื่นๆ นั้นแล่นเรือรอบโลก เช่น การแข่งขัน Volvo Ocean Raceหรือการแข่งขัน Vendee Globe Race
ข้อควรพิจารณาด้านสิ่งแวดล้อมและการใช้เรือไฟฟ้า
ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าและไฮบริด
อุตสาหกรรมเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจได้นำเรือไฟฟ้าและระบบขับเคลื่อนแบบไฮบริดมาใช้มากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ตลาดเรือไฟฟ้าทั่วโลกมีมูลค่า 7.68 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 และคาดว่าจะสูงถึง 20.85 พันล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2035 โดยมีอัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีแบบทบต้นที่ 10.5% [ 8 ]
เรือไฟฟ้ามีข้อดีหลายประการ ได้แก่ มลภาวะทางเสียงลดลง ไม่มีการปล่อยมลพิษโดยตรง และมีต้นทุนการดำเนินงานต่ำ ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสมัยใหม่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและอาจรวมแผงโซลาร์เซลล์เพื่อชาร์จพลังงานหมุนเวียน[ 9 ]
แนวทางการเดินเรืออย่างยั่งยืน
การเดินเรือที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมช่วยรักษาระบบนิเวศทางทะเลและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม แนวทางปฏิบัติที่ยั่งยืนที่สำคัญ ได้แก่ การใช้ ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาด ที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพการกำจัดขยะอย่างเหมาะสม ณ สถานที่ที่กำหนด การทอดสมออย่างรับผิดชอบเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อแหล่งหญ้าทะเลและแนวปะการัง และการลดการใช้เชื้อเพลิงให้น้อยที่สุดผ่านการวางแผนเส้นทางที่มีประสิทธิภาพ[ 10 ]
การยึดตรึง
การทอดสมอเรือเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ที่ใช้เรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ เพราะช่วยให้พวกเขาสามารถ "จอด" เรือไว้ในน้ำได้ การทอดสมอมีประโยชน์สำหรับผู้ที่ตกปลาหรือว่ายน้ำจากเรือ และเป็นจุดที่มั่นคงและปลอดภัยในการทำกิจกรรมต่างๆ การทอดสมอเรือยังมีความสำคัญอย่างยิ่งในสถานการณ์ฉุกเฉิน และเป็นมาตรการด้านความปลอดภัยที่ดีเมื่อเรือเกิดขัดข้อง มีสมอเรืออยู่ 3 ประเภท ได้แก่ สมอแบบไถ สมอแบบใบพาย และสมอแบบเห็ด
- ระบบการทรงตัวแบบไถนั้นมีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับเรือส่วนใหญ่ โดยเฉพาะเรือขนาดใหญ่ (ยาวเกิน26 ฟุต (8 เมตร) ) แรงยึดเกาะของระบบนี้เกิดจากการไถลงไปในตะกอนดินด้านล่าง โดยใช้มวลของเรือลากมันลงไปใต้พื้นดิน
- สมอแบบครีบหรือสมอแบบแดนฟอร์ธนั้นคล้ายกับสมอแบบไถ แต่มีน้ำหนักเบากว่า สมอชนิดนี้มักใช้กับเรือที่มีขนาดเล็กกว่า30 ฟุต (9 เมตร)แต่มีประสิทธิภาพสูงโดยใช้ครีบแหลมๆ ของสมอในการฝังตัวลงในตะกอนด้านล่าง
- สมอแบบเห็ดได้รับการออกแบบมาสำหรับสถานการณ์ที่ต้องการสมอถาวรที่มีแรงยึดเกาะสูง น้ำหนักของสมอแบบเห็ดทำให้มันค่อยๆ จมลงไปใต้ตะกอนอ่อน ทำให้มีแรงยึดเกาะที่สำคัญ และโดยทั่วไปจะใช้สำหรับการจอดเรือ ทุ่น และความต้องการการยึดถาวรอื่นๆ สมอแบบเห็ดไม่ได้ถูกพกพาไปบนเรือเพื่อใช้เป็นสมอชั่วคราวหรือระยะสั้น ในช่วงแรกจะไม่มีแรงยึดเกาะเนื่องจากต้องใช้เวลานานพอสมควรเพื่อให้สมอจมลงและฝังตัวลงในตะกอน
เชือกสมอควรยาวอย่างน้อยสี่เท่าของความลึกของน้ำในบริเวณที่จอดเรือ ควรติดโซ่ยาวเจ็ดถึงแปดฟุตระหว่างเชือกกับสมอ เพื่อลดมุมดึงที่กระทำต่อสมอ ซึ่งเกิดจากการที่โซ่จมลงไปวางอยู่บนพื้นก้นทะเล สิ่งนี้สำคัญมาก เพราะเพื่อให้สมอมีประสิทธิภาพ แรงดึงต้องอยู่ในมุมที่ตื้น ไม่ใช่ในแนวตั้ง แรงดึงในแนวตั้งจะทำให้สมอหลุดออกจากตะกอนก้นทะเล และนี่เป็นเทคนิคที่ใช้เพื่อคลายแรงยึดของสมอ ทำให้สามารถยกสมอขึ้นเพื่อออกจากบริเวณที่จอดเรือได้
ไม่ควรลากสมอเรือไปด้านหลังหรือทิ้งสมอลงที่ท้ายเรือเพราะอาจทำให้เรือจมหรือน้ำเข้าเรือได้ ให้ผูกสมอเข้ากับหลักผูกเชือกที่หัวเรือแล้วดึงให้แน่นเพื่อให้แน่ใจว่าปมแน่นดีแล้ว หลังจากนั้นให้แน่ใจว่าเรืออยู่ด้านที่ลมพัดหรือกระแสน้ำพัดไปจากสมอ หลังจากทอดสมอแล้ว ควรตรวจสอบสิ่งต่างๆ บนฝั่ง เช่น วัตถุหรือทุ่นเพื่อให้คนขับเรือรู้ว่าเรือของตนปลอดภัยจากสมอ สมอจะช่วยให้คนเดินเรือรักษาระดับตำแหน่งเดิมบนผิวน้ำได้
การเตรียมการและการตรวจสอบ
ก่อนนำเรือลงน้ำ จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบ เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและความพร้อมในการใช้งานของเรือหลังจากเก็บรักษาไว้เป็นเวลานาน
การประเมินตัวเรือและโครงสร้าง
การเตรียมการเบื้องต้นเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบตัวเรืออย่างละเอียดเพื่อระบุความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการเก็บรักษา ควรตรวจสอบด้วยสายตาเสมอเพื่อหารอยแตกร้าว รอยพองจากแรงดันน้ำ และการเสื่อมสภาพของเจลโค้ท อุปกรณ์ที่ติดตั้งผ่านตัวเรือจะได้รับการตรวจสอบเป็นพิเศษเนื่องจากมีความเสี่ยงต่อการเสื่อมสภาพตามฤดูกาล ขั้นตอนการทำความสะอาดตัวเรือจะช่วยขจัดสิ่งปนเปื้อนที่สะสมอยู่และช่วยให้สามารถประเมินสภาพของสีกันตะไคร่น้ำได้ โดยแนะนำให้ทาสีใหม่เมื่อสีเคลือบใช้งานเกินสองฤดูกาลหรือแสดงร่องรอยการสึกหรออย่างเห็นได้ชัด คุณควรทำความสะอาดและเคลือบแว็กซ์ตัวเรือทุกฤดูกาลหรือสองฤดูกาลเพื่อช่วยปกป้องเจลโค้ทจากสภาพแวดล้อมทางทะเลที่รุนแรง หากคุณมีเรือเก่าหรือเรือที่มีไม้สักจำนวนมาก คุณควรตรวจสอบไม้สักและขัดเงาใหม่หากจำเป็น
ระบบขับเคลื่อนและระบบกลไก
การเตรียมเครื่องยนต์เป็นไปตามระเบียบการบำรุงรักษาที่กำหนดไว้ รวมถึงการตรวจสอบระดับของเหลวและตารางการเปลี่ยนถ่ายของเหลว ขั้นตอนมาตรฐานควรรวมถึงการประเมินน้ำมันเครื่อง น้ำมันไฮดรอลิก น้ำยาหล่อเย็น และน้ำมันเกียร์ การบำรุงรักษาระบบเชื้อเพลิงรวมถึงการเปลี่ยนไส้กรองและ/หรือตัวแยกน้ำ และการประเมินคุณภาพเชื้อเพลิง ระบบกรองอากาศจะได้รับการทำความสะอาดหรือเปลี่ยนใหม่ ในขณะที่สายพานขับเคลื่อนจะได้รับการตรวจสอบเพื่อหาตัวบ่งชี้การสึกหรอ รอยแตก หรือการยืดตัว ส่วนประกอบระบบขับเคลื่อน รวมถึงใบพัด จะได้รับการตรวจสอบความเสียหายจากการกระแทกหรือผลกระทบจากโพรงอากาศ ระบบแบตเตอรี่ต้องได้รับการทดสอบ การทำความสะอาดขั้ว และการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ตามความเหมาะสม สำหรับเรือที่มีเครื่องยนต์อยู่ภายใน การตรวจสอบให้แน่ใจว่าพัดลมเป่าลมในห้องเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้องนั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งในการช่วยกำจัดไอระเหยของเชื้อเพลิงออกจากห้องเครื่องยนต์
การตรวจสอบระบบไฟฟ้า
การเตรียมระบบไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับการทดสอบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเรืออย่างเป็นระบบ รวมถึงระบบนำทาง อุปกรณ์สื่อสาร วงจรไฟส่องสว่าง ปั๊มน้ำท้องเรือ และอุปกรณ์ความปลอดภัย ชุดสายไฟและการเชื่อมต่อจะได้รับการตรวจสอบการกัดกร่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมทางทะเลที่มีความชื้น ระบบปั๊มน้ำท้องเรือต้องได้รับการทดสอบเนื่องจากมีหน้าที่สำคัญด้านความปลอดภัย การทำงานของปั๊มน้ำท้องเรือเป็นการทดสอบที่สำคัญสำหรับเรือทุกประเภท ไม่ว่าคุณจะลากจูงหรือจอดอยู่ในน้ำก็ตาม แผงจ่ายไฟและอุปกรณ์ป้องกันวงจรจะได้รับการตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องและพิกัดกระแสไฟฟ้าที่เหมาะสม
การปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านอุปกรณ์ความปลอดภัย
การเตรียมอุปกรณ์ความปลอดภัยช่วยให้มั่นใจได้ว่าเป็นไปตามข้อบังคับทางทะเลที่เกี่ยวข้อง และคุณมีอุปกรณ์ที่ได้รับการอนุมัติจาก USCG สำหรับผู้ใช้เรือในสหรัฐอเมริกา อุปกรณ์ลอยตัวส่วนบุคคล (PFD) ของ USCG จะได้รับการตรวจสอบความสมบูรณ์ของผ้า การทำงานของตัวปิด และการกักเก็บการลอยตัว[ 11 ]ในปี 2025 USCG ได้แก้ไขและปรับปรุงข้อบังคับเกี่ยวกับ PFD ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 6 มกราคม 2025 และเริ่มบังคับใช้กฎในวันที่ 4 มิถุนายน 2025 [ 12 ]อุปกรณ์ดับเพลิงต้องผ่านการทดสอบแรงดันและการตรวจสอบการรับรองเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีอุปกรณ์ใดหมดอายุ อุปกรณ์ส่งสัญญาณฉุกเฉิน รวมถึงสัญญาณขอความช่วยเหลือด้วยภาพและพลุที่ได้รับการอนุมัติจาก USCG จะได้รับการตรวจสอบและเปลี่ยนใหม่ตามกำหนดการหมดอายุ และเพื่อให้คุณมีอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับขนาดเรือของคุณ[ 13 ]ไฟนำทางและอุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียงจะได้รับการทดสอบการใช้งานเพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามข้อบังคับ
การขนส่งและการจัดเก็บ
เรือขนาดเล็กและเรือคายัคอาจยกได้ง่ายๆ ด้วยมือหรือผูกไว้กับหลังคารถยนต์ เรือขนาดเล็กส่วนใหญ่จะเก็บไว้ที่บ้านและขนส่งไปยังริมน้ำโดยใช้รถพ่วงเรือ จากนั้นจึงปล่อยลงน้ำจากทางลาดที่นำลงเรือ บางท่าจอดเรือจะมีรอกไฟฟ้าที่สามารถยกเรือจากรถพ่วงและเหวี่ยงลงน้ำได้ (โดยทั่วไปน้ำหนักไม่เกิน 6 ตัน) เรือขนาดใหญ่จะเก็บไว้ที่ท่าจอดเรือ ซึ่งมีที่จอดเรือที่ได้รับการปกป้องจากสภาพอากาศและบริการสนับสนุนต่างๆ เช่น น้ำมันเชื้อเพลิงและอุปกรณ์
รูปแบบการจัดเก็บที่ใหม่กว่าคือการจัดเก็บแบบชั้นวาง โดยเรือวิ่งเร็วจะถูกเก็บไว้ในชั้นวางเหล็กขนาดใหญ่ บางครั้งอาจสูงถึงสี่หรือห้าลำ และอาจมากถึง 25 ลำในแนวกว้าง ชั้นวางเหล่านี้จะอยู่ในโรงเก็บ และใช้รถยกขนาดใหญ่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อยกเรือจากชั้นวางและวางลงในน้ำ วิธีนี้ช่วยลดพื้นที่ที่จำเป็นในการจัดเก็บเรือ และยังให้สภาพแวดล้อมที่สะอาดสำหรับเรืออีกด้วย ท่าจอดเรือบางแห่งจะมีพื้นที่จัดเก็บแบบแห้ง ซึ่งเรือจะถูกเก็บไว้บนรถพ่วงหรือรถเข็นบนพื้นผิวที่แข็ง สโมสรเรือยอชต์หลายแห่งจะมีพื้นที่ล้อมรั้วซึ่งสามารถเก็บเรือได้อย่างสะดวกใกล้กับน้ำ แต่ไม่ต้องดูแลรักษาเหมือนกับการเก็บเรือในน้ำอย่างต่อเนื่อง (เช่น ตะไคร่น้ำที่ก้นทะเล) เรือในพื้นที่จัดเก็บแบบแห้งจะถูกปล่อยลงน้ำโดยใช้ทางลาดหรือยกขึ้นด้วยเครน
ความปลอดภัย
เนื่องจากเป็นการกิจกรรมสันทนาการ การล่องเรือส่วนใหญ่จึงทำในน่านน้ำที่สงบและปลอดภัย และในสภาพอากาศที่ดี ถึงกระนั้น สภาพอากาศก็อาจเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว และเรือขนาดเล็กก็อาจตกอยู่ในสถานการณ์ที่อันตรายถึงชีวิตได้ จึงเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องมีอุปกรณ์ความปลอดภัยครบครันบนเรือทุกลำ ซึ่งเป็นข้อกำหนดของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ รวมถึงหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายเกี่ยวกับการเดินเรือของรัฐต่างๆ ในสหรัฐฯ อุปกรณ์ที่จำเป็นอาจรวมถึง: ขึ้นอยู่กับขนาดของเรือและแหล่งพลังงานที่ใช้
- อุปกรณ์ลอยน้ำส่วนบุคคลหรือเสื้อชูชีพสำหรับทุกคนบนเรือ
- อุปกรณ์ช่วยลอยน้ำแบบโยนได้ (ในสหรัฐอเมริกาเรียกว่า อุปกรณ์ช่วยลอยน้ำส่วนบุคคลประเภท IV)
- ไฟนำทางที่เหมาะสมกับการใช้งานเรือแต่ละประเภท
- สัญญาณขอความช่วยเหลือทางสายตาที่มีประสิทธิภาพทั้งกลางวันและกลางคืน
- อุปกรณ์ส่งเสียงต่างๆ เช่น แตรและระฆัง
- ถังดับเพลิง
- สำเนาของกฎจราจรทางน้ำภายในประเทศ
- วิทยุ VHF หรือวิทยุระยะไกล
สิ่งของอื่นๆ อาจดูเหมือนจำเป็น แต่จริงๆ แล้วไม่ได้เป็นข้อกำหนดตามกฎหมาย ได้แก่ ไฟฉาย ชุดปฐมพยาบาล ไม้พาย นกหวีด สมอเรือและเชือก อะไหล่เครื่องยนต์ ปั๊มสูบน้ำท้องเรือ วิทยุ VHF หรือโทรศัพท์มือถือ เป็นต้น
นอกเหนือจากรายการด้านความปลอดภัยที่ระบุไว้ข้างต้นแล้ว ประมวลกฎหมายของรัฐบาลกลางยังระบุรายการเพิ่มเติมที่จำเป็นบางรายการซึ่งอาจไม่เข้าข่ายคำจำกัดความทั่วไปของ "รายการด้านความปลอดภัย" ดังนี้:
- อุปกรณ์ป้องกันการย้อนกลับของเปลวไฟในเรือที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน
- ระบบระบายอากาศบนเรือที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน
- ป้ายที่ระบุบทลงโทษที่เกี่ยวข้องกับมลพิษจากการปล่อยน้ำมัน หรือการทิ้งขยะลงทะเล
- ระบบสุขาภิบาลทางทะเล ( อุปกรณ์สุขาภิบาลทางทะเล ) ที่ป้องกันมลพิษทางน้ำจากสิ่งปฏิกูล
กฎหมายของแต่ละรัฐอาจเพิ่มเติมข้อกำหนดในรายการนี้ได้อีก โดยส่วนใหญ่แล้วความแตกต่างจะอยู่ในไม่กี่หมวดหมู่:
- กฎหมายกำหนดให้ต้องสวมเสื้อชูชีพในกิจกรรมเฉพาะ หรือโดยเด็ก
- เสื้อชูชีพที่ได้รับการปรับปรุงให้เหมาะสมกับกิจกรรมเฉพาะ หรือสำหรับเด็ก
- ข้อจำกัดเกี่ยวกับประเภทของอุปกรณ์สุขอนามัยทางทะเลที่ได้รับอนุญาตให้นำเข้าภายในเขตแดนของรัฐ
ในสหรัฐอเมริกา มีมากกว่า 40 รัฐที่กำหนดข้อกำหนดด้านการศึกษาสำหรับการใช้งานเรือหรือยานพาหนะทางน้ำส่วนบุคคลในน่านน้ำของรัฐ กฎหมายแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐ ดังนั้นจึงควรตรวจสอบกฎหมายของรัฐของคุณ หลักสูตรการศึกษาเกี่ยวกับการเดินเรือสามารถเรียนได้ทั้งในห้องเรียนหรือทางออนไลน์ตามความสะดวกของนักเรียน หลักสูตรที่น่าเชื่อถือได้รับการรับรองโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ได้รับการอนุมัติจาก NASBLA และทำงานร่วมกับหน่วยงานของรัฐ
ผู้ประกอบการเรือสำราญทุกรายในแคนาดาต้องมีหลักฐานแสดงความสามารถ (สิ่งที่แสดงให้เห็นว่าพวกเขามีความเข้าใจกฎพื้นฐานและวิธีการใช้งานเรืออย่างปลอดภัย) บัตรผู้ประกอบการเรือสำราญ (PCOC) เป็นหลักฐานแสดงความสามารถที่พบได้บ่อยที่สุด และสามารถขอรับได้โดยการเรียนหลักสูตรออนไลน์และการสอบของกระทรวงคมนาคมแคนาดา
อุปกรณ์ช่วยลอยตัวส่วนบุคคล
การเสียชีวิตจากการเล่นเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจสามารถลดลงได้อย่างมากหากมีการใช้เครื่องช่วยลอยตัวส่วนบุคคลหรือเสื้อชูชีพเพิ่มมากขึ้น อัตราการสวมใส่ในปี 2546 อยู่ที่ประมาณ 22.4% [ 14 ]แม้ว่ากฎหมายของรัฐและรัฐบาลกลางที่กำหนดให้เด็กต้องสวมเครื่องช่วยลอยตัวจะพบได้ทั่วไปมากกว่า ดังนั้นอัตราการสวมใส่ของเด็กจึงสูงกว่าของผู้ใหญ่มาก เด็กเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางเรือค่อนข้างน้อย ผู้ที่ตกเป็นเหยื่อที่น่าจะเป็นไปได้มากกว่าคือผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่ในช่วงกลางบ่ายในเรือ (ความยาวโดยรวมต่ำกว่า 20 ฟุต) ที่ไม่ได้สวมเครื่องช่วยลอยตัวส่วนบุคคล
แม้ว่าในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมาจะมีการคิดค้นกลยุทธ์ต่างๆ เพื่อเพิ่มอัตราการสวมใส่เสื้อชูชีพ แต่พบว่าอัตราการสวมใส่ค่อนข้างคงที่ ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้ที่จะมีการออกกฎหมายบังคับให้เรือที่มีความยาวต่ำกว่าที่กำหนดต้องสวมใส่เสื้อชูชีพขณะแล่นอยู่ในทะเล
เรือเจ็ตสกี[ 15 ]ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในช่วง 15 ปีที่ผ่านมา และเป็นสาเหตุของการเสียชีวิตประมาณ 70 รายต่อปี (2002) อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้งานเรือเจ็ตสกีมักจะสวมอุปกรณ์ลอยน้ำส่วนบุคคล ดังนั้นจึงมีอัตราการจมน้ำค่อนข้างต่ำ การบาดเจ็บ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการชนกับเรือลำอื่นและชายฝั่ง เป็นสาเหตุของการเสียชีวิตจากเรือเจ็ตสกีถึง 70% ในขณะที่การจมน้ำเป็นสาเหตุประมาณ 30%
ประเภทของอุปกรณ์ลอยน้ำส่วนบุคคลตามที่กำหนดโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ เช่น ประเภท I, ประเภท II, ประเภท III, ประเภท IV และประเภท V สามารถพบได้ที่หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ[ 16 ]ในสหรัฐฯ ต้องมีอุปกรณ์ลอยน้ำส่วนบุคคลอย่างน้อยหนึ่งชิ้นสำหรับทุกคนบนเรือ คำจำกัดความของเสื้อชูชีพสำหรับหน่วยยามฝั่งสหราชอาณาจักร[ 17 ]ในปี 2557 หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ ได้ประกาศระบบการติดฉลากใหม่สำหรับอุปกรณ์ลอยน้ำส่วนบุคคล โดยมีเป้าหมายเพื่อให้มาตรฐานของสหรัฐฯ และแคนาดาสอดคล้องกัน ระบบการติดฉลากใหม่นี้กำลังถูกนำมาใช้ในขณะที่ฉลากอุปกรณ์ลอยน้ำส่วนบุคคลประเภท IV แบบเก่ากำลังถูกยกเลิก[ 18 ]
จมน้ำ
ในสหรัฐอเมริกา มีผู้เสียชีวิตประมาณ 700 คนต่อปีอันเป็นผลมาจากอุบัติเหตุทางเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ ตามข้อมูลจากฐานข้อมูลรายงานอุบัติเหตุทางเรือที่เผยแพร่เป็นประจำทุกปีโดยหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ[ 19 ]
การดื่มแอลกอฮอล์เป็นปัจจัยสำคัญอันดับหนึ่งที่ทำให้เกิดการเสียชีวิตจากการเล่นเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจในสหรัฐอเมริการะหว่างปี 2546 ถึง 2555 โดยคิดเป็นร้อยละ 15 ของผู้เสียชีวิตในปี 2546 และร้อยละ 17 ในปี 2555 [ 20 ]การศึกษาของแคนาดาที่ตีพิมพ์ในปี 2554 ได้ตรวจสอบข้อมูลเกี่ยวกับการเล่นเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจเป็นเวลา 18 ปี และสรุปว่า "ตัวเลขที่แท้จริง" ของการเสียชีวิตที่เกี่ยวข้องกับแอลกอฮอล์ในประเทศนั้น "อาจอยู่ระหว่างร้อยละ 46 ถึง 56" [ 21 ] : 15
นับตั้งแต่ปี 1970 ซึ่งเป็นปีที่อัตราการเสียชีวิตจากการเล่นเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจในสหรัฐอเมริกาพุ่งสูงสุดที่ประมาณ 1,700 รายต่อปี อัตราการเสียชีวิตรายปีก็ลดลงอย่างต่อเนื่องในอัตราประมาณ 2% ต่อปี สาเหตุการเสียชีวิตส่วนใหญ่ (70%) เกิดจากการจมน้ำ และมักเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุจากเรือยนต์ขนาดเล็ก สาเหตุการเสียชีวิตอื่นๆ ได้แก่ การบาดเจ็บ (โดยเฉพาะกับเรือยนต์ขนาดเล็ก) ไฟไหม้ การได้รับพิษจากคาร์บอนมอนอกไซด์ และภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติ
สาเหตุของการลดจำนวนผู้เสียชีวิตยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ แต่พระราชบัญญัติความปลอดภัยทางเรือของรัฐบาลกลาง[ 22 ]ในช่วงทศวรรษ 1970 (มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 1971 [ 23 ] ) กำหนดให้เรือที่มีความยาวต่ำกว่า20 ฟุต (6.1 เมตร)ต้องติดตั้งอุปกรณ์ลอยน้ำ การเปลี่ยนแปลงในการสร้างเรือนี้หมายความว่าผู้ขับเรือที่พบว่าตัวเองอยู่ในน้ำข้างเรือที่จมสามารถปีนกลับขึ้นเรือได้ ซึ่งจะช่วยลดโอกาสในการจมน้ำ ในขณะเดียวกันก็เพิ่มขนาดของเป้าหมายการค้นหาและลดภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติ สาเหตุอื่นๆ ที่กล่าวถึงบ่อยครั้ง ได้แก่ การให้ความรู้ด้านความปลอดภัยแก่ผู้ขับเรือที่ดีขึ้น การใช้เสื้อชูชีพเพิ่มมากขึ้น และอุปกรณ์ความปลอดภัยในการเดินเรือที่ดีขึ้น
สาเหตุอีกประการหนึ่งที่อาจทำให้จมน้ำได้คือ กระแสไฟฟ้าที่รั่วไหลจากเรือลงไปในน้ำ ซึ่งเรียกว่าการจมน้ำจากไฟฟ้าช็อตพื้นผิวโลหะของเรือที่ปล่อยกระแสไฟฟ้าลงไปในน้ำสามารถสร้างบริเวณที่มีศักยภาพพลังงานสูงได้ กระแสไฟฟ้าที่รั่วไหลลงไปในน้ำเค็มเป็นปัญหาที่น้อยกว่าสถานการณ์เดียวกันในน้ำจืด น้ำเค็มเป็นตัวนำไฟฟ้าที่ดีและนำกระแสไฟฟ้าลงสู่พื้นดินได้อย่างรวดเร็ว น้ำจืดเป็นตัวนำไฟฟ้าที่ไม่ดี และเมื่อกระแสสลับสร้างศักยภาพทางไฟฟ้าใกล้กับเรือ กระแสไฟฟ้าสามารถทำให้ผู้ว่ายน้ำเป็นอัมพาตได้[ 24 ]เนื่องจากกรณีการจมน้ำจากไฟฟ้ามักไม่มีสัญญาณการบาดเจ็บที่ชัดเจน การตรวจศพจึงมักไม่สามารถระบุได้ว่าไฟฟ้าช็อตเป็นสาเหตุของการเสียชีวิต[ 25 ]ปัญหานี้สามารถลดลงได้โดยการห้ามว่ายน้ำใกล้เรือที่เชื่อมต่อกับไฟฟ้าจากฝั่ง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าท่าจอดเรือเป็นไปตามมาตรฐานสมาคมป้องกันอัคคีภัยแห่งชาติ มาตรฐาน 303 สำหรับท่าจอดเรือ
คาร์บอนมอนอกไซด์
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 การเสียชีวิตที่มีชื่อเสียงหลายรายเนื่องจากพิษคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) นำไปสู่การตรวจสอบพฤติกรรมการล่องเรืออย่างเข้มงวดมากขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งการลากผู้เข้าร่วมทันทีหลังเรือ ซึ่งเรียกว่า "teak surfing" หรือ "platform towing") และการนำป้ายเตือนต่างๆ มาใช้เพื่อให้ความรู้แก่ผู้ล่องเรือเกี่ยวกับอันตรายที่เกิดจากกิจกรรมเหล่านี้ การเสียชีวิตอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับ CO เกิดจากความเข้มข้นสูงของก๊าซ CO จากไอเสียของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในเรือบ้าน ซึ่งนักว่ายน้ำสามารถเข้าถึงพื้นที่ใกล้ท้ายเรือที่รวบรวมไอเสียได้ สิ่งนี้ทำให้มีการปรับปรุงการควบคุมมลพิษในชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสมัยใหม่ และการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบเรือบ้านเพื่อให้ปล่อยก๊าซไอเสียในลักษณะที่สามารถกระจายตัวได้ การใช้เครื่องตรวจจับ CO มากขึ้น โดยเฉพาะในเรือที่มีพื้นที่พักอาศัยแบบปิด และการประเมินผู้ผลิตเรืออย่างเหมาะสม จะช่วยลดความเสี่ยงของการเป็นพิษจาก CO ได้[ 26 ]
ในปี 2022 หน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ รายงานผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางเรือที่เกี่ยวข้องกับ CO จำนวน 12 ราย ส่งผลให้มีการออกป้ายเตือนใหม่ที่กำหนดให้ติดตั้งเครื่องตรวจจับ CO บนเรือที่มีห้องโดยสารปิดมิดชิด” [ 27 ]
การออกใบอนุญาต
ขึ้นอยู่กับประเทศ การเดินเรือในน่านน้ำชายฝั่งและน่านน้ำภายในประเทศอาจต้องมีใบอนุญาต โดยปกติแล้ว การเดินเรือเพื่อการพาณิชย์ในน่านน้ำชายฝั่งเกือบทุกกรณีต้องมีใบอนุญาต ในขณะที่การเดินเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจในน่านน้ำชายฝั่งจะต้องมีใบอนุญาตเฉพาะเมื่อขนาดเรือเกินกว่าที่กำหนด (เช่น ความยาว 20 เมตร) หรือเมื่อบังคับเรือโดยสาร เรือเฟอร์รี่ หรือเรือลากจูง การเดินเรือในน่านน้ำสากลไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาต เนื่องจากไม่มีกฎหมายหรือข้อจำกัดใดๆ ในด้านนี้ บางประเทศสมาชิกของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรปออกใบรับรองความสามารถระหว่างประเทศ[ 28 ] ใบอนุญาตและคุณสมบัติการเดินเรือระหว่างประเทศ (SLC) เป็นใบอนุญาตการเดินเรือเพื่อการ พักผ่อนหย่อนใจที่ใช้ได้สำหรับบริษัทเช่าเรือยอชต์ทั่วโลก รวมถึงยุโรปและเซเชลส์[ 29 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- การล่องเรือขนาดเล็กในทะเล: ล่องเรือแคนูขึ้นไปตามชายฝั่ง 1,700 ไมล์ จากลองไอส์แลนด์ รัฐนิวยอร์ก ไปยังกูสเบอร์รี รัฐแลบราดอร์ (เอกสารต้นฉบับเก็บรักษาไว้ที่ห้องสมุดวิทยาลัยดาร์ทมัธ)
