ท่าเรือสเปนเซอร์เป็นโครงการพัฒนาท่าเรือส่งออกธัญพืชที่เสนอขึ้นในรัฐเซาท์ออสเตรเลียพื้นที่โครงการซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อชีปฮิลล์ตั้งอยู่บนคาบสมุทรโลเวอร์เอียร์ ติดกับลิปสันโคฟบนชายฝั่งตะวันตกของอ่าวสเปนเซอร์

เดิมทีท่าเรือสเปนเซอร์ได้รับการเสนอโดยCentrex Metalsเพื่อส่งออกแร่เหล็กจากแหล่งแร่เหล็กที่WilgerupและในเนินเขาKoppio บน คาบสมุทร Lower Eyre ^{[ 1 ]}โครงการนี้มีชื่อว่า Sheep Hill และขึ้นอยู่กับการพัฒนาโครงการFusion Magnetite

การพัฒนาเหมืองที่เกี่ยวข้องเป็นการร่วมทุนระหว่าง Centrex Metals และWuhan Iron & Steel (Group) Coซึ่งเป็นรัฐวิสาหกิจผลิตเหล็กของรัฐบาลจีน ในเดือนตุลาคม 2016 การร่วมทุนดังกล่าวได้ยุติลง ในเดือนกันยายน 2018 ธุรกิจการเกษตร Free Eyre ได้แสดงความสนใจที่จะทบทวนและปรับปรุงแผนเดิมสำหรับท่าเรือสเปนเซอร์โดยเฉพาะสำหรับการส่งออกธัญพืช^{[ 2 ]}ปัจจุบันโครงการท่าเรือนี้ได้รับการเสนอโดย Peninsula Ports Pty Ltd (บริษัทในเครือของ Free Eyre Limited) ซึ่งได้ออกแบบโครงการใหม่สำหรับการส่งออกธัญพืช ผู้สนับสนุนโครงการท่าเรือคาดว่าการก่อสร้างจะแล้วเสร็จทันเวลาเก็บเกี่ยวในปี 2021 ^{[ 3 ]}โครงการนี้ได้รับการอนุมัติการพัฒนาจากรัฐบาลเซาท์ออสเตรเลียในเดือนสิงหาคม 2020 ^{[ 4 ]}การอนุมัติดังกล่าวได้รับการต่อต้านจากคนในท้องถิ่นบางส่วน ซึ่งโต้แย้งว่าสถานที่ตั้งโครงการอยู่ใกล้กับอุทยานอนุรักษ์เกาะลิปสัน มากเกินไป และกรณีศึกษาทางธุรกิจสำหรับการพัฒนาท่าเรือดูไม่คุ้มค่าหากพิจารณาจากการส่งออกธัญพืชเพียงอย่างเดียว^{[ 5 ]}

ผลประโยชน์ของผู้สนับสนุนโครงการ Free Eyre และ Peninsula Ports ได้รับการนำเสนอต่อรัฐสภาเซาท์ออสเตรเลียโดยบริษัทล็อบบี้ Newgate Communications ^{[ 6 ]}

พื้นที่สำหรับท่าเรือสเปนเซอร์ตั้งอยู่ระหว่างลิปสันโคฟและโรเจอร์สบีช ห่างจากเมืองทัมบี เบย์ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือประมาณ 20 กิโลเมตร (12 ไมล์)ท่าเรือนี้สามารถให้บริการได้โดย ทางรถไฟ สายย่อยรางแคบยาว27 กิโลเมตร (17 ไมล์)จากอุงการ์ราบนทางรถไฟคาบสมุทรเอียร์ [ ^{7 ] ลิ}ปสันโคฟ ตั้งอยู่ทางทิศใต้ทันที โดยโครงสร้างท่าเทียบเรือที่เสนอจะอยู่ห่างจาก อุทยานอนุรักษ์เกาะลิปสันไปทางเหนือ 1.5 กิโลเมตร  

ถนนสแวฟเฟอร์ถูกกำหนดให้เป็นถนนขนส่งในอนาคต วิธีการขนส่งแร่ระยะยาวที่ Centrex Metals เลือกใช้คือการขนส่งผ่านท่อส่งสารละลายโรงงานผลิตน้ำจืดที่สามารถผลิตน้ำได้ 5-20 กิกะลิตรต่อปีจะต้องจัดหาน้ำที่จำเป็นสำหรับการขนส่งแร่ในรูปสารละลายไปยังไซต์ท่าเรือสเปนเซอร์ เมื่อแร่ถูกแยกน้ำออกแล้ว จะถูกลำเลียงขึ้นสายพานลำเลียงไปตาม ท่าเทียบเรือยาว 500 เมตร (1,600 ฟุต)และขึ้นเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่^{[ 8 ]} 

แนวทางการพัฒนาทางเลือกที่ประกาศในเดือนพฤศจิกายน 2013 เสนอให้ขนถ่าย แร่ จากท่าเทียบเรือที่สั้นกว่าโดยใช้เรือบรรทุก โดยแต่ละลำบรรทุกได้ 15,000 ตัน หากใช้วิธีดังกล่าว จะต้องใช้เรือบรรทุก 12 เที่ยว (ไป-กลับ) เพื่อบรรจุเรือ Capesize หนึ่งลำ ซึ่งมีความจุ 180,000 ตัน^{[ 9 ]}

ข้อเสนอการพัฒนาท่าเรือของ Centrex Metals ต้องผ่านการอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อมถึงสามขั้นตอน รวมถึงการอนุมัติการพัฒนาเหมืองที่เกี่ยวข้อง ก่อนที่จะถูกยกเลิกโดยผู้เสนอโครงการเดิมในที่สุด

• คณะกรรมการประเมินการพัฒนาแห่งรัฐเซาท์ออสเตรเลียเห็นว่าเหมาะสมที่โครงการจะจัดทำเอกสารสองขั้นตอนในรูปแบบของรายงานสิ่งแวดล้อมสาธารณะเพื่อขออนุมัติจากรัฐบาลเซาท์ออสเตรเลีย^{[ 13 ]}
• รัฐบาล กลางออสเตรเลียยังเห็นว่าจำเป็นที่ Centrex Metals จะต้องได้รับอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อมจากรัฐบาลกลางสำหรับท่าเรือสเปนเซอร์^{[ 8 ]}
• กรมสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลางกำหนดให้ Centrex Metals Ltd ตอบสนองต่อความเสี่ยงที่ระบุไว้ต่อสัตว์ใกล้สูญพันธุ์สองชนิดที่ทราบกันว่ามาเยือนภูมิภาคนี้ ได้แก่วาฬไรท์ใต้และนกนางนวลหางยาว^{[ 8 ]}

ข้อเสนอเดิมของท่าเรือสเปนเซอร์ (ชีปฮิลล์) ขึ้นอยู่กับความคืบหน้าของโครงการฟิวชั่นแมกเนไทต์ซึ่งต้องได้รับการอนุมัติด้านสิ่งแวดล้อมทั้งในระดับรัฐและระดับรัฐบาลกลาง การขายพื้นที่ท่าเรือสเปนเซอร์ให้กับบริษัทในเครือ FREE Eyre อย่าง Peninsula Ports ในฐานะสถานที่ส่งออกธัญพืชที่มีศักยภาพนั้นรวมถึงการโอนการอนุมัติที่มีอยู่แล้วสำหรับการก่อสร้างท่าเรือส่งออกแร่เหล็กและโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง^{[ 14 ]}

• 6 มกราคม 2554 – โครงการได้รับการอนุมัติให้เป็นโครงการขนาดใหญ่โดยรัฐบาลเซาท์ออสเตรเลีย
• 1 มิถุนายน 2554 – แนวทางปฏิบัติสำหรับรายงานด้านสิ่งแวดล้อมสาธารณะได้รับการเผยแพร่
• 9 มีนาคม 2555 – รายงานผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมสาธารณะระยะที่ 1 เผยแพร่แล้ว
• 15 พฤศจิกายน 2555 – กระทรวงสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลางได้กำหนดว่าจำเป็นต้องได้รับการอนุมัติ
• 28 ตุลาคม 2556 – กระทรวงสิ่งแวดล้อมของรัฐบาลกลางอนุมัติขั้นตอนที่ 1 และ 2 โดยมีเงื่อนไข
• 14 ธันวาคม 2015 – Wugang Australian Resources Investment พลาดกำหนดชำระเงิน 4 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียเข้าสู่กิจการร่วมค้า^{[ 15 ]}
• 14 ตุลาคม 2559 – กิจการร่วมค้าถูกยุบเลิก^{[ 16 ]}
• กรกฎาคม 2560 – ที่ดินที่ซื้อไว้ก่อนหน้านี้สำหรับโครงการพอร์ตสเปนเซอร์ได้รับการประกาศขายต่อสาธารณะ^{[ 17 ]}
• มิถุนายน 2019 – FREE Eyre / Peninsula Ports ซื้อที่ดิน^{[ 18 ]}
• มกราคม–กุมภาพันธ์ 2020 – มีการเผยแพร่การแก้ไขรายงานสิ่งแวดล้อมสาธารณะฉบับเดิมเพื่อให้ประชาชนแสดงความคิดเห็น^{[ 3 ] [ 18 ]}

บริษัทเหมืองแร่เหล็กอีกแห่งหนึ่งคือIron Road Limitedได้เสนอให้สร้างท่าเรือใหม่ที่Cape Hardy [ ^{19 ] ซึ่ง} อยู่ห่างจากพื้นที่ Port Spencer ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ9 กิโลเมตร ^{[ 20 ]} Andrew Stocks ซีอีโอของ Iron Road กล่าวว่ามีแนวโน้มที่จะสร้างท่าเรือเพียงแห่งเดียวในพื้นที่นี้^{[ 19 ]}บริษัทได้พิจารณาพื้นที่โครงการ Port Spencer ที่เสนอไว้ แต่เห็นว่าไม่เหมาะสมในปี 2010 เมื่อพิจารณาถึงการเลือกพื้นที่ในปี 2018 Tim Scholz ได้บอกกับPort Lincoln Timesว่าพวกเขาไม่เห็นเหตุผลทางธุรกิจที่จะเปลี่ยนจาก Cape Hardy ไปยังพื้นที่ Port Spencer ^{[ 21 ]}

มีการพัฒนาท่าเรือส่งออกธัญพืชแห่งใหม่ทางตอนเหนือของอ่าวสเปนเซอร์ ที่ลัคกี้เบย์และคาดว่าจะเริ่มส่งออกได้ในช่วงฤดูร้อนปี 2020–2021

• แผนที่
• เซ็นเตอร์เอ็กซ์ เมทัลส์