ท่าเรือนานาชาติบาตังกัส
ท่าเรือนานาชาติบาทังกัส ( ฟิลิปปินส์: Daungan Pandaigdig ng Batangas ) หรือที่รู้จักกันในท้องถิ่นว่าท่าเรือบาทังกัส ( ตากาล็อก: Pantalan ng Batangas ) เป็นเมืองท่าในบารังไกย์ซานตาคลาราเมืองบาทังกัสซึ่งให้บริการในภูมิภาคคาลาบาร์ซอนของฟิลิปปินส์ เป็นหลัก ท่าเรือครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 150 เฮกตาร์
ได้รับการประกาศให้เป็นท่าเรือแห่งชาติในปี พ.ศ. 2499 [ 3 ]ทำหน้าที่เป็นท่าเรือสำรองแทนท่าเรือมะนิลาในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2533 เป็นท่าเรือที่ใหญ่เป็นอันดับสองของฟิลิปปินส์ในแง่ของรายได้ รองจากท่าเรือมะนิลา[ 4 ] [ 5 ]
เทอร์มินัล
สถานีขนส่งสินค้า
ท่าเรือคอนเทนเนอร์บาตังกัส (BCT) ของท่าเรือนานาชาติบาตังกัส ดำเนินการโดย Asian Terminals Inc. ซึ่งจดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ เป็นท่าเรือการค้าหลักนอกเขตมหานครมะนิลาที่ให้บริการอุตสาหกรรมหลักในลูซอนตอนใต้ BCT จัดการตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศมากกว่า 85,000 หน่วยเทียบเท่า 20 ฟุต (TEU) ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2016 ในปี 2015 ท่าเรือนี้จัดการ 130,000 TEU [ 6 ]คิดเป็น 28.9% ของความจุจริง 450,000 TEU
ในปี 2557 ท่าเรือบาตังกัสรองรับตู้คอนเทนเนอร์ได้เพียง 12,000 TEU หรือ 2.7% ของความจุจริง[ 7 ]ส่วนลดค่าธรรมเนียมท่าเรือและค่าเทียบท่าที่ท่าเรือบาตังกัสขององค์การท่าเรือแห่งฟิลิปปินส์ (PPA) ดึงดูดบริษัทขนส่งทางเรือทั้งในประเทศและต่างประเทศมากขึ้น และกระตุ้นให้พวกเขามีส่วนช่วยลดความแออัดของท่าเรือมะนิลา ในปี 2559 มีรายงานว่าองค์การความร่วมมือระหว่างประเทศของญี่ปุ่น (JICA) เสนอให้โอนการดำเนินงานของท่าเรือมะนิลาไปยังท่าเรือนานาชาติบาตังกัส โดยอ้างถึงข้อเท็จจริงที่ว่าการขนส่งทางเรือภายในประเทศส่วนใหญ่มาจากทางใต้ของมะนิลา และกล่าวว่าต้นทุนการดำเนินงานของเรือจะค่อนข้างต่ำกว่าหากเรือเทียบท่าในเมืองบาตังกัสแทนที่จะเป็นมะนิลา[ 8 ]
ท่าเรือคู่แข่งอื่นๆ เช่นท่าเรือซูบิคเบย์ ก็ให้บริการจัดเก็บตู้คอนเทนเนอร์เพื่อบรรเทาปัญหาความแออัดที่ท่าเรือมะนิลาเช่นกัน ในเดือนสิงหาคม 2557 PPA รายงานว่ามีการใช้พื้นที่ลานจัดเก็บสินค้าของ MICT และท่าเรือมะนิลาใต้ถึง 85%–89% [ 9 ]
อาคารผู้โดยสาร
เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2567 ประธานาธิบดีบองบอง มาร์กอส ได้เปิด อาคารผู้โดยสารท่าเรือบาตังกัสแห่งใหม่ขนาด 1.5 เฮกตาร์ (3.7 เอเคอร์)อย่างเป็นทางการ โดยอาคารแห่งนี้ถือเป็น “อาคารผู้โดยสารที่ใหญ่ที่สุด คึกคักที่สุด และทันสมัยที่สุด” สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 8,000 คนต่อวัน จากเดิมที่รองรับได้เพียง 2,500 คนต่อวัน ส่งผลให้ความจุผู้โดยสารต่อปีเพิ่มขึ้นจาก 4 ล้านคนเป็น 12.8 ล้านคนนาย เจย์ แดเนียล ซานติอาโก ผู้จัดการทั่วไป ขององค์การท่าเรือแห่งฟิลิปปินส์กล่าวว่าท่าเรือแห่งนี้เชื่อมต่อแผ่นดินใหญ่ลูซอนกับมิมารอปา อิ โลอิโลเนกรอสเซบูและมินดาเนาผ่านเรือเร็วเรือเฟอร์รี่ และเรือโรลออน/โรลออฟ[ 10 ]
ท่าเรือบาตังกัสให้บริการโดยบริษัทเดินเรือภายในประเทศหลายแห่งที่ให้บริการขนส่งผู้โดยสารและสินค้าเป็นประจำไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ ทั่วประเทศฟิลิปปินส์ บริการเหล่านี้รวมถึงเรือเฟอร์รี่ทั่วไป เรือเร็ว และเรือ RoRoที่เชื่อมต่อบาตังกัสกับเกาะใกล้เคียงและท่าเรือสำคัญในภูมิภาค[ 11 ]
เส้นทางผู้โดยสาร
ท่าเรือแห่งนี้ให้บริการขนส่งผู้โดยสารเป็นประจำไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ ทั่วประเทศฟิลิปปินส์ รวมถึงเส้นทางต่อไปนี้แต่ไม่จำกัดเพียงเท่านี้:
| ปลายทาง | จังหวัด/ภูมิภาค | ประเภทของบริการ | เวลาเดินทางโดยประมาณ | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|
| ปูเอร์โต กาเลรา | โอเรียนทัล มินโดโร | เรือข้ามฟากโดยสาร / เรือหางยาว | ประมาณ 30 นาที – 2 ชั่วโมง | บริการส่วนใหญ่ให้บริการไปยังท่าเรือบาลาเตโร แต่ก่อนหน้านี้เคยมีบริการบางส่วนไปยังซาบัง ไวท์บีช และมูเอลเล[ 12 ] |
| เมืองคาลาปัน | โอเรียนทัล มินโดโร | เรือเร็วและเรือเฟอร์รี่ RoRo | ประมาณ 1-3 ชั่วโมง | เส้นทางที่มีผู้ใช้บริการมากที่สุดจากท่าเรือบาตังกัส[ 13 ] |
| อับรา เด อิโลก | มินโดโรตะวันตก | เรือเร็วและเรือเฟอร์รี่ RoRo | ประมาณ 2-3 ชั่วโมง | บริการรถโดยสารประจำทางที่เชื่อมต่อเมืองบาตังกัสกับมินโดโรตะวันตก |
| คาติคลาน | อักลัน | เรือเฟอร์รี่ RoRo ข้ามคืน | ประมาณ 9-11 ชั่วโมง | ให้บริการเส้นทางไปยัง เกาะ โบราเคย์และเกาะปาไน |
| โอเดียนกัน | รอมบลอน | เรือเฟอร์รี่ RoRo ข้ามคืน | ประมาณ 8-10 ชั่วโมง | ทำหน้าที่เป็นประตูหลักสู่เกาะทาบ ลาส |
| เกาะ รอมบลอน/ เกาะซิบูยัน | รอมบลอน | เรือเฟอร์รี่ RoRo ข้ามคืน | ประมาณ 10-16 ชั่วโมง | เส้นทางคมนาคมเชื่อมต่อเมืองบาตังกัสกับท่าเรือรอมบลอน และสามารถต่อไปยังเกาะซีบูยันได้ |
| เมืองร็อกซัส | คาปิซ | เรือเฟอร์รี่ RoRo ข้ามคืน | ประมาณ 17-18 ชั่วโมง | เชื่อมต่อกันด้วยบริการเรือข้ามฟากระหว่างเกาะที่ดำเนินการผ่านเกาะรอมบลอนและเกาะซีบูยัน[ 14 ] |
ท่าเรือบาตังกัสทำหน้าที่เป็นหนึ่งในประตูทางทะเลหลักในลูซอนตอนใต้และรองรับผู้โดยสารหลายล้านคนต่อปี อย่างไรก็ตาม ท่าเทียบเรือผู้โดยสารก็เผชิญกับคำวิจารณ์เกี่ยวกับความแออัด ผู้ค้าที่ไม่เป็นทางการและผู้ชักชวนที่มุ่งเป้าไปที่นักเดินทาง และความล่าช้าเป็นครั้งคราวในการออกเดินทางของเรือ นอกจากนี้ยังมีความกังวลเกี่ยวกับปัญหาการบำรุงรักษาและความแออัดที่ส่งผลกระทบต่อบริการเรือเฟอร์รี่ RoRo บางลำที่ดำเนินการจากท่าเรือ[ 15 ]
การบริหาร
ท่าเรือบาตังกัสอยู่ภายใต้การบริหารจัดการของPhilippine Ports Authority (PPA) ซึ่งเป็นหน่วยงานบริหารท่าเรือในฟิลิปปินส์ ก่อตั้งขึ้นในปี 1975 และสังกัดกระทรวงคมนาคม (DOTr) ในปัจจุบัน เพื่อประสานงานด้านนโยบายและโครงการ การบริหารท่าเรือถูกรวมเข้ากับหน้าที่ดั้งเดิมในการจัดเก็บรายได้ของกรมศุลกากร (BOC) PPA ยังได้รับมอบหมายให้ดำเนินการโครงการก่อสร้างท่าเรือทั้งหมดภายใต้ระบบท่าเรือของตนด้วย[ 16 ]
ท่าเรือนี้อยู่ในเขตอำนาจการปกครองของเขตศุลกากรบาตังกัส หรือเขตจัดเก็บภาษีที่ 4 ซึ่งเป็นพื้นที่ที่กำหนดโดยกรมศุลกากร ประกอบด้วยจังหวัดออโรราบาตังกัส เกซอน มารินดูเก โอ เรียน ทัลมินโดโรตะวันตกและปาลาวันเมืองบาตังกัสซึ่งเป็นที่ตั้งของท่าเรือ ได้รับการกำหนดโดยกรมศุลกากรให้เป็นท่าเรือหลักของเขต ในขณะที่ท่าเรือย่อย ได้แก่ปูเอร์โตปรินเซซาในปาลาวัน และพลาริเดลในเกซอนและออโรรา[ 17 ]
ประเด็นเกี่ยวกับการขยายและการพัฒนา
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 บริษัท Asian Terminals Inc. ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการ ได้ประกาศแผนการลงทุน3.8 พันล้านเปโซ โดยมีเป้าหมาย หลักเพื่อปรับปรุงการดำเนินงานของท่าเรือในท่าเรือบาตังกัส รวมถึงท่าเรือมะนิลาแผนดังกล่าวเกี่ยวข้องกับการเพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือ ซึ่งคาดว่าจะรองรับผู้โดยสารภายในประเทศและสินค้าตู้คอนเทนเนอร์ระหว่างประเทศได้มากขึ้น[ 18 ]
ท่าเรือบาตังกัสสามารถเพิ่มความน่าดึงดูดใจในการจัดหาไฟฟ้าหรือพลังงานในราคาที่แข่งขันได้แก่นักลงทุน และการให้บริการด้านการเดินเรือที่มีคุณภาพสูงขึ้น กฎระเบียบ นโยบายอำนวยความสะดวกในการทำธุรกิจ และขั้นตอนการปฏิบัติงานมาตรฐานสามารถปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ขนาดของถนนภายในที่เชื่อมต่อท่าเรือทำให้เกิดความแออัด ส่งผลให้ทางหลวงและทางด่วนมีประสิทธิภาพลดลง แนวคิดที่ว่าการเชื่อมต่อท่าเรือกับถนนสายหลักทางใต้ของตากาล็อก (STAR Tollway) และทางด่วนทางใต้ของลูซอน (SLEX) โดยไม่ต้องผ่านตัวเมืองบาตัง กั สได้สำเร็จแล้วตั้งแต่ STAR Tollway เชื่อมต่อกับ SLEX ในเดือนธันวาคม 2553 นอกจากนี้ การฟื้นฟูหรือการก่อสร้างระบบรถไฟที่เชื่อมต่อท่าเรือบาตังกัสกับเมโทรมานิลาจะช่วยเร่งการพัฒนาได้อย่างแน่นอน
หัวข้อเหล่านี้มักถูกนำมาถกเถียงกันในระดับจังหวัด โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการเลือกตั้งผู้ว่าการจังหวัดบาตังกัส[ 19 ]
เมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2567 ประธานาธิบดีบองบอง มาร์กอสได้เปิดโครงการขยายท่าเรือระหว่างการเปิดอาคารผู้โดยสารแบบบูรณาการ[ 20 ]