ท่อส่งน้ำปอนต์ซีซิลต์ Traphont Ddŵr Pontcysyllte
พิกัด	52°58′14″N 03°05′16″W / 52.97056°N 3.08778°W / 52.97056; -3.08778
พิกัดกริด OS	SJ270420
แบกรับ	คลองลลังโกเลน
ไม้กางเขน	แม่น้ำดี
ท้องถิ่น	Froncysyllte , เร็กซ์แฮม , เวลส์
ดูแลรักษา โดย	Glandŵr Cymru - กองทุนคลองและแม่น้ำ
สถานะมรดก	ขึ้นทะเบียนอาคารเกรด 1
ลักษณะเฉพาะ
การก่อสร้างรางน้ำ	เหล็กหล่อ
การก่อสร้างท่าเรือ	หิน
ความยาวทั้งหมด	336  หลา (307  เมตร)
ความกว้าง	11  ฟุต 10  นิ้ว (3.61  เมตร)
ความสูง	127  ฟุต (39  เมตร)
ความลึกของน้ำ	5  ฟุต 3  นิ้ว (1.60  เมตร)
สามารถสัญจรผ่านได้หรือไม่?	ใช่
ทางเดินริมคลอง	ฝั่งตะวันออก
จำนวน ช่วง ​	19
ท่าเรือในน้ำ	4
ประวัติศาสตร์
นักออกแบบ	โทมัส เทลฟอร์ด
เริ่มการก่อสร้าง	25 กรกฎาคม พ.ศ. 2338
เปิดแล้ว	26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2448
แหล่งมรดกโลกของยูเนสโก
ชื่อทางการ	สะพานส่งน้ำและคลองพอนต์ซีซิลเต
เกณฑ์	ด้านวัฒนธรรม: i, ii, iv
อ้างอิง	1303
จารึก	พ.ศ. 2552 ( สมัยประชุม ที่ 33 )
พื้นที่	105 เฮกตาร์
เขตกันชน	4,145 เฮกตาร์
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของท่อส่งน้ำปอนต์ซีซิลต์

ท่อระบายน้ำพอนต์ซีซิลเต ( การออกเสียงภาษาเวลส์: [ ˌpɔntkəˈsəɬtɛ ] ; เวลส์: Traphont Ddŵr Pontcysyllte ) เป็นท่อระบายน้ำที่สามารถเดินเรือได้ซึ่งบรรทุกคลอง Llangollenข้ามแม่น้ำดีในหุบเขา Llangollen ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเวลส์

โครงสร้างหินและ เหล็กหล่อโค้ง 19 จุดนี้สร้างขึ้นเพื่อใช้โดยเรือแคบและแล้วเสร็จในปี 1805 โดยใช้เวลาออกแบบและก่อสร้างนานถึงสิบปี มี ความกว้าง 12 ฟุต (3.7 เมตร)และเป็นสะพานส่งน้ำที่ยาวที่สุดในสหราชอาณาจักรรวมทั้งเป็นสะพานส่งน้ำคลองที่สูงที่สุดในโลกมีทางเดินเลียบคลองอยู่ด้านหนึ่ง^{[ 1 ] [ 2 ]}

สะพานส่งน้ำแห่งนี้เป็นส่วนสำคัญของส่วนกลางของคลองเอลเลสเมียร์ ที่เสนอไว้ ซึ่งเป็นทางน้ำอุตสาหกรรมที่จะเชื่อมโยงทางการค้าระหว่างแม่น้ำเซเวิร์นที่ชรูว์สเบอรีและท่าเรือลิเวอร์พูลบนแม่น้ำเมอร์ซีย์แม้ว่าจะมีการสำรวจเส้นทางก่อสร้างที่ประหยัดกว่าทางตะวันออก แต่เส้นทางที่สูงทางตะวันตกผ่านหุบเขาแลงโกเลนกลับได้รับความนิยมมากกว่า เนื่องจากจะนำคลองผ่านแหล่งถ่านหินที่อุดมไปด้วยแร่ธาตุในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเวลส์มีเพียงบางส่วนของเส้นทางคลองเท่านั้นที่สร้างเสร็จ เนื่องจากรายได้ที่คาดว่าจะต้องใช้ในการสร้างโครงการทั้งหมดไม่เคยเกิดขึ้น งานก่อสร้างส่วนใหญ่จึงหยุดลงหลังจากสร้างสะพานส่งน้ำปอนต์ซีซิลต์เสร็จในปี 1805

โครงสร้างนี้เป็นอาคารที่ได้รับการขึ้นทะเบียนระดับ 1 ^{[ 3 ]}และเป็นส่วนหนึ่งของแหล่งมรดกโลกของยูเนส โก

ชื่อPontcysyllteมาจากภาษาเวลส์แปลว่า "สะพาน Cysyllte" หรือ "สะพานแห่ง Cysyllte" โดย Cysyllte เป็นตำบลในเขตแพริชเก่าของLlangollenซึ่งปลายด้านใต้ของสะพานตั้งอยู่^{[ 4 ]} ปลายด้านเหนือของสะพานอยู่ในตำบล Trefor Isaf ซึ่งอยู่ในเขตแพริช Llangollen เช่นกัน

คำแปลอื่นๆ เช่น "สะพานทางแยก" หรือ "สะพานที่เชื่อมต่อ" เป็นรากศัพท์เท็จ สมัยใหม่ ซึ่งได้มาจากความคล้ายคลึงกันของชื่อกับคำว่าcysylltau (พหูพจน์ของcyswllt ) ซึ่งหมายถึงการเชื่อมต่อหรือการเชื่อมโยง^{[ 5 ]}

สะพานส่งน้ำได้รับการออกแบบโดยวิศวกรโยธาThomas TelfordและWilliam Jessopสำหรับสถานที่ใกล้กับทางข้ามถนนในศตวรรษที่ 18 Pont Cysyllteหลังจากที่เส้นทางบนที่สูงทางทิศตะวันตกได้รับการอนุมัติ แผนเดิมคือการสร้างชุดประตูน้ำลงมาตามสองฝั่งของหุบเขาไปยังคันดินที่จะส่งคลอง Ellesmereข้ามแม่น้ำ Dee หลังจากที่ Telford ได้รับการว่าจ้าง แผนก็เปลี่ยนไปเป็นสะพานส่งน้ำที่จะสร้างทางน้ำที่ไม่ขาดตอนตรงข้ามหุบเขา แม้จะมีความสงสัยจากสาธารณชนอย่างมาก แต่ Telford ก็มั่นใจว่าวิธีการก่อสร้างของเขาจะได้ผลเพราะเขาเคยสร้างสะพานส่งน้ำรางเหล็กหล่อมาก่อน นั่นคือ สะพานส่ง ^น้ำ Longdon-on-Ternบนคลอง Shrewsbury [ ^{6 ]}

สะพานส่งน้ำเป็นหนึ่งในผลงานวิศวกรรมโยธา ชิ้นสำคัญชิ้นแรกๆ ที่ดำเนินการโดยเทลฟอร์ด ซึ่งกำลังกลายเป็นหนึ่งในวิศวกรโยธา อุตสาหกรรมชั้นนำของอังกฤษ แม้ว่างานของเขาจะอยู่ภายใต้การดูแลของเจสซอป วิศวกรคลองที่มีประสบการณ์มากกว่าก็ตาม งานเหล็กจัดหาโดยวิลเลียม ฮาเซลไดน์จากโรงหล่อของเขาที่ชรูว์สเบอรีและเซฟน์ มาวร์ ที่อยู่ใกล้เคียง งานนี้ใช้เวลาประมาณสิบปีตั้งแต่การออกแบบจนถึงการก่อสร้าง มีค่าใช้จ่ายประมาณ 47,000 ปอนด์เมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อแล้วจะเทียบเท่ากับไม่เกิน3,510,000 ปอนด์ ในปี 2025 ^{[ 7 ]}แต่ถือเป็นการลงทุนครั้งใหญ่เมื่อเทียบกับ GDP ในปัจจุบันซึ่งอยู่ที่ประมาณ 400  ล้าน ปอนด์

สะพานส่งน้ำปอนต์ซีซิลต์เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการเมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน ค.ศ. 1805 แผ่นจารึกที่ระลึกถึงการเปิดใช้งานมีข้อความว่า:

เหล่าขุนนางและผู้มีฐานะดีจากมณฑลใกล้เคียงได้ผนึกกำลังกันร่วมกับผลประโยชน์ทางการค้าอันยิ่งใหญ่ของประเทศนี้ ในการสร้างความสัมพันธ์และการเชื่อมโยงระหว่างอังกฤษและเวลส์เหนือโดยทางน้ำที่สามารถเดินเรือได้ผ่านแม่น้ำสามสาย ได้แก่ เซเวอร์นดีและเมอร์ซีย์ เพื่อประโยชน์ร่วมกันของการเกษตรและการค้า จึงได้วางศิลาฤกษ์ของสะพานส่งน้ำปอนต์ซีซิลตีในวันที่ 25 กรกฎาคม ค.ศ. 1795 ในสมัยที่ริชาร์ด ไมด์เดิลตันแห่งเชิร์ก ส.ส. หนึ่งในผู้อุปถัมภ์ดั้งเดิมของคลองเอลส์เมียร์ เป็นเจ้าของที่ดินแห่งนี้ และในรัชสมัยของพระเจ้าจอร์จที่ 3 ผู้ทรงอำนาจสูงสุด เมื่อความยุติธรรมของกฎหมายและความมั่นคงของทรัพย์สินส่งเสริมสวัสดิภาพโดยรวมของประเทศ ในขณะที่ศิลปะและวิทยาศาสตร์เจริญรุ่งเรืองด้วยการอุปถัมภ์ของพระองค์ และการดำเนินชีวิตของพลเมืองได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นด้วยแบบอย่างของพระองค์

สะพานมีความยาว336 หลา (307 เมตร) กว้าง 11 ฟุต 10 นิ้ว (3.61 เมตร)และลึก5 ฟุต 3 นิ้ว (1.60 เมตร) ^{[ 8 ]}ประกอบด้วย ราง เหล็กหล่อที่รองรับสูง127 ฟุต (39 เมตร)เหนือแม่น้ำบนโครงเหล็กโค้งที่รองรับบนเสาก่ออิฐกลวง 18 ต้น แต่ละช่วงของสะพานมีความกว้าง 13.6 เมตร เมื่อการสร้างทางน้ำเสร็จสมบูรณ์ ขั้นตอนต่อไปของคลองควรจะเป็นการต่อขยายเส้นทางไปยังMoss Valley, Wrexhamซึ่ง Telford ได้สร้างทะเลสาบอ่างเก็บน้ำป้อนน้ำในปี 1796 ซึ่งจะจัดหาน้ำสำหรับคลองตลอดความยาวระหว่างTrevor BasinและChesterแผนการสร้างส่วนนี้ถูกยกเลิกในปี 1798 และอ่างเก็บน้ำป้อนน้ำที่แยกออกมาและช่วงการเดินเรือระหว่าง Ffrwd และอ่างเก็บน้ำในSummerhillก็ถูกละทิ้ง ร่องรอยของคลองส่งน้ำยังคงมองเห็นได้ในGwersylltถนนในหมู่บ้านยังคงมีชื่อว่าHeol Camlas ( ^ภาษาเวลส์แปลว่า^'ทางคลอง' ) [ ^{9 ]}การก่อสร้างทางกายภาพดำเนินการโดย John Simpson (เสียชีวิตในปี 1815) แห่งShrewsbury [ ^{10 ]}          

เนื่องจากโครงการยังไม่เสร็จสมบูรณ์อ่างเก็บน้ำเทรเวอร์ซึ่งอยู่เลยสะพานส่งน้ำปอนต์ซีซิลต์ไปเล็กน้อยจึงกลายเป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือของคลอง ในปี 1808 คลองส่งน้ำเพื่อนำน้ำจากแม่น้ำดีใกล้กับลลังโกเลนก็สร้างเสร็จสมบูรณ์ เพื่อรักษาระดับน้ำให้คงที่ เทลฟอร์ดได้สร้างฝาย เทียม ที่รู้จักกันในชื่อน้ำตกเกือกม้าใกล้กับลันตีซิลิโอเพื่อรักษาระดับน้ำ

ต่อมา คลองพลาส คีนาสตันถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับอุตสาหกรรมในพื้นที่เซฟน์ มาวร์และรอสซีเมเดรในช่วงทศวรรษ 1820 อาจมีการขยายคลองอีกแห่งหนึ่ง ("ของวอร์ด") แต่ไม่มีบันทึกรายละเอียดหลงเหลืออยู่^{[ 11 ]}การขนส่งสินค้าถูกนำลงมายังคลองโดยทางรถไฟรูอาบอน บรูค ซึ่งขึ้นไปทางเอเคอร์แฟร์และพลาส เบนเนียน ทางรถไฟสายนี้ได้รับการปรับปรุงให้ใช้งานด้วยไอน้ำในที่สุดและขยายไปยังรอสลันเนอร์ชรูโกกและเร็กซ์แฮม^{[ 11 ]}

ในปี ค.ศ. 1844 บริษัท Ellesmere and Chester Canal Company ซึ่งเป็นเจ้าของคลองกว้างจากEllesmere PortไปยังChesterและจาก Chester ไปยังNantwichพร้อมด้วยสาขาไปยังMiddlewichได้เริ่มหารือกับBirmingham and Liverpool Junction Canalซึ่งเป็นคลองแคบที่วิ่งจาก Nantwich ไปยัง Autherley ซึ่งเป็นจุดที่เชื่อมต่อกับStaffordshire and Worcestershire Canalบริษัททั้งสองทำงานร่วมกันมาโดยตลอดเพื่อรักษาผลกำไรท่ามกลางการแข่งขันจากทางรถไฟ และการควบรวมกิจการดูเหมือนจะเป็นขั้นตอนที่สมเหตุสมผล ข้อตกลงได้บรรลุผลในเดือนสิงหาคม และบริษัททั้งสองจึงได้ขอพระราชบัญญัติจากรัฐสภาเพื่ออนุมัติการเข้าซื้อกิจการ ซึ่งได้รับอนุมัติเป็นพระราชบัญญัติ Ellesmere and Chester Canal Company Act 1845 ( 8 & 9 Vict. c. ii) เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม ค.ศ. 1845 เมื่อบริษัท Ellesmere and Chester Canal Company ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นได้ก่อตั้งขึ้น^{[ 12 ]}

ในปี ค.ศ. 1846 คลองและสะพานส่งน้ำได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Shropshire Union Railways and Canal Companyแต่จุดประสงค์ของการควบรวมกิจการคือการสร้างทางรถไฟด้วยต้นทุนที่ลดลง โดยใช้เส้นทางคลองที่มีอยู่ซึ่งพวกเขาเป็นเจ้าของ^{[ 13 ]}ในปี ค.ศ. 1849 แผนการที่จะเปลี่ยนคลองให้เป็นทางรถไฟได้ถูกยกเลิก^{[ 13 ]}เนื่องจากสะพานส่งน้ำส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่ที่ให้บริการโดยทางรถไฟของบริษัทGreat Western RailwayบริษัทLondon and North Western Railwayจึงยินดีเป็นอย่างยิ่งที่คลองจะยังคงเปิดให้บริการต่อไปตราบใดที่ยังคงทำกำไรได้ เมื่อ สงครามโลกครั้งที่หนึ่งเริ่มต้นขึ้นในปี ค.ศ. 1914 Shropshire Union ซึ่งสะพานส่งน้ำ Pontcysyllte เป็นส่วนหนึ่ง ได้ให้บริการในความพยายามทำสงครามด้วยกองเรือเรือแคบกว่า 450 ลำ^{[ 13 ]}

การจราจรทางน้ำเชิงพาณิชย์บนคลองลดลงอย่างมากหลังจากคลองแตกใกล้กับเมืองนิวทาวน์ โพวิส (ปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของคลองมอนต์โกเมอรี) ในปี 1936 ภายในปี 1939 การสัญจรของเรือข้ามสะพานส่งน้ำไปยังลลังโกเลนก็หยุดลง คลองถูกปิดอย่างเป็นทางการสำหรับการเดินเรือภาย ใต้ พระราชบัญญัติทางรถไฟลอนดอน มิดแลนด์ และสก็อตติช (คลอง) ปี 1944 ( 8 & 9 Geo. 6 . c. ii)) เมื่อวันที่ 6 กันยายน 1945 เนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เพียงพอ คลองจึงแตกทางด้านตะวันออกของ ล ลังโกเลนใกล้กับซันแบงก์ฮอลต์กระแสน้ำหลายร้อยตันพัดพาคันดินของทางรถไฟลงไปตามเนินเขา ทำให้เกิดหลุมขนาด 40 หลา (37 เมตร)ลึก50 ฟุต (15 เมตร) ^{[ 14 ]}เหตุการณ์นี้ทำให้รถไฟขบวนแรกของเช้าวันนั้น ซึ่งเป็นรถไฟไปรษณีย์และสินค้าประกอบด้วยตู้โดยสาร 16 ตู้และตู้สินค้า 2 ตู้ ชนเข้ากับจุดที่คลองแตก ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 ราย และลูกเรือเครื่องยนต์บาดเจ็บ 2 ราย^{[ 15 ]}  

สะพานส่งน้ำได้รับการรักษาไว้ (แม้ว่าจะปิดอย่างเป็นทางการสำหรับการจราจรทางน้ำ) เนื่องจากยังคงจำเป็นต้องใช้เป็นแหล่งน้ำสำหรับคลอง Shropshire Union ส่วนที่เหลือ สะพานส่งน้ำยังจัดหาน้ำดื่มให้กับอ่างเก็บน้ำที่Hurleston อีกด้วย ในปี พ.ศ. 2498 คณะกรรมการน้ำ Mid and South-East Cheshireตกลงที่จะบำรุงรักษาคลอง ทำให้มั่นใจได้ว่าคลองจะมีอยู่ต่อไปในอนาคต^{[ 16 ]}

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 20 การจราจรทางเรือเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจเริ่มเพิ่มขึ้น ในการปรับโฉมใหม่ของBritish Waterwaysในช่วงทศวรรษ 1980 ทางน้ำอุตสาหกรรมเดิมได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นคลอง Llangollenตั้งแต่นั้นมาก็กลายเป็นหนึ่งในคลองยอดนิยมสำหรับนักท่องเที่ยวในสหราชอาณาจักรเนื่องจากมีสะพานส่งน้ำและทิวทัศน์ที่สวยงาม ปัจจุบันสะพานส่งน้ำ Pontcysyllte ได้รับการดูแลและจัดการโดยCanal & River Trust (หรือ Glandŵr Cymru ในเวลส์) มีการพบเห็นนาก ในบริเวณนี้ ^{[ 17 ]}

ปูนที่ใช้ประกอบด้วยปูนขาวน้ำ และเลือดวัว^{[ 18 ]}เลือดและสารสกัดจากเลือดที่มีฮีโมโกลบินถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมการก่อสร้างมาตั้งแต่สมัยโบราณในฐานะคอลลอยด์ที่ดักจับอากาศเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับปูนที่สัมผัสกับวัฏจักรอุณหภูมิการแข็งตัวและการละลายในราคาประหยัด^{[ 19 ]}

ชิ้น ส่วน เหล็กหล่อสำหรับรางน้ำผลิตขึ้นที่โรงหล่อพลาส คีนาสตัน เซฟน์ มาวร์ ซึ่งอยู่ใกล้เคียง โดยโรงหล่อแห่งนี้สร้างขึ้นโดยวิลเลียม ฮาเซลไดน์ ช่างหล่อเหล็กและช่างโรงสีแห่งชรูว์สเบอรี โดยหวังว่าจะได้รับสัญญา ชิ้นส่วนหล่อซี่โครงอาจผลิตขึ้นที่โรงงานเดิมของฮาเซลไดน์ที่โคลแฮมใกล้กับชรูว์สเบอรี^{[ 20 ]}รางน้ำทำจากแผ่นเหล็กหล่อที่มีขอบยื่นออกมา ยึดด้วยสลักเกลียว โดยข้อต่อบุด้วยผ้าสักหลาดเวลส์และส่วนผสมของตะกั่วขาวและอนุภาคเหล็กจากเศษวัสดุจากการเจาะ^{[ 21 ]}

หลังจาก 25 ปี ตะกั่วขาวถูกแทนที่ด้วยน้ำมันดินธรรมดา^{[ 22 ] [ 23 ]}เช่นเดียวกับท่อส่งน้ำ Longdon-on-Tern ของ Telford แผ่นเหล่านี้ไม่ได้เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า แต่มีรูปร่างคล้ายหินโค้งคล้ายกับหินโค้งของซุ้มประตู ไม่มีนัยสำคัญทางโครงสร้างใดๆ เกี่ยวกับรูปร่างของพวกมัน: มันเป็นเพียงลักษณะตกแต่งเท่านั้น โดยทำตามเส้นของแผ่นเสริมความแข็งแรง (ดูด้านล่าง) ในการหล่อด้านล่าง^{[ 21 ]}

ในบริเวณใกล้เคียงเซฟน์ มาวร์ มีการค้นพบหินทรายที่มีปริมาณควอตซ์สูง ณ ตำแหน่งที่ ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของสนามฟุตบอล เซฟน์ ดรูอิดส์ แห่งใหม่ หินทรายนี้เป็นที่รู้จักในท้องถิ่นว่า "เดอะ ร็อค" (The Rock) มีการขุดและแปรรูปหินทรายนี้เป็นรูปทรงต่างๆ มากมายตามที่วิศวกรต้องการ ร่องรอยของการทำงานหลายอย่างยังคงมองเห็นได้ตามถนนร็อคโรด (Rock Road) ซึ่งเชื่อมระหว่างรอสซีเมเดร (Rhosymedre) กับ พลาส มา ด็อก (Plas Madoc )

ส่วนโค้งที่รองรับ สี่ส่วนสำหรับแต่ละช่วง มีลักษณะเป็นซี่โครงเหล็กหล่อ แต่ละส่วนหล่อเป็นชิ้นส่วนโค้งสามชิ้น โดยมีส่วนโค้งภายนอกหล่อด้วยแผ่นเชื่อมที่ไม่เจาะรูเพื่อให้มีความแข็งแรงมากขึ้น แลกมาด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้น การใช้เหล็กหล่อในลักษณะนี้ เช่นเดียวกับส่วนโค้งหินที่มันเข้ามาแทนที่ เป็นการใช้ประโยชน์จากความแข็งแรงของวัสดุในการรับแรงอัด^{[ 24 ]}นอกจากนี้ยังให้ความรู้สึกถึงความแข็งแกร่งที่มากกว่ากรณีที่แผ่นเชื่อมเจาะรู ความรู้สึกนี้ได้รับการเสริมด้วยการจัดเรียงแถบเสริมความแข็งแรงที่หนาขึ้นซึ่งรวมอยู่ในการหล่อ จัดเรียงในลักษณะของข้อต่อระหว่างชิ้นส่วนโค้ง

แผ่นหล่อถูกวางขวางเพื่อสร้างพื้นของรางน้ำคลอง รางน้ำไม่ได้ยึดติดกับส่วนโค้ง แต่มีการหล่อหูยึดเข้าไปในแผ่นเพื่อให้พอดีกับส่วนโค้งเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่^{[ 21 ]}ท่อส่งน้ำถูกปล่อยทิ้งไว้โดยมีน้ำอยู่ภายในเป็นเวลาหกเดือนเพื่อตรวจสอบว่ากันน้ำได้^{[ 25 ]}คุณลักษณะของท่อส่งน้ำคลอง เมื่อเปรียบเทียบกับสะพานถนนหรือทางรถไฟ คือ แรงกดในแนวดิ่งแทบจะคงที่ ตามหลักการของอาร์คิมิดีสมวล (น้ำหนัก) ของเรือและสินค้าบนสะพานจะผลักมวลน้ำที่เท่ากันออกจากสะพาน

ทางเดินริมคลองถูกติดตั้งอยู่เหนือน้ำ โดยขอบด้านในวางอยู่บนเสาเหล็กหล่อในรางน้ำ การจัดเรียงนี้ช่วยให้น้ำที่ถูกแทนที่จากการผ่านของเรือแคบไหลผ่านใต้ทางเดินริมคลองและรอบๆ เรือได้อย่างง่ายดาย ทำให้สามารถสัญจรได้อย่างค่อนข้างสะดวก ในปี 1831 ทางเดินริมคลองไม้เดิมถูกแทนที่ด้วยโครงสร้างเหล็กที่ยื่นออกมาจากด้านข้างของรางน้ำ แต่ตรงกันข้ามกับข้อความบางฉบับ รางน้ำกว้าง 12 ฟุต (3.7 เมตร)ที่ยื่นออกไปใต้ทางเดินริมคลองเพื่อช่วยในการระบายน้ำยังคงสร้างไว้เหมือนเดิม^{[ 26 ]}คนเดินเท้าและม้าที่เคยใช้ลากจูงได้รับการปกป้องจากการตกจากท่อส่งน้ำด้วยราวกันตกที่ขอบด้านนอกของทางเดินริมคลอง แต่รูที่ขอบด้านบนของอีกด้านหนึ่งของรางน้ำซึ่งสามารถติดตั้งราวกันตกได้นั้นไม่เคยถูกใช้งาน รางน้ำมีผนังสูงเหนือระดับน้ำเพียงประมาณ6 นิ้ว (15 เซนติเมตร)ซึ่งต่ำกว่าระดับน้ำสูงสุดของเรือแคบที่ว่างเปล่า ทำให้คนคุมเรือไม่มีสิ่งใดช่วยป้องกันสายตาจากการรู้สึกเหมือนอยู่ริมขอบเหว รางน้ำของท่อส่งน้ำคอสโกรฟมีโครงสร้างคล้ายกัน แม้ว่าจะวางอยู่บนโครงเหล็กแทนที่จะเป็นโครงเหล็กโค้ง และมีความสูงน้อยกว่าอย่างเห็น ได้ชัด   

ทุกๆ ห้าปี ปลายของท่อส่งน้ำจะถูกปิด และปลั๊กที่ช่วงที่สูงที่สุดช่วงหนึ่งจะถูกเปิดออกเพื่อระบายน้ำจากคลองลงสู่แม่น้ำดีด้านล่าง เพื่อให้สามารถตรวจสอบและบำรุงรักษารางน้ำได้^{[ 27 ] [ 28 ]}

ท่อส่งน้ำถูกปิดเพื่อซ่อมบำรุงครั้งล่าสุดเมื่อกลางปี ​​2024 ^{[ 29 ]}และจะเริ่มซ่อมบำรุงอีกครั้งในเดือนมกราคม 2025 โดยจะปิดท่อส่งน้ำทั้งหมดอีกครั้งจนถึงกลางเดือนมีนาคม^{[ 30 ]}

สะพานส่งน้ำและที่ดินโดยรอบได้รับการเสนอชื่อเข้าสู่ "รายชื่อเบื้องต้น" ของทรัพย์สินที่กำลังพิจารณาสถานะมรดกโลกของยูเนสโก ในปี 1999 ^{[ 31 ]}สะพานส่งน้ำได้รับการเสนอชื่อเป็นผู้เข้าแข่งขันในปี 2005 ซึ่งเป็นปีครบรอบ 200 ปี^{[ 32 ]}และมีการประกาศอย่างเป็นทางการในปี 2006 ว่าข้อเสนอที่ใหญ่กว่า ซึ่งครอบคลุมส่วนหนึ่งของคลองจากสะพานส่งน้ำไปยังน้ำตกฮอร์สชูจะเป็นการเสนอชื่อของสหราชอาณาจักรในปี 2008 ^{[ 33 ] [ 34 ]}

ผู้ประเมินจาก UNESCO ได้เข้าเยี่ยมชม คลองตลอดความยาวจาก Rhoswiel, Shropshireไปจนถึง Horseshoe Falls ซึ่งรวมถึงโครงสร้างสะพานส่งน้ำ Pontcysyllte หลัก ตลอดจนสะพานส่งน้ำ Chirk ที่เก่ากว่า ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 เพื่อวิเคราะห์และยืนยันการจัดการสถานที่และความถูกต้องแท้จริง สะพานส่งน้ำดังกล่าวได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกโลกโดย UNESCO เมื่อวันที่ 27 มิถุนายน พ.ศ. 2552 ^{[ 35 ]}

• 
  ภาพทิวทัศน์ของหุบเขาดีจากทางส่งน้ำ
• 
  จากแม่น้ำและหุบเขา
• 
  มีการระบายน้ำออกจากคลองเพื่อตรวจสอบและบำรุงรักษา (ปี 2009)
• 
  สะพานส่งน้ำ Pontcysyllte ในฤดูหนาว
• 
• 
  สะพานส่งน้ำที่มองเห็นด้วยสะพานPont Cysyllte และ สะพาน Cefn Mawr
• 
  ภาพถ่ายทางอากาศ
• 
  ภาพถ่ายทางอากาศแสดงสนามฟุตบอลและเซฟน์ มาวร์
• 
  ภาพถ่ายทางอากาศ
• 
  มองจากด้านล่างของสะพานส่งน้ำปอนต์ซีซิลต์ บริเวณปลายด้านเหนือ

• คลองต่างๆ ของสหราชอาณาจักร
• รายชื่อสะพานส่งน้ำในคลองต่างๆ ในสหราชอาณาจักร
• รายชื่อสะพานในเวลส์
• รายชื่อโบราณสถานสำคัญในเมืองเร็กซ์แฮม
• โบราณคดีแห่งเวลส์

• ความทรงจำเกี่ยวกับปอนต์ซีซิลต์โดย เอมี ดักลาส และ ฟิโอนา คอลลินส์ (2006)
• เอกสารการเสนอชื่อสะพานส่งน้ำและคลองปอนต์ซีซิลต์เป็นมรดกโลก: เอกสารการเสนอชื่อ (สภาเทศบาลเมืองเร็กซ์แฮม และคณะกรรมการราชวงศ์ว่าด้วยโบราณสถานและอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์แห่งเวลส์, 2008)
• หนังสือ "คลองชรอปเชียร์ยูเนียน: จากแม่น้ำเมอร์ซีย์สู่มิดแลนด์และมิดเวลส์"โดยปีเตอร์ บราวน์ (2018) จัดพิมพ์โดยสมาคมประวัติศาสตร์ทางรถไฟและคลอง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานส่งน้ำปอนต์ซีซิลต์

• เว็บไซต์ท่อส่งน้ำพอนต์ซีซิลเต
• ภาพพาโนรามา 360 องศาที่ BBC Shropshire (ต้องใช้ Java Applet)
• ทัวร์ออนไลน์ในเร็กซ์แฮม: Pontcysyllte Aqueduct
• วิดีโอแสดงภาพจำลองการก่อสร้าง
• บทความเกี่ยวกับการก่อสร้างสะพานส่งน้ำปอนต์ซีซิลต์ จากคณะกรรมการราชวงศ์ว่าด้วยโบราณสถานและอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์แห่งเวลส์
• แผนการจัดการเพื่อการเสนอชื่อเป็นมรดกโลก ประกอบด้วยคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับขอบเขตของแหล่งมรดกโลก ซึ่งเริ่มต้นที่รอสวีลและต่อเนื่องไปจนถึงน้ำตกเกือกม้า